Testige Hyundai Grand Starex 4WD tehase täisveoga 4×4 2014-2015 ja vaadake hea kvaliteediga online videot saidilt grand-starex.com.
Hyundai mahtuniversaalide omadused
2014. aastal püsib see auto endiselt esikohal Korea ettevõtte Hyundai ainulaadsete hea kvaliteediga väikebusside seerias. Väikebussi massmüük alates 2000. aastast jätkub tänaseni, mida kinnitab maailma statistika.
Suurepärase kvaliteedi ja jõudlusega Hyundai h1 ebatavalise väikebussi ilu ja keerukust hinnatakse ka praegusel, 2014. aastal. Auto eristus oma välimuse ja tehniliste parameetrite poolest. Praktilisuse ja pehmuse poolest ei jää see teiste väikebussitootjate täiustatud kaasaegsetele automudelitele alla.
Sellel on atraktiivne välimus, mis eristab seda teistest sarnastest autodest. Auto kahekorruseline šikk kapuuts on valmistatud vastavalt Euroopa standarditele ja on ainulaadne näide sellest, kuidas sellised väikebusside kapotid on ühtaegu mugavad ja stiilsed.
Väikebussi järgmise välise omaduse võib omistada kaunile kroomitud iluvõrele. See läigib kaunilt ja tõmbab pilku. Väikebussi optika väljast läheb sujuvalt üle väikebussi väliskere esiosa külgedele.
Sellise auto nagu Hyundai h1 saab osta isegi kasutatuna, mille kasutusiga on üle viie kuni seitsme aasta. Selle kvaliteet ja ilus välimus ei erine kuidagi uuest autoautost, kuna korealased on kõik ette näinud nii, et selle seeria autod suudavad pikka aega töötada ilma remonti ja hooldust tegemata.
(Hinnuseid veel pole)
Kas Hyundai Starex 2wd on võimalik ümber ehitada 4wd-ks?
Starex/H1
Pole saladus, et nelikvedu Starex hinnatakse kõrgemalt ja kallimalt kui tagavedu. See märkimisväärne rahaline erinevus kummitab leiutajaid ja uuendajaid, kellele meeldib odavust taga ajada ning regulaarselt kerkivad mitu korda aastas küsimused:
– Kuidas muuta Starex 2wd 4wd-ks?
– Kas ma saan saatust petta, kui ostan ülekandekorpuse, esikardaani ja esikäigukasti ning kinnitan need oma monoajamiga?
Miks keegi peale minu pole sellele varem mõelnud? Lõppude lõpuks on see nii lihtne!
Vaatame tehnilist dokumentatsiooni ja mõtleme.
Taga- ja nelikveoliste versioonide esivedrustus erineb disaini poolest. Kui õlavarred, mille külge väändevardad on kinnitatud, on sarnased (kuigi neil on erinev geomeetria), siis esivedrustuse alumised õlad on täiesti erinevad.
2wd versioonis on lihtsa kujuga alumisele õlale lisatud pikisuunaline venitus a la Moskvich-2141 ja 4wd versioonil on klassikaline A-kujuline alumine õlg, mille mõlemal küljel on kaks vaikne plokk:
Siin on üldine vaade. Alumine käsi 2wd:
Alumine käsi 4wd:
Tehnikud märkavad, et 2wd versiooni alumine kuultihvt on suunatud üles, samas kui neljarattalisel versioonil on kasutatud tugevamat "sõrmega allapoole" paigutust. See tähendab, et ka rooliotsad on erinevad – tagaveolise auto rusikasse CV-liigendi jaoks augu puurimine ja selle paigaldamine nelikveole ei toimi.
Esivedrustuse erinev disain eeldab mõistagi esialusraamide erinevat geomeetriat.
2wd:
4wd:
Ja nüüd liigume edasi kõige huvitavama juurde – esiosa geomeetria juurde.
Hyundai Starex tagavedu, üldvaade kere esiosa jõustruktuurist:
Hyundai Starex nelikvedu, üldvaade kere esiosa jõustruktuurist:
Esiosa 2wd, pikisuunaline konfiguratsioon ja sektsioon:
Esiosa 4wd, pikisuunaline konfiguratsioon ja sektsioon:
Tegelikult saab selles materjali uurimise etapis ilmselgeks, et ilma kere jõustruktuuri globaalsete muudatusteta, viides auto kategooriast "tavaline raud" kategooriasse "koletised krambid", ei õnnestu autot teha. täis tagavedu. Seetõttu on õige vastus küsimusele "kas tagaveolisest starexist on võimalik teha nelikvedu?" kõlab nii:
– Jah, saate! Alaveo müügi meetod ja hilisem nelikveolise bussi soetamine.
- ← Õlid, määrdeained ja täitekogused Hyundai Starex / H1 / Grand Starex
- Jalutavad ekskavaatorid Voskresenski lähedal →
Ülevaade Hyundai h1 mudelist
Majanduses on rakendust leidnud ka Hyundai H100 seeria mudelid, mis on nende autode kodumaisel müügiturul rohkem tuntud kui Hyundai Grace. Selle Hyundai automudeli litsents osteti tuntud Mitsubishi ettevõttelt. Seda mudelivalikut kasutati uue versioonina nimega Hyundai h1. Nii debüteeris ta 2007. aastal rahvusvahelisel autonäitusel Soulis.
2007. aasta auto salongi valmistas tootja klassikalise skeemi järgi. Hyundai h1 mootor on paigutatud nii, et selle pöördemoment läheb auto tagasillale. Selle auto tehnilised omadused on väljaspool kahtlust. Venemaal tuntakse seda autot 2,5-liitrise mootori töömahuga väikebussina. See on mootori diiselversioon, mis vastab 116 hj. Koos.
Bensiini vabalthingava mootori puhul võib selle võimsus varieeruda kuni 170 hj. Koos. Vastavalt muutuvad ka väikebussi maksimaalne ja keskmine kiirus. Seda masinat müüakse kahe käigukastiga. See võib olla neljakäiguline automaatkäigukast või viiekäiguline manuaalkäigukast.
Arvustused selle väikebussi kohta kogu maailmas on positiivsed. 2,4-liitrise mootoriga suudab see sõita kiirustel üle 150 km/h. Väikebuss on varustatud McPhersoni kvaliteetse vedrustusega. Autocari tagavedrustusse lisati kunagi üheks parimaks omataoliseks peetud Rigid Axle margi näidis.
