Kuidas vähendada auto kütusekulu
Artikkel tõeste ja valede vahendite kohta kütusekulu vähendamiseks. Erinevate meetodite plussid ja miinused. Artikli lõpus – video kütusekulu vähendamisest.
Artikli sisu:
- Võimalusi säästa pettuse elementidega
- Kütusekulu vähendamise viisid, mis tõesti toimivad
- Video kütusekulu vähendamisest
Iga autoomanik jõuab varem või hiljem järeldusele, et peaksite proovima bensiini säästa. Võimalusi selleks on piisavalt, kuid enne sõprade või veebiavarustesse abi otsima tormamist tasuks uurida auto juhiseid. Seal on kirjas kogu põhiline ja mis kõige tähtsam – konkreetse auto kohta asjakohane info alates optimaalsest ökonoomsest liikumiskiirusest kuni õli valiku kriteeriumideni. Ja siis saate pöörduda muude allikate poole.
Võimalusi säästa pettuse elementidega
Igas valdkonnas on palju “kogenute nõuandeid”, milles on parimal juhul tõetera sees ja halvimal juhul teeb nende mõju rohkem kahju kui kasu. Neid edastatakse suust suhu, omandades uusi müüte või neid müüte kinnitavaid "fakte". Ja soovitused kütusekulu vähendamiseks pole erand.
Levinumad poolmüüdi näpunäited
Vahetage filtreid ja süüteküünlaid sagedamini
Kust müüt pärineb? Tahmunud süüteküünlad ja ummistunud filtrid suurendavad kütusekulu. Kuid see ei ole põhjus oodatust varem asendamiseks. Kas selline “sääst” maksab lisaküünlakomplekti kinni?
Tegelikkuses tuleb neid muuta mitte sagedamini, vaid vastavalt vajadusele. Kui tootja soovitab seda teha 50 tuhande kilomeetrise läbisõiduga, siis peaks see nii olema. Välja arvatud juhul, kui sekkuvad välised tegurid. Näiteks võib madala kvaliteediga bensiiniga tankimine keelata täiesti uue varuosa.
Süüteküünlad tuleks välja vahetada, kui need on liigselt tahmunud või nagu tootja soovitab.
Õhufilter tuleb välja vahetada, kui see läbi selle vaadates valgust ei lase. Määrdunud filter ei suuda tagada piisavat õhuvoolu mootorisüsteemi, mis põhjustab liigset kütusekulu.
Lõpetage elektriseadmete kasutamine
Tegelikult on kõik õige. Elektroonikat toidab generaator, generaatorit mootor ning viimaste liigsed koormused suurendavad kütusekulu.
Kuid probleem on selles, et paljud viivad kõik fanatismi, keeldudes isegi konditsioneerist või talvel ahjust.
Kas selline kütusekulu vähendamine on õigustatud?
Esiteks, kui kulude kokkuhoid on juhi jaoks nii oluline, siis oleks palju tõhusam autost endast loobuda. On ebatõenäoline, et ühistranspordiga sõit tekitab sama palju ebamugavusi kui "rauatükiga" sõitmine ilma minimaalse mugavuseta. Vähemalt sel juhul ei ähvarda kedagi õnnetus.
Teiseks, madal või kõrge temperatuur salongis mõjutab juhti, aeglustades tema reaktsiooni. Ja kuumuses ilma konditsioneerita võite täielikult teadvuse kaotada; pole isegi 40 km/h juures kõige parem. On ebatõenäoline, et bensiini / diislikütuse pealt säästetud raha katab auto remondikulud. Ja see ei puuduta võimalust teisi kahjustada.
Kolmandaks, säästes konditsioneeri, peate avama aknad. Kuid ärge unustage aerodünaamikat. Sõidu ajal avatud aken tekitab õhumassile lisatakistust, mootori koormus suureneb, mootor vajab rohkem kütust. Loomulikult on ülekulu protsent väga väike, umbes sama palju, kui säästetakse väikese võimsusega konditsioneeri väljalülitamisel. Nii et kas see on seda ebamugavust väärt?
Ja ometi saavad sel viisil kütusekulu mõnevõrra vähendada need, kellele meeldib autosid "lahedate asjadega" varustada. See on täiesti võimalik ilma valgustuse, automaatsete kohvimasinate ja muude mittevajalike seadmeteta kaunistamiseta. Kokkuhoidlikumad võivad isegi autoraadio "ära kaotada", kasutades selle asemel kaasaskantavat raadiot või varustades telefoni/pleieri heade kõlaritega. Kokkuhoid on kahtlane, kuid siiski parem kui konditsioneerist loobumine.
Veoauto taga sõitmine
Mõned juhid kasutavad veoautosid omamoodi kattena, vähendades sellega õhumassi vastupanuvõimet (ikka sama aerodünaamika põhimõte).
Meetod töötab tõesti ka seetõttu, et raskeveokid liiguvad mõõdetult ja optimaalselt valitud kiirusega.
Haruldane sõiduauto juht aga lohiseb mööda maanteed keskmise kiirusega. Lisaks, kui olete rongis kahe veoki vahel, võib teid rammida mõni teine möödasõitev auto, kuna veoauto taga on raske näha sõiduautot.
Täitke rehvid
Isegi mõned eksperdid soovitavad rehve pisut pumbata, et rõhk oleks veidi suurem kui tootja soovitas. See aitab vähendada hõõrdumist ja liikumistakistust, mis vähendab mootori koormust ja vastavalt ka bensiinikulu.
Isegi kui kütusekulu väheneb, siis 2-3%, mitte rohkem.
Siiski tasub meeles pidada, et liigne surve:
- suurendab rehvide kulumise intensiivsust;
- muudab rehvi mehaaniliste vigastuste suhtes haavatavaks (ühest löögist äärekivile võib piisata, et kumm tuleb välja vahetada);
- mõjutab negatiivselt juhitavust.
Isegi võimalus niimoodi uute rehvide pealt kokku hoida tundub kahtlane.
Kuid hoides tootja soovitatud rõhku ja kontrollides seda regulaarselt (vähemalt kord kuus), saate vältida liigset kütusekulu. Alapumbatud rehv võib suurendada bensiini/diislikulu 10%.
Müügil on ka rehvid, mis tänu spetsiaalsele turvisele vähendavad kulutaset. Arvamused nende kohta on erinevad ja sageli vastuolulised. Kui aga autot kasutatakse intensiivselt, siis tasub proovida.
Rannasõit
Tühikäigul mäest laskumine võib märkimisväärselt kütust säästa, on paljud autojuhid kindlad. Kõik näib olevat loogiline, sest mootori soojendamise protsessis kasutatakse autokütust umbes 0,5 liitrit 100 km kohta. Nii et tühikäigul laskumisel peaks see ahel töötama.
Üldiselt see töötab, kuid ainult karburaatoriga mootorite puhul. Ja kui palju autotootjaid praegu neid dinosauruseid kasutab? Nõuanded aga tiirlevad Internetis jätkuvalt, eksitades tänapäevaste autode omanikke.
Probleem on selles, et sissepritsemootori puhul pole see nõuanne mitte ainult kasutu, vaid ka ohtlik. Kaasaegsetel autodel on nn sunnitud tühikäigu režiim, mis vastutab kütusevarustuse väljalülitamise eest, kui käik on neutraalasendis.
Suvekuumuse ajal viib selline kokkuhoid selleni, et pidurid kuumenevad üle ja ebaõnnestuvad ning talvel pikeneb oluliselt pidurdusteekond. Kuid liikumistrajektoori korrigeerimine gaasipedaali abil ei toimi.
Kütusekulu vähendamise viisid, mis tõesti toimivad
Tegelikult on ülemäärase kütusekulu oluliseks vähendamiseks kaks võimalust – kompetentne sõit ja tähelepanelik suhtumine autosse. On ka mitmeid väiksemaid nüansse, millega on soovitav arvestada.
Kompetentne sõit
Kui joonistada diagramm, mis näitab kütusesäästu protsenti erinevatel viisidel, siis on sõidustiil üle 50%.
Kergemeelsus on kallis rõõm. Eelkõige "närivad" järsud pidurdamised ja kiirendused bensiini ja diislikütust. Sujuv sõit ei pruugi nii muljetavaldav välja näha, kuid see on kordades odavam.
Pidurdamist tuleks alustada foori või muu takistuse ees eelnevalt ja sujuvalt; sama sujuvalt on vaja liikuma hakata.
Raha aitab säästa ka harjumus lülitada mootor välja isegi lühikese peatuse ajal. See kehtib eriti raudteerööbaste ees olevate peatuste kohta. Kuid enamik kaasaegseid autosid on varustatud start-stopp-funktsiooniga, mis teeb kõik vajalikud manipulatsioonid.
Keskmisest kiiruspiirangust kinnipidamine on veel üks viis gaasikilomeetri vähendamiseks. Mõnel juhul säästab kiiruse vähendamine 110 km/h-lt 90 km/h-ni kuni 10% kütust.
Auto tehniline seisukord
Heas ja täielikult töökorras masin ei vaja ebatavaliste koormustega toimetulemiseks täiendavat "võimsust". Seetõttu jälgige auto seisukorda, vahetage õigeaegselt filtrid, õli, küünlad, kontrollige rehvirõhku ja auto tänab teid minimaalse kütusekuluga.
Samuti on oluline valida õige õli. Parim on kontrollida konkreetse auto juhiseid ja võtta arvesse tootja soovitusi. Talveperioodil ja diiselmootori jaoks on kõige parem kasutada madala viskoossusega sünteetilist või poolsünteetilist õli. Õigesti valitud määrdeaine võib vähendada kütusekulu kuni 6%.
Kaubavedu
100 kg lisaraskust võib mootori “ahmida” lisaliitri (mõnikord vähem või rohkem) kütust. Seetõttu ei tohiks ilma erivajaduseta kanda pagasiruumi või salongis kaalukaid esemeid. Ja veelgi enam, te ei tohiks neid sinna lõputult jätta.
Aerodünaamika
Mida suurem on auto vastupidavus õhumassile, seda suurem on bensiinikulu. Erinevate kerekomplektide, spoilerite ja nõutavast laiemate rataste näol moeka häälestamise austajad peavad midagi ohverdama – kas kellad ja viled või raha.
Tuleb märkida, et algselt olid spoilerid mõeldud lihtsalt auto aerodünaamilise takistuse vähendamiseks, suunates õhuvoolud "õiges suunas". Enamik kaasaegseid spoilereid on aga lihtsalt moeaksessuaarid, millel on sageli vastupidised omadused.
turbiinmootor
See on esialgu palju ablasem kui tavaliselt, kuid mõnel juhul lubab auto disain turbiinid välja lülitada. See muidugi mõjutab auto võimekust, kuid vähendab kütusekulu.
Kui seiskamine on mingil põhjusel võimatu, kuid soovite raha säästa, peate veenduma, et turbiin ei tööta täisvõimsusel.
Bensiinipaagi imed
Kadestusväärse regulaarsusega ilmuvad turule “võlupillid”, magnetid ja muud mitte vähem kahtlased seadmed, mis müüjate sõnul vähendavad kütusekulu. Ja kõige hämmastavam on see, et autojuhid ostavad neid vidinaid säästliku eluviisi jaoks ja mõned isegi väidavad, et nad on neid aidanud.
Kuid kui selline tööriist leiutataks, alustaksid maailma tootjad kohe selle tootmist, pakkudes kaupadega kõiki olemasolevaid turge. Tõsiseid organisatsioone see "kullakaevandus" aga millegipärast üldse ei tõmba, mis paneb mõtlema.
Kuid inimesed usuvad jätkuvalt imedesse ja ostavad kadestusväärse regulaarsusega kahtlaseid vahendeid. Ja sel juhul on parim tulemus selle puudumine.
Näiteks pillid, mis vähendavad bensiini tarbimist, toimivad tõesti. Kuid need on tavaline naftaleen , mis suurendab bensiini oktaaniarvu. Tegelikult teevad seda ka käsitöönduslikud põletatud kütuse tootjad. Selle tulemusena suureneb mootori võimsus, väheneb bensiinikulu. Ja kõik on hästi. Kuni mõne aja pärast naftaleen kristalliseerub ja ummistab kogu kütusevarustussüsteemi. Ja kui palju sellise kokkuhoiu tagajärgede likvideerimine maksma läheb? Süüteküünlad, muide, tuleb ka välja vahetada.
Teine imerohi on kütusepaagi magnetid .mis aitab õigel kasutamisel bensiini säästa. Õige kasutamisega kaasneb aga filtrite, süüteküünalde, õlide vahetus ja muud manipulatsioonid, misjärel magnet hakkab tööle. Tõsi, siis töötab kõik ilma magnetita, aga keda see huvitab?
Selliseid leiutisi, mille tegevust iga müüja "teaduslikult" põhjendab, on veel palju. Kui soovite tõesti raha ja autot säästa, peaksite sellistest toodetest kategooriliselt keelduma.
Järeldus
Bensiini ja diislikütuse säästmise meetodid on sarnased, neil pole erilisi erinevusi. Intensiivselt autot kasutav autoomanik (taksojuht, kaubavedaja jne) peaks mõtlema raudsõbra ümberehitamisele gaasile. HBO paigaldamine on muidugi kallis, kuid gaasi enda hinnad on palju madalamad kui naftatoodetel. Töötava masina puhul tasuvad kulud kiiresti ära.
