Kuidas testida hapnikuandurit multimeetriga

Märgid väntvõlli anduri rikke kohta VAZ 2114-l. Probleem AvtoVAZ

Märgid väntvõlli anduri rikke kohta VAZ 2114-l. Probleem AvtoVAZ

Aja jooksul pole see protseduur pikem kui ratta vahetamine. Teenindusse minnes kaotate üsna palju raha ja aega. Ja siiani pole teada, kui hästi see töö seal tehtud saab.

VAZ 2114 väntvõlli anduri rikke sümptomid on täielikult seotud mootoriga. Lõppude lõpuks vastutab väntvõlli ja sissepritsesüsteemi töö normaalse koordineerimise eest just tema. See asub mootoril väntvõlli lähedal, mis võimaldab teil sealt otse teavet lugeda.

Tööpõhimõte

Väntvõllile on paigaldatud spetsiaalne hammasratas. Kell 2114 on andur paigaldatud õlipumba korpusesse. Anduri täpsemaks tööks paigaldatakse hambad rattale 6 ° nurga all. Kuid ühes kohas on 2 hamba vahe, see tähendab, et neid on kokku 58. Vahe läbimine andurist langeb kokku esimese silindri läbimisega TDC kolvi poolt (ülemine surnud keskpunkt) . Sel juhul tekib seadmel impulss, mis saadetakse kontrollerile. See omakorda saadab käsu kütuse sissepritseks. Tulemus – süst tehakse võimalikult täpselt ja õigeaegselt.

Mudelil VAZ 2114 ja mõnel teisel Togliatti mudelil kasutatakse magnetilist tüüpi andurit. Selle keskel on terasvarras, selle otsas on magnet. See magnetiseerib kogu varda, mille ümber on keritud vasktraat. Selle otste kasutatakse juhtmetena juhtmete ühendamiseks. See toimib järgmiselt. Hammaste läbimisel rakendatakse kontrollerile pinget, vahe läbimisel kaob. Mida kasutab juhtseade süstimiskäsuna.

Sümptomid

DPKV-l on üsna väljendunud rikke tunnused. Samal ajal võivad mõned neist olla sarnased teiste süsteemide rikete sümptomitega. Seetõttu kontrollige enne selle lihtsa seadme kontrollimist kindlasti ka teiste mootori juhtseadiste andureid. Anduri töö rikkumisi on vaja kahtlustada järgmiste nähtuste korral:

• Tühikäigu puudumine (DPKV rike on siiski haruldane) ja mootor ei tööta neutraalkäigul hästi;
• Mootor ei käivitu või seiskub;
• Võimsus langeb, auto "nürib";
• Sädeme möödumine;
• Kontrolli mootorit süttib;
• Koormuse all toimub detonatsioon.

Anduri asukoht mootoril

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimiseks peate teadma, kus see asub. Loomulikult on see teave erinevate markide ja mudelitega autode puhul erinev. Siiski on mitmeid tüüpilisi märke, mille järgi leiate koha, kus andur on otse fikseeritud. Nii et enamikul juhtudel asub see silindripea väljalasketorus. Struktuurselt on sellel metallkeere, millega kruvitakse vastavasse auku. Peamine nõue on sel juhul tagada otsene kontakt selle tundliku elemendi ja jahutusvedeliku vahel. Just see kontakt tagab anduri näitude täpsuse.

Pange tähele, et mõnele sõidukile võib konstruktsioon ette näha kahe temperatuurianduri paigaldamise. Sel juhul fikseerib esimene neist jahutusvedeliku temperatuuri mootori (silindrite) väljalaskeava juures ja teine ​​- radiaatori väljalaskeava juures.

Selline lähenemine võimaldab täpsemalt jälgida nii mootori kui terviku kui ka eelkõige selle jahutussüsteemi seisukorda. Võimsatele ja/või kallitele autodele paigaldatakse aga tavaliselt kaks andurit, kus see parameeter on kriitiline ja arvutil on mootori tööks spetsiaalsed programmid. Lisateavet konkreetse auto seadme kohta leiate vastavast juhendist või tehnilisest dokumentatsioonist.

Kuidas kontrollida väntvõlli asendiandurit testriga

Seda autojuhtide keskkonnas olevat seadet võib nimetada erinevalt. DPKV (väntvõlli asendiandur), sünkroniseerimisandur, TDC. Toode on ainulaadne – selle rike viib koheselt mootori järsu seiskumiseni. Mõelgem, kuidas kontrollida väntvõlli asendiandurit garaažikeskkonnas, kus on minimaalselt elektriseadmeid.

Mis võiks olla sellise kontrolli põhjus? Mitmed märgid, mis näitavad otseselt, et seade võib olla rikkis. Järgmised märgid peaksid olema tähelepanelikud.

1. Mootor ei käivitu üldse või väga raskelt.
2. Suurenenud dünaamiliste koormuste korral hakkab mootor plahvatama.
3. Tühikäigul "ujub".
4. Spontaansed märkimisväärsed võimsuse langused.
5. Sama arusaamatu pöörete arvu langus või tõus.
6. Mootor on ebastabiilne.

Kuidas väntvõlli asendiandurit kiiresti ja kulutõhusalt kontrollida?

Toode tuleb testimiseks eemaldada.

Kuid mitmete ettevaatusabinõudega. Probleem on selles, et see asub tavaliselt paigaldamiseks väga ebamugavas kohas.

Sellegipoolest on demonteerimise ajal äärmiselt vajalik fikseerida selle asukoht mootoril spetsiaalsete märkidega (seotada see väntvõlli asendiga). Järgmisena peaksite hoolikalt mõõtma kaugust (sondi) arvesti südamiku (anduri) ja sünkroonimisketta vahel. Selle normaalväärtus peaks olema rangetes piirides 0,6-1,5 millimeetrit.

Järgmine rida on sõlme visuaalne kontroll. Enne seda tuleb seda alkoholi või bensiiniga pühkida. Mõnikord avastab väline kontroll juba rikke.

Kui te visuaalselt midagi ei leia, peate töötama mõõteseadmega. Sel juhul oommeetri režiimis töötava testriga.

Kuidas kontrollida väntvõlli andurit testriga

Peate lihtsalt kontrollima sõlme mähiste takistust. Tester peaks näitama takistust vahemikus 550–750 oomi (auto konkreetse margi ja mudeli täpsemate väärtuste saamiseks on parem vaadata kasutusjuhendit). Kui numbrid ei ole samad, on andur vigane. Kahjuks ei saa seadet parandada.

Väntvõlli anduri kontrollimine on põhimõtteliselt lihtne. See video kirjeldab kinnitamisprotsessi üksikasjalikult:

Väntvõlli asendi testimine on äärmiselt oluline ülesanne ning DPKV täpsest tööst sõltub mootori laitmatu töö.

Andurite diagnostika

Nagu eespool mainitud, on rõhuandureid kahte tüüpi – mehaanilised ja elektroonilised. Sellest lähtuvalt erinevad mõlemal juhul õlirõhuanduri avariianduri kontrollimise protseduurid, ehkki veidi (nende andurite puhul on ainult disainifunktsioonid). Kõigepealt peate veenduma, et vigane on õlirõhuandur. Selleks peate tegema õlisüsteemi täiendava diagnostika – kontrollima selle õlitaset, filtri, pumba seisukorda ja nii edasi. Kui kahtlused langesid just õlirõhuanduri töökindlusele, siis kõigepealt tuleb see istmelt lahti võtta, kui mootor on välja lülitatud (reeglina asub see õlipiirkonnas filter).

Kus on õlirõhuandur

Uurige, kus õlirõhuandur asub erinevatel automudelitel, kuna see sõltub mootori konstruktsioonist ja mõnel autol on neid koguni kaks

Tavaliselt kasutatakse selleks erineva läbimõõduga võtmeid, näiteks 24, 27 või muud (olenevalt konkreetsest automudelist). Pärast seda ärge unustage selle istet kaltsuga kinni toppida, et mootori töötamise ajal sellest õli välja ei lekiks ning õlisüsteemi ei satuks mitmesugust prahti või pisiosi (poldid, mutrid jne). !

Samuti on soovitatav kontrollida rõhku auto õlisüsteemis. Selleks tuleb istmesse, kust DDM lahti keerati, keerata manomeetri, millega saab teha õlirõhu kontrollmõõtmist erinevatel mootori pööretel

Pange tähele, et sel juhul on vaja tagada maksimaalne tihedus, et manomeetri näidud oleksid äärmiselt täpsed. Kontrollige kindlasti rõhku, kui mootor töötab tühikäigul, samuti keskmisel ja kõrgel

Erinevate masinate puhul on vastava rõhu väärtus erinev, seega leiate täpse teabe konkreetse masina juhendist või tehnilisest dokumentatsioonist. Kui rõhu väärtus on normaalne, aga info arvutisse ei jõua, siis on kõige tõenäolisemalt süüdi andur, mistõttu tuleb seda kontrollida.

Tööpõhimõte

Halli anduri mehhanism on väga lihtne. See põhineb samanimelisel "Halli efektil", mis seisneb selles, et kui koormatud pooljuhile rakendatakse ristsuunalist magnetvälja, tekib elektrooniline väli. Kõige selle juures muutub pooljuhtvoolu läbiv pinge väärtusega 0,4 kuni 3 volti. Kui magnetvälja allikas on aeg-ajalt varjestatud, töötab andur impulssrežiimis. Lihtne Halli andur on varustatud lõhikuga radiaalekraaniga või ferromagnetiliste katikutega, mille arv vastab silindrite arvule.

Halli anduri töö skemaatiline diagramm

Kuidas DPKV tõrkeotsingut teha

DPKV

DPKV on üks olulisemaid sõidukiandureid, sest. Ilma selleta auto lihtsalt ei käivitu.

Tuletan meelde, et väntvõlli asendiandur (DPKV) edastab vastuvõetud vooluimpulsi kontrollerile, mis omakorda reguleerib mootori tööd. Lisateavet DPKV kohta leiate artiklist: DPKV VAZ-is. Tööpõhimõte, rikke tunnused.

Andur on kõige lihtsam mehhanism, nii et seal pole midagi lõhkuda. Kuid sellegipoolest pole miski igavene ja andur ebaõnnestub.

DPKV rikke sümptomid

Karm mootor tühikäigul

Tühikäiku pole (tasub märkida, et nendel rikkemärkidel on andurid: IAC, TPS; soovitame teil sellele tähelepanu pöörata). Mootor ei käivitu

Mootori võimsuse kaotus. Detonatsioon toimub siis, kui mootor on koormuse all.

Kuidas DPKV-d parandada?

Kahjuks ei saa DPKV-d parandada, AGA! Kõige sagedamini ei esine rike anduris endas, vaid anduri vooluringis. Ehk kui DPKV on katki, siis tuleb see uuega välja vahetada, aga enne väljavahetamist tuleb kontrollida andurile sobivat juhtmestikku.

Kui andur on vigane, annab pardaarvuti või diagnostika järgmised vead:

• Viga 0335 – vigane DPKV signaal.
• Viga 0336 – väntvõlli asendianduri signaali viga.

1. Kõige sagedamini katkevad juhtmed pistiku piirkonnas. Pealegi jääb isolatsioon puutumata, nii et traadi katkemist silma järgi ei saa kindlaks teha. Sel juhul teeme järgmist: eemaldame andurilt juhtmete plokk ja vaheldumisi proovime väikese vaevaga juhtmeid välja tõmmata. Kui tekib purunemine, rebite isolatsiooni ja tõmbate välja katkise traadi tüki.
2. DMRV rike. Jah, jah, ta on! Kui DMRV on vigane, ilmub süüte sisselülitamisel väntvõlli asendianduri viga (0335). Fakt on see, et süütevõtme keeramisel hakkab DPKV diagnostikaprotsess kasutama õhuvoolu signaali.
3. Samuti võib viga 0335 ilmneda generaatori juhtmestiku tekitatud impulssmüra tõttu.
4. Rihmaratta siibri kumm või rihmaratas ise on kulunud. Sel juhul pöörleb rihmaratas kaheksakohaliselt.
5. Rihmaratta hambad on katki, nii et andur saab impulsi, mis ei ühildu mootori tööga.
6. Anduri enda talitlushäire – kontrollige DPKV-d (Kuidas DPKV-d kontrollida ja asendada?).

Põhjused, miks väntvõlli andur võib puruneda

Selliseid põhjuseid on vähe, kuid need kõik põhjustavad auto mootori ebastabiilset tööd ja teie anduri väljavahetamist.

1. Katkesta lühis anduri mähises. Selline vooluahel põhjustab mootori elektroonilise juhtploki ehk ECU impulsside rikke ja kõik kaasaegsed autod on impulsianduri tüüpi, seega nõuab see põhjus anduri asendamist uuega.

2. Meisterkrooni hammaste purunemine. Seda põhjust ei saa anduri enda arvele omistada, kuid see mõjutab oluliselt selle toimimist.

3. Halvad kontaktid mähises ja juhtmete toitesüsteemis. Selline põhjus on oma olemuselt kergesti kõrvaldatav ja ei nõua anduri väljavahetamist, tuleb lihtsalt kõik ühendused ja mähis ise väga hästi puhastada.

Pärast kõigi katsete läbiviimist ja mootori väntvõlli anduri rikke tuvastamist tuleb paigaldada uus andur. Selleks tegite demonteerimise käigus selle õige asukoha märgid. Rangelt nende märkide järgi peate panema uue anduri, seejärel kontrollima hoolikalt kõiki kinnitusi ja ühendusi, soovitatav on uuesti kasutada vanu kinnituspolte, nii et teie uus andur kinnitatakse õigesti.

Väga täpselt tuleb jälgida kaugust, mis peaks olema sünkroniseerimisketta ja anduri südamiku enda vahel. Kuna erinevate automudelite puhul on see vahemaa erinev, peate juhiseid uuesti kontrollima – kõik parameetrid on seal alati täpselt märgitud.

Anduri endaga komplektis on alati seib, spetsiaalne tihend, millega saab õige paigalduse sügavust reguleerida. Ja loomulikult peate väntvõlli kiiruse anduri paigaldama vanasse asendisse täpselt vastupidises järjekorras kui selle eemaldasite.

Seejärel kontrollime väntvõlli anduri töökõlblikkust ja õiget paigaldust. Kontrollimiseks käivitame paar korda mootori ja kuulame selle tühikäiku. Kui heli on õige, on pöörded stabiilsed ja ei lange, seega on kõik õigesti seadistatud ja mootor töötab nüüd korralikult.

Nüüd teate, kuidas väntvõlli andurit kontrollida ja pärast mootori kontrollimist paigaldada!

Auto, nagu nainegi, nõuab pidevat hoolt ja tähelepanu, vastasel juhul solvub see sinu peale ja ei paku enam sulle naudingut. Ärge olge laisk ja ärge säästke raha oma auto perioodiliseks diagnoosimiseks, siis saab paljusid probleeme vältida isegi nende vihje, mitte nende välimuse hetkel.

Edu sulle!

Jaga teavet sõpradega:

Konstruktiivsed esiletõstmised

Ülaltoodud joonisel on näidatud juhtum ajal, mil indutseeriva elemendina kasutatakse rummul asuvat kammirõngast. Anduri otspind on pehmest magnetmaterjalist valmistatud kammi lähedal. Vahekaugus on enamikul juhtudel 0,2–0,8 millimeetrit.

Aeg-ajalt satub pilu tsooni mustus, väikesed kivikesed. See võib põhjustada vahe suurenemist (sensor käivitub või ots puruneb). Signaal väheneb kiiresti.

Aeg-ajalt põhjustab see ka kammi ummistumist.

Selle põhjal on enne anduri vahetamist parem kamm puhastada, parem on kasutada lahustit või diislikütust (kuid mitte bensiini, see võib põhjustada tulekahju).

Pärast seda kontrollige vahe mõõturiga, see ei tohiks olla suurem kui 1 mm. Kui sondide komplekti pole, on võimalik visuaalselt kontrollida selle konstruktsioonielementide nähtavaid kahjustusi. Suurema täpsuse huvides on võimalik võrrelda selle vastasratta elementidega.

Kui rattakammi raudkonstruktsioon on kahjustatud, tuleks see välja vahetada.

Mõnes masinas on indutseeriv element valmistatud kummirõnga kujul, millesse on paigaldatud magnetilised sisestused.

Remondi ajal ei pane kogenematu mehaanik, kes ei mõista nende rõngaste eesmärki, neid kergesti külge panna, mis põhjustab ABS-süsteemi talitlushäireid.

Praegu kasutatakse üsna sageli mikromagnetilistest elementidest koosnevaid linte.

Rummu remondi käigus saab see teip aeg-ajalt katki, pealegi märkamatult. Sellistes tingimustes töötab ka ABS-andur valesti.

Rummu laagrite vahetamisel pöörake tähelepanu sellele, kas sellel on induktsioonrõngas. Joonisel on poollagunenud rõngaga laager

Säilinud osal on näha magnetiliste elementide segmendid.

Rattarummude iseseisval parandamisel pöörake kindlasti tähelepanu ABS-andurite lähedal asuvatele konstruktsioonielementidele

rikke sümptomid ja jahutusvedeliku temperatuurianduri peamised põhjused

Enamikul juhtudel on jahutusvedeliku anduri enda rikkeid konstruktsiooni lihtsuse tõttu üsna harva. Selle rikke alustamiseks on aga väga palju “ettekäändeid” ja nende arvele võib panna järgmised asjaolud:

1. Madala kvaliteediga antifriis

Halva antifriisi või kodumaise Tosoli kasutamisel on sageli juhtumeid, kui anduri pind on korrodeerunud või kaetud kristalse sademega. Selle tulemusena muutub temperatuuri mõju andurile ja selle tulemusena muutuvad selle näidud enamikul juhtudel temperatuuri langetamise suunas. See toob kaasa jahutusventilaatori enneaegse sisselülitamise ja jõuallika töörežiimi muutmise.

2. Anduri enda kehv kvaliteeditase

Kahjuks on turul palju võltsitud varuosi ja nimetu tootja DTOZH ei vasta alati tehase parameetritele. Lisaks võivad anduril olla väikesed kahjustused, mis võivad töö ajal aidata selle rikkeid.

3. Antifriisi lekkimine läbi anduri keermestatud ühenduse

Ja selle tulemusena muutus selle näitajad. Sellist nähtust täheldatakse keerme terviklikkuse rikkumisel juhtudel, kui andur paigaldati liigselt pingutades või vooderdis on kulunud.

4. Elektririke

See tegur on anduri rikke peamine põhjus ja võib olla põhjustatud mitmetest asjaoludest – alates auto pardaelektrisüsteemi järsust voolutõusust kuni lihtsa kontaktkorrosioonini. Tegelikult tuleks DTOZH-i eemaldamisel või paigaldamisel alati läbi viia kontaktide diagnoosimine oksüdatsiooni olemasolu kohta.

5. Termostaadi rike.

ABS-anduri tööpõhimõte

ABS-andur on elektromagnetiline. Ehk siis sinna on sisse ehitatud magnetsüdamik ja induktiivsus, mis reageerivad rataste pöörlemisel saadud signaalile.

Kogenud autojuhid teavad, et libedal teel pidurdades tuleb aeg-ajalt vajutada piduripedaali, et vältida rataste blokeerumist, mis võib viia auto juhitamatuseni.

Põhimõtteliselt täidab seda funktsiooni ABS-seade. See ei võimalda rattaid blokeerida. Kui diagnostika näitas ABS-anduri talitlushäireid, minge esmalt ja veenduge, et see töötab.

Täpsemalt võib arvutidiagnostika näidata "lahtise või lühise" või "signaali puudumise" rikkeid. Mõlemal juhul võib viga olla ABS-anduris.

Kuidas testida ABS-anduri töövõimet testriga

Selle jõudlust saab kontrollida multimeetriga. Selleks peate panema multimeetri asendisse "diood". mille tõttu? Enamik ahelas olevaid ABS-andureid on kaitstud ahelaga järjestikku ühendatud dioodiga.

Teisisõnu, lihtne kõne võib viia vale teabeni.

Seda tuleb "rõngastada" mõlemas suunas. Enamasti jääb ABS-anduri takistus mõnesajast oomist 2 kilooomini.

Kuid anduri järjepidevus konkreetselt selle pistikust ei anna kõiki andmeid selle signaali edastamise kohta ABS-seadmesse.

Paljudel juhtudel on kahjustusel kaabel, mis ühendab anduri pistiku ABS-seadmega. Eriti sageli on selliseid tõrkeid näha tagarataste ABS-andurite puhul, kuna kaabli pikkus võib olla üle 3 meetri ja tootjad ei kujunda alati selle marsruuti õigesti.

ABS-süsteemide remondi käigus esineb kuni kolme mitteblokeeruva süsteemi andurite kaablite purunemist või hõõrdumist.

Anduri kontrollimiseks ABS-juhtseadmest peate teatmeteostest või Internetist leidma pistiku pistikupesa (ühenduse) . Seejärel ühendage pistik ploki küljest lahti ja helistage ABS-anduritele otse pistiku tihvtidest, nagu on näidatud näites:

Tuletame veel kord meelde, et iga automudeli ABS-pistiku ja anduri kontaktide tüüp on erinev, vaadake viiteandmeid. ABS-plokkidel (neid on kapoti alt lihtne leida neile sobivate piduritorude tohutu hulga järgi) klassifitseeritakse need enamasti näiteks BOSCH 5.2.

Kui multimeetriga kontrollimise tulemusena heliseb ABS-andur ühes või mõlemas suunas, ei ole see veel tõend selle töökõlblikkuse kohta.

Struktuurselt on see valmistatud magnetsüdamikusse paigutatud induktiivpooli kujul. Mähisel on tohutul hulgal (kuni mitu tuhat) keerdu õhukest isoleeritud traati.

Üsna sageli satub niiskus anduri sisse ja see on vägagi võimalik, kuna see asub rataste läheduses kõige söövitavamas piirkonnas. Vesi, eriti soolalahus, võib põhjustada pööretevahelisi rikkeid. Sellistes tingimustes muutub mähise takistus veidi, kuid kvaliteeditegur langeb kümme korda.

See toob kaasa ABS-anduri signaalitaseme languse ja selle töövõimetuse.

Sageli hakkab töö ajal, eriti pärast rummu elementide, rataste vahetamist, põlema ABS-i rikketuli. Arvutidiagnostika näitab ABS-anduri signaali puudumist, näiteks parem esiratas.

Omanik loob diagnostiliste näitude põhjal asendaja, kuid ABS-süsteem jääb ikkagi vigaseks . Aeg-ajalt pärast skanneri ebatäpsuste kõrvaldamist rikkelamp kustub, kuid tasub sõita paarsada meetrit, teha mitu pidurdamist ja see süttib uuesti.

Siin pole mõte mitte anduris, vaid ratta pöörlemisanduri signaali moodustumise (induktsiooni) konstruktiivsetes tipphetkedes.

Kuidas kontrollida ABS-andurit testriga Üksikasjalik meetod

• Tester;
• Kodumajapidamises kasutatavad jootekolb;
• Klemmiplokid.

• Sõidame autoga vaateauku, teil võib olla lihtsalt tasane ala;
• Pigista käsipidur välja, kiilu rattad kingadega, lülita sisse neutraalkiirus;
• Tõstame iga ratta kordamööda tungrauaga üles, eemaldame selle;
• Meil on juurdepääs pidurikompleksile. Maksimaalse mugavuse huvides keerake rool küljele, laiendades nii tööruumi;
• Teostame terviklikkuse tagamiseks visuaalset diagnostikat;
• Eemaldame andurilt klemmid, võtame testri, ühendame selle klemmidega anduriga. Vaadake ekraani. Kui nool liigub märgi "0" poole, siis on tõenäoliselt süsteemis lühis, kui "lõpmatuse" suunas, siis elektriahelas on avatud ahel;
• Keerame ratast käsitsi erinevatel kiirustel, näidik peaks ka muutuv olema. Igal autol on oma indikaator. Seetõttu otsige seda oma sõiduki kasutusjuhendist;
• Pärast põhjuse kindlakstegemist jätkame anduri või jootmise elektrijuhtmete väljavahetamist. Pidage meeles, et kett võib olla erinevates kohtades, mitte tingimata pidurisadula läheduses.

AutoFlit.ru

DTOZH mis see autos on

Auto jahutusvedeliku temperatuuriandur on kompaktne seade, mis asub radiaatori korpuses või sageli jõuallika korpuse välisosas – jahutussüsteemi niinimetatud "särgis".

Eesmärk

Andur on ette nähtud jahutusvedeliku temperatuuri määramiseks, mis kuvatakse auto armatuurlaual asuval teabeindikaatoril.

Lisaks on anduri ülesanne sisse lülitada jahutusventilaator, mis langetab antifriisi temperatuuri, kui see ületab kriitilisi väärtusi (üle 80 kraadi Celsiuse järgi). Seda tehakse selleks , et vältida antifriisi keemist ja sellest tulenevalt mootori ülekuumenemist.

Video – nüansid, mis on seotud Volkswagen Passat B3 jahutusvedeliku temperatuurianduritega:

Anduri sarnane eesmärk oli tüüpiline karburaatormootoritele. Nüüd, injektorite sissepritsesüsteemide väljatöötamisega, on DTOZH-ile määratud oluliselt suurem arv funktsioone. Need võivad hõlmata järgmist:

• mootori pöörlemissageduse suurendamine soojendusfaasis, et optimeerida mootori võimsust töörežiimile;
• heitgaasitagastusventiili avamine või sulgemine;
• süüte ajastuse seadistamine jne.

Toimimispõhimõte

DTOZH-i toimimine toimub anduri materjali füüsiliste omaduste põhjal, et muuta oma elektritakistust sõltuvalt kuumutamisastmest.

Tegelikult koosneb see tundliku materjali elemendi kahest koonusekujulisest töötavast ja elektrit juhtivast kontaktist. Elektrijuhtivuse astme muutus on fikseeritud ja seega "toodab" andur andmeid temperatuuri ja selle kriitiliste väärtuste saavutamise kohta.

Kaasaegsetel autodel vastutab sellise teabe lugemise eest ECU elektrooniline juhtseade, mis annab süütesüsteemile juhtkäske ja analüüsib anduri enda toimimist.

Liigid

Tinglikult on võimalik eristada kahte tüüpi DTOZH-i: mehaaniline ja digitaalne. Millised on nende erinevused ja sarnasused?

Mehaaniline

Mehaaniline DTOZH on lihtne sõlm, kus materjali takistuse muutumise kohta teabe edastamine toimub nii-öelda "analoogsel" kujul – kasutades elektrilist signaali. Selline andur on otse ühendatud jahutusvedeliku temperatuurinäidikuga, mis on tegelikult lihtne oommeeter, mille skaala on kalibreeritud Celsiuse kraadides.

Sõlmega on ühendatud relee, mis kriitilise temperatuuri saavutamisel sulgub ja paneb jahutusventilaatori tööle. Selliseid andureid näeb karburaatormootoriga autodel, sealhulgas kõigil kodumaistel Žigulidel.

Digitaalne

Digitaalne DTOZH ei erine oma konstruktsiooni poolest järsult mehaanilisest, kuid signaal edastatakse siini kaudu otse arvuti digitaalsele juhtseadmele.

Sisseehitatud protsessor loob esmase teabeanalüüsi, kuvades armatuurlaual temperatuuriteavet ja andes süütesüsteemile käske. Sel juhul lülitatakse ventilaator sisse ka ECU käsu abil.