Kuidas auto pardaarvuti töötab?
Artikkel pardaarvuti tööst autos – arvutite tüübid, toimimise omadused. Artikli lõpus – video karburaatorimasinate pardaarvuti kohta.
Artikli sisu:
- Autode pardaarvutite tüübid
- Autoarvutite funktsionaalsus ja tööpõhimõte
- Universaalne
- tee
- Teenindus
- Juht
- Video karburaatorimasinate pardaarvuti kohta
Kaasaegset, kõikvõimaliku elektroonikaga “täidisega” autot võib täie kindlusega nimetada “ratastel arvutiks”. Erinevad mikroprotsessorid, programmid ja andurid on loodud selleks, et minimeerida nn "inimfaktorit" (inimjuhi vead) ning muuta auto juhtimine võimalikult mugavaks ja mugavaks.
Ja peamine roll auto elektroonilises juhtimises on määratud "pardaarvutile", mis on arvutusseade auto põhisüsteemide ja komponentide toimimise andmete lugemiseks ja töötlemiseks, millele järgneb tulemuste kuvamine. monitori ekraanil (või LCD-ekraanil).
Oli aeg, mil pardaarvutitega varustati ainult kallid premium-autod. Kuid tehnoloogiline areng ei seisa paigal ja selliseid seadmeid paigaldatakse juba seeriaviisiliselt isegi odavatesse autodesse. Lisaks saab mõnel mudelil, kus “tahvlit” tootja ei paigalda, paigaldada ka täiendavalt. Allpool vaatleme, mis on pardaarvutid, milleks nad võimelised ja kuidas töötavad.
Autode pardaarvutite tüübid
Autode "pardal" jagamisel tüüpideks võetakse arvesse nende eesmärki ja funktsionaalsust, mis parandab autosüsteemide tööd ja mugavust selle töö ajal.
Selle kohaselt võivad pardaarvutid olla:
- Universaalne (arvutid).
- Teenindus.
- Tee.
- Juhid.
Autoarvutite funktsionaalsus ja tööpõhimõte
Universaalne autoarvuti (carputer)
See pardaarvuti (carputer) on omamoodi hübriid ja sisaldab järgmisi funktsioone:
- personaalarvuti;
- GPS-navigatsioon satelliidi kaudu;
- televisioon;
- DVD mängija.
Lisaks saab arvutisse lisada täiendavaid funktsioone:
- täitevmehaanikaga andurite süsteem parkimisandurite tööks;
- pihusti ja süüte ajastuse reguleerimise süsteem (võimsuse reguleerimiseks ja kütuse säästmiseks);
- kahesuunaline raadiojuhtimine.
Universaalseid pardaarvuteid (carputers) juhitakse LCD-puuteekraanide kaudu, mille suurus on vahemikus 7–15 tolli. Lisavõimalusena saab universaalarvutiga ühendada kinnitatava klaviatuuri.
Hetkel ei ole pardaarvutite konstruktsioonid standarditud (erandiks on LCD monitorid: 1DIN, 2DIN, 1/2DIN). Sellest tulenevalt võib arvutisüsteemide süsteemiplokkide konstruktsioon erineda. Kõige sagedamini on universaalne "pardal" konstrueeritud samamoodi nagu tavaline personaalarvuti, millel on samad põhikomponendid.
Ainus erinevus seisneb selles, et "pardal olevas" süsteemis koosneb draiv 2,5-tollistest elektromehaanilistest kõvaketastest. Nad kasutavad ka tahkeid SSD-draive või elektroonilise välkmäluga mikroskeeme (vanemates mudelites).
Autoelemendist eemaldatud kasti saab kasutada tavalise arvutina, 12V toiteallikast.
Universaalset tüüpi pardaarvutid (arvutid) on sõiduki elektrivõrku halvasti integreeritud ja neid pakutakse lisavõimalusena. Positiivne on see, et kui selline arvuti läheb katki, ei mõjuta see auto üldist elektroonilist funktsionaalsust.
Universaalset “lauda” on lihtne käsitseda ja seda saab hõlpsasti paigaldada nii lihtsasse sissepritsega autosse kui ka diiselmootorisse, aga ka turbolaaduriga. Selle universaalse seadme eeliseks on ka see, et autot vahetades ei pea ostma uut pardaarvutit ning vana "parda" edukaks uuesti installimiseks piisab vaid tarkvara uuendamisest.
Reisiarvuti
Kõrgelt spetsialiseerunud (minimaalse funktsioonikomplektiga) "parda väikebussid" ilmusid palju varem kui Ameerika ettevõtte Tracer seeriaarvutid, mis tulid turule 2000. aastal. Kui kõrgelt spetsialiseerunud "ruutereid" hakati ralliautodele paigaldama juba eelmise sajandi 70ndatel, siis 90ndatel võtsid need juba kindlalt oma koha paljude sõiduautode seeriastandardvarustuses.
Reisi pardaarvuti põhiülesanne on vajalike parameetrite arvutamine ja auto koordinaatide jälgimine. Põhikonfiguratsioonis pole marsruut "pardasõiduk" GPS-i satelliitnavigatsioonisüsteemiga ühendatud, kuid kaasaegsetes automudelites on see võimeline töötama koos satelliitnavigaatoriga.
Lisaks on "marsruut" varustatud graafilise ekraaniga, millel on võimalus kuvada sellel mitte ainult marsruudiandmeid, vaid ka geograafilist kaarti, mis näitab auto asukohta sellel. Sel juhul saab ekraanil kuvatavate parameetrite arvu suurendada.
Reisiarvuti loeb, töötleb ja kuvab järgmisi andmeid:
- keskmine kiirus konkreetse liikumisaja ja kogu teekonna jooksul;
- keskmine kütusekulu;
- teekonna pikkus;
- planeeritud määratud punkti saabumise aeg;
- mitu kilomeetrit auto kogu reisi jooksul läbis;
- seisakuid;
- liikumiseks kasutatud kütuse maksumus;
- kütusekulu erinevatel liikumisviisidel (kiirendus, vabajooksu, pidurdamine) ja muud parameetrid.
Marsruudil "pardal" vastuvõetud ja töödeldud andmed kuvatakse LCD- või OLED-indikaatoril. Valikuliseks paigaldamiseks (lisavalikuna) mõeldud marsruudi "tahvlid" on vähem funktsionaalsed kui need, mis on juba paigaldatud masstoodangu autodesse. Kõige sagedamini töötavad "ruuterid" koos juhtide ja teenindavate "lennumeeskondadega".
Hooldus pardaarvuti
Üsna sageli nimetatakse pardaarvuti teenindust "diagnostiliseks". See "pardal" on üldise diagnostikasüsteemi klientüksus, mis tuvastab süsteemi ja sõlmede talitlushäired, mis hõlbustab oluliselt nende kõrvaldamist teeninduskeskustes.
Iseseisva seadmena kasutatakse pardal olevat teenust äärmiselt harva. Diagnostikafunktsioone täidab reeglina süsteemiarvuti, mis juhib auto komponente ja mehhanisme (vastavalt pardaarvuti tööpõhimõttele).
Teenus "pardal" teeb järgmisi töid:
- diagnoosib mootorit ja salvestab tuvastatud vea koodi elektroonilisse mällu;
- jälgib pidurite seisukorda;
- kontrollib õli olemasolu põhisüsteemides ja sõlmedes;
- diagnoosib auto elektrivõrku.
Auto remontimisel STS-il loeb remondi- ja diagnostikasüsteemi server autoarvuti mälus olevaid veakoode. Pärast seda tehakse loetud koodide põhjal otsus komponentide ja sõlmede parandamise või reguleerimise otstarbekuse kohta.
Juhtpaneeli arvuti
Juhtpaneel on süsteemi elektroonilise juhtimise põhiseade. Juhtimispardaarvuti kõige levinum konfiguratsioon on üks süsteem, millel on palju harusid ja digitaalne spetsialiseeritud funktsionaalsus. Vähem levinud on mitme sõltumatu digitaalse arvutusseadmega variandid, millel on andurid ja täiturmehhanismid.
Pardajuhi põhitöö on juhtida:
- düüsid;
- süüde;
- piduri mitteblokeerumine;
- automaat käigukast;
- kiire režiim (püsikiiruse hoidja);
- kliimakontroll.
Lisaks jälgib juht pardaarvuti mootori tööd (jahutus, väntvõlli pöörlemissagedus, õlirõhk), reguleerib pinget masina elektrivõrgus ja aku laadimisvoolu.
Samuti annab see seade alarmi mootori ülekuumenemise, elektrivõrgu ülekoormuste, lubatud kiiruse ületamise, turvavööd kinnitamata sõitmise jms
Järeldus
Pardaautoarvuti on eelkõige kasulik vajadus, mis suurendab ohutust ja võimaldab juhil tekkinud probleeme ja hädaolukordi õigeaegselt tuvastada. Selle seadme kasulikkust ei saa vaevalt üle hinnata, kuna see võimaldab vältida mitme osa ja sõlme mitmekordset keti purunemist, mis säästab mitte ainult raha, vaid ka aega.
Mis puudutab autoarvutitega töötamise keerukust, siis siin on see muidugi palju lihtsam neile, kes on tuttavad tavalise koduse personaalarvuti tööga. Teised draiverid, kellel pole arvutiga kogemusi, peavad natuke töötama ja kulutama mõnda aega "materjali" õppimisele.
