Kuidas ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab?

Üsna pikka aega ei pööratud auto aktiivsele turvalisusele nii palju tähelepanu, kui peaks: inimese geniaalsus oli suunatud peamiselt sellele, et auto oleks kiirem ja samas juhile ja kaassõitjatele mugav. Kui autode ohutuse parandamise suunas tehti mõningaid arendusi, siis seeriaautodel kasutati inseneride ja disainerite pakutud uuendusi vähe. Aktiivsete turvasüsteemide peamine puudus oli nende ebatäiuslikkus. Kui inimkond astus elektroonikaajastusse, viidi lõpule paljud varem pakutud tööriistad ja paigaldati need lõpuks autodele. Üks nendest süsteemidest oli mitteblokeeruv pidurisüsteem – ABS, mis on nüüd varustatud iga ELi riikide jaoks toodetud autoga. Seda süsteemi arutatakse tänases materjalis.

ABS elektrooniline juhtseade

Pool sajandit tunnustust

Esimesed prototüübid mehhanismidest, mis aitasid vältida rataste blokeerimist pidurdamisel, ilmusid 1920. aastatel. Ja need süsteemid paigaldati lennukite šassiile. Selliseid süsteeme prooviti paigaldada ka autodele, kuid need olid pidurimehhanismide endi tülika konstruktsiooni tõttu äärmiselt ebaefektiivsed. Isegi pärast seda, kui tavalised trosspidurid hakkasid täiustatud hüdropidureid asendama vaakumvõimendiga (see juhtus 20. sajandi keskel), ei olnud probleem ikka veel lahendatud. Fakt on see, et pidurdamise kohta teabe töötlemiseks kulus sekundite murdosa ja selle teabe töötlemiseks vajalikke seadmeid tol ajal looduses veel ei eksisteerinud. Olukord muutus, kui tööstuses, sealhulgas autotööstuses, hakati kasutama elektroonikat massiliselt. See on elektrooniliste andurite kasutamine,

Esimest korda juhtus see 1978. aastal ning teerajajaks oli Saksa firma Mercedes-Benz, mis hakkas maailmas ühena esimestest kasutama masstoodanguna toodetud autode tootmisel erinevaid uuenduslikke süsteeme.

Mercedes-Benz S-klass 1978.a. Nendele autodele paigaldati esmakordselt ABS.

Algul paigaldati mitteblokeeruvad pidurisüsteemid ainult S-klassi mudelile lisavarustusena. Kuid pärast seda, kui teised tootjad olid ABS-i tõhususes veendunud, hakkas see süsteem ilmuma ka teiste kaubamärkide autodele.

Kuidas ABS töötab

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi eesmärk on avada rattad hädapidurduse ajal. Ilma ABS-ita autol lukustuvad rattad pidurdamisel, mis võib viia libisemiseni, samas kui juht kaotab tegelikult kontrolli auto üle.

Autod ABS-iga ja ilma.

Samas olukorras olev ABS-süsteemiga auto käitub erinevalt: süsteem avab pidurid, võimaldades ratastel pöörlema ​​hakata ja juht ei kaota auto üle kontrolli. Näiteks jäisel teelõigul pidurdades ei lähe auto külglibisemisse ning juht saab selle takistusest eemale viia, vältides nii kokkupõrget.

Mis on mitteblokeeruv pidurisüsteem

ABS on omamoodi kompleks, mis koosneb kolmest komponendist. Esimene neist on kiirusandurid. Need on paigaldatud rattarummudele ja analüüsivad pidevalt, kui kiiresti iga ratas pöörleb. Teine on juhtventiilid. Need ventiilid on paigaldatud pidurisüsteemi torudesse, nende ülesanne on reguleerida rõhku, kui ABS-süsteem on aktiveeritud. Kolmas on elektrooniline juhtseade, kuhu tegelikult võetakse vastu kiirusandurite info. Siin seda teavet analüüsitakse, töödeldakse ja vajadusel saadab ECU signaali piduritorustikule juhtventiilidele. Need avanevad ja sulguvad ventiilid reguleerivad rõhku pidurisüsteemis ega lase piduritel rattaid blokeerida enne, kui kuni maksimaalne arvutatud pidurduskiirus (iga mudeli puhul on see kordumatu ja konveieril arvutatud) ühtib parameetritega määratud pidurduskiirusega. Seejärel lakkab ABS töötamast ja toimub pidurdamine.

ABS diagramm

Tänapäeval eristatakse ABS-i kanalite arvu poolest: ühe kanaliga (kui pidurdusjõud on kogu pidurisüsteemis piiratud), kahe kanaliga (kui pidurdusjõud on piiratud ainult paremal või vasakul rattal) ja mitme kanaliga (kui iga ratta pidurdusjõud on piiratud).

ABS-i eelised ja puudused

Mitteblokeeruvast pidurisüsteemist on saanud tõhus aktiivse ohutuse vahend, mis on aidanud päästa rohkem kui ühe inimelu. See on tema peamine teene. Eeliste hulgas on samaaegse pidurdamise ja manööverdamise võimalus, tõhus ja ohutu pidurdamine kurvi sisenemisel ja sealt väljumisel. Sellel süsteemil on ka oma varjuküljed. Näiteks kui ABS on aktiveeritud, pikeneb veidi pidurdusteekond ja süsteem ei tööta kiirusel kuni 10 km/h.

Juba praegu areneb mitteblokeeruv pidurisüsteem, muutudes aktiivsete ohutussüsteemide kompleksiks, mis sisaldab lisaks ABS-ile ka selliseid süsteeme nagu pidurdusjõu jaotussüsteem, hädapidurduse abisüsteem, vahetuskursi stabiilsussüsteem, ja veojõukontrollisüsteem.