Taaskasutus saksa keeles – huvitavad omadused
Artikkel diisliskandaalist Euroopas ning autode utiliseerimisest Saksamaal ja selle omadustest. Artikli lõpus – huvitav video diiselmootorite keelustamise kohta EL-is.
Artikli sisu:
- Diisli skandaal
- Autotootjate reaktsioon
- Euroopa ja diislid
- Video diiselmootorite keelustamisest ELis
Esiteks keelasid Prantsuse võimud vanadel diiselautodel pealinna sissesõidu ja nüüd on Saksamaa eeskuju järginud, kuigi originaalsemal viisil. Autotootjad Volkswagen ja Audi pakuvad autojuhtidele uut tüüpi diiselmootoriga auto ostmisel 3000-10 000 euro suurust boonust.
Saksamaa transpordiministeerium ei soovi tegutseda piiramise ja äravõtmise meetodil, vaid kavatseb riigi autoparki muuta järk-järgult, ilma ebamugavuste ja autoomanike protestipuhanguteta. Esiteks räägime sõidukitest, mis on olnud kasutuses üle 10 aasta ja mille heitgaasid atmosfääri ületavad kõik mõeldavad suurused.
Diisli skandaal
Diiselautode probleem on seisnud pikka aega ja üsna teravalt ning hiljutine skandaal on teema vastu huvi vaid õhutanud. 2015. aastal leidis Ameerika Ühendriikide uurimisrühm Virginia ülikoolist, et Saksa autod ületavad oluliselt heitgaasinorme. Läbiviidud uurimine kinnitas, et Volkswageni autodele kogemata või tahtlikult paigaldatud tarkvara alahindas testimise käigus samasugust heitgaaside taset.
Peaaegu 11 miljoni "taglastatud" auto ümber tõusnud skandaali tagajärjel kaotas autotööstuse hiiglane osa oma juhtkonnast, aktsiahinnad langesid koos müügiga ning koos määratud trahviga ulatus kahju umbes 19 miljardi dollarini.
Lisaks Volkswageni maine kahjustamisele ja keskkonnasõbralikuks tehnoloogiaks peetud tehnoloogiale on avalik arvamus mootorite osas radikaalselt muutunud. Varem võtsid "roheliste" kaitsjate raskuse eraldunud süsinikdioksiidi tõttu bensiinimootorid, mis rikkusid globaalset kliimat. "Dieselgate" tõi kaasa arutelu vektori muutuse – diislikütuse toodetud hõljuvad osakesed (PM) langesid reguleerimisalasse. Ainus erinevus on selles, et kui esimesed kahjustavad keskkonda, siis teised kahjustavad otseselt inimest. Osakestel on võime siseneda kopsu, seal settida ja põhjustada pikaajalisi köhahooge, astmat, insulti ja südameinfarkti ning isegi vähki.
Saksa Sotsioloogiainstituut viis Greenpeace’i tellimusel läbi uuringu, mille kohaselt 66% naistest ja 55% meestest nõustub täielikult vanade diiselmootorite keelustamisega.
Kas mõjutasid uuringu tulemused või langesid sündmused kokku, kuid peagi teatas Stuttgart otsusest – alates 2018. aastast ei lasta diiselmootoriga sõidukeid linna, kui tahkete osakeste kontsentratsioon ületab lubatud piirnorme. Lubatud on ainult need autod, millel on kõige kaasaegsem Euro-6 mootor, mis vastab kõige rangematele keskkonnastandarditele.
Asjaolu, et seda linna võib täielikult nimetada riigi autopealinnaks, annab radikaalsele Stuttgardi otsusele erilise iroonia. Just siin asuvad kuulsaimate autotootjate – Daimleri ja Porsche – peakorterid ja peamised tehased, mis koos muude muredega ei keeldu endiselt oma mudeleid diiselmootoritega varustamast. 2016. aasta statistika näitab, et Daimleri kogumüügist on 42% Saksamaal, BMW-l aga 65% kõigist vananenud kategooria diiselmootoritega autodest.
Autotootjate reaktsioon
Pole üllatav, et Stuttgartiga hakkavad tasapisi nõustuma ka teised Saksamaa suurlinnad, eriti Berliin, München (mille territooriumil asub BMW peakorter), Köln (Fordi tehas) ja Düsseldorf.
Saksa autotööstus on alanud "nõiajahi" pärast väga mures, pidades rünnakuid diislite vastu liiga "valimamatuteks". Saksa autotööstuse liit on välja arvutanud tahkete osakeste ja CO2 heitkogused, mis iga uue mudeliga üha enam langevad. Turul on aga selgelt näha aeglast, kuid üsna stabiilset diiselautode nõudluse langust, mida toidab Saksa ajakirjandus, mis tuleb välja pealkirjadega "Müü diisleid, kuni see on veel päris".
Daimleri kontserni juht on kindel, et diiselmootoril on õigus eksisteerida, kuna see on varustatud tehnoloogilisest aspektist väga hea disainiga. Ta on keeldudele ägedalt vastu, rõhutades, et diiselmootoriga Mercedesed moodustavad endiselt 50% Euroopa kogumüügist. Kuid mingil põhjusel kutsus ettevõte iseseisvalt tagasi 3 miljonit diiselmootoriga varustatud mudelit. See hõlmas järgmist:
- koos Renault’ga välja töötatud 1,5-liitrise mootoriga OM 607 seeria;
- OM 643 seeria 3-liitrise V6 mootoriga;
- OM 651 seeria mootoritega 1.8 ja 2.1.
Juhtkond selgitas oma äkilist tegevust sellega, et tarbijate usalduse suurendamise raames otsustasid nad tarkvara uuendada. See aktsioon läks kontsernile maksma 220 miljonit eurot, mis Volkswageni kahjudega võrreldes tunduks tühiasi, kui Daimler leiaks ebakõla ka keskkonnategevuses.
Kuigi möödunud 2016. aasta analüüs näitab huvi vähenemist diiselmootorite vastu Saksamaal. Arvuliselt on nõudluse langus ligikaudu 2% kuus. Sellest tulenevalt on diiselautode hinnad juba langenud 10-20%, mis hirmutab automüüjaid tõsiselt. Kui varem oli lootus, et hüpe oli tingitud Stuttgardi sündmustest, siis Volkswageni teade järel saab selgeks, et olukord areneb ebasoodsas suunas.
Euroopa ja diislid
Kui veel hiljuti oli Euroopat sõna otseses mõttes kinnisideeks diiselmootorite aktiivne kasutuselevõtt, siis nüüd on nad algatanud kampaania nende teedelt kõrvaldamiseks mitte vähema innuga. Erinevate riikide ametivõimud on selle probleemiga tegelenud, alustades suurimate autotootjate juures uurimisi ohtlike heitkoguste ja tarbijate eksitamise tuvastamiseks. Nüüd on kahtluse alla sattunud igasugune heitmeid arvutav tarkvara ja koos sellega ka selle omanikud: Mercedes, Fiat Chrysler, Renault-Nissan. Muide, Mercedes leidis tõesti arvutused, mis ei vasta tegelikele arvudele. Kuidas see autokoletise jaoks välja kukub, näitab testi lõpp.
Muidugi on tootjad toimuvate sündmuste pärast valusalt mures. Lisaks mudelite tagasikutsumise kuludele ja müügi vähenemisele, mis on tingitud laialdasest naasmisest bensiinimootorite või isegi hübriidide juurde, kahjustab hüpe mainet. Niisiis on autoomanike desinformatsiooni kahtluse vari langenud juba isegi Porschele, kes teatas kohe diiselmootorite täielikust tagasilükkamisest aastaks 2020. Tõenäoliselt otsustas juhtkond lihtsalt raha säästa. Arvestades tekkivat olukorda, on uue põlvkonna diiselmootorite väljatöötamine kulukas ja ebaotstarbekas, sest need võib üldse ära keelata. Ja juba saadaval olevad mootorid töötavad mõningase moderniseerimisega veel 2-3 aastat enne deklareeritud kuupäeva.
Muide, Porsche ei allunud diiselmootorite moele kõige kauem, varustades nendega oma Cayenne’i alles 2009. aastal. Ka praegu on ettevõttes diiselmootorite maht umbes 15%, mis on kesine väärtus võrreldes sama BMW ja selle 35%. Võib-olla just seetõttu reageeris juhtkond kärale nii rahulikult ja nõustus oma diiselmudelitest loobuma.
Volvo annab oma mootoritele 2023. aastani veidi rohkem aega. Nüüd viivad nad oma 2013. aastal välja antud diiselmootorid Euro-6 standarditele, kuid pärast 2019. aastat plaanivad nad varustada oma autod hübriid- või ainult elektrimootoritega. Kontserni juht nõustub, et keskkonnanormide pidev karmistamine toob kaasajastatud mootorite tootmisel liiga suured kulud. Selle tulemusena osutub selliste mootorite arendamine ebapraktiliseks, kuna selle mootori maksumus ja sellega koos kogu auto maksumus tõuseb. Esialgne hinnang näitab, et selliste mudelite hind on võrreldav taaslaetavate hübriididega. Ja kui jälgida ühiskonna trende, on tulevik just viimase taga.
Sõda diiselmootorite vastu peetakse kõikjal maailmas: Pariis, Ateena, London, Mexico City, Madrid – paljud linnad ja riigid kavatsevad diiselautod järgmisel kümnendil täielikult "hävitada". Kas nad arvestavad selliste otsuste tegemisel majanduslikku komponenti?
Tõepoolest, praegu sõidab 50% diiselautodest sõidukite koguarvust kogu Euroopas. Saksamaal moodustavad need 45% müügist ning diisliteemadel töötavatele töötajatele on antud üle 50 tuhande töökoha.
Kuigi diiselmootorid pole seni oma positsioone kaotamas – arendajad uuendavad saadaolevaid mootoreid, kuid kaua need vastu peavad? Pandora laegas on juba avatud ja võib-olla on Saksa ajalehtedel õigus, seebi-diislikütuse mull lõhkeb varsti. Võib-olla peaksite tõesti kasutama Volkswageni pakkumist ja oma diislitest lahti saama, kuni veel saate?
