Mootori õhutus: põhjused ja mida teha

Selles artiklis püüame mõista sellist küsimust, miks mootor hingab, millised võivad olla tagajärjed ja millised probleemid ilmnevad sarnase rikkega jõuallika diagnoosimisel.

Tasub kohe mainida, et iga ideaalselt hooldatav mootor võib hingata. Selle põhjuseks on asjaolu, et kolvirõngad ei suuda hoida silindris kogu põlenud õhu-kütuse segu mahtu ja osa õhust satub ikkagi mootori karterisse. See omakorda loob tingimused mootori sees ülerõhu tekkeks, mis üritab õli läbi tihendite ja erinevate ühenduste pigistada, lisaks mõjutab see negatiivselt mootoriõli omadusi. Kuid kuna gaasi läbimurre on hooldatava mootori puhul minimaalne, on gaasirõhk minimaalne.

Nool tähistab karteri ventilatsiooniventiili PCV

Ülerõhu vähendamiseks karteris töötati välja karteri ventilatsioonisüsteem. Erinevat tüüpi mootoritel erineb see oma konstruktsioonilt, kuid olemus jääb samaks – see on mootori sees ülerõhu leevendamine.

Süsteem töötab hingetõmbe põhimõttel (hingamisventiil on hingamisklapp), see tähendab, et see on seade, mille eesmärk on võrdsustada rõhku karteris atmosfäärirõhuga.

Hingamisava skeem

Mootori karter on vooliku või metalltoru kaudu ühendatud mootori klapikaanega. Kui mootor töötab, tekitab kolb oma töötakti ajal vaakumi, tõmmates omakorda karterist õhku välja, vähendades seeläbi liigset survet karteris.

Kontrollitav karteri ventilatsioonisüsteem

Klapikaanesse on paigaldatud õliseparaator, mille abil osa karterist õhuga sisenenud õlist naaseb karterisse.

Lisaks peamisele karteri ventilatsioonisüsteemile läbi hingetõmbe tõmmatakse osa õhku sisse ka klapikaane õõnsusega ühendatud drosselsõlme kaudu. Ja kuna lisaks õhule tõmmatakse sisse ka õliaurud, mis pole õliseparaatorisse settinud, siis kolvigrupi kuludes hakkab drosselklappi kogunema suur hulk tahma, mis põhjustab mootori ebastabiilset tööd.

Põhjused, miks mootor hingab

CPG

Mootori ülerõhu esimene ilmne põhjus on silindri-kolvi grupi kulumine. Töötamise ajal toimub silindri seinte, kolbide ja kolvirõngaste loomulik kulumine, mis aitab kaasa gaaside läbimurde suurenemisele mootori karterisse.

Silindri-kolvi rühm

Karteri ventilatsioonisüsteem

Ventilatsiooniprotsess hõlmab karterigaaside suletud liikumistsüklit. See tähendab, et karterist sisenevad gaasid õhutusava kaudu õliseparaatorisse, kus need vabanevad õhus lõksu jäänud õlitilkadest ja klapikaanest väljuva vooliku kaudu sisenevad nad uuesti õhu sisselaskeavasse, naases mootori põlemiskamber.

Süsteemi on paigaldatud ventiil, nn KVKG (crankcase ventilation valve), mille ülesandeks on ventilatsioonisüsteemi avamine karteris tekkiva ülerõhu korral. See töötab ainult gaaside imemisel, mitte lase neid tagasi. Klapp on varustatud membraaniga ja sellel on kaks kambrit, mis töötavad normaalsel ja kõrgendatud rõhul. Kui klapp on mingil põhjusel vigane, see tähendab, et see jääb avatud või suletud asendisse, mõjutab see kohe mootori tööd.

PCV karteri ventilatsiooniventiil

Niisiis siseneb osa karteri gaase avatud asendis kinnikiiludes pidevalt normaalrõhuga läbi kambri mootori põlemiskambrisse, kallutades segu, põhjustades katkestusi mootori töös (võimalikud on tõrked) ja suurendades kütust. tarbimist. See mõjutab eriti negatiivselt viimase põlvkonna sissepritsemootoreid, kus karterigaaside heitgaasid jooksevad kokku pärast gaasihooba.

Kui klapp on suletud asendis kinni, tekib mootoris kõrge ülerõhk ja õli üritab tihendite ja erinevate ühenduste kaudu lihtsalt välja pressida. Lisaks pigistab kõrge rõhk õli põlemiskambrisse, paiskab süüteküünlaid, kihistab tahma klapiplaatidele ja pigistab isegi õli läbi küünalde küünlaaugudesse. Väga kõrge rõhu korral on võimalik isegi õlimõõtevarras selle kanalist välja pigistada. Selle kõigega kaasneb reeglina suurenenud mootoriõli tarbimine ja selle tulemusena väntvõlli ja teiste hõõrdumispaaride “nälgimine”, mis võib mootorit kahjustada.

Silindris õli põlemise tagajärg, mis sisenes läbi karteri ventilatsioonisüsteemi

Probleemi lahendamise viisid:

1. Mootori remont

Olenevalt seisukorrast võib selleks olla lihtsalt rõngaste vahetus või parandussuuruses kolbide ja kolvirõngaste vahetus, mis on seotud plokisilindrite puurimisega.

Silindripea juhtpuksid ja ventiilid ise ei tohiks olla kulunud, vastasel juhul ei lahenda klapivarre tihendite vahetamine probleemi.

2. Klapi puhastamine, membraani või ventilatsiooniklapi enda asendamine kogu ventilatsioonisüsteemi puhastamisega (see võib olla täielikult ummistunud mudaladestustega);

Karteri ventilatsioonisüsteemi hargnemistoru

3. Õliseparaatori puhastamine.

Õli eraldaja

Kuidas kontrollida karteri ventilatsioonitingimusi

Kui mootor töötab, eemaldage klapikaanelt õlitäite kork. Töötava mootoriga on kate kergesti eemaldatav, kaelast ei pritsi õlipritsmeid ega sinist suitsu. Kui kaks või kolm tilka õli libiseb läbi, on see normaalne ja tähendab, et kolvirühm ja ka karteri ventilatsioonisüsteem töötavad.

Eemaldage õli täiteava kork

Vastasel juhul pritsib kaane avamisel õli, hingatakse õhku ja võib tekkida heitgaasi, nagu väljalasketorust.

Kuidas mitte lahendada probleemi

Tundub, et probleemi saab lahendada, kui karteri ventilatsioonivoolik klapikaanest lahti ühendada ja auto all olevast mootorist mööda minnes eemaldada. Kuid sel juhul on ventilatsioonivoolik lisaks gaaside eraldumisele ka tolmukoguja, kuna kolbide imemise ajal võtab see tänavalt õhku. Selline kokkuhoid probleemi lahendamisel. See võib lõppeda CPG, väntvõlli kiire kulumisega ning keeruka ja kuluka mootoriremondiga. Selline meede võib olla vastuvõetav viimase abinõuna, kui peate eemalt garaaži pääsema ja mootor on õliga üle ujutatud.