Miks tekib õlimõõtevardale ja õlitäite korgile emulsioon

Mootori õlitaseme perioodiline kontroll, selle seisukorra kontrollimine, kvaliteetsete mootoriõlide kasutamine ja regulaarne määrdeaine vahetamine vastavalt eeskirjadele võivad oluliselt pikendada iga sisepõlemismootori eluiga. Teisisõnu saab juht ise kapitaalremondi hetke edasi lükata ja selle lõplikku maksumust vähendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori kapitaalremont, kuidas seda tüüpi remont osalisest remondist erineb ja mida see protseduur ette näeb. Sellest artiklist saate teada peamistest töödest, mida tuleb sisepõlemismootori normaalse töö taastamiseks teatud juhtudel teha.

Määrdetaseme kontrollimisel või määrdeaine vahetamisel võib tekkida tõsiasi, et mootoriõlis hakkas tekkima emulsioon. Märgime kohe, et sellisel juhul on vaja mootorit kiiresti diagnoosida. Fakt on see, et sageli on selline märk murettekitav ja viitab kiireloomulise remondi vajadusele.

Järgmisena räägime sellest, mida õlimõõtevardal olev emulsioon näitab. Paralleelselt käsitletakse probleeme, mille kohaselt moodustub õlitäite korgile erineva intensiivsusega valge emulsioon. Samuti vastame, mida peaks juht tegema, kui mootoriõlis märgati ootamatult valget emulsiooni ilma muude ilmsete põhjusteta.

Artikli sisu

• Mootoriõlisse ilmus emulsioon: sisepõlemismootorite põhjused ja enesediagnostika
• Kuidas probleemi ise tuvastada
• Mis on tulemus

Mootoriõlisse ilmus emulsioon: sisepõlemismootorite põhjused ja enesediagnostika

Kohe alguses tuleb märkida, et valge vahu või emulsiooni välimus on tavaliselt põhjustatud mootoriõlisse sattuvast niiskusest. Niiskus satub määrdesüsteemi erinevatel põhjustel.

• Esiteks põhjustavad selle nähtuse rike, läbipõlemine ja muud silindripea tihendi defektid;
• Võimalikud on mitmesugused plokipea deformatsioonid, mille tulemusena ei toimu korralikku tihendust BC ja silindripea ristmikul;
• Silindriplokis või plokipeas võib tekkida pragu;
• Mootori karteri suletud õõnsus võib olla koht kondensaadi kogunemiseks;
• Niiskus võib siseneda sisepõlemismootori karterisse otse silindrite kaudu;

On üsna ilmne, et vee sattumine mootoriõlisse viib koheselt määrdeaine omaduste halvenemiseni. See tähendab, et mootor pole piisavalt määritud, selle komponentide kulumine suureneb oluliselt. Valkja või kollase vahu ilmumine õlimõõtevardale ja/või õlitäite korgi siseküljele näitab selgelt, et määrdeaines on võõrvedelik.

Külmal aastaajal see vedelik külmub peatuste ajal ja halvendab määrdeaine pumbatavust. Samuti hakkab sisepõlemismootori töötamise ajal keskmisel ja suurel kiirusel õli koos vedelikuga vahutama, õlipump ei suuda tagada vajalikku rõhku, mootor kogeb õlinälga ja võib ummistuda.

Kui niiskus koguneb esmalt kolvi kohal olevasse ruumi ja alles siis siseneb sealt karterisse, siis järgmisel käivitamisel suureneb mõnel juhul veehaamri oht oluliselt.

Kuidas probleemi ise tuvastada

Pinnadiagnostika protsessis peaksite alustama jahutussüsteemi antifriisi või antifriisi taseme kontrollimisest. Selleks tuleb veidi jahtunud või külma seadme pealt lahti keerata paisupaagi kork. Jahutusvedeliku taseme langus ilma nähtava põhjuseta võib viidata tõrgetele ploki pea piirkonnas, probleemidele silindripea tihendiga või silindriploki endaga.

• Tihendi rike või defektid on kõige levinum põhjus, miks õli satub niiskust. Teisisõnu sisaldab õli jahutusvedelikku, mis on keemilise kontsentraadi ja vee segu.

Tihendi tihedust rikutakse tavaliselt nii selle elemendi loomuliku kulumise tagajärjel kui ka pärast mootori ülekuumenemist. Juhul, kui ülekuumenemine toimus varem ja tihend ei muutunud, tuleb õli seisukorda eraldi jälgida.

Tihendi loomulik kulumine tuleneb asjaolust, et element kogeb märkimisväärseid temperatuurikoormusi, töötades pidevalt kõrge rõhu tingimustes. Reeglina ebaõnnestub tihend 100 tuhande km läbimisel. ja veel. Katkise tihendiga töötab mootor ebaühtlaselt, antifriis väljub jahutussüsteemist.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas teha kindlaks, kas silindripea tihend on läbi põlenud. Sellest artiklist saate teada sellise rikke peamistest tunnustest ja sellest, millist tihendit on parem asendamiseks valida, kas metallist või paroniidist.

Pärast loomulikku kulumist tekkinud rikke kõrvaldamiseks peate lihtsalt eemaldama silindripea ja vahetama tihendi. Kui mootor on ülekuumenenud, võib osutuda vajalikuks silindripea lihvimine.

• Pärast ülekuumenemist mootori silindripea sageli "viib". See tähendab, et geomeetria on katki, BC ja silindripea vastastasandid ei ühti, normaalset sobivust pole võimalik saavutada ka peale tihendi vahetamist. Sellises olukorras vajab mootor tõsisemat remonti või isegi silindripea vahetust.

Tihendiga seotud probleemide korral võivad heitgaasid sattuda jahutussüsteemi, mille tulemusena on pärast radiaatori korgi või paisupaagi lahti keeramist näha erineva intensiivsusega suitsu ja jahutusvedeliku vulinat.

• Silindriplokis või plokipeas võivad praod tekkida ka ülekuumenemise või temperatuurierinevuste tagajärjel või olla jahutussüsteemi jahutusvedeliku kulumise, kahjustumise või külmumise tagajärjed.

Viimasel juhul on levinud põhjus antifriisi asemel jooksva või destilleeritud vee kasutamine, madala kvaliteediga jahutusvedeliku täitmine, kontsentraadi suhtes suur kogus vett või veega valesti lahjendatud antifriis või antifriisi kontsentraat.

Samuti märgime, et silindripea praod või deformeerumine võivad tekkida, kui tugevate külmade korral mootor, mis varem töötas, kohe välja lülitada. Näiteks põhjustab selliseid tagajärgi mõnikord köetava seadme järsk seiskumine pärast maanteel maksimaalse kiirusega sõitmist. Mikropraod plokis ja peas võivad tuleneda ka õnnetustest, sõiduki agressiivsest kasutamisest, tõsistest takistustest üle sõitmisest jne.

• Ei tohiks välistada kondensaadi aktiivset kogunemist mootori karteri sisemisse õõnsusse. See juhtub siis, kui ilm või muud tingimused põhjustavad olulisi temperatuurikõikumisi. Selliste kukkumiste ajal siseneb välisõhk karterisse läbi ventilaatori ja karteri ventilatsioonisüsteemi.

Mõnel juhul võib niiskus suurtes kogustes õhust kondenseeruda seintele, misjärel see siseneb õli ja moodustab õlimõõtevardale ja korgile emulsiooni. Probleemi aitab lahendada tavaline õlivahetus, enne mida on soovitatav mootor täiendavalt läbi loputada spetsiaalsete loputussegudega.

• Emulsiooni moodustumise põhjuseks võib olla ka CPG tugev kulumine koos antifriisi sattumisega silindritesse. Sel juhul ei satu jahutusvedelik mitte ainult silindritesse, vaid voolab ka läbi kolvirõngaste karterisse.

Selle tulemusena õli hõreneb, jahutusvedeliku tase langeb ja õlitase tõuseb. Samas on hästi näha emulsioon ning õli poolt kaitsvate ja muude omaduste kadumine.

Lisame, et kui CPG on korras, siis antifriis karterisse ei pääse. Sel juhul põhjustab jahutusvedeliku tugev kogunemine sageli veehaamri. Teine levinud olukord on olukord, kus väiksemate lekete korral mootor käivitub, kuid pärast käivitamist suitseb tugevalt paksu valge suitsuga.

Mis on tulemus

Nagu näete, on õlimõõtevarda ja õlitäite korgi emulsiooni peamiseks põhjuseks jahutussüsteemi töövedelik. Sellises olukorras on soovitatav sisepõlemismootori töö peatada ja viivitamatult remontida.

Mikropragude ja muude peente kahjustuste kindlakstegemiseks tuleks spetsiaalses vannis kontrollida silindripea või BC tihedust. See meetod hõlmab rõhu all oleva õhu tarnimist ja võimaldab tuvastada isegi kõige väiksemaid defekte.

Pärast diagnoosi saate täpselt kontrollida probleemi tõsidust, samuti ploki või plokipea avastatud pragude parandamise võimalust või võimatust. Igal juhul ei tohiks kahjustatud elementide asendamise otsusega enne kontrollimist kiirustada.

Lõpetuseks lisame, et kui külmal aastaajal on õli täitekorgil muul põhjusel märgata valget emulsiooni, samas kui emulsiooni kogus on väga väike ja antifriis ei kao ära, siis alustuseks piisab ka lihtsalt mootoriõli vahetamiseks.

Samuti võib osutuda vajalikuks järgnevat hooldusintervalli veidi lühendada. Kuumuse ilmnemisel võib probleem iseenesest kaduda, kuna autos ei toimu olulisi temperatuurimuutusi ja koos määrdeaine väljavahetamisega eemaldatakse mootorist liigne niiskus.