Antifriis või antifriis – kumb jahutab mootorit paremini? Võrdluseks 6 tehnoloogilist omadust

Mida valada Tosoli või antifriisi?

Kumb on parem – antifriis või antifriis ? Kas neid saab segada? Kuidas valida õiget jahutusvedelikku? Need küsimused valmistavad muret paljudele algajatele autojuhtidele.

Proovime neile vastata ja otsustada põhiküsimuse üle – mida on parem täita, antifriis või antifriis ? Enne analüüsi juurde asumist on vaja mõista, mis on jahutusvedelik, miks seda vaja on ja mille põhjal seda toodetakse.

Jahutusvedelike omadused

Iga jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) ülesanne on vältida mootori ülekuumenemist töö ajal. Varem kasutati selles mahus tavalist või destilleeritud vett, kuid selle kasutamisel on mitmeid puudusi, sealhulgas:

• vesi külmub külmas ja keeb temperatuuril + 100 ° C , see tähendab, et sellel on väike töötemperatuuri vahemik;
• vesi mõjutab ebasoodsalt mootori jahutussüsteemi mõningaid elemente, jättes need eelkõige korrosioonile.

Just need puudused sundisid omal ajal autotootjaid leiutama vee-glükooli koostisel põhinevaid jahutusvedelikke. Endise NSV Liidu territooriumil on kõige populaarsemad jahutusvedelikud etüleenglükooli sisaldavad vedelikud. Lisaks lisatakse jahutusvedeliku koostisele korrosioonivastaseid lisandeid, et vältida jahutussüsteemi elementide korrosiooni. Neid on kahte tüüpi:

• silikaat . Sellised ühendid katavad süsteemi osade sisepinna väikese katlakivikihiga. See vähendab soojusenergia retsirkulatsiooni hulka. Reeglina on sellised jahutusvedelikud rohelised .
• karboksülaat . Need ühendid kaitsevad korrosiooni eest seal, kus see kõige tõenäolisemalt tekib , luues kaitsekihi. Samas on karboksülaatühendite kasutusiga pikem ning jahutusvedeliku vahetamisel pole vaja süsteemi läbi loputada. Selliste vedelike värvus on punane .

See klassifikatsioon on standard kogu maailmas. Kuid praegu kasutavad paljud tootjad tootmises erinevaid värvaineid, mis raskendavad konkreetse vedeliku tuvastamist.

Antifriis ja antifriis, mis vahet seal on

Mis vahe on antifriisil ja antifriisil

Esiteks määratleme need. Antifriis (ingliskeelsest sõnast antifriis – mitte külmutav) on üldnimetus vedelikele, mis külmas ei külmu. Ingliskeelsetes riikides kasutatakse autode antifriisi defineerimiseks terminit Antifriis Coolant. Antifriisidel on eraldi kaubamärgid, näiteks GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.

"Tosol" on eraldi jahutusvedeliku kaubamärk. Esimest korda ilmus see NSV Liidus 1971. aastal, kui selle territooriumil hakati tootma Žiguli.

Nad vajasid täiustatud jõudlusega jahutusvedelikku, mis polnud sel ajal riigis toodetud vedelike jaoks saadaval. See töötati välja riiklikus keemiatehnoloogia teadusliku uurimisinstituudis orgaanilise sünteesi tehnoloogia osakonnas.

Siit pärineb lühend TOS. Lõpp "ol" tähendab, et vedelik kuulub alkoholide hulka.

Esialgu oli "Tosolil" riigistandardiga fikseeritud kompositsioon. Kuid praegu toodavad tootjad jahutusvedelikke oma spetsifikatsioonide alusel. Seetõttu võite Venemaa ja SRÜ riikide territooriumil leida mitmesuguseid erineva kvaliteediga Tosoli kaubamärke, nii kõrge kui ka alla keskmise.

Antifriis on laiem mõiste, mida kasutatakse jahutusvedelike määratlemiseks. Ja antifriis on üks selle sortidest.

Selline segadus sõnades tekkis seetõttu, et pärast NSVLi kokkuvarisemist ilmus endiste liiduvabariikide territooriumile suur hulk välismaiseid autosid, mille jaoks oli vaja kvaliteetset jahutusvedelikku.

Ja elanike meelest seostus antifriis ainult Žigulidega. Seetõttu hakkasid ettevõtlikud ärimehed kutsuma kõiki jahutusvedelikke antifriisideks. Ja ainult "Lada" jahutusvedelik – antifriis.

Antifriise on kahte peamist tüüpi – tavaline ja põhjapoolsete tingimuste jaoks. Esimese puhul on külmumistemperatuur -40 ° C (sinise värviga), teise puhul -65 ° C (punase värviga).

Antifriisi eripäraks on etüleenglükooli kasutamine. See tähendab, et see on loodud mineraalide baasil. Ülejäänud komponendid on mitmesugused silikaatlisandid.

Sellel on vähe ressursse, umbes 30 tuhat kilomeetrit.

Välismaised antifriisid luuakse reeglina orgaaniliste lisandite abil, mis on ette nähtud tööpindade oksüdatsioonitaseme vähendamiseks kõrgetel temperatuuridel. See tähendab, et need on valmistatud arenenuma tehnoloogia abil.

Tosooli toodetakse etüleenglükooli / glütseriini / di- / trietüleenglükooli (" külmumisvastased ained") või nende segu baasil.

Lisaks sisaldab see vett, värvaineid ja korrosiooniinhibiitoreid (nende koostis on igal tootjal erinev). Antifriis seevastu valmistatakse sarnaste antifriiside baasil, kuid orgaaniliste lisandite abil.

Esitame teie tähelepanu tabelile, kus on loetletud ained, mis on antifriisi ja antifriisi osad.

Jahutusvedeliku nimi Keemiline koostis Tosol A40-M Etüleenglükool, naatriumbensoaat, booraks (boraadid), naatriumbensoaat, naatriumnitrit, kaptaks, dekstriin, butanool, vahustaja, värvaine, destilleeritud vesi Antifriisi klass G11 Etüleenglükool, silikaadid (ränihapete soolad), värvaine

Nüüd vaatame lähemalt antifriiside klasse, nende arengut ja aineid, mis moodustavad nende koostise.

Antifriisi klassid

Antifriisid klassifitseeritakse tähe G ja numbri abil, mille järgi saate hinnata selle koostist ja omadusi. Selle märgistuse esivanem on maailmakuulus Volkswageni ettevõte, mis tootis omal ajal populaarseid antifriise VW jahutusvedelik G 11 ja VW jahutusvedelik G 12.

Niisiis, vastavalt Volkswageni poolt vastuvõetud märgistusele kasutatakse praegu järgmist tüüpi antifriise:

Kuid G12 antifriisidel on ka puudusi – karboksülaadi lisandid hakkavad toimima alles siis, kui korrosiooniprotsessid on alanud. See tähendab, et nad hakkasid "ravima" alles siis, kui "haigus" oli juba avaldunud, ega teinud selle vältimiseks midagi.

Karboksülaadi antifriisid on tähistatud järgmiselt:

• G12
• Karboksülaadi jahutusvedelikud
• OAT (orgaanilise happe tehnoloogia)

Peamise puuduse kõrvaldamiseks astusid jahutusvedeliku tootjad poole sammu tagasi ja ühendasid silikaattehnoloogia karboksülaadiga. Selle tulemuseks oli antifriiside klass G12+ (hübriidtehnoloogia).

Hübriidsed antifriisid sisaldavad lisaks orgaanilistele (karboksülaatide) lisanditele ka anorgaanilisi. Eurooplased kasutavad näiteks silikaate, ameeriklased nitriteid ja jaapanlased eelistavad fosfaate.

G12+ antifriise tähistatakse järgmiste mõistetega:

• Hübriidjahutusvedelikud
• HOAT (orgaanilise happe hübriidtehnoloogia)

Alates 2008. aastast on ilmunud G12 ++ klassi antifriisid. See on uut tüüpi jahutusvedelik, mis ühendab orgaanilise aluse väikese koguse mineraalsete lisanditega.

G12, G12+, G12++ antifriisid on orgaanilise happe tehnoloogia sordid. Pärast poole sammu tagasi (silikaatlisandite poole) hakkasid tehnoloogid aeglaselt edasi liikuma, mängides mineraalsete komponentide kombinatsioonidega. Seda tehnoloogiat nimetatakse lobridiks ja see on tähistatud järgmiselt:

• Lobrid jahutusvedelikud
• SOAT jahutusvedelikud

Noh, tänapäevaste jahutusvedelike krooniks on G13 klass.

Antifriis G13

Klassi G13 antifriisid ilmusid 2012. aastal. Need erinevad põhimõtteliselt kõigist eelmistest, kuna mürgise etüleenglükooli aluse asemel on neil kahjutu ja keskkonnasõbralik propüleenglükooli alus.

Siin erinevused tegelikult lõpevad. Tehnoloogilisest aspektist on antifriis G13 samaväärne G12 ++ etüleenglükoolil põhineva antifriisiga ja tänapäeval pole sellel mingeid eeliseid (v.a keskkonnasõbralikkus).

Antifriis G11, G12 ja G13 – mis vahe on?

Kõige sagedamini on autoomanikud huvitatud kahest küsimusest antifriisi tüüpide ja värvide kohta:

1. Mis vahe on antifriisidel G11, G12 ja G13?
2. Millist antifriisi on parem täita: punane, roheline või sinine?

Esiteks on antifriisid algselt värvitud vedelikud. Ja värvi lisatakse neile ainult selleks, et neid saaks teistest vedelikest, sealhulgas alkohoolsetest, eraldada.

Teiseks pole värvide jaoks selgeid standardeid. Seetõttu on võimatu kindlalt väita, et see või see antifriis kuulub selle või selle tehnoloogia alla. Iga tootja võib oma antifriisi värvida mis tahes värviga.

Me saame rääkida ainult kõige tõsisemate tootjate üldtunnustatud praktikast. Ta on selline:

• G11 antifriisid on sinised või rohelised või sinakasrohelised.
• Kõik G12 antifriisid (nii plussidega kui ka ilma) on punased kõigi toonidega: oranžist lillani.
• G13 jahutusvedelikud on lillad või roosad, kuid teoreetiliselt võivad need olla mis tahes värvi.

Selle kohta, millist antifriisi on parem täita – punast, rohelist või sinist, saame anda lihtsat nõu:

1. Kui auto radiaator on valmistatud vasest või messingist, siis oleks parem kasutada punast antifriisi (karboksülaati);
2. Kui jahutusradiaator on valmistatud alumiiniumist ja selle sulamitest, täitke roheline või sinine (silikaat).

Punane antifriis pole parem ega halvem kui roheline, lihtsalt nende jahutusvedelike kasutamisel tuleb lähtuda auto jahutussüsteemi komponentides kasutatud materjalidest. Antifriisid G12 ++ ja G13 lobrid sobivad omakorda probleemideta kõikidele autodele.

Suur videoõppeprogramm antifriisi kohta

Mida täita: antifriis või antifriis?

Jahutusvedeliku tootja Arteco väidab, et umbes nelikümmend protsenti auto riketest on tingitud autos olevast jahutusvedelikust. Ja selleks, et mitte teha vigu, mõelgem välja, mida valida antifriis või antifriis ja millised on nende erinevused.

Jahutusvedelike aluseks on etüleenglükooli, vee ja lisandite segu, mis kaitsevad metalli korrosiooni eest. Külmutusagensi tootjatel on oma ainulaadne koostis, mis erineb lisandite tootmise tehnoloogiast. Lisandid on jahutusvedeliku oluline komponent.

Autole antifriisi või muu antifriisi valimisel tuleb pöörata tähelepanu kasutusjuhendile ja lugeda läbi tootja soovitused. Kasutusjuhend sisaldab vedelikuga tehtud testide ja katsete loetelu, jahutusvedelike nimetusi ja nende klassikuuluvust.

Tootmistehnoloogiat vähendatakse järgmiselt:

• klassikaline, kui koostis põhineb anorgaaniliste hapete soolade lisanditel;
• karboksülaat: selle tehnoloogia aluseks on orgaanilistel hapetel, st karbonaatidel põhinev korrosioonikaitse;
• hübriidtootmistehnoloogia on teise meetodi järg, kus lisandid moodustatakse karboksüülhapete sooladest silikaatide ja fosfaatide seguga.

Vaatame Aleksander Skriptšenko videot kogenud autojuhtide mõtetest sellel teemal.

Antifriis

Antifriis hoiab teie autot ülekuumenemise eest. Selle keemistemperatuur ulatub sada viiskümmend kraadi Celsiuse järgi. Pakase käes püsib kuni kolmkümmend kaheksa kraadi sooja. Muuhulgas aitavad antifriisi põhielemendid, nagu erinevad lisandid, hoida masinaosade metalli korrodeerumist.

Kui antifriisil poleks lisandeid, hävitaksid selle üsna agressiivsed komponendid radiaatori seinu.

Lisanditeta etüleenglükooliga segatud vesi sööb ära torud, kummitorud ja isegi mootori mõne kuuga. Praegu on käimas aktiivsed katsed lisaainete täiustamiseks.

Et näidata oma erinevusi autoturul, hakkasid jahutusvedelikud tootma erinevaid värve: sinist, punast ja rohelist.

• G11, G11+, G11++. See antifriis on roheline. Talub -40 kuni 130 kraadi, see on Tosoliga võrreldes eristav pluss. Teine pluss: "pahaloomulise moodustumise", st korrosiooni moodustumisega hakkab toimima lisanditesse kuuluv karboksüülhape.
• G12, G12+, G12++. See on punane antifriis. See on täiustatud ja sobib suurepäraselt välismaiste autode õrnade jahutussüsteemide jaoks. Selle koostises pole keemilisi lisandeid, küll aga orgaanilisi. See on kindel pluss. See parandab soojuse hajumist.

Galerii "Mida valida ja kasutada mootori jaoks?"

Foto 1. Alumiiniumradiaatorite parim antifriis on roheline

Foto 2. Sinine antifriis

Foto 3. Punane antifriis vasele

Antifriis

See on jahutusvedeliku valmistamise traditsiooniline tehnoloogia. Turul oleva sõna "Tosol" all saab müüa nii kvaliteetseid rahvusvahelise toodangu antifriise kui ka võltsinguid.

Pole aga ainsatki kaasaegset firmat, kes valmistaks vedelikku selle retsepti järgi, mille järgi seda nõukogude ajal tehti.

Turul, kus iga teine ​​kanister ja purk kannab nime "Tosol", on parem eelistada usaldusväärset tootjat.

Sinine antifriis – Antifriis

Antifriisi ja antifriisi erinevus

Varem, kui autod olid varustatud malmist läbitungimatute mootoritega, ei teinud etüleenglükoolil põhinev vedelik ja vesi halba. Nüüd (kaasaegsetes autodes) ähvardab süsteemist läbi voolav kuum antifriis mootoriplokke ja radiaatoreid. Tosol loodi süsteemi kaitsmiseks ja just siis hakati seda jahutusvedelikku seostama kodumaiste autodega.

Tegelikult pole Tosoli ja antifriisi vahel vahet. Antifriis on sama antifriis, ainult meie toodetud. Seda saab turul müüa nii sinise kui ka punasena.

Erinevus seisneb järgmistes parameetrites:

• jahutusvedeliku keemis- ja külmumistemperatuur;
• omadused, mis kaitsevad korrosiooni eest;
• määrimisparameetrid.

Mis vahe on antifriisil ja antifriisil ning mida on parem täita – video AUTOSALONI kanalist.

Mida on parem täita?

Et mõista, mis soojendab ja jahutab paremini, peate mõistma auto radiaatori komponente.

Antifriis

Autoturul võib seda leida nii sinises kui ka punases värvitoonis – kõik sõltub temperatuurist. Jahutusvedeliku kasutusiga on kaks kuni kolm aastat. See keeb temperatuuril 110–115 kraadi Celsiuse järgi. Punane antifriis või punane antifriis – parem on valida sõltuvalt radiaatorist. Oluline on meeles pidada: punane antifriis kestab kuni 60 kraadi ja sinine (standardne) kuni 40 kraadi.

Roheline antifriis

Oma koostises sisaldab see orgaanilisi ja kaitsvaid keemilisi lisandeid. Fosfaatide, boraatide ja väikese koguse karboksüülhappe segu loob kaitseefekti.

Jahutusvedelik puudutab jahutussüsteemi siseseinu ja tugevdab selle "tervist". Tänu sellele kaitsereaktsioonile väheneb metalli lagunemise oht. Kuid selle tehnoloogia antifriisil on oma puudused.

Seda tuleb vahetada iga 2-3 aasta tagant ja see piirab soojusülekannet.

Punane antifriis

Kaitselisandid on peaaegu alati orgaanilised, kus karboksüülhapet kasutatakse suurtes annustes. Tootmistehnoloogia kaitseb otsikuid kilede eest ja suurendab soojusülekannet. Korrosioonikohti kattev kile ei murene ega ummista jahutussüsteemi. Punane antifriis on kauakestev ja seda saab vahetada viie või kuue aasta pärast.

Kokkuvõtteks, milline antifriis on parem, pöörame tähelepanu:

1. Antifriisi on soovitatav kasutada, kui teie auto on kodumaise tootmisega ja selles olev mootor on vana mudeliga.
2. Kui jahutussüsteemis on liiga palju alumiiniumi, saate osta rohelist antifriisi.
3. Kui radiaator on kollane, näitab see, et selles on messingi ja vase liig ning sel juhul võite kasutada punast antifriisi.

Antifriis või antifriis: õige valiku tegemine AutoFlit kanali videos.

Kas erinevaid jahutusvedelikke saab segada?

Külmutusagens, olgu selleks Tosol või antifriis, ei tohiks vastavalt riigistandardile sisaldada mehaanilisi lisandeid (tolm ja tuhk, mustus ja mikroskoopilised materjalitükid). See peab olema homogeenne ja läbipaistev.

1. Kui antifriisid on sama värvi, kuid need on erinevat klassi, ei saa neid segada, sest tahkeid osakesi saab segada.
2. Kui segate erinevat tüüpi antifriise – mineraalseid ja orgaanilisi – tagab see häguse sademe välimuse. See sete settib jahutussüsteemi põhja, mis ei luba midagi head: mõne aja pärast ummistab see radiaatori, blokeerib pumba ja ajab lõpuks mootori keema.
3. Kui kombineerida erinevaid samasse rühma kuuluvaid jahutusvedelikke, siis nende omadused ei muutu, kuid pärast antifriisi kuumutamist võib vedelikku tekkida pisikeste, kuid raskete osakeste suspensioon.

Kuna keegi ei tea, kuidas jahutusvedelik radiaatoris käituma hakkab, siis on võimatu anda kindlat vastust ja öelda, mida täpselt kartma peaks.

Antifriisi segamisdiagrammi laadimine…

Video "Õige valiku tegemine"

Mida on parem suvel jahutussüsteemi täita? Vastust kuulame Avto-Blogger.ru kanali videost.

Mis on parem antifriis või antifriis – võrdlus

POPULAARNE ANTIFRIISI JA ANTIFRIISI KOHTA

Venemaal on võrdselt levinud kaks tuntud vene vanasõna: “Valmista suveks kelk …” ja “Mine jahile – sööda koeri …”.

Ütlematagi selge, et teine ​​on enamikule meie kaasmaalastele kallim ja südamelähedasem? Pole juhus, et talvekülmade eelõhtul kasvab traditsiooniliselt nõudlus selliste vedelike järele nagu "antifriis" ja "antifriis" ning miljonid autojuhid hakkavad esitama igavesi küsimusi, mis algavad tähega "A": "Mis on parem vali:

 antifriis või TOSOL?

"Ja kuidas õigesti täita?",

"Kas sa saad segada?" jne.

Püüame rahuldada lugeja elutervet uudishimu ja viia läbi väikese kasuliku õppeprogrammi.

Mis on antifriisi alus

Antifriis (inglise keelest tõlgitud "antifriis" – antifriis) on üldine rahvusvaheline nimetus ulatuslikule jahutusvedelike (jahutusvedelike) rühmale erinevatel keemilistel alustel, mille külmumistemperatuur on palju madalam kui vee külmumistemperatuur (0 ° C).

Neid kasutatakse vee asemel seadmetes, mis töötavad temperatuuril alla nulli, et säilitada süsteemide jõudlust ja vältida H2O paisumisest tulenevaid kahjustusi selle külmumisel. Lisaks madalamale külmumistemperatuurile iseloomustab antifriise ka kõrgem (üle 100 °C) keemistemperatuur, ulatudes 120–140 °C-ni, mis on veel üks eelis.

Antifriiside selge eelis on ka nende võimetus seadet kahjustada isegi täieliku külmumise korral. Niisiis, kui vee külmumise tõttu tekib tahke jää, mille maht on ligikaudu 8,3% suurem kui vedelal, muutub antifriis külmumisel omamoodi pehmeks lumesägaks, mis võtab enda alla vaid 1-2 % rohkem kui algne maht vedelas olekus.

Kõigi teiste hulgas eristatakse autode antifriise, mis valatakse mootorsõidukite sisepõlemismootorite jahutussüsteemi. Tavaliselt lisatakse autode antifriisidele spetsiaalseid lisandeid, mis annavad neile mitmeid täiendavaid kasulikke omadusi (korrosioonivastane, vahuvastane, määrdevõime jne).

Igat tüüpi automaatsete antifriiside keemiline koostis põhineb ühel põhimõttel: need on destilleeritud vee ja mittevesikomponendi (kahe- või mitmeaatomilised alkoholid-glükoolid, aga ka orgaanilised happed) lahus koos vajalike lisanditega. , hõivates 4-6% jahutusvedeliku kogumahust . Sel juhul võib mittevesi- ja veefraktsioonide suhe olla erinev olenevalt miinustemperatuurist, mille juures autot peaks kasutama.

Vabastamise vormid

Tööstus toodab antifriise kontsentraadi kujul, mis on mõeldud mootori tööks äärmiselt madalatel temperatuuridel kuni -80 ° C. Antifriisi kontsentraat sisaldab kuni 85-90% töötavast mittevesifraktsioonist.

Puhtal kujul seda praktiliselt ei kasutata (erandiks võib-olla äärmuslik Arktika ja Antarktika) ning enne mootori jahutussüsteemi valamist lahjendatakse see destilleeritud veega nõutava konsistentsini.

Suhe "kontsentraadi-vesi" jahutusvedelikus peaks sõltuvalt eeldatavast külmumispunktist olema vastavalt:

• -38-40°C – 1:1;
• -28-30°C – 2:3;
• -18-20°C -1:2.
• Toodetakse ka valmis antifriise, mis on ette nähtud töötamiseks temperatuurivahemikus -38–40 ° C ja kujutavad endast pooleldi veega lahjendatud kontsentraati.

Tähtnumbriline ja värviline kodeerimine

Antifriise on erinevaid klassifikatsioone, kuid VW pakutud märgistus on enim kasutatav kogu maailmas digitaalse indeksiga G-tähe kujul. Samal ajal on teatud marki antifriisid värvitud teatud värvidega.

1. Sõltuvalt keemilisest koostisest ja kasutuseast on turul järgmised antifriiside kaubamärgid, olenemata tootjatest:
2. G11 – etüleenglükoolil põhinev jahutusvedelik, kõige odavam ja väga mürgine, mille kasutusiga ei ületa 2 aastat ja mis on värvitud sinakasrohelistes toonides, kasutatakse peamiselt vanemates autodes, millel on messing-vaskradiaator ja malmist karter. ;
3. 
4. G12 – moderniseeritud etüleenglükooli antifriis, mille kasutusiga asendamiste vahel on kuni 4-5 aastat, mida iseloomustab kaasaegsema lisaainepaketi olemasolu ja mis on värvitud intensiivse punakasoranži tooniga (viimastel aastatel on G12 täiustatud versioonid Toodetud on + ja G12 ++, mida saab vahetada isegi 8 aasta pärast peale valamist);
5. 
6. G13 – propüleenglükoolil põhinev antifriis, värvus vaarikast lillani, kasutusiga asendamisest asendamiseni – kuni 10 aastat, mittetoksiline ja vähem agressiivne kui etüleenglükool, soovitatav kasutada alumiiniumsulamitest valmistatud radiaatori ja karteriga autodes .

OAT (orgaanilise happe tehnoloogia) tüüpi antifriisid eristuvad mõnevõrra, mis on välja töötatud tehnoloogia järgi, mis näeb põhikomponendina ette glükoolide asemel anorgaaniliste hapete kasutamist, mis on samal ajal võimsad korrosiooniinhibiitorid. Selliste antifriiside kasutusiga on praktiliselt piiramatu, kuid nende segamine rühma G antifriisidega on täiesti vastuvõetamatu.

TOSOL – nõukogude aja kaja

NSV Liidu ajastul kasutasid Nõukogude autojuhid kõikjal jahutusvedelikku nimega "TOSOL", mis oli algselt välja töötatud spetsiaalselt VAZ-i autodele. Seda on tehtud alates 1971. aastast.

vastavalt retseptile, mille on välja pakkunud orgaanilise keemia ja tehnoloogia uurimisinstituudi (NIIOKhT) osana orgaanilise sünteesi tehnoloogia osakond (seega TOS).

Toote aluseks oli etüleenglükool (sellest ka lõpp OL, mis viitab rühma kuulumisele

glükoolid). Tänapäeval võib autoturgudel leida plastikkanistreid, millel on vastav kiri etikettidel ja kahtlane mitmevärviline sisu. Tuttava nime ja orienteeruvalt madala hinnaga köidavad need potentsiaalsete ostjate tähelepanu, kes on unustanud, et "kooner maksab kaks korda".

Samal ajal ei kasuta end tootjatena positsioneerivad ühepäevafirmad oma toodetes praktiliselt klassikalist nõukogude retsepti, järgides kaalutlusi, mille eesmärk on saada kvaliteedi arvelt materiaalset kasu.

Kaasaegsed versioonid, mis on valmistatud arusaamatu retsepti järgi, korrodeerivad sageli alumiiniumosi – plokipeast radiaatorini ja põhjustavad ka tihenduselementide kiiret kulumist.

Lisaks sellele ei hoia need pseudo-jahutusvedelikud paljude autoomanike sõnul reeglina üle 110–120 °C temperatuuri ja kõverduvad omamoodi tihedaks tarretiselaadseks massiks, mis ummistab jahutussüsteemi side.

Loogiline tulemus on silindripea tihendi läbipõlemine, jahutusvedeliku segunemine õliga, vahuhelveste teke ja muud negatiivsed tagajärjed, mis nõuavad tõsist mootoriremonti. Eriti vastuvõtlikud sellistele probleemidele on raskeveokid ja ehitusobjektide kuumuses töötavad eriseadmed.

Sellepärast on vastuseks küsimusele "Kumb on parem – TOSOL või antifriis", see on teine ​​​​võimalus eelistatavam ja tõeliselt usaldusväärne. Seega kasutage oma autodes ainult kaubamärgiga antifriise ja ainult ajaproovitud kaubamärkide antifriise. Eriti kui arvestada, et paljudel juhtudel

praegune antifriis, erinevalt kaubamärgiga antifriisidest, on otse võltsitud.

Kas antifriisi on võimalik antifriisiga segada ja kas see on seda väärt?

Teoreetiliselt on antifriise lubatud segada ühes tähtnumbrilises rühmas. On ebatõenäoline, et erinevatest rühmadest G kuuluvate toodete segamine toob kaasa põhiomaduste kadumise. Kuid teooria ja praktika on mõnel juhul definitsioonid, mis ei sobi kokku.

Tõsiasi on see, et igal antifriiside tootjal, isegi sama kaubamärgiga, on tingimata mingisugune retseptiravim, kasutades eelkõige originaalseid lisandite pakendeid.

Seetõttu võivad antifriiside teoreetilise ühilduvuse tõttu pärast nende segamist lisandite komponendid astuda ettearvamatutesse reaktsioonidesse, millel on ettearvamatud tagajärjed: tahke pulbrilise sademe sadestumisest, mis ummistab jahutussüsteemi ja põhjustab abrasiivset kulumist kuni kogu koagulatsioonini. täidetud jahutusvedeliku maht tihedaks kohupiima massiks, mis ummistab süsteemi täielikult.

Nii et katsetamine teemal “kui sa ei saa, aga tõesti tahad, siis saad” on äärmiselt ebasoovitav ja, nagu öeldakse, “täis”. Palju täpsem on kaasas kanda paar liitrit sama toodet erakorraliseks lisamiseks ilma tarbetu riskita ja isegi kõige vääramatu jõu korral kasutada tavalist vett – jõuate ilma vahejuhtumiteta garaaži ja seal antifriis. saab täielikult asendada.

Mida on parem auto jahutussüsteemi täita: antifriis või antifriis

Et mõista, mis on parem Tosol või antifriis, peate mõistma nende omadusi ja näitama kasutustingimusi. Mõned inimesed arvavad, et Tosol on kodumaiste autode jaoks parim valik. Teised räägivad antifriisi eelistest tänu uutele tehnoloogiatele ja "nutikatele" lisanditele.

Tosoli aluseks on etüleenglükool. Sellel külmutusagensil on suurepärane stabiilsus madalatel temperatuuridel.

Alates Nõukogude Liidu aegadest on Tosoli värvitud sinise ja punasega, et eristada külmetavaid piire. Nende kahe tüübi erinevus seisneb ainult värvaines, alkoholi kontsentratsioonis ja kristalliseerumistemperatuuris.

Sinine külmutusagens külmub -40°C juures, punane -65°C juures. Antifriisi kasutatakse sisepõlemismootorites.

Reeglina on sinise ja punase vedeliku üldine koostis järgmine:

• etüleenglükool;
• glütserool;
• destilleeritud vesi;
• ränidioksiidi lisandid.

Kuid nagu teate, on destilleeritud veega ühendatud etüleenglükoolil jahutussüsteemile hävitav söövitav toime. Sellises olukorras kaitsevad düüsid lisandid. Need katavad vooliku sisepinna õhukese kilekihiga ja välistavad seega otsese kokkupuute agressiivsete komponentidega.

Antifriis on omakorda külmutusagensi rühm, mis säilitab oma vedela vormi madalatel temperatuuridel. Neid kasutatakse mitte ainult sisepõlemismootorites, vaid ka lennukikütuses.

Üldiselt on antifriiside koostis sarnane Tosoliga:

• etüleenglükool;
• glütserool;
• destilleeritud vesi;
• lisandid.

Kuid mõnes mudelis on antifriis üsna tõsiselt erinevad lisandid. Mida kallim on vedelik, seda parem on lisand ja seda pikem on selle kasutusperiood. Lisaks sisaldab standardne G13 külmutusagens propüleenglükooli alust.

Peamine erinevus nende kahe külmutusagensi vahel on keemilised või orgaanilised lisandid. Peamine koostis on peaaegu identne.

Põhilised eristamise viisid

Videol saate üksikasjalikult tutvuda Tosoli ja antifriisi peamiste erinevustega. Filmis Avto-Blogger.ru kanal.

Et valida, mida on parem jahutussüsteemi täita Tosoli või antifriisi, peate mõistma, et lisaks lisanditele ja värvile on vedeliku tekstuur erinev. Antifriis on õlise välimusega, samas kui antifriis on oma konsistentsilt rohkem nagu vesi.

Praegu on selliseid antifriise tüüpe:

1. Jahutusvedeliku standard G11. See vedelik on roheline. Sellel on silikaatalus, see sisaldab keemilisi lisandeid. Selle peamine omadus on jahutussüsteemi torude kaitsmine kahjulike mõjude eest, ümbritsedes need õhukese kilega. Lisaks võitleb antifriis tõhusalt rooste vastu.
2. Külmaagens G12, G12+ ja G12++. See punane vedelik põhineb karboksülaatühenditel, mis võimaldab luua kaitsekihi ainult seal, kus on tekkinud korrosioon. Klassid G12+ ja G12++ on toodetud lobriditehnoloogia abil, kasutades orgaanilisi happeid.
3. Jahutusvedelik G13 ja G13+. Selle standardi antifriisid on kollased või lillad. Valmistatud propüleenglükooli baasil, mis näitab nende ohutust ja keskkonnasõbralikkust.

Jahutusvedelike võrdlus

Teades peamisi eristumismärke, saame jätkata antifriisi ja antifriisi otsese võrdlusega, et teha kindlaks, mida on parem autosse täita.

Antifriisi ja antifriisi standard G11

Antifriis G11

Need ained on peaaegu identsed. Kodused antifriisid on Euroopas G11. Üldreeglina värvivad tootjad selle standardi antifriisi roheliseks.

Antifriisi G11 ja Antifriisi positiivne kvaliteet seisneb nende võimes luua kile, mis takistab korrosiooni progresseerumist.

Mõlema vedeliku puuduste hulka kuulub asjaolu, et iga kahe aasta tagant tuleb need külmutusagensid täielikult välja vahetada. Kui te seda reeglit ei järgi, ummistab kuiv sete düüsid ja see ähvardab jahutussüsteemi riket ja mootor "keeb". Lisaks on neil halb soojuse hajumine. Seetõttu soojeneb mootor suvel rohkem.

Antifriis ja antifriis standard G12

Antifriis G12

Selle antifriisi ja Tosoli põhikoostis on identne. Ainus erinevus on orgaanilise päritoluga lisandis – karboksüülhappes, mis sisaldub antifriisis. Sellise lisandi olemasolu tõttu ei teki kaitsekilet kogu süsteemi ulatuses, vaid ainult seal, kus on tekkinud rooste, mille tulemusena suureneb soojusülekanne.

Seetõttu on antifriisi eeliseks süsteemi parem jahutus ja selle tööea pikenemine tänu vedelikku moodustavatele lisanditele.

Antifriis ja antifriis standard G13

Antifriis G13

Selle klassi külmutusagensi põhikoostis erineb põhimõtteliselt Tosoli ja teiste standardite antifriisidest. Fakt on see, et vedelik on valmistatud propüleenglükooli baasil.

Ja see räägib selle keskkonnasõbralikkusest ja kahjutusest.

Lisaks loob see antifriis süsteemis kõige õhema kaitsekile, mis ei sega jahutamist, tagades suurepärase soojuse hajumise ja korrosioonikindluse. Mida ei saa öelda Tosoli kohta.

Jahutusefektiivsus

Antifriis sisaldab keemilist lisandit. Selle põhieesmärk on spetsiaalse kihi moodustamine torude siseküljel. Eeliste hulgas võib eristada korrosioonikaitset. Kuid mitte kõik pole nii hea.

Paks kile halvendab oluliselt soojuse hajumist ja selle tulemusena soojendab mootor paremini. Kokkuvõtteks võib öelda, et mootori töötemperatuur kasvab ja koos sellega ka kütusekulu.

See toob kaasa mootori kiire kulumise ja selle kapitaalremondi.

Mõned antifriisiklassid jahtuvad omakorda paremini, kuna moodustavad kaitsekihi vaid kohtades, kus on tekkinud korrosioon. Või loovad nad õhukese kile, mis ei sega soojusülekannet.

Jahutusvedeliku kasutusiga

Kuna puuduvad andurid, mis saaksid jahutusvedeliku olekut aru anda, on vaja jälgida mitmeid indikaatoreid.

Need sisaldavad:

• kilomeetrite arv, mille mootor on uue jahutusvedelikuga läbinud;
• vedeliku omadused;
• auto mark ja mudel;
• süsteemi üldist jõudlust.

Nende parameetrite jälgimine pole keeruline. Iga juht teab, milleks tema auto võimeline on. Seega, kui märkate jõudluse halvenemist, peate kogu jahutusvedeliku välja vahetama. Reeglina piisab Tosolast 20 tuhande kilomeetri läbimiseks ja antifriisist 10 tuhandeks.

Koostoime metallidega

Antifriis vähendab oluliselt radiaatori eluiga. Fakt on see, et koostis ei sisalda alumiiniumi kaitsvaid toimeaineid. Samuti pole kondensaadi moodustumisel kasulikke omadusi, vastupidi, see kahjustab.

Antifriis sisaldab aktiivseid lisandeid, mis kaitsevad metalli korrosiooni eest, mis tagab süsteemi kui terviku pikema tööea.

Koostise ja omaduste stabiilsus

Tosoli aluseks olevad silikaatained võivad aja jooksul omandada geelitaolise vormi. Sellel omadusel on ebameeldivad tagajärjed, kuna see häirib vedeliku vaba ja kiiret ringlust.

Kui me räägime fosfaatidest, siis moodustub sade suure hulga kütte- ja jahutustsüklitega.

Geeljas olek ja ladestused ummistavad radiaatori, mis häirib automootori jahutussüsteemi normaalset tööd.

Antifriisis kasutatavatel ainetel pole selliseid negatiivseid omadusi.

Pumba eluiga

Pumba rikke peamine põhjus on kavitatsioon. See protsess on kõigi metallide peamine vaenlane, mille kaudu vedelik liigub suurel kiirusel. Külmutusagensis tekkinud gaasimullid varisevad kokku ja löövad lööklaine abil pumba labade pinda. See põhjustab talitlushäireid ja vähendab oluliselt selle kasutusiga.

Pole veel leiutatud jahutusvedelikku, mis suudaks terasid keemiliselt kahjustuste eest kaitsta. Kuid antifriis, millel on suunakaitse, võib vähendada kahjulikke mõjusid ja pikendada veepumba eluiga rohkem kui 50%.

Radiaator

Teame juba, et Tosol sisaldab erinevaid silikaate, mis aja jooksul võivad omandada geelitaolise vormi, mistõttu on külmutusagensi piisava kiirusega liigutamine raskendatud. Suure hulga kuumutamis-jahutustsüklitega fosfaadid moodustavad sademe, mis on ohtlik alumiiniumdetailidele.

Kõik see mõjutab negatiivselt jahutussüsteemi, mille tagajärjel termostaat ummistub või radiaatorisse sadestuvad sadestused.

Kui see juhtub, ei suuda jahutussüsteem mootorit tõhusalt jahutada, mille tagajärjeks on ülekuumenemine ja halvimal juhul vajadus kuluka remondi järele.

Plastikust elemendid

Autode jahutussüsteemis kasutatakse lisaks metallelementidele aktiivselt ka plastikust, kummist ja elastomeerist valmistatud tooteid. Uuringud on näidanud, et nii Tosol kui ka antifriis on täiesti kahjutud ega reageeri plasti ega kummiga.

Kõrged temperatuurid

Kõrge temperatuur mõjutab elektrijaama negatiivselt. Selleks, et mootor töötaks optimaalses temperatuurivahemikus, on vaja jahutussüsteemi. Kuid Tosol kaotab peaaegu kogu oma kasulikkuse mootori temperatuuril üle 105 ° C. Antifriis suudab mootorit jahutada kuni 135°C.

Mõju keskkonnale

Pika kasutusea tõttu tuleb antifriisi vahetada harva. Mis mõjutab proportsionaalselt utiliseeritava vedeliku kogust. Veel üks Tosoli pluss on keskkonda saastavate kahjulike ainete väiksem kogus.

Järeldus

Kui valida Antifriisi ja antifriisi vahel, siis võime öelda, et auto jahutussüsteemi optimaalseks ja vastupidavaks tööks on parem kasutada kaasaegseid külmutusagenseid ehk antifriise. Suvel jahutavad need mootorit hästi, on torude suhtes vähem agressiivsed ja sisaldavad suures koguses lisandeid, mis aitavad seadet korrosiooni eest kaitsta.

Lisaks tuleb neid harvemini vahetada. Kui tõmmata joon sellele, mida on parem kasutada, siis roheline G11 antifriis on identne Tosoliga, punane G12 külmutusagens on veidi parem ja G13 on tehnoloogiline revolutsioon, küsimus on ainult hinnas.

Antifriisid on mitu korda kallimad kui Tosol, kuid valikut tehes ei tasu auto jahutusvedelike pealt kokku hoida, sest remont läheb kallimaks.

 Laadimine …

Video "Tõde antifriisi ja antifriisi kohta"

Mida on parem radiaatorisse täita Antifriis või antifriis ja kas neid vedelikke saab segada, saate teada kanali täispuhutud rataste videost.