Kuidas ise kindlaks teha, et ajastusventiil on läbi põlenud

Klapi läbipõlemine on bensiini- ja diiselmootorites tavaline probleem. See rike esineb nii suhteliselt "värsketel" mootoritel kui ka muljetavaldava läbisõiduga jõuallikatel. Algstaadiumis on äärmiselt oluline rikke olemus täpselt kindlaks teha, kuna mootori edasine töötamine klapi läbipõlemisega raskendab oluliselt sellise rikke tagajärgi ja toob kaasa kulukaid remonditöid.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor võib tühikäigul vibreerida. Sellest artiklist saate teada mootori tühikäigul vibratsiooni peamistest põhjustest, samuti sellest, kuidas iseseisvalt kindlaks teha mootori tugeva vibratsiooni põhjus ja teha oma diagnostika.

Artikli sisu

• Miks klapid läbi põlevad
• Põlenud ventiili sümptomid
• Klapi läbipõlemise määramine ilma plokipead eemaldamata
• Summeerida

Miks klapid läbi põlevad

Klapi läbipõlemine toimub erinevatel põhjustel. Mootorite puhul, mis vajavad perioodilist klapi reguleerimist, tekib klapi läbipõlemine sageli klapi kliirensi mitteõigeaegse reguleerimise tõttu. Määratud vahe automaatse reguleerimisega mootoritel põhjustab hüdrauliliste tõstukite rike sageli ka klapi läbipõlemist.

Mootori klapi läbipõlemise peamised põhjused on:

• ventiilid on tihedalt kinnitatud;
• klapijuhik kulunud;
• klapi vars ise on kulunud;
• mootor töötab lahja seguga (eriti HBO juuresolekul);

Põlenud klapiga sõitmise tagajärjed on erinevad, ulatudes suurenenud kütusekulust kuni klapipesa läbipõlemiseni. Mõnel juhul põhjustab põlenud klapipesa vajaduse istet parandada või isegi silindripea täielikult välja vahetada.

Läbipõlenud klapp võib ühel hetkel kokku kukkuda, misjärel klapikillud kukuvad mootori silindrisse. Selle tulemusena võivad tekkida tõsised kolvikahjustused, silindripea või BC defektid. Viimasel juhul on oht, et suur tükk põlenud klapist läbistab mootoriploki, mis on mitte ainult plokipea ja kolvirühma, vaid ka silindriploki tegelik rike. Sellises olukorras võib põlenud ventiiliga mootori pikaajaline töötamine kaasa tuua vajaduse kogu mootor välja vahetada.

Põlenud ventiili sümptomid

Klapi läbipõlemise peamine märk on märgatav mootori väljalülitamine erinevatel töörežiimidel. Samuti kaotab mootor läbipõlenud klapi korral tugevalt võimsust, kütusekulu suureneb märgatavalt. Põlenud ventiilide diagnoosimisel ilma mootorit lahti võtmata ja silindripead eemaldamata on teatud raskuseks see, et mootor võib erinevatel põhjustel kolmekordistuda:

• CPG kulumine, silindrite kokkusurumise vähenemine;
• probleemid süüteküünaldega, kõrgepingejuhtmete talitlushäired jne;
• rikked mootori toitesüsteemis, pihusti düüside talitlushäired;

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas süüteküünla seisukorda välimuse järgi kindlaks teha. Sellest artiklist saate teada, kuidas süüteküünlaid oma kätega kontrollida.

Klapi läbipõlemise määramine ilma plokipead eemaldamata

Esimene samm on tühikäigusilindri määramine. Katsemeetodid sarnanevad vigaste süüteküünalde diagnoosimisega. Kontrollimiseks käivitage mootor, mille järel, kui mootor töötab tühikäigul, peate süüteküünaldelt ükshaaval eemaldama korgid.

Pärast iga küünlakorgi eemaldamist peate hoolikalt jälgima tühikäigu pöörlemiskiirust ja mootori üldist stabiilsust. Kui mootor hakkab kolmekordistuma või seiskuma, siis silinder, millelt kork eemaldati, töötab. Juhul, kui pärast korgi eemaldamist mootori töö ei muutu või pöörlemiskiirus veidi muutub, tuvastatakse probleemne silinder.

Seejärel tuleb tühikäigusilindri süüteküünal lahti keerata ja teadaolevalt hea vastu välja vahetada ning kontrollida ka selle silindri kõrgepinge soomusjuhtme töövõimet. Samuti ei ole üleliigne süütepooli jms kontrollimine. Mootori järgnev käivitamine näitab, kas probleem peitub auto süütesüsteemi elementides või on vaja täiendavat diagnostikat.

Kui mootori töö iseloom pärast töötava süüteküünla paigaldamist, kõrgepingejuhtme vahetamist ja süütesüsteemi muude komponentide kontrollimist ei muutu (mootor jätkab kolmekordistumist), on tõsisemate rikete tõenäosus suur:

• ajastusventiili läbipõlemine;
• CPG talitlushäired;

Klapi läbipõlemine tähendab, et surve silindris väheneb põlemiskambri tiheduse rikkumise tõttu (lekked sisselaske- või väljalaskeklapi paigaldamise ajal, klapiketta ja/või klapipesa hävimine). Silinder-kolb grupi kulumine ja kolvi purunemine toovad kaasa ka madala surve probleemses silindris. Samuti ei pruugi silinder töötada kolvirõngaste esinemise või purunemise tõttu.

Nüüd on vaja rike lokaliseerida, see tähendab täpselt määrata klapi läbipõlemine või tuvastada CPG-ga seotud probleemid. Kõige tavalisem viis põlenud ventiilide määramiseks on mõõta survet silindrites.

Madal tihendus viitab selgelt rikkele, kuid tuleb arvestada ühe hoiatusega. Klapi läbipõlemise paigaldamine ja CPG-probleemide kõrvaldamine ainult kompressiooniindikaatori abil ei toimi. Fakt on see, et surve mootoris võib väheneda nii läbipõlenud klapi kui ka purunenud kolvirõngaste, aga ka mitmete muude defektide tõttu. Sel põhjusel tuleks paralleelselt kompressiooni mõõtmisega läbi viia täiendav mootori diagnostika.

1. Lihtsaim viis klapi läbipõlemist kindlaks teha pärast seda, kui olete silindrites surve mõõtnud, on valada mõni "kuubik" mootoriõli läbi süüteküünla kaevu. Seejärel tuleb uuesti kompressiooni mõõta. Kompressiooni tõstmine silindris pärast õli täitmist näitab, et on tekkinud õlikile, mis täidab "tihendi" rolli. See nähtus on tüüpiline kolvi kulumise korral. Kui kompressiooninäidik pole muutunud, tähendab see, et klapp põleb läbi, kuna silindris olev õli ei mõjuta sel juhul kompressiooni.
2. Samuti peaksite klappide läbipõlemise kindlakstegemiseks kontrollima probleemse silindri süüteküünalt. Selge märk klapi läbipõlemisest on see, et süüteküünal on täiesti kuiv, see tähendab, et sellel puudub iseloomulik õlikate. Mootori õhutustorust võib väljuda ka suitsu või õhku. Suitsu väljanägemise intensiivsus sõltub otseselt CPG kulumisastmest.

Mis puudutab kolviga seotud rikkeid, siis küünal on sel juhul õliga kaetud, õhutustorust on näha sinist suitsu. Pange tähele, et õli küünal on kaudne märk. Isegi kui süüteküünal on kuiv või vähese süsinikuga kaetud, kuid hingetõmbest tuleb suitsu, viitab see sümptom probleemidele kolvi või kolvirõngastega. Uutel väikese läbisõiduga mootoritel on suure tõenäosusega kolvirõngad kinni jäänud.

Lisame, et õhutusava kaudu väljuva mootoriõli ilmumine viitab ka kolvirõngaste vaheseinte talitlushäirele. Eelnevat silmas pidades on võimalik täpselt kindlaks teha, miks kompressioon mootoris on vähenenud, tuvastada silindri-kolvi grupi probleemid või määrata ajastusklappide läbipõlemine.

Summeerida

Alustuseks on mootori kohese diagnoosimise põhjuseks ventiilide läbipõlemise esimeste märkide ilmnemine. Kui mootor vajab perioodilist klapi reguleerimist, tuleb see protseduur läbi viia rangelt vastavalt eeskirjadele. Te ei tohiks oodata hetke, mil ilmub müra või klapi koputus.

Gaasiga töötavatel sõidukitel on vaja pöörata suuremat tähelepanu klapi reguleerimise küsimusele. Sellistel autodel on soovitav klappe reguleerida iga 10 tuhande km järel. läbisõit, see tähendab paralleelselt õlivahetusega plaanilisel hooldusel. Fakt on see, et gaasimootorite väljalaskeklapi läbipõlemine on bensiiniga võrreldes palju tavalisem.

Juhi soov pärast HBO paigaldamist võimalikult palju kütust säästa väljendub sageli selles, et omanik palub tuuneritel auto ökonoomseks muuta. Meistrid vaesutavad gaasivarustust, mille tulemusena kaotab mootor märgatavalt võimsust, kuid gaasikulu oluliselt ei vähene. Fakt on see, et dünaamilise sõidutempo säilitamiseks tuleb aktiivselt gaasi vajutada. Paralleelselt sellega põletab lahja segu sõna otseses mõttes läbi klapid ja istmed koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Kvaliteetne HBO seadistus tähendab, et bensiini või gaasiga sõitmisel puudub peaaegu täielik gaasipedaali reaktsiooni erinevus.