Miks mootori pöörlemiskiirus tühikäigul kõigub?
Ujuv tühikäigukiirus on erinevatel sõidukitel üsna tavaline rike. Käive hüppab bensiini- ja diiselmootoritel, aga ka LPG mootoritel. Pange tähele, et gaasi või bensiini pöörded tühikäigul ujuvad sageli kolmanda osapoole vale ECU püsivara tõttu.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on kütusekaardid ja kiibi tuuning. Sellest artiklist saate teada kontrolleri kontrolli all oleva sisepõlemismootori erinevatest töörežiimidest, mootori juhtploki standardse püsivara täiustustest, kiibi häälestamise ja eraldi häälestuskasti paigaldamise erinevusest jne.
Ühel või teisel viisil võib see probleem sõidu ajal tekitada palju ebamugavusi, kuna juht on sunnitud pidevalt gaasi lisama, et mootor ei seiskuks kõige ebasobivamal hetkel. Järgmisena vaatleme, miks mootori tühikäigu kiirus hüppab, ja kuidas rikke põhjust edasiseks tõrkeotsinguks kindlaks teha.
Artikli sisu
Ebaühtlane tühikäigu kiirus: sümptomid ja põhjused
Tavaliselt võib XX kiirus erinevatel mootoritel olla vahemikus 700 kuni 900 pööret minutis. Tuleb meeles pidada, et kohe pärast külma sisepõlemismootori käivitamist suurendab juhtseade tühikäigu pöörlemiskiirust, sundides mootorit töötama niinimetatud "soojendusrežiimis". See režiim on tavaline, see tähendab, et see ei ole rike. Pärast teatud temperatuuri saavutamist ja mootori kerget soojenemist "soojenemise" kiirus langeb, mootor hakkab töötama tavalises XX režiimis.
Kui mootori pöörlemiskiirus tühikäigul hüppab, näeb see rike välja nagu gaasipedaali kerge vajutamine ja vabastamine ning juht ise gaasipedaali ei vajuta. Teisisõnu võib tühikäigu pöörlemissagedus olla liiga kõrge või normaalne ning seejärel hakata langema punktini, kus mootor peaaegu seiskub. Pärast seda "tõuseb" mootor uuesti üles, tahhomeetri nool tõuseb uuesti ja hüppeid suurenevate ja vähenevate pöörete kujul korratakse.
Tavaliselt ilmneb rike mitu minutit, sagedamini külmal mootoril, pärast mida see kaob kuni järgmise käivitamiseni. Samuti on võimalik, et rike on pidevalt olemas ja olenemata mootori soojenemise astmest, see tähendab, et pöörded ujuvad pidevalt pärast gaasipedaali vabastamist ja sisepõlemismootori tühikäigul töörežiimi lülitamist.
Sellise ebastabiilse tühikäigu põhjuseid on palju. Nende hulgas võib eristada mitmeid peamisi. Kõigepealt on vaja arvestada paigaldatud mootori tüüpi ja selle toitesüsteemi: karburaator, pihusti, diiselmootor.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on sissepritsemootor. Sellest artiklist saate teada süstimise funktsioonide, seadme ja tööpõhimõtete kohta.
Karburaatoriga mootoritel lahendatakse enamik probleeme näidatud mõõteseadme puhastamise ja reguleerimisega.
- Mootori tühikäigu pöörlemissagedust karburaatoril tuleb reguleerida, kuna seaded kipuvad sõiduki aktiivse töötamise ajal valesti minema.
- Samuti peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et karburaatoris pole kütuse-õhu segu olulist ammendumist.
- Erilist tähelepanu väärib karburaatori solenoidklapp. Selle rikke iseloomulik tunnus on mootori ebaõnnestumine tühikäigul ilma imemiseta.
- Samuti on vaja välistada õhulekke võimalus karburaatorisse, mis võib samuti segu oluliselt vaesestada. Tulemuseks on mootor, kiirus hüppab, mootor hakkab seiskuma.
Karburaatoriga manipuleerimise ajal peaksite kontrollima düüside saastumise astet, puhastama tühikäigukanaleid, hindama kütusetaset ujukikambris jne. Lõppeesmärk on õhu ja kütuse õige varustamine karburaatorisse, mille tulemuseks on segu koostis XX režiimi jaoks optimaalne. Töötamise ajal vajavad karburaatori joad perioodilist puhastamist, paralleelselt sellega on vaja kontrollida õhufiltri seisukorda ja asendada tugevalt saastunud element.
Nüüd mõned põhjused, miks sissepritsemootori kiirus hüppab. Nagu teate, on sellise mootoriga kaasaegsed autod varustatud elektroonilise kütuse sissepritsega ECM-i juhtimisel. Sellisel juhtimissüsteemil on struktuurselt palju andureid, tänu millele määratakse kütusesegu koostis sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel. On üsna ilmne, et mis tahes anduri rike või valed andmed võivad põhjustada tühikäigu pöörete muutumist. Teisisõnu, elektrooniline juhtseade (ECU) ei saa usaldusväärset teavet või saab andmeid katkendlikult, mille tulemusena hüppavad pöörded tühikäigul. Võimalike rikete loend peaks sisaldama järgmist:
- Süüde ja rikked selles süsteemis. Kontrollida on vaja kõrgepinge juhtmeid, süüteküünlaid ja muid elemente.
- Sisselaskeava. Sisselaske tõrkeid võib seostada MAF-anduri, saastunud õhufiltri või õhulekkega.
- Tühikäigu regulaator. Selle seadme rike või talitlushäire põhjustab loomulikult mootori ebastabiilse pöörete arvu tühikäigul.
- Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem USR. Probleemid EGR-ga põhjustavad häireid kütuse-õhu segu koostises, mis mõjutab ka mootori pöörlemissageduse stabiilsust.
Kui kiirus hüppab tühikäigul, peaks kontrollimine algama IAC-ga. Regulaatori asukoht on tavaliselt TPS gaasihoovastiku asendianduri kõrval olev ala. Määratud seadet saate kontrollida, asendades selle tuntud hea seadmega või kasutades multimeetrit. Multimeetriga kontrollimiseks tuleks välja selgitada töötakistus ja seejärel mõõta regulaatori takistust testeriga. Kõrvalekalded normist näitavad tühikäigu regulaatori võimalikku riket.
Kui regulaatori diagnostika näitab selle toimivust, tuleb testi jätkata. Järgmine element on DMRV massiõhuvooluandur. Kontrollimiseks ühendage toitepistik DMRV-st lahti, pärast mida peate toiteploki käivitama. Tühikäigul võib kiirus tõusta umbes 1200-1500 p/min. Sisepõlemismootori stabiilne töötamine väljalülitatud õhuhulgaanduriga ja paranenud kiirenduse dünaamika sõidu ajal näitavad, et kiirus võib õhu massivooluanduri tõrgete tõttu ujuda.
Mis puudutab EGR-klappi, siis see lahendus võimaldab osa heitgaasidest tagasi sisselaskeavasse suunata. Seda tehti sisepõlemismootori keskkonnamõju parandamiseks. Teisisõnu, klapp avaneb ja seejärel sulgeb läbipääsu, et suunata heitgaasid tagasi mootorisse. Klapi rike või "kleepumine" toob kaasa asjaolu, et heitgaasid sisenevad sisselaskeavasse liigselt, mõjutades segu koostist, tühikäigu pöörlemiskiirust ja muid mootori töörežiime. Normaalseks tööks tuleb EGR-klappi perioodiliselt puhastada, eriti selle istet.
Diiselmootor erineb konstruktsiooniliselt bensiinimootorist selle poolest, et selle seadmes on kõrgsurve kütusepump. Sel põhjusel võivad ujuvad tühikäigukiirused ilmneda nii bensiinimootoritele omaste probleemide kui ka kõrgsurvepumba probleemide tagajärjel. Näiteks pumba sees olevate liikuvate osade korrosioon või mehaaniline kulumine. Krambid ja muud rikked viivad selleni, et diiselmootori tühikäigukiirused hüppavad.
Mis on tulemus
Nagu näete, on peamiste süsteemide ja mehhanismide loendis, mida tuleb kahekümnenda ujumiskiiruse korral kontrollida:
- sisselaskesüsteem;
- toitesüsteem;
- süütesüsteem;
- gaasijaotusmehhanism;
- heitgaaside ringlussüsteem;
Kõik need süsteemid nõuavad üksikasjalikku diagnostikat. Samuti tuleb meeles pidada, et tugevalt saastunud pihustipihustid või nende toiteahela avanemine võib põhjustada ujumiskiirust, võimsuskadu, mootori kolmekordistumist, heitgaaside suitsu jne.
Sel põhjusel tuleb injektor puhastada saastumisest õigeaegselt (iga 30-40 tuhande läbitud kilomeetri järel), pestes või eemaldades sadestised ultrahelivannis. Samuti peaksite pöörama tähelepanu kütusepumba jõudlusele ja rõhule, mida see kütusetorus tekitab. Kütusepumba võrgusilma saastumine on mootori ebastabiilse töö, hüppekiiruste ja muude rikete sagedane põhjus.
Lõpetuseks lisame, et mõnel juhul kaasneb mootori väljalülitamisega ja selle töö tõrgetega tühikäigul ja koormuse all see, et armatuurlaual süttib "kontroll". Pange tähele, et vea parandamine ja rikke salvestamine ECU mällu võib hõlbustada tõrkeotsingut. Konkreetse anduri rikke või rikke kindlakstegemiseks piisab, kui ühendada sõiduki diagnostikapistikuga spetsiaalne skanner, et lugeda veakoode ja seejärel dešifreerida.
