Alumiiniumpaagid radiaatorite remondiks

Lühidalt soojusvaheti konstruktsioonist

Radiaatori tõrkeotsingu ja järgneva remondiga tegelemiseks peate mõistma selle struktuuri. "Spetsialistid", kes väidavad, et lekkiv agregaat tuleks lihtsalt keevitada, ei ole eriti kursis konstruktsiooni ja materjalidega, millest automootorite jahutussoojusvahetid valmistatakse.

Radiaator koosneb järgmistest elementidest:

• vasest või alumiiniumist torude süsteem (muidu – kärgstruktuurid), mis on kombineeritud vastavast metallist valmistatud soojusvahetusplaatidega;
• 2 plastpaaki antifriisi sisse- ja väljalaskekaeltega (on mudelid, millel on täiendav täitetoru);
• kronsteinid auto kere ja elektriventilaatori korpuse külge kinnitamiseks;
• muud elemendid – auru väljalaskeava, temperatuurianduri paigalduspesa ja nii edasi.

Plastmahutid on ühelt poolt avatud karbid, mis katavad kõigi torude otsad ja asetsevad tihenditel. Sissetulev antifriis täidab esimese paagi, läbib kärjed ja pärast jahtumist kogutakse teise paaki, kust see voolab tagasi mootorisse.

Kuidas tihendada auto radiaatori plastosi

Vaatleme üksikasjalikumalt kahjustatud radiaatori parandamise liimimeetodit Hoschi kahekomponendilise tööstusliku liimi kasutamise näitel.

Radiaatori paagi tihendamiseks peaksite ette valmistama järgmised materjalid ja tööriistad:

• pulberkeevituse granulaat ja liimkeevituse vedel komponent;
• liivapaber;
• atsetoon pindade rasvatustamiseks;
• kindad;
• vatipulgad.

Töö etapid:

1. Koolitus . Mõlemad liimitavad pinnad peavad olema rasva- ja muude saasteainetevabad. Kui osadele jääb muu liimi jälgi, tuleb need täielikult eemaldada. Enamasti sobib puhastamiseks tavaline atsetoon;
2. Liimi pealekandmine. Minimaalne liimkeevitus kantakse otse praole. Tühjuse täitmiseks või kehakildude puudumisel puistatakse vedelale alusele pulbriline liimikomponent. Kui on vaja taastada suur depressioon, soovitatakse liimimist läbi viia mitmes etapis (10-minutilise intervalliga kantakse mitu kihti järjest). Pärast tühimiku täitmist kuiva granulaadiga tuleb see vedela komponendiga ühtlaselt immutada.
3. Õmbluste töötlemine. Pärast 10-15 minutit pärast töö lõpetamist võite alustada õmbluse töötlemist veski või peeneteralise liivapaberiga, et anda õmblusele esteetiline välimus.

VIDEOJUHEND

Juhend – kuidas jootma auto jahutusradiaatori plastosi

Plastradiaatori jootmiseks (keevitamiseks) tuleks ette valmistada järgmised materjalid ja tööriistad:

• Spetsiaalne ehitusföön jootmiskoha soojendamiseks;
• Terava otsa ja täpse temperatuuri reguleerimisega jootekolb;
• Plastjoodet – spetsiaalsed keevitusvardad. Neil olev märgistus peab ühtima radiaatori korpuse märgistusega. Reeglina on see "PA" – polüamiid (nailon) või "PP" – polüpropüleen. Ostetud keevitusvardade asemel võite kasutada sarnasest plastpaagist lõigatud eelnevalt ettevalmistatud ribasid;
• Atsetoon.

Töökäsk:

1. Rasvatage remondikoht atsetooniga;
2. Samal ajal kui jootekolb soojeneb, soojendame ristmikku hoone fööniga;
3. Ühendame õmbluse ja tõmbame seda järk-järgult kuumutatud jootekolviga mööda, moodustades soone, mille laius on võrdne keevitusvarda paksusega;
4. Me rakendame keevitusvarda ja kuumutades seda jootekolbiga, asetame selle õmbluse soonde;
5. Kontrollime radiaatori lekkeid ja paigaldame selle seejärel autole.

Keevitustemperatuur (jootekolvi kuumutamine) valitakse vastavalt plasti kaubamärgile. PP puhul on see umbes 250 kraadi.

Kõige tavalisem probleem on see, kui radiaatori leke ilmneb vanaduse tõttu. Jahutusvedelik (jahutusvedelik) jookseb metalli ja plasti ristmikust välja, mis viib automaatselt mootori ülekuumenemiseni. Alati ei ole võimalik asendusradiaatorit leida ja remont maksab vähemalt 2 korda odavam kui uus.

Edasine arutelu käib autode radiaatorite üle üldiselt ja pole vahet, kas tegemist on kütteradiaatori, konditsioneeri radiaatori või mootori jahutussüsteemi radiaatori remondiga.

Ettevalmistus remondiks

Niisiis juhtus ootamatu. Avarii tagajärjel või loomulikult on radiaator lekkinud. Nagu ütles üks kodumaine poliitik: "Seda pole kunagi juhtunud ja siin see on jälle!" Nüüd peate võtma mõned meetmed, vastasel juhul võib osutuda vajalikuks mootori jahutussüsteemi remont.

Kõigepealt peate seadme mootoriruumist eemaldama. Selleks tühjendatakse antifriis esmalt süsteemist asendatud mahutitesse. Selleks avage kõik plokil ja jahutusseadme alumisel paagil olevad tühjenduskorgid või eemaldage kummivoolik alumisest torust.

Radiaatori ja paisupaagi täitekorgid peavad olema avatud. Enne mootori jahutusventilaatori eemaldamist ühendage lahti kõik voolikud ja elektripistikud.

Pärast nende toimingute tegemist keerake kinnitusdetailid lahti ja eemaldage seade. Hinda visuaalselt selle seisukorda. Kui radiaator on õnnetuse tagajärjel üsna surnud, on kindlasti vaja uut seadet. Kui kahjustus on väike, saab radiaatorit parandada.

Kui teil on garaaž ja minimaalsed oskused jootekolvi käsitsemisel, saate mootori jahutusradiaatori ise parandada. Enne remondiga alustamist on vaja radiaatorit väliselt puhastada ja pesta putukate, mustuse, prahi, rasva ja õliladestuste eest. Selleks tuleb esmalt õhuvahed õhukese puupulgaga puhastada, seejärel suruõhuga puhuda ja veejoaga loputada.

Kahjustuse asukoha kindlaksmääramiseks ühendage kõik ühendused ja kastke radiaator veeanumasse. Suurema töökindluse huvides saate ühe augu kaudu korpusesse õhku pumbata. Pärast kahjustatud ala tuvastamist tuleb see remondiks ette valmistada: puhastage metallpind terasharjaga ja rasvatage lahusti või bensiiniga.

Autoradiaatorite remondimeetodid

Kui märkate, et auto radiaator on rikkis, peate hoolitsema selle kiire taastamise eest. Vastasel juhul peate investeerima kallimasse mootoriremondi. Radiaatori kvalitatiivseks jootmiseks peate otsustama selle küsimuse jaoks kõige sobivama meetodi. Kõige populaarsemad on selle varuosa terviklikkuse taastamise meetodid:

Jootmine. Varuosade plastikust korpused on alati valmistatud kõrgetele temperatuuridele vastupidavast materjalist. See tähendab, et toodet saab joota kõige tavalisema jootekolbiga. Nii saate saavutada üsna pikaajalise efekti.
Külm keevitamine. See nimi viitab spetsiaalsele plastvaikude, raua ja keemiliste lisandite massile. Külmkeevitusmeetod võimaldab teil kiiresti toime tulla osade kahjustuste taastamisega. Lisaks võimaldab see meetod kiiresti ühendada kaks pinda ja moodustada nende vahele kvaliteetne vastupidav õmblus.
Liimimine. See meetod on väikeste kahjustuste parandamiseks kõige optimaalsem.

On oluline, et mitte iga liim ei sobi nendeks eesmärkideks: vastavalt oma omadustele peab see sobima ideaalselt soojusvaheti materjalidega töötamiseks.

Miks radiaatorid lekivad?

Pole liialdus öelda, et radiaatoril on automootori jahutussüsteemis keskne roll. Kuigi see on hooldatav, unustab enamik juhte selle olemasolu. Kuid selle seadme töötingimused on kasvuhoonest kaugel.

Lisaks sellele, et radiaator on pidevalt allutatud temperatuurikõikumistele, eriti talvel, võtab radiaator vastu ka kõik elementide löögid: kokkupuude teelt pärinevate kemikaalidega, putukate rünnakud, vastutulevate autode rataste kividega pommitamine ja lõpuks torked. metsateel sõites kuivanud okstest.

Pole üllatav, et ühel päeval võib leke tekkida. See on märgatav jahutusvedeliku taseme langusega paisupaagis. Mis võiks olla põhjuseks? Põhimõtteliselt põhjustavad mootori jahutussüsteemi talitlushäired:

paagi või jahutustorude mehaanilised kahjustused välismõjude tagajärjel (õnnetus, kokkupõrge terava esemega, hooletu käsitsemine mootoriüksuse hooldamisel);
düüside praod loomuliku kulumise või süsteemi suurenenud rõhu tagajärjel (täitekaela kaitseklapp on hapustunud, kuumade gaaside läbimurre purunenud peatihendi kaudu, mootori ülekuumenemine);
jahutusvedeliku sisselaske- ja väljalasketorude kinnitusklambrite vabastamine;
paagi ja paisuti vahelise tihendi lekkimine (kombineeritud konstruktsioonidel).

Siseradiaatorite remont kemikaalidega

Radiaatori remonti saab teha rahvapäraste meetoditega. Niisiis, kui kõikvõimalikke kemikaale polnud lihtsalt veel leiutatud, peeti tavalist sinepit kõige tõhusamaks viisiks katkise autosoojusvahetiga toimetulemiseks. See valati lihtsalt auto radiaatorisse. Kuna seal ringleb kuum vesi, paisub sinep üsna kiiresti ja sulgeb kõik pisipraod düüsides.

Seega saate igal ajal osta kemikaale, mis töötavad ligikaudu samal põhimõttel. Neid müüakse sageli nimetuste "pulberredutseerija", "remondivahendid" või "radiaatorite hermeetikud" all.

Selliste kemikaalide kasutamise peamine puudus on see, et on ebatõenäoline, et on võimalik teada nende täpset koostist või täpset tootmiskohta. Nii nagu tavalise sinepi puhul, võib teatud tüüpi kemikaalide kasutamine põhjustada soojusvaheti ummistumist. Lisaks võivad need ained mõnikord kogu mootori jahutussüsteemi välja lülitada.

Mis on alumiiniumi jootmise raskus

See metall reageerib kiiresti hapniku ja mis tahes hapetega. Kõige sagedamini suhtleb alumiiniumradiaator hapnikuga. Selle tulemusena metallpind oksüdeerub ja kaetakse õhukese alumiiniumoksiidi kihiga. Seda tuntakse ka kui "oksiidkile". See kiht katab ühtlaselt kogu toote pinna.

Ühest küljest on see kile kasulik, kuna on välistatud igasugune puhta alumiiniumi kokkupuute võimalus hapniku ja kõigi muude keemiliste elementide või ainetega. See tähendab, et see on omamoodi kaitsebarjäär. See barjäär aga ei võimalda kvaliteetset jootmist, sest joodis peab olema otseses kontaktis alumiiniumiga.

Lihtsaim lahendus on eemaldada oksiidkile ja seejärel auk jootma. Kuid see pole õige, sest pärast oksiidkile eemaldamist hakkab puhas alumiinium uuesti hapnikuga suhtlema ja kuni jootmise lõpuni saab töödeldud ala taas kaitsebarjääri. Jootetulemus jääb kehvaks.

Oksiidkile eemaldamise probleemi lahendamiseks ja selle edasise moodustumise vältimiseks tuleb kasutada räbusti. Need on anorgaaniliste ja orgaaniliste ainete segu. Nad hävitavad oksiidkile ja takistavad selle moodustumist, samuti:

• vähendada töödeldud pinna pinget;
• parandada joodise levikut töödeldud alale;
• ei reageeri joodisega (enamik räbustitüüpe).

Voolud on erinevad:

• kaadmium;
• vismut;
• tsink;
• kombineeritud ained;
• ujukid (omatehtud).

Liimi kasutamine

Väikese ja keskmise suurusega augud, praod saab tihendada. See valik on ajutine ja sobib ainult selleks, et vesi ei tühjendataks tõusutorust ega jätaks ruumi soojusallikast ilma. Peale kütteperioodi tuleb kvaliteetse remondi teostamiseks eemaldada alumiiniumradiaator.

Saate auku tihendada:

1. Epoksiidliim.
2. tsement.
3. Lahendus, mida nimetatakse "külmkeevitamiseks".

Aukude kinnitamine epoksiidiga

Epoksiidipõhise liimi kasutamiseks peate valmistama klaaskiust või paksu kangast. Kuna kõik need materjalid peavad olema mähitud ümber jahutusradiaatori, on sellise liimi kasutamine piiratud. Lõppude lõpuks ei saa iga kohta lihtsalt ja tihedalt pakkida. Mõne alumiiniumradiaatori variandi puhul ei sobi see meetod üldse.

Aukude või pragude tihendamiseks peate:

1. Lõika kangas kitsasteks pikkadeks ribadeks.
2. Puhastage piirkond, kust vesi tuleb. See tähendab, et eemaldage kogu maha koorunud värv ja kõik kergesti eemaldatavad osakesed. Seda tehakse spaatliga. Järgmiseks võetakse metallharjastega pintsel ja pind puhastatakse. Seal peaks olema puhas metall. Juhtub, et kohta, kuhu pintsliga ligi ei pääse, on tekkinud pragu. Sellises olukorras aitab raudkaabel. See surutakse läbi radiaatori soovitud osa ja tõmmatakse otstest ükshaaval, puhastades soovitud ala. Seejärel ala kuivatatakse.
3. Määri töödeldud alale liimi ja mähki lapiga.
4. Kandke kangale liim ja kerige veel üks ring. Nii et peate tegema, kuni on 4-5 pööret. Ärge kandke liimi kanga pealmisele kihile.
5. Kinnitage klaaskiud klambrite või traadi abil.
6. Oodake, kuni liim kuivab. See kuivab 2 tundi kuni 3 päeva. Kui toatemperatuur on 20-25 °C, kuivab see 2-3 tunniga.

Liimi omaduste parandamiseks võib sellele lisada alumiiniumi või pronksipulbrit. Selline pulber saadakse mittevajaliku alumiinium- või pronksosa lihvimisel raspliga. Enne kasutamist tuleb liim pulbriga hästi segada.

Samamoodi parandatakse pragusid tsemendiga. Tõsi, riide asemel tuleks kasutada meditsiinilisi sidemeid. Neid tuleb leotada lahuses ja kerida radiaatorile.

Kasutame "külmkeevitust"

Väga mugav on pragusid ja auke tihendada. See on kitt, mis näeb välja nagu plastiliin. On kahte tüüpi:

Esimese tüübiga on lihtsam töötada, kuna peate soovitud tüki ära lõikama ja kätega sõtkuma. Kätes tuleks kanda kindaid, sest kitt on keemiliselt aktiivne ja võib nahka kahjustada.

Kahevärvilist külmkeevitust tuleb segada, kuni ilmub homogeenne lahus. Segamise ajal muutub see kleepuvaks.

Võitlus aukude vastu "külma keevitamise" abil toimub järgmiselt:

1. Puhastage kahjustatud koht mustusest ja värvist.
2. Sõtku ära lõigatud "külmkeevituse" tükk.
3. Kandke lahus auku ja hõõruge seda (seda tehakse metallist spaatliga). Et kitt spaatlile ei jääks, tuleb seda veega niisutada.
4. Kui pärast vuukimist hakkab kork välja roomama (tekib mull, mis seejärel lõhkeb), tuleb seda uuesti spaatliga hõõruda. Võimalik, et peate seda tegema seni, kuni "külmkeevitus" on täielikult kuiv. See kuivab 5 minutiga.
5. Kinnitage kork klambri või kummiga.

Samuti saate augu tihendada kuumakindla hermeetikuga. Siiski tuleb kasutada õiget hermeetikut, kuna on happelisi hermeetikuid, mis võivad alumiiniumi korrodeerida. Praktikutel soovitatakse võtta neutraalseid lahendusi.

Kuidas jootma auto jahutusradiaatori plastikut

Mootori jahutusradiaatori jootmist peetakse üsna lihtsaks ülesandeks. Kuid mitte kõik ei saa sellega hakkama, kuna puuduvad piisavad teadmised autoradiaatori iseseisvaks jootmiseks. Enamik autoomanikke eelistab autoga teenindusjaama sõita.

Pinna ettevalmistamine

Enne plasti kleepimist auto radiaatorile peate pinna selle protsessi jaoks täielikult ette valmistama. Selleks peame selle puhastama rasvast, tolmust ja mustusest. Niisutage lappi veidi ja pühkige tekkinud pragu ümber olevad plastikpiirkonnad väga õrnalt.

Parema efekti saavutamiseks on soovitatav kasutada alkoholilahust

Oluline on mitte mingil juhul üle pingutada. Fakt on see, et liiga aktiivne mehaaniline toime kahjustatud alale või liigne surve sellele puhastamise ajal on täis tõsiasja, et soojusvaheti saab veelgi rohkem kahjustada.

Liimisegu valmistamine

Nüüd peate hoolitsema selle eest, kuidas auto radiaatori pragu tihendada. Niisiis, valmistame liimisegu. Kui otsustatakse kasutada eranditult selleks otstarbeks loodud liimi, on selle kasutamine võimalikult lihtne.

Väike kogus liimi tuleks kanda otse kahjustatud alale. Kui detailil puudub kehaosa teatud tükk või mõra tõttu tekkiva poole vahel ei ole vahet, on soovitatav vedelale alusele puistata pulbrilist liimikomponenti.

Seega, kui pragu ise on liiga sügav või on puudu piisavalt suur osa korpusest, tuleb liimimine läbi viia mitmes etapis. Kandke liim kaks või kolm korda defektsele kohale, oodake, kuni kõik kihid on peaaegu täielikult kuivanud. Kui tekkinud pilu saab täielikult täita kuiva gradulandiga, on soovitatav see immutada vedela koostisega. Seega võite olla täiesti kindel, et see fikseerib detaili pinnale ideaalselt.

Külm keevitamine

Lisaks saate külmkeevituse abil tihendada auto radiaatorit. Kuna see on üsna paksu pahtli kujul, piisab, kui kanda see õmblusele ja oodata, kuni see täielikult jahtub.

Oluline on, et see sama kitt tuleks peale kanda korraliku ja ühtlase kihina, et õmblus oleks kõrgeima kvaliteediga.

Külmkeevitust on vaja kasutada järgmiselt:

• peamine taastumisviis;
• täiendav vahend jootmise või liimimise teel saadud tulemuse fikseerimiseks.

Liimikihile kantud külmkeevituse kiht võimaldab pikka aega säilitada autoosade remondi kvaliteeti ja pikendada osa tööiga.

Viimane etapp

Kui liim on lõplikult tahenenud ja kõik peamised tööetapid tehtud, on vaja teha lõplik pinnatöötlus. Tuleks tagada, et saadud õmblus muutub puhtaks ja siledaks. Sellistel eesmärkidel tuleb jootmiskohta töödelda peeneteralise liivapaberiga ja ideaaljuhul veskiga.

Seega on võimalik vabaneda kõigist väiksematest vigadest, mis ei avalda parimat mõju toote edasisele tööle. Pärast selle töötluse läbiviimist paigaldage soojusvaheti oma kohale tagasi.

Peamine viga

Vaatamata konstruktsiooni haprusele võib radiaator töötada aastaid. Selle peamised vaenlased on halb jahutusvedelik ja võõrkehad, mis võivad põhjustada mehaanilisi kahjustusi. Antifriis või antifriis iseenesest ei ole eriti aktiivsed ained, mis võivad kahjustada kaitsvat oksiidkilet, ja tegelikult ei reageeri nad plekita alumiiniumiga. Näitame, kuidas oma kätega põllul minimaalse tööriistakomplektiga saate Skoda Octavia A5 autol tagumise rummu (rattalaagri) asendada. Aga kui jahutusvedelik ei vasta ettenähtud keemilistele standarditele, aitab see kaasa korrosiooniprotsessidele, mille tulemusena hävivad ühtlaselt seadme kärgede seinad.

Radiaatori mehaanilised kahjustused tekivad enamasti liiklusõnnetuste, äärekivide, kändude jms. Peale selle võib seade auto remondi käigus kahjustada saada. Kuidas oma kätega lahti võtta 5-ukseline nissan x-trail. Igal juhul on tulemus sama – leke katkisest kärjest. Ava suurus määrab parandamise võimaluse. Kui soojusvaheti pole tõsiselt kahjustatud ja probleemse ala suurus on mitu ruutsentimeetrit, võite proovida selle taastada. Alumiiniumradiaatori parandamiseks pole muud võimalust (kuidas seda jootma – me selgitame seda edasi).

jootekolb

Mis puutub jootekolbi, siis selle võimsus peab olema vähemalt 250 vatti. Kuidas radiaatorit ise parandada, kuidas radiaatorit lahti võtta. Ainult sellise tööriistaga saab metallpinda korralikult soojendada, et see saaks edukalt joodisega ühendada. Võite kasutada ka lahtise leegiga köetavaid jootekolbe. Kuid parim variant on väike gaasipõleti (puhur), mis töötab propaani ja butaani seguga. See soojendab töödeldud ala probleemideta ja sulatab joote.

Enne radiaatori jootmist peate hoolitsema voolu eest. Just tema tagab joote ja parandatud metallpinna usaldusväärse ühenduse. > Isetegija autoremont kuidas oma kätega autot parandada. Võite osta räbusti või teha ise. Saate seda osta igas raadiokomponentide müügile spetsialiseerunud kaupluses. Alumiiniumi jootmiseks mõeldud vene räbustite pakenditel on tavaliselt vastav silt. kuidas oma kätega autot remontida Samuti võib nende nimi sisaldada märgistust F-59A, F-61A, 34A jne.

Kuidas jootma autoradiaatorit kodus ilma räbusti ostmata? Kas seda on võimalik ise teha? Jah, saate ise teha räbusti. Muidugi ei ole tal samu omadusi kui tehase oma, kuid ta saab oma ülesandega hakkama. Selle valmistamiseks on vaja ainult kahte koostisosa: kampoli ja rauaviilu.

Joote ja metalli tugevama ühenduse saamiseks võite teha nn räbusti. Selleks segage järgmised ained sellistes vahekordades:

• kaaliumkloriid – 56%;
• liitiumkloriid – 23%;
• krüoliit – 10%;
• jäme toidusool – 7%;
• naatriumsulfaat – 4%.

Koostisained tuleb purustada, segada ja valada õhukindlasse klaasnõusse. Hoidke räbusti otsese päikesevalguse eest kaitstud kohas.

Radiaatorite remondi omadused

Esimene lahendus, mis kapoti alt plastradiaatori avastajale pähe tuleb, on kasutada liimi.

Paljud autoomanikud on aga juba kokku puutunud tõsiasjaga, et isegi universaalsed näidised on radiaatorile kindla plaastri loomisel täiesti jõuetud.

Põhjus on selles, et radiaatori disain on valmistatud äärmiselt libedast hüdrofoobsest plastist. Materjal aitab vedelikul sees ringelda, kuid välistab peaaegu täielikult traditsioonilised sidumismeetodid.

Loomulikult mõjutavad komponendid pidevaid ja äärmiselt suuri temperatuurikõikumisi, samuti vibratsiooni ja märkimisväärset survet süsteemis endas.

https://youtube.com/watch?v=3E-1Du3IrSY

Paljud eksperdid räägivad eranditult komponendi täieliku väljavahetamise vajadusest, arvestades, et see on ka mõnevõrra odavam kui metalliproovid.

Kuid erinevatel põhjustel ei pruugi paljudel sellist võimalust olla, seetõttu on ajutised tõhusad meetmed lekke kõrvaldamiseks eriti väärtuslikud.

Selle sõlme tiheduse taastamiseks on mitu võimalikku võimalust. Arvestades, et peaaegu igat tüüpi liimid ei sobi selleks, soovitavad eksperdid kasutada polümeermaterjali enda võimalusi.

Eelkõige võib jootmist nimetada esimeseks soovituseks. Tuleb kohe märkida, et radiaatorid on valmistatud spetsiaalsest kuumakindlast plastist, kuid neid saab suurepäraselt joota ka tavalise jootekolvi abil.

Alternatiivne võimalus on külmkeevituse kasutamine. See ühendusviis ei vaja spetsiaalset kuumutamist, samas kui plastmass ise sisaldab spetsiaalseid polümeervaike, keemilisi lisandeid ja metallist täiteaineid, mis ei taga mitte ainult tugevaid, vaid ka kuumakindlaid õmblusi.

Olgu kohe öeldud, et paljudele plastikradiaatoriga autode omanikele ei pruugi külmkeevitus sobida.

Kuigi selline plaaster on parem kui mis tahes liim, ei ole see siiski piisavalt tugev, et pakkuda püsivat mõju. Sellise lahenduse peal saab küll näiteks lähimasse autoteenindusse, kuid sellise plaastriga ei saa sõita kuid.

Kui kahjustusi on väga vähe, võite proovida komponendi tihendada spetsiaalse liimiga.

Eelkõige näitas häid tulemusi 3M DP8005 kahekomponentne liim. Selle aluseks on akrüül, mis ühendab hästi raskesti liimitavaid plastmassi ja isegi polüetüleene.

Selle liimiga saate parandada radiaatori väikseid pragusid. Kõrge vastupidavus agressiivsetele lahendustele ja kõrgetele temperatuuridele annab probleemile eduka, kuigi ajutise lahenduse.

Loomulikult ei saa sellist liimi nimetada odavaks. Teise võimalusena võite kasutada Horsh Welding Adhesive’i, mis on mõeldud ka mitmesuguste plasttoodete ühendamiseks ja pragude täitmiseks. Selle peamine eelis on võime taluda kõrgeid temperatuure ja rõhku.

Turvameetmed

Autoradiaatorit parandades tuleks olla äärmiselt ettevaatlik ja järgida teatud ohutusmeetmeid. Soojusvaheti ise tuleb tõrgeteta lahti ühendada. Tühjendage kogu vedelik täielikult.

Kui teil pole varem jootekolbiga kogemusi, on parem usaldada see ülesanne professionaalidele. Sel juhul tuleks vähemalt vähemtähtsatel pindadel ja autoosadel harjutada.

Külma keevitamise või liimiga töötamisel on oluline kasutada kindaid, et mitte käsi vigastada. Lisaks järgi kindlasti liimi kasutamise juhiseid.

Nii saate mitte ainult saavutada täiusliku remondiefekti, vaid ka kaitsta oma käsi liimide kahjulike mõjude eest.

järeldused

Niisiis, järgides artiklis toodud soovitusi ja nõuandeid, pole raske kindlaks teha, kuidas autoradiaatorit liimida. Sel juhul on peamine järgida mõningaid ohutusmeetmeid ja valida parim remondivõimalus. Kui te pole kindel, et saate sellise ülesandega iseseisvalt hakkama, on parem mitte riskida ja otsida abi kvalifitseeritud automehaanikutelt.

Kas jäi küsimusi? Sel juhul soovitame teil vaadata videot, kuidas kodus autoradiaatorit parandada. Soovime teile edu teie ettevõtmistes!

Alumiiniumist või vasest soojusvaheti on automootori jahutussüsteemi põhielement. Tänu temale ja isegi elektriventilaatorile on võimalik antifriisi temperatuuri hoida maksimaalsetes lubatud piirides. Üle 10-aastaste kasutatud autode omanikud peavad sageli leppima seadme rikkega – pikk kasutusiga mõjutab. Kuid ärge kiirustage ostma uut kallist varuosa ega asuge lahti võtma. Kõigepealt uurige, kuidas saate raha säästa ja oma auto radiaatorit ise parandada.