Ajastusahelat muudame oma kätega: 3 peamist etappi

Ajastuskett on auto mootori üks peamisi osi, mille tõttu kantakse väntvõllilt pöördemoment üle nukkvõllile. Kui see puruneb, siis mootor lakkab töötamast. Seetõttu sõltub kogu masina jõudlus selle mehhanismi tööst.

Keti vahetamine on töömahukas ja kulukas protsess, eriti kui tellite teenuse autoteenindusest. Kuid pärast asendusprotsessi üksikasjalikku uurimist saate õppida, kuidas ketti ise vahetada. Kuidas seda õigesti teha, arutatakse selles artiklis.

Miks vajame sisepõlemismootori gaasijaotusmehhanismi töös ketti

Gaasi jaotusmehhanism tagab töökütuse sisse- ja väljalaske sisepõlemismootoris klapisüsteemi abil. Mootori pöörlev nukkvõll loob ajastusklappide pideva töö, käivitades seeläbi kogu sisepõlemisprotsessi.

Peate teadma: Mis on hammasrihm ja millal seda tuleb vahetada

Turustaja pöörlemine Võlli tagab väntvõlli töö, mille pöördemoment edastatakse keti või hammasrihma abil.

Mõlema võlli otstesse on paigaldatud hammasrattatähed, millele on kinnitatud kett või rihm, need loovad pinge ja vajaliku pöörlemiskiiruse.

Millal on aeg mootori ketiülekannet vahetada

Auto igapäevase töö käigus puutub ketimehhanism kõige enam kokku pingele ja kulumisele. Seetõttu on oluline teada, millal see ebaõnnestub, et õigeaegselt asendada.

Igal ajastusahelal on teatud kasutusiga, mille jooksul üldreeglite kohaselt ei ole vaja vahetada. Siiski on juhtumeid, kui kettajam (CPU) katkeb ootamatult või mõned lülid muutuvad kasutuskõlbmatuks, põhjustades kogu mootori ebastabiilse töö.

Et seda hetke mitte kasutamata jätta, on soovitatav perioodiliselt kontrollida protsessorit mehaaniliste kahjustuste suhtes ja alati enne pikki pikki sõite ning asendada see rangelt vastavalt autotootja tehnilistele andmetele ja soovitustele.

Samas väärib märkimist, et kogenud autohuvilised suudavad CPU mehhanismi rikke kõrva järgi kindlaks teha.

Nii et vigase CPU korral, kui mootor on sisse lülitatud, on iseloomulikud järgmised helid:

• iseloomuliku helina ilmumine ketimehhanismi piirkonnas;
• perioodilised löögid ja löögid, mis tulevad piirkonnast, kus CPU asub mootoris;
• lasud ja mikroplahvatused väljalaskesüsteemis ja summutis.

Kui peate CPU jõudlust visuaalselt kontrollima, et selle (sisse)kasutatavust täpselt kontrollida, peate mootori avama.

Rikete tagajärjed

Sõltuvalt protsessori rikke keerukusest võib see põhjustada nii mootori ajutise rikke kui ka selle täieliku rikke koos järgneva asendamisega.

Seotud artikkel: Kuidas toimib auto automaatkäigukasti ja manuaalkäigukastiga

Seega, kui väntvõlli ja nukkvõlli vaheline ühendus katkeb avatud vooluahela tagajärjel, siis pöördemoment lakkab seal voolamast. Klapid lakkavad töötamast, kuid kolvisüsteem jätkab tööd samas režiimis nagu enne riket.

Kuna kolvid ja klapid töötavad sünkroonrežiimis, tekib teise seiskumise tõttu kokkupõrge esimesega, mille tagajärjel võivad mõlemad osad täielikult hävida.

Sel juhul, lähtudes konkreetse mootorimargi mootori konstruktsiooniomadustest, tehakse see kas keerukaks remondiks või mitte ja siis tuleb uus osta.

Kuidas garaažis ajastusketti vahetada

Oma kätega garaažis ketivahetuse tegemiseks vajate veidi kannatust, võtmete komplekti, uut ketti ja pingutit. Kaaluge ajastusahela järkjärgulist asendamise protsessi Chevrolet Niva auto näitel.

Demonteerimise ja eemaldamise protsess

Auto aetakse garaažis auku ja tõmmatakse peale käsipidur, rataste alla on paigaldatud toed.

Avage kapott ja eemaldage mootorikate.

Antifriis tühjendatakse, mootorile parema juurdepääsu tagamiseks eemaldatakse radiaator ja ventilaator.

Altpoolt, auto põhjast eemaldatakse mootorikaitse. Seda tehakse selleks, et saaksite mugavalt väntvõlli rihmaratta juurde pääseda.

Väntvõlli rihmaratta lahti keeramiseks peate selle esmalt keeramise eest fikseerima – selleks puuritakse siduri korpusesse altpoolt väike auk ja lõigatakse 6 suuruse poldi jaoks keere.

Polt keeratakse puuritud auku, kinnitades sellega hooratta krooni hambad. Seega on väntvõll blokeeritud, mis takistab selle pöörlemist.

• Kangi ja spetsiaalse mutrivõtmepea abil (38 juures) keeratakse väntvõlli rihmaratas lahti ja eemaldatakse.
• Pingutusrullid ja mootori esikate eemaldatakse.
• Puhastame tööpinnad mustusest ja tolmust.

Nüüd eemaldage ketipinguti. Enne eemaldamist on vaja kett väntvõlli ja nukkvõlli ristmikel valge markeriga märgistada, et hiljem saaks ka uue ketti täpselt paika panna.

Seejärel eemaldatakse pinguti ja siiber. Peate seda väga ettevaatlikult keerama, et klapid ei lööks külge.

Pärast pingutuskinnituse eemaldamist vabastatakse nukkvõlli andur ja kett on kergesti eemaldatav.

Kui protsessor on eemaldatud, jätkake uute osade installimiseks järgmise sammuga .

Uue protsessori installimise protsess

1. Vana kett kantakse uuele, millele kantakse jäljed valge markeriga, mis on tehtud kohtades, kus seda võllidele kantakse.
2. Enne uue protsessori panemist tuleb see masinaõliga määrida.

Protsessor paigaldatakse läbi põhja, väikese vasktraadi abil tuuakse see altpoolt mootorisse ja asetatakse ettevaatlikult võllidele (algul põlvedele, siis lülitusseadmele).

• Pärast keti riietamist asetatakse pinguti ja siiber oma kohale.

Ketipinguti paigaldatakse viimasena. See osa vastutab keti pinge eest, seega on soovitatav seda koos sellega muuta. Kui see on paigaldatud, tõmmatakse välja spetsiaalne tihvt ja tõmmatakse ketimehhanism.

1. Pärast mootori kokkupanemist vahetatakse CPU, keeratakse poldid kinni ja mootor käivitub, kontrollitakse kõrvalise müra suhtes, kui vahetus on edukas ja õige, siis ei tohiks.
2. Allpool on toodud üksikasjalik videojuhis ICE ajastusahela mehhanismi asendamiseks Chevrolet Nival.

Õige ajastusahela pinge

Pingutusseade vastutab ajastusahela mehhanismi pingutamise eest. See tuleb seadistada täpselt vastavalt võllidel ja ketil olevatele märkidele. Protsessor peab olema pingutatud, et ei tekiks lõtku.

Iga lüli peab sobituma tihedalt võllidel oleva hammasratta vastu. Kui mootor töötab, peaks heli olema sujuv, ilma kõrvaliste kriuksumiste ja helideta.

Ajamiketi vahetus: kuidas määrata kulumist, millise läbisõidu juures see venib, millal ja kuidas vahetada

Sageli peavad autoomanikud ajastusketti välja vahetama. Sellele detailile tuleks pöörata suurt tähelepanu, kuna sellest sõltub gaasijaotusmehhanismi kooskõlastatud toimimine. Sel juhul mängib mootori õiges töös otsustavat rolli protseduuri korrektsus ja järjepidevus.

Milleks ajaahelat vahetada

Mootori töötamise ajal asetatakse sellele osale tohutud koormused, mis pärast teatud läbisõitu võivad keti täielikult puruneda. Sel juhul võib kahjustus olla osaline, näiteks kui üks lülidest katkeb selle küljest lahti.

Mehhanism töötab sel juhul edasi, kuid täheldatakse libisemist, mootor hakkab perioodiliselt tööle. Kuna osa asub mootori sees, võivad isegi väikseima vea korral tagajärjed olla kõige ettearvamatud. Sellest järeldub, et ajastusahelat tuleb õigeaegselt muuta.

Kui olete pikkade reiside fänn, pole varuosa kaasas kandmine üleliigne, eriti kuna see ei võta palju ruumi.

Iga autoomanik peab teadma ja arvestama sellega, et ajastusahelal on teatud ressurss, mille järel tuleb osa välja vahetada

Kuidas kulumist määrata

Nagu juba märgitud, on kett töötamise ajal tõsiste koormustega. Selle tulemusena venib detail aja jooksul välja, lülide ühendused kuluvad. Varem või hiljem võib selline osa hüpata ühele või mitmele hambale. Olenevalt mootorist võib selline olukord olla üsna kahetsusväärne.

Ebameeldivate tagajärgede vältimiseks peate kett välja vahetama vastavalt oma auto tootja soovitustele. Asjatundjate arvamused selle kohta, et detaili kulumist on võimalik heli järgi määrata, on erinevad.

Mõned usuvad, et see on võimatu, teised arvavad, et haigusseisundit saab määrata järgmiste märkide järgi:

1. Ajastusajami piirkonda ilmub iseloomulik helin. Sellega võivad kaasneda ka väikesed punnid. Järk-järgult võib helin suureneda, mis põhjustab lööke.
2. Kui kett on venitatud, nihkub klapi ajastus. Selle tulemusena on kütuse sissepritse varane või hiline. See süütab summutis põlemata kütuse. Kui väljalaskesüsteemis on kaadreid, saab hinnata ajastussüsteemi ja eriti keti talitlushäireid.

Kõnealusel osal on teatud ressurss. Sõltuvalt mootorist ja töötingimustest võib see olla vahemikus 30–160 tuhat km. Isegi võttes arvesse tootja soovitusi ja järgides asendustingimusi, võivad arvud tegelikkuses erineda.

Autot saab kasutada mitmesugustes tingimustes ja mõnikord üsna raskesti. Tootja testib oma autosid testimisplatsil ning igapäevane töötamine linna ummikutes mõjutab mootori kulumist tunduvalt rohkem. Ilmastikutingimused mõjutavad ka varuosade ajastust.

Hoolimata asjaolust, et hammasrihm ja kett täidavad sama funktsiooni ja kett kestab palju kauem, ei tohiks unustada selle õigeaegset väljavahetamist.

Sõiduki suure läbisõidu korral ajamkett venib ja kui osa väljavahetamiseks sobivaid meetmeid ei võeta, võib tulevikus mootor vajada tõsist remonti

Milleni võib ajakett kahjustada?

tänapäeval on palju jõuseadmeid, nii kaasaegseid kui ka vanu kaubamärke, milles ventiilide ja kolbide paigutus on tehtud ühes plokis. Kolbide töötamise ajal silindris toimub kütuse ja õhu liikumine.

lihtsate sõnadega, hetkel kui kolb on ülemises asendis, on klapid kinni. sel hetkel süüdatakse kütuse-õhu segu. kui kolb on alumises asendis, avanevad ventiilid heitgaaside ja kütuse sisselaskeava vabastamiseks.

seega toimub kogu mehhanismi õige töö ja mis kõige tähtsam – sünkroonne.

kui on paus, siis see sünkroonsus on katki. mille tagajärjel kolb klapi vastu põrkab, klapp paindub, mis võib kolvi kahjustada.

mootor ei saa samas režiimis töötada, vaja on tõsist ja mõnikord kallist remonti. On aegu, kus saate väikese kuluga hakkama.

kuid oluline pole mitte ainult keti purunemine, vaid ka selle venitamine, nagu eespool juba märgitud.

Kui ajastuskett on liiga palju venitatud, võivad mootori osad kahjustuda. fotol on kolbide löögi tagajärjel kahjustatud klapid

kui on aeg muutuda

mõned tootjad kinnitavad, et osa ei pea kogu auto kasutusea jooksul välja vahetama. see väide sobib auto ideaalsete töötingimuste jaoks. sellegipoolest on parem osa vahetada iga 100 tuhande km järel. jooksma.

kui mootori töötamise ajal on kuulda metallilist helinat, koputust, siis tõenäoliselt on kett välja veninud ja see jätab vahele. selliste sümptomitega peaks asendamine olema kiire.

asendamise vajadust saab hinnata paksu sinaka heitgaasi, mootori võimsuse languse, summuti valjude helide, ilma nähtava põhjuseta mootori temperatuuri järsu tõusu järgi. enamikul juhtudel ilmnevad need märgid koos ja viitavad selle osa kulumisele.

kui ostsite kasutatud auto, tuleb kindlasti pöörata tähelepanu ajastusahelale. isegi kui endine omanik ütles, et vahetas selle hiljuti välja.

on mõned autod, mille armatuurlaual on spetsiaalne näidik, mis annab märku gaasijaotusmehhanismi probleemidest. kui ketti õigel ajal ei vahetata, siis see libiseb ja kahjustab ploki pead.

parimal juhul põhjustab see ventiilide painutamist, halvimal juhul tuleb silindriplokk välja vahetada, kuna see muutub lihtsalt kasutuskõlbmatuks.

kuidas valida õiget varuosa

nii, saime teada, millal tuleb kõnealuses osas mootor välja vahetada. aga kuidas seda õigesti valida, sest kett võib olla kas üherealine või kaherealine. Igal valikul on oma plussid ja miinused:

1. üherealine kett suurendab veidi mootori võimsust, aitab vähendada müra. see on tingitud asjaolust, et mootoril on lihtsam kerida ühte rida kui kahte.
2. hoolimata asjaolust, et kaherealine kett on mürarikkam, on see varustatud suurema töökindlusega. sellel on pikem kasutusiga.

lisaks on kettidel erinev arv lülisid. olenevalt masina margist ja mootori tüübist võib kasutada erinevaid ketivalikuid.

kui arvestada selliseid autosid nagu VAZ 2101 ja 2102, millele on paigaldatud jõuallikas mahuga 1,2 ja 1,3 liitrit, siis on need varustatud 114 lüli jaoks mõeldud osaga. autode jaoks, mille jõuallikad on mahuga 1,5, 1,6 ja 1,7 liitrit, kasutatakse vastavalt 116 lüliga ketti.

see kehtib mudelite VAZ 2103, 2107 ja 21213 kohta. keti vahetamisel on vaja täpsustada auto vastavas dokumendis olevaid andmeid.

ajastusketid võivad olla üherealised ja kaherealised. üks või teine ​​kett valitakse olenevalt auto mudelist ja mootori tüübist

isetegemine ajastusahela vahetus

Protseduur nõuab tähelepanu ja täpsust. Kui oled harjunud ise autoremonti tegema, siis keti vahetus ei tohiks erilisi raskusi tekitada. Enne töö alustamist on vaja ette valmistada sobivad tööriistad. Nimekiri võib olenevalt auto margist erineda. Kaalume osa väljavahetamist, kasutades näitena Nissan Almerat. Teil on vaja järgmist tööriistakomplekti:

• kuuskantvõti 6;
• pead 12, 13, 14 jaoks;
• peitel ja väike haamer;
• kaltsud;
• mahutid vedelike tühjendamiseks;
• pöördemomendi ja reguleeritavad mutrivõtmed;
• puidust plokk;
• rasvaärastus ja hermeetik;
• uus kett.

Sõltuvalt jõuallika tüübist võib olla vajalik eemaldada mootori esikate, et ajamiketti vahetada.

Demonteerimisprotseduur viiakse läbi järgmiselt:

1. Alustuseks eemaldame süütepoolidelt juhtmed ja keerame need kokku. Eemaldame detailid küljele. Et monteerimisprotsessi ajal mitte midagi segi ajada, on parem kõik nummerdada.
2. Õhuvoolikud eemaldatakse klapikaanest. Kate on kinnitatud kruvidega. Samuti tuleb see eemaldada, siis avaneb juurdepääs ketile.
3. Mootori parempoolne kinnitus on eemaldatud. Vastasel juhul segab see lahtivõtmist.
4. Asendame sobiva anuma, keerame korgi lahti ja laseme mootoriõli välja. Ootame, kuni see täielikult tühjeneb, eemaldage õlifilter.
5. Võtame teise konteineri ja tühjendame antifriisi radiaatorist, avades samal ajal kaane nii, et klaasivedelik oleks täielikult üle.
6. Järgmisena demonteeritakse jahutusradiaator, eemaldatakse generaatori ajami rihm ja sisselasketoru klamber.
7. Järgmine samm on silindripea demonteerimine. Montaažipea kate on kinnitatud nelja kruviga. Keerame need lahti ja eemaldame katte koos ventilaatori ja sellega seotud elementidega.
8. Peate mootori kannu lahti keerama. Selleks eemaldage summuti, mis on kinnitatud mitme poldiga.
9. Keerame lahti kruvid, mis kinnitavad pumba rihmaratta. See eemaldab kliima- ja juhtimissüsteemi jaoks sobivad rihmad.
10. Vaja on leida koht väntvõlli ja karteri külje vahel. Siin peate asetama puitploki ja eemaldama väntvõlli rihmaratta. Poldi lahti keeramiseks kasutage vajaliku suurusega pead.
11. Järgmisena eemaldage pumba rihmaratas. Selle all on tihend, mis tuleb samuti eemaldada. Korraks lammutatakse ka õlipumpa.
12. See lõpetab ettevalmistuse keti eemaldamiseks. Võite alustada selle demonteerimist. Nukkvõlli hammasrattad on kinnitatud kruvidega, mis tuleb lahti keerata. Nukkvõll on fikseeritud reguleeritava mutrivõtmega.

Kett demonteeritakse järgmises järjestuses:

1. Ketijuhik eemaldatakse (latt ülaosas).
2. Eemaldame pinguti ja varda, mis vastutab siibri pinge eest. Pinguti tuleb hoolikalt üle vaadata, see võib vajada ka väljavahetamist.
3. Alumine riba pannakse juuksenõelale.
4. Me eemaldame keti.
5. Eemaldage lameda kruvikeeraja abil allosas asuv hammasratas.
6. Nüüd saate võrrelda uut osa vanaga. Erinevus peaks olema märgatav: vana kett on pikem.
7. Järgmisena paigaldavad nad uue keti, määrides selle mootoriõliga.
8. Montaažiprotsess viiakse läbi vastupidises järjekorras. Kõik mehhanismi osad tuleb puhastada. Mootori külje puhastamiseks tuleb kasuks rasvaeemaldusvahend ja puhas lapp.
9. Keti õigeks paigaldamiseks veenduge, et sellel olev märk ühtiks rihmarataste märkidega. Järgmisena määritakse mootori külgsein hermeetikuga, pingutatakse poldid, millega kate kinnitub. Peate mõnda aega ootama, kuni hermeetik kuivab. Kõik järgnevad montaažietapid viiakse läbi vastupidises järjekorras.

Video: näide auto Nissan Almera asendamisest

Kuidas seda saab lokaliseerida

Tavaliselt võib ajamiketi ajamiga mootorites selle asukoht olla ees või taga. Esimene võimalus hõlmab ajami paigaldamist ajamielemendi küljelt.

Teises versioonis asub ajam käigukasti ja hooratta küljel. Esine asukoht on kõige levinum ja sellele on täiesti loogiline seletus: lihtsam remont ja hooldus.

Vaatamata väiksemale populaarsusele kasutatakse ka teist võimalust ja seda sellised tuntud kaubamärgid nagu Audi ja BMW.

Tootjate sõnul puruneb ajamielement kasutusjuhendis antud soovituste mittejärgimise tagajärjel. Kett on tihedalt seotud sellise detailiga nagu pinguti. See võib ebaõnnestuda madala kvaliteediga õli kasutamise tõttu.

Selle tööaeg sõltub ka määrimissüsteemi rõhunäitajatest. Kui mootor kulutab õli ja probleemi lahendamiseks midagi ette ei võeta, siis aja jooksul rõhk süsteemis väheneb.

Selle tulemusena ei ole kett korralikult pingutatud, mis viib selle purunemiseni.

Tagumist ajastusketti võib leida Audi ja BMW autodel. Osa väljavahetamine on üsna problemaatiline, kuna mootor tuleb lahti võtta

Keti pinge pärast vahetamist

Pärast osa asendamise lõpetamist on vaja selle pinget. Mõelge näiteks autole VAZ 2101. Enne protseduuri jätkamist peate veenduma, et peamistel ajastuselementidel pole mehaanilisi kahjustusi, mille jaoks klapikate eemaldatakse. Defektide olemasolul vahetatakse kahjustatud osad välja. Keti pingutamiseks vajate:

• 13 ja 38 võtmed;
• lame kruvikeeraja;
• tangid.

Auto on eelnevalt paigaldatud mugavale platvormile, rataste alla on paigutatud peatused, et vältida juhuslikku liikumist. Käiguvahetushoob (käigukastid) lülitatakse neutraalasendisse. Edasi:

Pärast ajastusketi vahetamist on vaja seda pingutada ja kontrollida laagrikorpuse ja nukkvõlli käigu märkide kokkulangevust, mis on oluline süüte ajastuse õigeks seadistamiseks

1. Pingutusseade asub veepumba lähedal düüside all. 13 võtme abil vabastame selle. Kui kett on lõdvestunud, peaks jalats ära klõpsama.
2. Võtmega 38 kerime väntvõlli rihmaratast 2 pööret päripäeva.
3. Võlli pööratakse, kuni märgid laagrikorpusel ja nukkvõllil ühtivad. Väntvõlli väntamisel tekib vajalik keti pinge.
4. Kontrollige pinget kruvikeerajaga. Kui kett on pingutatud, pingutage pingutit võtmega 13.

Video: kuidas ketipingutid õigesti reguleerida

Pärast tehtud toiminguid peate kontrollima mootori tööd. Kõrvaline müra peaks puuduma. Kui need jäävad, võib põhjuseks olla rahusti. Sel juhul kontrollige selle töökõlblikkust ja vajadusel vahetage see välja.

Tähtis: keti pinge reguleerimisel peate järgima märke, et klapi ajastus ei muutuks.

Tähtis on ajastuskett õigeaegselt ja korrektselt välja vahetada. Protseduuri saate ise teha, järgides samm-sammult juhiseid.

• Vladimir Dolženkov
• printida

Kuidas ajastusketti oma kätega vahetada

Ajastuskett on üks gaasijaotusmehhanismi juhtimise võimalustest. See lahendus võimaldab sisepõlemismootorit palju kauem töötada ilma ajamiseadmesse tõsise sekkumiseta ja on töökindlam kui hammasrihm.

Samas on keti vahetamine ka vajalik toiming juhuks, kui saabub selle olulise kulumise hetk. Teisisõnu, ajastusahelal on teatud ressurss, mille järel tuleb elementi vahetada.

Ajaketiga mootori töötamise ajal pingutavad autoomanikud ja meistrimehed kulunud ketti mitmel viisil.

Üsna levinud lahendus on ketipinguti tööosa pikkuse suurendamine, mis saavutatakse sobiva läbimõõduga terastoru abil. Nn "kinga" peal mingid keevisklambrid vms.

Tuleb meeles pidada, et kui ajastuskett on venitatud, on klapi ajastuse mittetäieliku kokkulangemise tõenäosus suur. Selline defekt mõjutab oluliselt kogu sisepõlemismootori tööd, mootor võib töötada mürarikkalt, katkendlikult, ei anna täisvõimsust välja, raiskab kütust, käivitub halvasti jne.

Kulunud kett vähendab oluliselt ka “kinga” eluiga, lülitab ketijuhi kiiresti välja. Mõnel juhul on võimalik ka avatud ajastuskett, mis põhjustab mootorile tõsiseid tagajärgi.

Järgmisena vaatame, kuidas ise ajamiketti vahetada, mida on vaja ajamiketi vahetamiseks ja kui palju see maksab.

Kuidas ajastusketti vahetada

Alustuseks on ajastusahela asendamine tavaline protseduur. Samal ajal võivad konkreetse automudeli keti asendamise funktsioonid erineda.

Lihtsa näitena vaatleme, kuidas muuta kodumaise VAZ 2106 ketti, et selle protsessi iseärasusi paremini mõista. Kõigepealt tahaksin märkida, et keti õige asendamine hõlmab esiosa mootorikatte eemaldamist.

Kuid paljud käsitöölised eelistavad selle toimingu teatud keerukust arvesse võttes neetida ajastusahela lülisid kaalu järgi.

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on ajastusahel. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi ajamite rakendusomadustest, samuti sellise lahenduse eelistest ja puudustest võrreldes rihmaga.

Pange tähele, et seda asendamismeetodit ei soovitata, välja arvatud juhul, kui see on hädavajalik. Üldjoontes on vana keti lülid needitud, seejärel tehakse ajutine ühendus uue ketiga, misjärel seda keeratakse nii, et uus kett on kõigil ketiratastel.

Järgmisena tõmmatakse kett välja kuni hetkeni, mil toimub vana keti eelnevalt needitud lüliga “dokkimine”, misjärel needitakse ka uue keti lüli.

Selle meetodi puudused hõlmavad asjaolu, et sellise ühenduse üldine töökindlus seatakse kahtluse alla, uue vooluahela ressurss väheneb jne.

• Asenduse korrektseks teostamiseks peate eemaldama sisepõlemismootori esikatte ja väntvõlli rihmaratta. Enne töö alustamist on soovitatav ka aku klemm eemaldada, paralleelselt eemaldatakse õhufiltri korpus ja klapi kate.
• Seejärel tuleb mootor märkide järgi seadistada. Ülemine märk asub nukkvõlli ketiratta siseküljel, ka nukkvõlli korpuse keskel on tõusulaine. Alumine märk on väntvõlli rihmarattal olev riba, mis on rihmaratta otsast riski-mõõnaga dubleeritud. Määratud silt tuleb joondada sisepõlemismootori esikaanel oleva sildiga. Mugavamaks muutmiseks on parem vaadata märkide joondamist küljelt, kus turustaja asub.
• Järgmisena peate eemaldama väntvõlli rihmaratta hoidva põrkmehhanismi. Probleemi lahendamiseks asetatakse vasakpoolsele poritiivale puidust siin või väike klots, mis väldib vardale löömist. Seejärel visatakse väntvõlli põrkmehhanismile võti, millega keritakse sisepõlemismootorit. See mutrivõti on pika käepidemega lame kuuskantvõti. See võti asetatakse sellisesse asendisse, et sellel oleks ruumi liikuda ja seejärel tabada puuklotsi.
• Nüüd saate kõrgepingejuhtme süütepoolist eemaldada ja käigukasti neutraalasendisse panna. Seejärel kerib starter mootorit, visatud võti lööb sel hetkel vastu küljetala puuklotsi. Tavaliselt saab põrkmehhanismi vabastada 2-3 pöörde järel. Lisame, et kui spetsiaalset võtit pole, siis sobib pea ja lühikese õlaga nupp. Sel juhul tuleb arvestada, et pea otsast tuleb kinni hoida lisatööriistaga, kuna sobivuse tihedusest ei pruugi piisata. Mõnikord sobib probleemi lahendamiseks ka rõngasvõti, millel on väike üleminekunurk.
• Järgmisena saab väntvõlli rihmaratta eemaldada, vabastada jõuallika esikaane poldid ja seejärel eemaldada kate ise. Järgmisena vabastatakse ketipinguti kinnituspoldid, mille järel pinguti eemaldatakse. Pärast eemaldamist on vaja hinnata pinguti "kinga" seisukorda, kontrollida elementi ja kontrollida selle tootmist.
• Samuti peate painutama ülemise ketiratta poldi lukustusseibi, mille järel polt ise lahti keeratakse, seejärel eemaldatakse rihmaratas. Sarnane protseduur viiakse läbi abivõlli rihmarattaga, mis samuti eemaldatakse. Tööks sobib võti 10, mis eemaldab ketipiiraja. Viimane samm on ajastusahela enda eemaldamine.

Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et oluline on tähtede endi kontrollimine. Selleks peate võtma uue ketti ja panema selle ketirattale, seejärel keerake käsi altpoolt ümber keti, pigistades seda ümber rihmaratta. Kui ketil pole maandumisel palju lõtku, siis sobib ketiratas edasiseks tööks.

Samuti saab sarnaselt võrrelda tagasilöögi astet uue ja vana keti viskamisel. Kui tagasilöök on sama, peaksite mõtlema rihmarataste asendamisele uutega.

Lisame, et hammasrataste vahetus on soovitatav protseduur hammasketi vahetamisel, olenemata nende seisukorrast.

Kui autohuviline mõtleb, kui palju ajaketi vahetamine maksab, siis tuleks seda nüanssi ka lisakulude nimekirjas arvestada.

Uue ajastusahela paigaldamine

• Kokkupanemise käigus lastakse uus kett läbi väntvõlli ketiratta, keti sisse sisestatakse rihmaratas, misjärel kinnituspolt söödatakse. Samuti on paigaldatud nukkvõlli täht, pinguti ja piiraja. Lõpetamiseks loetakse rihmaratta kinnituspoldi pingutamist, kinnitusseibi serva painutamist ketiratta poldil. Seejärel pingutatakse uut ajastusketti. Pange tähele, et kõik ülalkirjeldatud toimingud viiakse läbi, võttes arvesse asjaolu, et mootor ei kerinud, see tähendab, et märgid on seatud.
• Nüüd saate väntvõlli rihmaratta paika panna, paigaldada esikaane, mille järel põrkmehhanism pingutatakse. Väntvõlli rihmaratas on võtme orientatsiooni järgi täpselt positsioneeritud. Põrkmehhanismi pingutamiseks võite vajutada klahvi. Teine võimalus on eemaldada hooratta kaitsekate, seejärel kinnitada hooratas kruvikeeraja või metallvardaga. Seejärel saab põrkmehhanismi pingutada.

Mis puudutab nukkvõlli rihmaratta polti, siis enne selle lõplikku pingutamist kontrollitakse kõigepealt kõigi märkide vastavust. Väntvõlli kontrollimiseks keerake paar pööret.

Juhul, kui märgid ei ühti, eemaldatakse nukkvõlli täht, mille järel liigutatakse ajastusketti ühe või kahe lüli võrra ette või taha, mis sõltub lahknevuse määrast märkide sobitamisel.

• Järgmisena paigaldatakse rihmaratas uuesti nukkvõllile, et märgid uuesti kontrollida. Kui märgid ühtivad, pingutatakse lõpuks nukkvõlli tähtpolt, misjärel see fikseeritakse lukustusseibi painutamise teel. Pärast kõigi tööde lõpetamist tuleb kõik märgid uuesti kontrollida, pärast mida paigaldatakse klapi kate oma kohale.

Summeerida

Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et ajastusahela asendamine on vastutusrikas protseduur. Samal ajal võib vastus küsimusele, kus ajaahelat vahetada, olla kas sõit spetsialiseeritud autoteenindusse või kõigi toimingute tegemine teie garaažis.

Samuti tuleb meeles pidada, et kokkupanemisel on äärmiselt oluline kontrollida tehasemärkide kokkulangevust. Selle reegli eiramine viib sageli selleni, et üsna tavaline on olukord, kus pärast omaniku ajastusahela vahetamist auto ei käivitu või mootor töötab ilmsete katkestustega. Sellisel juhul on tavaliselt vajalik uuesti lahtivõtmine, millele järgneb õige märgistus.

Lõpuks märgime, et hammasrihma vahetamise hind on mõnevõrra erinev ajastusketi vahetamisest.

Ajastusahela tasuline vahetamine teenuses on 40-60% kallim ja rohkem kui samalaadne rihmülekande vahetamine erinevatel mudelitel.

Kui teete vahetuse ise, siis peate olema valmis selleks, et võib osutuda vajalikuks uus kett, ketirattad, pinguti ja siiber.

Vahetame ajamketti ja pinguti, märgid ja vahetusvälba

Ajastuskett on mootori gaasijaotusmehhanismi ajam. Seda kasutatakse väntvõlli ja nukkvõlli töö sünkroonimiseks VAZ-2101-2107 sõidukitel, aga ka mõnel välismaisel toodetud sõidukil.

Ajastusketi vahetamine ja ketipinguti VAZ-2106, aga ka muu "klassika" vahetamine on vastutusrikas protseduur. Vead selle rakendamisel põhjustavad jõuallika tõsiseid tõrkeid.

Millal ketti vahetada

Ajastusahela asendamise määrus nõuab selle protseduuri läbiviimist 50-60 tuhande kilomeetri kaugusel. Arvatakse, et selleks ajaks muutub ajam kasutuskõlbmatuks. Praktikas on see näitaja palju suurem, kuid veoketi seisukorda on soovitatav kontrollida 50-55 tuhande kilomeetri järel.

Fakt on see, et pikaajalise koormuse all töötamise tõttu venivad keti ajami metalllülid, mis põhjustab ajastuse seadistuste tõrke ja keti vahetusintervalli lühenemise. Sellest lähtuvalt hakkab mootor töötama selle jaoks ebasoodsates tingimustes.

Märgid ebaõigest gaasijaotusest on järgmised:

• tõmblused sõidu ajal;
• toiteploki ebastabiilne töö;
• Raske algus;
• Antifriisi ülekuumenemine;
• Kehv "kiirendus";
• Tšekk vallandatud.

Rikke edenedes mootori jõudlus halveneb, mis lõpuks viib selle täieliku rikkeni.

Märkus: sarnased sümptomid ilmnevad karburaatoriga autode mudelitel, kui süüte ajastus on valesti seadistatud. Tavaliselt need aga ei edene.

Keti ja rihmarataste visuaalsel kontrollimisel on ajastusmärgid üksteise suhtes nihutatud. Mida suurem on see töömaht, seda rohkem ilmnevad mootori töös rikkumised.

Ajamit tuleks vahetada ainult siis, kui esineb märkimisväärne venitus ja märke märkimisväärne nihkumine.

Muudel juhtudel on võimalik piirduda selle pingutamisega selleks ettenähtud mehhanismide (pinguti) abil.

Kui keti pinget ei täheldata, kuid seda ei olnud võimalik pinguti abil pingutada, tuleb ketipinguti kinga välja vahetada. Sama toiming tehakse ka siis, kui mootori töötamise ajal tekib müra.

Mis juhtub, kui te ketti õigel ajal ei vaheta?

Enamik tehnilisi allikaid nimetab peamise probleemina avatud vooluringi. See on tõepoolest võimalik. Praktika näitab aga, et "klassikalise" ajavõtu katkestused on haruldased. Kui see siiski juhtub, põrkuvad ventiilid kolbidega, mille tulemuseks on nii klapimehhanismi kui ka kolvi-silindri rühma kahjustus.

Venitatud ajam põhjustab tõenäolisemalt rihmarataste hammaste "ära lakkumist", mis nõuab nende väljavahetamist. See saab võimalikuks siis, kui kettajam libiseb. Reeglina pärast seda mootor seiskub ja enam ei käivitu.

Kuidas ajastusketti oma kätega vahetada

Ajastusketi vahetamiseks vajate standardset võtmepeade komplekti, samuti "gaasi" võtit, millega on mugav väntvõlli rihmaratast lahti keerata. Lisaks võib vaja minna piluga kruvikeerajat, haamrit, tange, taskulampi. Mugavuse huvides on soovitatav eemaldada radiaatorivõre ja radiaator ise, pärast antifriisi tühjendamist süsteemist demonteerida klapikate.

Täielik keti vahetuskomplekt ei sisalda mitte ainult ketti ennast, vaid ka võlli ketirattaid, mootori esikaane tihendit ja kinnituspolte. Samas võid keelduda hammasrataste vahetamisest, kui vanad varuosad on heas korras.

Ajastusketi vahetamine algab mootori esikatte eemaldamisega. Ei maksa unustada, et lisaks 9 esipoldile on see kinnitatud kolme poldiga, millele pääseb ligi altpoolt. Pärast seda pööratakse nukkvõlli nii, et sellel olev märk oleks nukkvõlli voodi ülaosas oleva eendi vastas. Pööramine peab toimuma päripäeva.

Märkus: võlli pööramiseks rakendatav jõud on väiksem, kui süüteküünlad esmalt lahti keerate.

Pärast seda peate lahti keerama ketipinguti poldi, vabastama generaatori kinnitused ja eemaldama selle veorihm. Järgmisena pannakse autole esimene käik, mis fikseeritakse seisupiduri ja täiendavate "kontsadega" rataste all. Viimase asemel võite kasutada kive, telliseid ja muid improviseeritud materjale.

Pärast masina kinnitamist painutage rihmaratta mutrite splindid ja keerake need sobiva suurusega mutrivõtmete abil lahti. Mutrite eemaldamisega saate hõlpsalt eemaldada keti longus pärast pinguti ja vajadusel "tärnide" demonteerimist.

Kokkupanek toimub vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Pingutusjalats (vajadusel vahetatakse välja ketipinguti VAZ-2107, mille näitel protseduuri käsitletakse);
2. rahusti;
3. Väntvõlli rihmaratas, mille peale visatud keti aas. Paigaldamisel kontrollige, et rihmaratta tähis ühtiks ploki pika märgiga;
4. Õlipumba käik;
5. Viskatud ajamiga nukkvõlli rihmaratas asendis, mis vastab 1. silindri TDC-le (mõõna ajal klapikaanel).

Pärast seda pingutatakse kett pinguti poldiga. Viimane vabastatakse, mootorit keeratakse kaks pööret ja pingutatakse uuesti. Pinget saate kontrollida käsitsi.

Hästi pingutatud kett ei paindu sõrme survel rohkem kui 5-10 mm. Pärast ajami tõmbamist on vaja märgid uuesti kontrollida. Juhtub, et keti paigaldamise ajal nihutatakse neid.

Pärast ajastusketi vahetamist tehakse edasine kokkupanek täpselt vastupidises järjekorras.

Märkus. Keti vahetamiseks on alternatiivne viis. Vanad ja uued ketid lahutatakse ja kinnitatakse kokku, misjärel tõmmatakse mööda rihmarattaid uus sektsioon. Järgmisena eemaldatakse vana kett ja uus neetitakse oma kohale. Meetod on halb, kuna rikutakse kettajami tehase tugevust.

Teine ajamiketi ajamiga kodumaine auto on Chevrolet Niva. Keti asendamise korra kohaselt erineb Niva mõnevõrra "klassikalistest" mudelitest. Siin on ajamile juurdepääsu saamiseks vaja lahti võtta ketipinguti, väntvõlli asendiandur ja eemaldada mõned jahutussüsteemi torud. Vastasel juhul toimub manipuleerimine samamoodi nagu Žiguli autol.

Lõplik ülevaatus

Töötulemuste lõplik kontroll viiakse läbi pärast mootori käivitamist. Toiteplokk peaks käivituma kiiresti, töötama sujuvalt, katkestusteta. Õige ajastuse reguleerimisega hakkab auto paremini kiirendama, kulutab vähem kütust ja käitub teel enesekindlamalt.

Kui auto VAZ-2107 ajastusketi vahetamine oma kätega on viinud selleni, et kontroll süttib sõidu ajal ning auto tõmbleb kiirenduse ajal ja töötab ebaühtlaselt, peaksite uuesti kontrollima ajastuse ja süüte paigaldamist. faasid.

Üldjuhul võtab isetegemise ajamite vahetus kõigi vajalike vahenditega aega umbes 2-3 tundi. Mõne päeva jooksul pärast remonti tuleks tähelepanu pöörata sõiduki sõiduomadustele. On juhtumeid, kui keti pingeaste või märkide suhteline asend muutus pärast mitmepäevast töötamist.

Ajamiketi vahetus

Ajastusketti on harva vaja vahetada, kuna see osa on kulumiskindlam kui rihm. Mõnikord kestab see kauem kui mootor ise. Kuid tootjate soovituste kohaselt tuleb kett pärast teatud läbisõidumärki välja vahetada ja selles artiklis vaatleme, kuidas seda teha.

Jaotuse funktsioonid

Erinevalt hammasrihmast puruneb kett üsna harva. Mõned autod kasutavad kaherealist ketti, mida on peaaegu võimatu murda. Ajastusahelal on aga venitusvõime. Kõrgete temperatuuride mõjul võivad ketilülid venida ja tekitada teatud probleeme mootori töös.

Niisiis on ajastusahela venitamine ja ühe või kahe hamba hüppamine täis mootori võimsuse kaotust ja selle ebastabiilset tööd. Kui kett on piisavalt kaugele venitatud, võib see hüpata 3 või enama hamba võrra. Tavaliselt juhtub see siis, kui mootor käivitatakse. Kui see hüppab 3 pügala võrra, siis mootor seiskub.

Aga kui kett hüppab rohkem ja sel hetkel on klapid avatud asendis, läheb kolb klappidele vastu ja painutab neid. Sündmuste tõsisema arengu korral ei kannata mitte ainult klapid. Teatud juhtudel tekib kolvi läbiv auk ja silindri pind on kahjustatud.

Kõik see toob autoomanikule kaasa korraliku summa, seega on parem keti defekt juba ette ära tunda.

Väljaveninud ketti saab tuvastada heli järgi. See tekitab gaasijaotusmehhanismi piirkonnas selge metallihelina. Sellega kaasneb mootori võimsuse vähenemine, endise dünaamika langus ja teatud juhtudel märgatav kütusekulu suurenemine.

Kui üks neist teguritest on olemas, on parem mitte olla laisk ja kontrollida keti seisukorda isiklikult. Selleks avage kapott ja eemaldage mootorikate. Erinevatel automudelitel on see protseduur veidi erinev.

Pärast katte eemaldamist kontrollige vooluringi seisukorda. Kui hammasrataste vahel vajutamisel on märgatav lõtk, samuti külgliikumine, tuleks kett välja vahetada. Selle pingeastet saab kontrollida ka magnetiga.

Kui selle mõjul see märgatavalt nihkub, on soovitatav asendada.

Vanaaegsel autol on gaasijaotusmehhanismis mehaaniline pinguti. Sel juhul saate ketti ilma suurema pingutuseta pingutada.

Selleks keerake lahti pinguti mutter, mis kinnitab kolvi vedru, keerake väntvõlli käsitsi, kuni seatud märgid ühtivad, ja pingutage mutrit.

Paljudel kaasaegsetel autodel on aga automaatne hüdrauliline pinguti, millega sellised manipulatsioonid on võimatud. Seetõttu peab auto omanik osa vahetama.

Hammaskettide vahetus ise

Alustuseks väärib märkimist, et kogemuste või vähemalt esialgsete teadmiste puudumisel mootori ehituse ja töö kohta on parem selliseid remonditöid teha automehaanikute kätega. Kuid kui olete oma võimetes kindel, olge kannatlik, sest kogenematute autoomanike jaoks võtab see protseduur aega umbes 8-9 tundi.

Paljude autode asendusprotseduur on sarnane. Mõelge ajastusahela asendamise protsessile Hyundai Getz 1.4-ga. Pärast mootori katte eemaldamist, pärast kõigi torude lahtiühendamist, demonteerige ülemine siiber.

Siiber on metallist detail, mis on kinnitatud kahele poldile keti kohal ja all. See on ette nähtud venitatud ketti "rahustamiseks", mis võib antud kohas "põrkuda" ja tugevalt hüpata.

Täna võib ülemist lutti kohata harva. Tavaliselt paigaldatakse ainult alumine. Aga kui on, tuleks see lahti võtta. Järgmisena peate lahti keerama kõik laagrid ja paigaldama mõlemad võllid vastavalt märkidele.

Märkide määramiseks peate eemaldama parempoolse esiratta ja keerama väntvõlli polti. See asub mootori kaitseavas. Polti keerates hakkab võll pöörlema.

Pöörake, kuni märgid on määratud.

Kuidas silte leida? Esimesed märgid on mõlema võlli hammasratastel. Nende välisküljel on väljalõiked. Võllid tuleb paigaldada nii, et märgid paistaksid vastassuundades ja moodustaksid koos horisontaalse joone. Vasakul võllil on tähis seatud vasakule ja paremale – paremale.

Nukkvõlli rihmarattal ja laagrikorpusel on järgmised märgid. Kui paigaldasime hammasratastele mehaaniku suhtes paremale küljele sälgud, siis rihmaratas, millele rihm visatakse, on vasakul. Rihmaratta siseküljel on auk ja nukkvõllile paigaldatud laagrikorpusel on märk.

Sõrmus ja silt peavad ühtima.

Pärast märgiste ligikaudset määramist on vaja nukkvõlli ajam lahti keerata rihmaratta kohas, millele rihm visatakse. Selleks on vaja 17-peast pead. Lisaks on vaja valida mutrivõti, mis sobib nukkvõlli läbimõõduga (umbes 27). Ajami lahti keeramise hetkel peate võlli ennast mutrivõtmega hoidma, et see ei pöörduks.

Pärast lahti keeratud poldi eemaldamist peate eemaldama rihmaratta. Selleks on soovitatav kasutada kruvikeerajat ja sellega rihmaratas ettevaatlikult eraldada ja seejärel eemaldada. Parem on rihm rihmarattalt eemaldada ja ettevaatlikult kõrvale panna, et see istmelt välja ei kukuks.

Järgmine samm on juba lahti keeratud laagrite eemaldamine. Igal neist on spetsiaalne märgistus, mis näitab võlli tüüpi ja laagri numbrit. Eemaldage need ettevaatlikult, et mitte järjekorda häirida.

Seejärel saab võllid eemaldada. Samuti tuleb need õiges järjekorras paigaldada, nii et ärge segage neid vahetades.

Segaduse korral on need tähistatud "L" ja "R", mis näitavad nende asukohta.

Allosas oleva keti asemel leiate alumise siibri, mis on kinnitatud kahe poldiga. Samuti tuleks see välja vahetada. Enne võllide paigaldamist määrige laagrite paigalduskohad. Pärast seda paigaldage võllid, eelnevalt märgistades ja veendudes, et osad on õiges järjekorras, ja pange neile kett.

Ajastusketil on ka märgid, mida tuleb jälgida. Keti ühel küljel on kaks märki ja teisel pool. Need tuleb paigaldada vastavalt võllide hammasrataste süvenditele. Vastavalt sellele näevad ketil kaks märki vasakule ja üks paremale. Seda tehes loovad nad sirge horisontaalse joone.

Järgmisena paigaldatakse laagrid ja hammasrihma rihmaratas vastupidises järjekorras. See korpus on pingutatud ajamipoldiga. Pärast uue vooluahela seisukorra kontrollimist saate paigaldada ülemise siibri ja paigaldada mootorikatte.

Mootori remont autoteeninduses

Mõnel juhul on parem usaldada oma auto spetsialistide kätesse. Kuidas aga valida mõistlike hindadega kvaliteetne autoteenindus? Uremont.com aitab selles.

Siin on autoomanikele kogutud üle 5600 autoteeninduse, mis suudavad kiiresti ja tõhusalt parandada gaasijaotusmehhanismi.

Saidi peamine omadus on see, et siin saate luua dialoogi teile meeldiva autoteenindusega.

Registreeruge saidil Uremont.com ja täitke remonditaotlus. Sellel peaks olema märgitud auto mark ja aasta, samuti hoolduse liik ja soovitud remondikulud. Sellesse saad ka märkida, kas sul on oma varuosad ja kas vajad puksiirautot.

Pärast taotluse esitamist saate vastused erinevatelt teenustelt, mis võivad teid aidata. Pakutud valikute hulgast saate valida endale kõige meeldivama autoteeninduse ning saidikaardil on näha töökoja asukoht.