Kuidas oma auto suveks ette valmistada: 10 olulist punkti

Suure hulga kodumaiste autojuhtide jaoks põhjustab auto ettevalmistamise küsimus arusaamatuste “mäe”. Tahaksin sellel teemal üksikasjalikult peatuda.

Teatud ringkondades levib müüt, et “teenindajad” mõtlesid välja suvise ennetustöö, et naiivselt autohuviliselt taas raha “välja pumbata”.

Siin on kümme peamist nõuannet, mida soojade ilmade saabudes meeles pidada, et hoida oma raudhobust ridades. Ülaltoodud soovitused võimaldavad teil pöörata suurt tähelepanu turvalisusele, ärge unustage sellist olulist nüanssi. Ennetus säästab tulevikus palju raha ja palju aega. Muide, masina mõne osa ülevaatamiseks, väljavahetamiseks keskendun parem enda võimalustele, miski tundub lihtne, aga miski vastupidi tekitab palju arusaamatusi. Sellistel juhtudel on parem pöörduda spetsialistide poole.

Soovitused

Näpunäited on loetletud kõige olulisematest ja olulisematest. Kuid esialgu tahame teid hoiatada, et mõne autojuhi jaoks pole esitatud ülesanded kohustuslikud. Täpsemalt allpool. Niisiis:

1. Pidurisüsteem . Üks auto ohutuse ja selle tähelepanuta jätmise olulisi elemente on täis. Üldiselt on pidureid vaja kontrollida mitte ainult enne sooja või külma aastaaega, ennetavat hooldust on soovitatav teha vähemalt kord kuus. Piduriklotsid kipuvad kuluma. Kuid asi pole ainult patjades, ketas mõranenud, pidurisadula kinnitused läksid lahti jne, pöörake tähelepanu kogu komplektile.

Pidurisüsteemi kontrollimine

Kontrollige voolikuid, paake, nende terviklikkust, vedeliku taset. Niisiis, talitlushäirete kõige levinumad sümptomid:

– kriuksub ja muud ebameeldivad helid;

– selgelt eristuv metallist kõrist;

– pedaale hakati vajutama liiga kergelt või vastupidi tugevalt;

– "korrale" ilmus teade.

Pange tähele, et vile, vajutamisel kostab kummaline heli, ei pruugi alati viidata rikkele, plaadile või padjale võib olla sattunud vett.

2. Kontrollige torusid, jahutusvedeliku taset, radiaatori terviklikkust, rihmade, pumba, termostaadi, ventilaatori seisukorda. Suvehooajal, nagu igal teiselgi, on oluline vältida mootori ülekuumenemist, vastasel juhul pole raske arvata, mida see ähvardab. Kontrollige hoolikalt radiaatorist, mootorist tulevaid torusid. Isegi väikseim terviklikkuse kahjustus viib "jahutusvedeliku" lekkeni, mootor kuumeneb üle ja lihtsalt seiskub.

Kontrollige antifriisi taset, radiaatori kahjustuste olemasolu. Ärge unustage rihmasid, näiteks kuuma ilmaga purunenud ventilaatoririhm põhjustab mootori kiiret ülekuumenemist, eriti kui seisate liiklusummikus. Jahutusvooge ei tule.

jahutusvedeliku tase

Ülekuumenenud mootoriga pikemal sõidul pole harvad juhud, kui “pea” äärde tekivad praod, moonutused, õlitihendid hakkavad õli lekkima, kolvid põlevad läbi jne, kuni mootor plahvatab.

3. Kummi vahetus. Erandid ainult juhtudel, kui kasutate "kogu hooaega". Muide, ärge unustage, millal peate lülituma "suvele". Kui keskmine temperatuur on vahemikus +5 kuni +7 kraadi, siis võite julgelt jalatseid vahetada, kuid enda turvavõrgu jaoks pole ilmateate vaatamine üleliigne. Olge teadlik rehvivahetusest keeldumisega kaasnevatest ohtudest. Tõenäosus suvehooajal talvistel, isegi naastrehvidel libisemisse "mineku" on suur. Pöörake tähelepanu nende seisukorrale, pragunenud, kulunud on parem kohe välja vahetada.

Muide, eluhäkk, kuidas kodus, spetsialiste kaasamata, rehvide kulumist kontrollida. Võtame tavalise "kaherublase" ja sisestame selle turvisesse. Aga näe, kotka pea peaks olema põhjas. Kuidas nüüd kindlaks teha? Kui pea ülaosa pole näha, pole rehv kurnatud, kuid kui pea on selgelt näha, kaaluge uue rehvi ostmist.

Samuti ärge unustage rehvi rõhu taset, kuna temperatuur tõuseb, võib see muutuda. Ebapiisava õhupumba korral hakkavad külgseinad paisuma, nende koormus suureneb ja kõrgel temperatuuril võib rehv plahvatada. Liigne rõhk põhjustab rehvi samalaadse plahvatuse või põhjustab protsessi – vesilinnu.

4. Õlivahetus . Me ei märkinud artikli alguses teadlikult õli, sest see pole nii kohustuslik protseduur, nagu paljudele võib tunduda. Olenevalt kliimast võib näiteks Kesk-Venemaa elanike jaoks nafta “unustada” keskmiselt 10 000 km või aastas. Kuid piirkondades, kus kliima on selgelt väljendunud aastaaegadega, st talvel kuni -40, suvel kuni + 40 või selline lävi, kui talvel ei lange alla -20 ja suvel on see üsna Võimalik, et temperatuur võib hüpata kuni +45. Sellistel juhtudel on raske universaalset õli valida. Sel põhjusel proovivad mõned autojuhid õli hooajati vahetada.

Kasutage tootja soovitatud õli. Tavaliselt on vedeliku viskoossus ja klass märgitud auto juhendis.

Lisaks banaalsele õlivahetusele ära unusta vahetamast ka õlifiltrit, seda tuleks vahetada igal õlivahetusel, isegi kui oled sõitnud vaid 2000 või 3000 km.

5. Õhk, kütus, salongifilter . Külma ilmaga, eriti linnas, ummistub õhufilter reaktiivide ja muude osakestega.

Pidage meeles, et isegi veidi ummistunud õhufilter suurendab kütusekulu keskmiselt 10%.

Pildil õhufiltrid.

Üldiselt pöörake tähelepanu sellele, millistel teedel põhiliselt liigute, kui maateedel, siis võib filtri eluiga kahaneda 15 000 km-ni. Samad kasutustingimused ka salongifiltril .. Mõnel juhul saab seda tihemini vahetada, kui kipud sõitma maateedel või suurematel linnamaanteedel, kus sageli tekivad ummikud.

Mis puutub kütusefiltrisse, siis siin sõltub vahetusintervall kütuse kvaliteedist ja filtri omadustest, mõnikord võib see vajada vahetust 20-30 000 km ja võib-olla isegi 60-80 000 km järel.

6. Vedrustus . Pärast talve, mis meil eriti valitseb, jääb vedrustussõlmedele linnaliste “putrude”, reaktiividega mustust. Sellel on negatiivne mõju vaiksetele plokkidele, kummipaelad vajuvad lihtsalt kokku, mistõttu enamik autojuhte kuuleb pärast talve vedrustusest koputusi. Puhastage hoovad, nagid, tala, vaikklotsid, amortisaatorite tugipostid, puhastage põhi, kere. Siis on võimalik lagunemisprotsesse, vedrustuse osade süstemaatilisest hävitamisest ja üldiselt kere korrosioonist vähendada või neist täielikult lahti saada.

Muide, osa tanklaid pakub õli vahetamisel oma klientidele boonusena tasuta vedrustuse kontrolli. Kontrollige sõlmede olekut ja nende terviklikkust.

7. Kontrollige vedelike seisukorda – käigukast, hüdrovõimendi, diferentsiaal. Kontrollige sõlmede lekkeid, pöörake erilist tähelepanu vedelikele, talvel imavad need kondensaadi, mis vähendab sama roolivõimendi tööd.

8. Aku . Reeglina arvatakse, et talvel on aku mõju ja koormus suurem kui suvel, kuid see väide ei vasta tõele. Kuuma ilmaga mõjutab akut mitte vähem, kuna kõrgel temperatuuril suureneb elektrolüüdi aurustamine.

Ja üldiselt jälgige aku üldist seisukorda, ärge laske klemmidel ja juhtmetel oksüdeeruda, pühkige neid perioodiliselt vähemalt bensiiniga. Kuid pidage meeles, et enne ühendamist tuleb see kuivaks pühkida või lasta sellel ise kuivada.

Oksüdeerunud aku klemm

9. Palsam . Küllap on keegi sellise olukorraga kokku puutunud, kui suvekuumuses ummikus seistes oli autos palav, konditsioneer ei pidanud vastu. Põhjuseid võib olla mitu, alates vigasest elektroonikast kuni külmaaine lekkimiseni süsteemist. Kontrollige torude ja kõigi kanalite terviklikkust.

Pange tähele, et kui teie konditsioneer ei talu suvepäeval enam temperatuuri, see tähendab, et see ei lange alla 10 kraadi kui väljas, siis on probleem. Abi saamiseks on parem pöörduda spetsialiseeritud töökodade poole.

10. "Pühipuhastite" vahetamine . Pärast talve, kurnavat pakast, jääkülma vihma, muutuvad kummiharjad kiiresti kasutuskõlbmatuks. Nad hakkavad pragunema, kaotavad oma elastsuse, jäigastuvad, mistõttu nad lakkavad oma otsese funktsiooniga toime tulema. Kui klaasipuhastid jätavad klaasile plekid, mõned triibud, triibud, ei puhasta klaasi ka kerge vihmaga, tuleks mõelda selle väljavahetamisele.