3 Turvavöö parandamise võimalust

Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasin, kuidas turvavööd vahetada, kuid hiljuti tuli selline küsimus meie AUTOBLOGi posti.

"Lugesin teie artiklit põhimõtteliselt selgelt ja probleeme ei tohiks olla. Aga ostsin VAZ 2111-le (universaalile) turvavööd, aga need ei sobi. See tähendab, et panin rihmapoolid tavalisse konnektorisse ja need ei veni välja. Kurat mida teha? Kuidas vahetada turvavööd ennast, see tähendab kangast? Ja mitte mähis, kas otsisite kampaaniat selle lõikamiseks?

Kui küsitakse, siis vastame küsimusele.

Turvavööde remont

Ja üldse ei tohiks turvavööde remont alata rihmade läbilõikamisest. Kõik on palju lihtsam. Kui soovite rihma ise vahetada, peate selle lihtsalt eemaldama.

1) Hankige uus vöö

Hankige uus mähis

2) Tõmmake turvavöö lõpuni välja.

tõmba lõpuni

3) Nüüd tuleb vööle vajutada ja see tuleb teiselt poolt välja.

Vaja suruda

4) Vööl on otsas aas, see sisaldab stopperit, mis ei lase välja tulla. Me võtame selle korgi välja.

Võtame korgi välja

5) Ja lihtsalt tõmmake see välja – läbi pilu.

Tõmmake läbi augu välja

6) Siin on mähis ise ja kork.

Mähis ja kork

7) Keerdvedru on lahti keeratud, nüüd tuleb tagasi keerata.

Me keerame mähise

8) Nüüd sisestame uue vöö, selle, mille eemaldasite teiselt uuelt rullilt.

Sisestati uue

9) Sisestage kork.

Kork

10) Me tõmbame – nii et kork läheb pilusse.

Me tõmbame rihma

11) Laske nüüd lahti ja vedru pingutab seda ise.

venib iseenesest

12) Sulgege kaas, see remont on lõpetatud. Kõik on lihtne ja midagi pole vaja lahti võtta.

sulgege kaas

13) Kontrollige turvavööd. Tõmmake see lihtsalt järsult välja, see peaks blokeerima.

Vöö kontrollimine

Nagu näete, on turvavöö parandamine lihtne. Mõnikord juhtub, et vana mähis ja uus ei sobi kokku. Seetõttu saate meie juhiste järgi lihtsalt lõuendi välja vahetada.

Lugege meie AUTOSAIDIT ja uut jaotist autode arvustuste kohta

Kuidas turvavöö pingutid töötavad

Kokkupõrke korral kerivad turvavööde eelpingutid rihmad vastu jõuvektori suunda. Tänu sellele väheneb vahe kere ja vöö vahel. Ammu enne reisija edasiliikumist blokeerib selle juba automaatne rihmamehhanism.

Pingutusseade tõmbab turvavöö 13 ms jooksul tagasi kuni 130 mm pikkuseks. Kui turvavööle mõjuv jõud on suurem kui turvavöö pingutusjõud, siis turvavöö ei ole enam pingutatud.

Sõltuvalt konstruktsioonist ja tööpõhimõttest eristatakse järgmist tüüpi rihmapingutid

● kuulpinguti ● pöörlev pinguti ● hammaslati pinguti ● kaablipinguti

istmed.

Kuulrihma pinguti. Kuulrihma eelpinguti koosneb kompaktsest moodulist, mis sisaldab ka rihma jõu piirajat.

See turvavöö pinguti on paigaldatud esi- ja tagaistmetele.

Tööpõhimõte. Turvavöö pinguti töötab kuuliga. Pallid asetatakse torusse. Kokkupõrke korral juhtseadme signaalile

turvapadjad, aktiveeritakse väljutuslaeng.

Kui väljutav laeng süüdatakse, liigutavad paisuvad gaasid kuulid ja ajavad need läbi hammasratta pallikogumispaaki. Kuna turvavöö rull on kindlalt hammasrattaga ühendatud, siis see pöörleb kuulidega ja vöö tõmmatakse sisse.

Pöörlev rihma pinguti. Pöörlev turvavöö pinguti töötab rootori põhimõttel.

See on paigaldatud peamiselt tagaistmete piirkonda.

Kuidas see toimib 1. kassett käivitub elektriliselt. Paisuv gaas pöörab rootorit. Kuna rootor on ühendatud rihma võlliga, hakkab turvavöö sisse tõmbuma.

Pärast teatud pöördenurga saavutamist vabastab rootor möödaviigukanali 2. kassetti. Töörõhu mõjul kambris 1 süüdatakse 2. padrun. Tänu sellele jätkab rootor pöörlemist. Põlenud gaas kambrist 1 väljub läbi väljalaskekanali.

Kui jõutakse 2. möödaviigukanalini, süüdatakse 3. kassett kambris 2 oleva töörõhu mõjul. Rootor jätkab pöörlemist ja põlenud gaas kambrist 2 väljub läbi väljalaskekanali.

Rihma pinguti

Hammaslatt turvavöö pinguti ja automaatne tõmbur on üks tervik.Juhiistmele ja kõrvalistujaistmele on paigaldatud hammaslatt ja hammasratas turvavöö pingutid.

Kuidas see töötab Turvapadja juhtseadme signaali korral süttib gaasigeneraatori raketikütus. Surve vabanemise tõttu liigub hammaslati külge ühendatud kolb ülespoole. Käigulatt pöörab käigu abil mõlemat hammasratast 1 ja 2.

Hammasratas 2 on kindlalt ühendatud väände ülekäigusiduri välimise rõngaga

ala. Kui see välimine rõngas nüüd pöörleb, surutakse rullid sissepoole, kuni need jäävad välimise rõnga ja torsioonvõlli vahele, millega saavutatakse jõulukustus. Pöörlemine kandub üle väändevõllile ja turvavöö hakkab tagasi tõmbuma.

• Trossipinguti turvavöö jaoks
• Trossrihma pinguti ja automaatne tõmbur on üks tervik.
• Juhiistmele ja kõrvalistujaistmele on paigaldatud trossrihma pingutid.

Gaasigeneraatori käivitamisel tekib gaasisegu, mis toru sees liigutab sellega ühendatud kaabli abil kolvi üles. Pinge mõjul sobib tross tihedalt tagasitõmbemehhanismi võlliga ühendatud haakeseadise vastu ja pöörab seda tagasitõmbamise suunas.

Spetsiaalne hoiatusseade kinnitamata turvavööde jaoks | Kodune kataloog

Signaal, mis vallandub, kui turvavööd pole kinnitatud, on üks huvitavamaid võimalusi, millega autod on varustatud.

Kogu paradoks seisneb selles, et kui selline signaal on masinasse installitud, siis sageli soovite selle välja lülitada või eemaldada ja kui seda pole, siis on soov see tõrgeteta installida. .

Praegu on seaduse järgi trahvid turvavöö kinnitamata jätmise eest oluliselt tõusnud ja see on põhjus, miks paljudel kodumaiste autode omanikel on soov selline võimalus oma autole paigaldada.

Automudelile VAZ 2110 võib tootja pakkuda sarnast võimalust, kuid millegipärast ei paigaldata seda sageli autosse endasse, isegi konveierile. Mõnikord võite märgata, et pardaseiresüsteemil on selle valiku jaoks näidikud ja spetsiaalsed pistikud, kuid turvavööde jaoks mõeldud lukkudes pole spetsiaalseid sisseehitatud andureid.

Kui auto omanik kavatseb ise kinnitamata turvavööde signaali seada, tuleks selle jaoks arvestada mitmete reeglitega:

1. Muutke juhi turvavöö lukku
2. Muutke kõrvalistuja turvavöö pannal ja paigaldage spetsiaalne kaassõitja kohaloleku andur
3. Visake spetsiaalne traat pardajuhtimissüsteemist turvavöö pannaldesse paigaldatud anduritele

Turvavööde paigaldatud signaali tööpõhimõtted ja reeglid

Juhul, kui turvavöö ei ole kinnitatud, toimub kontakti sulgemine sõiduki maapinnal. Turvavöö kinnitamisel katkevad massirebendi tagajärjel kontaktid lahti, mille tulemusena kaob iseloomulik signaal.

Reisija kohaloleku anduri olemasolu vooluringis, mis on paigaldatud spetsiaalselt selleks, et turvavöö indikaator ei töötaks, kui kaassõitja ei istu esiistmel ja kaassõitja istmel ei ole kindlat raskust, siis on vooluringis katkestus et signaal ei töötaks sellises valikus.

Kui reisija istub esiistmele, sulguvad tekkiva rõhu tagajärjel anduri kontaktid ja käivitub alarm. Pärast turvavöö pandla sulgemist eemaldatakse kontaktid ja signaal kaob.

Ise valmistatud keti tööpõhimõte ei erine tehases valmistatud keti tööpõhimõttest. Juhul, kui autos on ainult üks kinnitamata juht, siis aktiveeritakse ainult juhi turvavööde lukustamise kontroller ja kui autos on ka kaasreisija, siis juhitakse täiendavalt tema istet.

Erinevus on ainult signaalimises endas.

Mitte-Venemaal toodetud autodes on signaali heli pidev ja sageli suurenev, samas kui kodumaistes autodes kestab helisignaal ainult kolm korda, vahetult pärast auto mootori käivitamist. Pärast seda signaal kaob ja paneelil põleb ainult indikaator, mis näitab, et turvavöö pole kinnitatud.

Kuidas koduauto turvavöö lukku õigesti muuta

Peamine põhjus, miks on vaja lukku viimistleda, on veenduda, et lukul on režiimide määramise võimalus – kinni, mitte kinni. Ja see saab juhtuda ainult siis, kui automass on suletud ja avatud.

Esmalt peate 17 mutrivõtmega lahti võtma turvavööde pandlad, ilma istmetega manipuleerimata. Järgmine samm on luku lahtivõtmine kruvikeeraja ja noaga. Luku lahtivõtmisel tuleb lukk piki õmblust ettevaatlikult kaheks pooleks jagada ja lukustusmehhanismist eemaldada.

• 
• 
• 
• 
• Variantil, kui lukk on tehtud ühes tükis korpuses, siis tuleb see lihtsalt alla tõmmata.
• valik 1
• Varuma on vaja õhukese traadi ja mitte suurte isekeermestavate kruvidega.
• Isekeermestav kruvi kinnitatakse traadi otsa ja seejärel tuleb kõik vedru sisse panna.
• 
• 
• 
• 

Kui lukus endas toimub vedru pidev liikumine (kokkusurumine ja lahtiharutamine), mõjub lukku tõmmatud juhtmestik mehaanilisele pingele (liikumine ja hammustamine), mis viib selle paindumiseni. Sel juhul kestab mehhanism parimal juhul mitte kauem kui nädal.

2. variant

See disain näeb ette traadi liikumise puudumise ja tööd tehakse ainult vedrukontakti tõttu.

Vajaliku kontakti rollis saate kasutada vedru, mida kasutatakse tavalise pastapliiatsi kujundamisel. Sellisel vedrul on mitmeid vajalikke eeliseid, tänu selle kumerale kujule, mis tagab vedru liikumise vastupidises suunas.

Tavalise juhtmestiku puhul hakkab see varem või hiljem painduma, mis on tere kontakti kadumise eest.

Pastapliiatsi vedru tuleb lahti painutada ja seejärel signaaljuhtmega ühendada. See ahela element tuleb ühendada luku liikuva osaga nii, et elektrilist kontakti ei tekiks.

1. Selle tulemusena on saadud ühendus kahe paralleelse kontakti kujul, mis on üksteisest isoleeritud.
2. 
3. Juhtmejupiga loodud kontakti jaoks on vaja valida kindel asend, et luku avatud asendis ei peaks kontaktvarras lukku puutuma ja luku sulgemisel puudutaks.
4. Nüüd saate jätkata luku plastkorpusesse kokkupanemise etappi, olles eelnevalt varustanud traadi jaoks täiendava augu.
5. Seda meetodit võib nimetada praktilisemaks, kuna töö tulemusena probleeme ja puudusi ei ilmne.
6. 3. võimalus

Kõik algab uuesti turvavöö pandla analüüsist. Järgmine samm on valge osa eemaldamine – selles on vedrumehhanism.

Seejärel peaksite võtma tavalise ühekordse tulemasina ja eemaldama sellelt ventiili. Tugeva survega õhukesele torule eemaldame sisemused.

Vedrusse tuleb pista tulemasinast välja võetud õhuke toru, kuid enne tuleb see vedru mõõtu sobitada.

Olemasolevale plastosale, mis asub turvavöö kinnituses, tuleks panna tükk vasktraati. Vasktraadi puhul tuleks arvestada kindla reegliga – see ei tohi olla paksem kui üks millimeeter ja sellel ei tohi olla lakiisolatsiooni.

Antenni ümber tuleks painutada juhtmestiku tükk. Seejärel eemaldatakse juhtmestik ja juhtmestiku ühenduskohad tuleks joota. Joodetud juhtmestik tuleb plastosale tagasi panna, seejärel painutada otsad vastasotsa poole.

Juhtmete otsad peaksid olema plastosast umbes 5 mm pikemad, et saaks vedru alla lükata. Juhtmestiku kitsenemise kohta on joodetud keerdunud traadijupp, mille pikkus on umbes 15 cm.

Kontakt tuleb tagasi panna, veendudes, et see puutub kokku hobuserauakujulise luku riiviga. Seejärel tuleks ketti katsetada, veendumaks, et kett avaneb, kui turvavöö pandlasse sisestatakse.

• Kindlasti võib kindlalt väita, et iga selle skeemi järgi ümber tehtud lukk peab vastu päris kaua, mida on praktikas juba rohkem kui korra katsetatud.
• Kuidas õigesti autosse reisija kohaloleku andurit paigaldada
• Sellise süsteemi paigaldamine on vajalik selleks, et vältida kinnitamata turvavööde signalisatsiooni käivitumist hetkel, kui kõrvalistmel kedagi ei istu.

Saate valida võimaluse, kui kohalolekuandur on paigaldatud välismaisest autost, kuid see on kallim variant. Kuid saate selle ise ilma probleemideta kokku panna ja paigaldada.

1. Reisija kohalolekuanduri valmistamiseks piisab vooluringi väljatöötamisest, kui maapinnal olevad kontaktid on pidevalt avatud ja sulguvad ainult siis, kui kaassõitjaistmel tekib teatud rõhk.
2. Lihtne näidis, selline seade valmistati ja monteeriti võimalikult lühikese aja jooksul ja improviseeritud materjalidest.

Sellise skeemi jaoks vajate paari plaate, mis on kokku joodetud tähe L kujul. Anduri saab asetada istmekatte alla või istme enda alla otse põiksuunalise jäigastaja enda külge.

VAZ 2110 kinnitamata turvavööst signaali andva süsteemi ühendusskeem

Kogu VAZ 2110 elektriline juhtimine toimub läbi maapinna (käsipidur, pidurituli, kapott), sama reegel kehtib ka turvavööde mittekandmise signaali kohta. Reeglina paigaldatakse armatuurlauale andur, mis annab märku kinnitamata turvavööst ja siis tuleb seda kasutada.

Kruvikeeraja abil peate armatuurlaualt hankima pardal oleva juhtimissüsteemi. Seejärel peate ühendama juhtme, mis on veidi üle meetri pikkune, pistikuga numbril 12 – turvavööde mittekandmise pistikuga.

• Traat tuleks asetada torpeedo väga sügavusele spetsiaalse kontrollpunkti tunneli suunas, et traati oleks mugavam paigaldada, selleks saate ajutiselt demonteerida reisija jalgade juurde paigaldatud kilbi.

Selleks, et häire hakkaks uuesti tööle Priora, Kalina ja Ten autodel, millel on uut tüüpi paneel – neil mudelitel reeglina BSC pole, tuleks armatuurlaual olevale kontaktnumbrile 12 lisada mass. . Samara seeria autode puhul tuleb ühendust võtta numbril 11.

1. Juhul, kui BSC-d pole, tuleks juhe ühendada sisemise laega, sel juhul saadakse signaalseade suletud uste jaoks.
2. Lõpuks
3. See funktsioon on suurepärane meeldetuletus inimestele, kes unustavad liikvel olles kõik, kuid on autoga sõites väga ettevaatlikud. Ja pealegi ei taha keegi turvavöö kinnitamata jätmise eest trahvi maksta.

Kinnijäänud turvavöö parandamine

Võib-olla ei tea iga autojuht, mis on kiiluvöö? Uues autos töötab loomulikult kõik laitmatult, kuid aja jooksul võib ilmneda probleem – turvavöö töötamise eest vastutav mehhanism hakkab kinni kiiluma. Tavaliselt takistab see vöö rullist välja tõmbamist. Isegi kui proovite seda väga aeglaselt tõmmata, mida me saame öelda, kui soovite talvel pannal kinni!

Probleem on üsna lihtne ja selle lahendamiseks kulub vaid kümme minutit. Sa ei pea isegi autost välja tulema. Siin on üksikasjalik fotoreportaaž juhi turvavöö remondist.

Kuid kõigepealt varuge endale järgmised tööriistad:

1. Kruvikeeraja lühike ristikujuline.
2. Piluga kruvikeeraja.
3. Rõngasvõti (“17”).
4. Riidelõks, kõige parem tavaline kirjatarbed.
5. Kilekott istme kaitsmiseks võimaliku saastumise eest.
6. Tükk tavalist kõva traati.
7. Meditsiiniline süstal toruga.
8. Bensiin "Galosha" (bensiin tulemasinate jaoks).

asume nüüd otse asja juurde. Võtame lühikese Phillipsi kruvikeeraja ja keerame lahti keskmise uksesamba alumise serva neli kruvi. Seejärel eemaldage kattekiht, tõmmates seda õrnalt üles ja veidi enda poole.

remondi järgmises etapis tõmbame turvavöö täielikult välja. Tähtis! Ärge unustage seda lukustada spetsiaalse aasa külge kinnitatud riidenõelaga.

Nüüd, kasutades mutrivõtit, keerake lahti polt, mis kinnitab turvavöö rulli. Nüüd saab selle mähise lihtsalt eemaldada spetsiaalsest kronsteinist. Vöö kokkukerimise vältimiseks kinnita see sama kirjaklambriga pooli enda külge. Kinnitage rihm kindlasti nii, et see ei takistaks teil edaspidi vajalikke toiminguid teha.

Ärge unustage istet katta kilekotiga, et te seda kogemata ära ei määriks. Nüüd saate sellele lindilt rulli panna ja ise järgmisele istmele ümber istuda.

Otsige üles kate, mille all asub inertsiaalmehhanism ise. Tavaliselt on see veidi paksem – fotol on see vasakul. Võid loksutada ka mähist ennast – kus see ragiseb, seal see mehhanism asub.

Kuid enne katte eemaldamist peate esmalt eemaldama neli plastkolvi. Need tuleb lihtsalt traadiga välja pigistada. Lihtsalt hoidke kinni, et nad laiali ei lendaks. Nüüd saate kaane kruvikeerajaga lahti kangutada ja seejärel eemaldada.

Selle katte all on rihma esmane mehhanism – silindriga kast, mille keskel on pall ja "kiik". Võite selle ka traadiga kangutada ja seejärel sõrmedega vabalt eemaldada.

Kontrollige hoolikalt "kiikarit", kas see pöörleb vabalt teljel või mitte? Kui asetate "kiigu" vertikaalselt ja hakkate seda palli poole kallutama, siis peaks see võtma vertikaalse asendi väga kiiresti, ilma igasuguse takerdumiseta!
Kui selliseid ummistusi esineb, peaksite pöörlemistelge loputama nii, et see hakkaks uuesti vabalt pöörlema!

Sellele järgneb teine ​​mehhanism, mis on inertsiaalne. See on terasest konstruktsiooniga, tavaliselt asub see plastikust hammasratta all. Saate selle isegi sõrmedega eemaldada.

Näete, et sakilise augu keskel on hammastega ekstsentrik. Just tema paneb rihma kinni, kui seda järsult välja tõmmata.

Selle seadme all olev ala tuleb põhjalikult puhastada. Selleks peate lihtsalt valama veidi bensiini kogu augu perimeetri ümber ja ka keskele.

Sel juhul tuleb pesulõks vöö küljest ära võtta ja ühe käega vööst kinni hoida, et see üles ei keriks.

Meie remondi järgmises etapis võtke mähis ühe käega nii, et saaksite vedruga juhikut oma nimetissõrmega hoida, teise käega aga pingutage ja kerige rihma paar korda samal ajal. Lihtsalt tõmmake paar korda järsult, et mehhanism ise täielikult haakuks. Nüüd kinnitame vöö uuesti selle mähisele ja kordame sama protseduuri paar korda uuesti.

Nüüd töötab teie turvavöö nagu kellavärk! Jääb vaid mähis kokku panna ja oma kohale asetada, kuid nüüd tuleb kõik toimingud teha vastupidises järjekorras.

Autor; Zotov Aleksei Samara

Turvavöö pannal

Laadige tasuta alla kõik artiklid autode kohta

Turvavöö pannal (teise nimega turvavöö riiv ) on riiv, mis asub istme küljel, millesse turvavöö ise sisestatakse (joonis 1). Turvavöö pannal ebaõnnestub harva. Kuid ilmselt mul vedas ja ma puutusin selle rikkega kokku.

Riis. 1. Turvavöö pandla komplekt.

Alguses ei tahtnud ma seda probleemi üldse kirjeldada. Otsingumootorite päringuid uurides sain aga teada, et selle teema vastu tunneb huvi mitusada inimest kuus. Ja seda polegi nii vähe. Seetõttu võib turvalukk puruneda mitte ainult minu jaoks))).

Niisiis, milles täpselt probleem seisneb? Tuli autoteenindusse – ja otsustas. Aga! Esiteks, kui olete käinud meie autoteeninduses, siis teate, et parem on sinna mitte minna.

Teiseks on rikkeid väga harvad. See ei ole tõsiasi, et teie jaoks tehakse kõik samal päeval korda (laos ei pruugi lihtsalt turvavöö pandlast varu olla).

Ja kui teil on kallis välismaa auto, maksab isegi selline tühine remont palju raha.

On ka teine ​​võimalus – mine poodi ja osta uus turvavöö pannal. Täpselt nii ma tegingi. See tühiasi oli aga defitsiit.

Ma pidin enne selle leidmist mitut poodi külastama ja isegi siis polnud turvavöö riiv originaal, vaid ainult sarnane ja maksis mulle 350 rubla.

Istme küljes olevat kronsteini pidin veidi painutama, aga lõpuks panin selle paika.

Siiski oli lihtne ja odav alternatiiv – vigane riiv parandada. Jah, sa pead natuke aega kulutama, aga mina kulutasin sama palju aega poeskäikudele. Jällegi, 350 rubla pole palju raha, kuid see on kõik raha. Parem on valada neile paaki veidi bensiini.

Ühesõnaga teen ettepaneku koos teiega parandada turvavöö riiv. Täpsemalt, ma parandan ja te loete tekstiaruannet tehtud tööde kohta))).

Me räägime Lada Priora lukust, kuid turvavöö lukustusseade võib olla sarnane teiste VAZ-i mudelite ja võib-olla mõne välismaise auto puhul.

Niisiis, kõigepealt peame korpuse lahti võtma. Korpus ei ole üldjuhul kokkupandav. Nii et peate selle kruvikeeraja või noaga piki õmblust kaheks pooleks jagama. Pärast korpuse lahtivõtmist näeme midagi sellist (joonis 2).

Riis. 2. Turvavöö pandla mehhanism.

Siin on numbrid:

1. Turvavöö hoidik.
2. Turvaluku hoob.
3. rull.
4. Kevad.

Kui paneme rihma lukku, vajutab see hoobale 2. See hoob liigub eemale ja võimaldab riivil 1 rihma kinni lüüa. Vedru 4 mõjub rullile 3 ja rull 3 vajutab riivi, mis klõpsab rihma lukku. Minu puhul murdus vedru 4 (joonis 3) üks ots ära, selle tugevusest ei piisanud riivile mõjumiseks, mistõttu turvavöö pannal lakkas töötamast.

Riis. 3. Katkine vedru.

Sellist vedrut vaevalt osta saab. Võite proovida seda hankida teisest lossist, kuid see pole ka lihtne viis. Valisin teise tee – vedru tegin ise.

Vedru valmistamiseks vajame umbes 0,5 mm läbimõõduga vetruvat traati. Sellise traadi saab "saada" tavalisest vedrust seda sirgendades.

Sellest traadist painutame originaaliga sarnase vedru. Vaata tulemust joonisel fig. neli.

Riis. 4. Tavalise vedru teisendamine meile vajalikku vormingusse.

Muidugi pole minu vedru nii ilus kui tehase oma ja selle suurus ja kuju on veidi erinevad. Kuid meie puhul pole see oluline, kuna ta täidab oma kohustusi sellisel kujul! Jääb üle vedru paika panna (joonis 5).

Riis. 5. Remont on lõpetatud.

OK, nüüd on kõik läbi. Paigaldame korpuse paika, kontrollime luku toimimist. Kui kõik on korras, siis liimime korpuse – ja lähme! Edu teel, loodan, et te ei pea kunagi turvavööd proovima (kuigi see ei tähenda, et meie remont oleks halvasti tehtud))).

Kuidas oma kätega turvavööd parandada?

Turvavöö võib pidada parimaks passiivse kaitse vahendiks. Kokkupõrgetes takistab see keha liikumist ning turvapadjad pehmendavad kokkupõrget ja vähendavad kokkupõrkel tekkivate kahjustuste suurust.

Auto turvavöö disain ja tööpõhimõte

Vöödel võib olla mitu kinnituspunkti. Eraldage:

• punktist punktini;
• kolmepunktiline;
• neljapunktiline;
• viiepunktiline;
• kuuepunktiline.

Enamikul tänapäevastel autodel on kolme punkti külge kinnitatud rihmad. See võimaldab saavutada kokkupõrke ajal optimaalse energiajaotuse.

Riivi võtmeosa on kinnitatud tagaküljele ja esimese sellise tehnoloogia töötas välja Mercedes. Sportautod kasutavad neljapunktivööd.

Sageli võib olukord tekkida, kui see lakkab õigesti töötamast. Sest see on passiivse ohutuse oluline osa, remonti tuleb alustada õigeaegselt, ilma seda protsessi määramata ajaks edasi lükkamata.

Turvavöö tööpõhimõte on lihtne: järsu kõrvalekaldega ettepoole fikseerib see inimese ja turvapadjad ei lase tõsistel kahjustustel tekkida.

Rikete põhjused

Sagedasemate põhjuste hulgas, miks autos ilmneb turvavöö probleem või rike, võib eristada järgmist:

• see on kulunud või õigemini lukustuselemendid või muud osad on muutunud kasutuskõlbmatuks;
• seda ei saa välja tõmmata järsult negatiivse temperatuuri või rullmehhanismi kulumise tõttu;
• mähise lukk on katki;
• pärast õnnetust võivad mehhanismi tõmblused töötada ja rihm blokeerub;
• ei veni, ei takerdu ega takerdu.

Need on peamised kõige populaarsemad rihmatõrgete tüübid, kuid võimalikke põhjuseid võib olla rohkem.

Mida on vaja remonditööde tegemiseks?

Kõigepealt peate eemaldama korpuse ja lahti võtma mähise. Peaaegu igal juhul peate selle lahti võtma. Varustus, mida vajate, on lihtne – erinevat tüüpi kruvikeerajad, aga ka erineva suurusega võtmed. Libestit tasub varuda. Hooletute õlitilkade eest on parem istmeid kaitsta spetsiaalsete keebidega. Pärast seda võite alustada vöö parandamise protsessi.

Turvavööde remont

DIY remont

Iseremonti saab teha ilma suuremate raskusteta ja vajadusel võite pöörduda teenindusjaama poole.

Enne töö alustamist on soovitatav aku ja turvapadjad lahti ühendada. Seda tuleb teha, et vältida squib’i käivitamist. Mähis on kaetud plastikuga, millel on kiri “Ära ava”, kuid parandamiseks tuleb see avada.

1. Kui rihm tõmbub sisse, võib tagastusmehhanismi vedru kahjustuda.
2. Teine probleem võib olla teraslindi kulumine või terasnurga purunemine. Selle tõttu keerleb võll asjata, ilma teipi enda peale tõmbamata. Nurga kerge purunemise korral saab selle asendit tangidega korrigeerida.
3. Mõnel sõidukil võib rihmamehhanism külmumise tõttu kinni kiiluda. Levinud põhjus on määrdeaine külmumine, mille puhul tuleks see külmakindla vastu välja vahetada.

Mähise vahetamine

Kui ülaltoodud sammud tunduvad teile liiga keerulised, võite eelistada sisemise mähise vahetamist rihma lihtsale parandamisele. Peamine asi, mida ostes meeles pidada, on see, et see peab sobima sinu automudelile, muidu pole sellest kasu.

Uue rihma saate ise paigaldada, kuid parem on see ülesanne usaldada professionaalidele. Võimalik, et tulevikus kaitseb ta sugulasi ja sõpru.

Turvavöö talub 3-tonnist koormust ja on disainitud kõiki inimkeha nüansse arvestades.

Vigade ennetamine

• proovige mitte sattuda prahti rullkonstruktsiooni, vastasel juhul võib konstruktsioon kinni kiiluda;
• proovige rihma mitte tagasi väänata – võib-olla tuleb trummel välja vahetada;
• kui see ummistub, tuleb nahka puhastada;
• põhireegel – käsitsege vööd ettevaatlikult – seade maksab sama palju.

Natuke statistikat

Sõidukeid täiustatakse pidevalt turvavöödega – 70,1% juhtidest väidavad, et nende sõiduk on varustatud eesmise ja tagumise turvavööga.

Turvavööd kasutavate juhtide osakaal on endiselt madal (magistraalidel alla kolmveerandi ja muudel teedel umbes kaks kolmandikku), kasvades linnapiirkondades 39,8%-lt 46,6%-le.

On selge, et juhid ei teadvusta piisavalt turvavööde tähtsust, eriti väiksematel kiirustel; paljud kasutavad neid ainult kiirteedel. Küsitluse tulemused vastavad süstemaatilise vaatluse tulemustele.

Kontroll selles osas on endiselt puutumata, sest aastal ütles üle 90% vastanutest, et viimasel kolmel aastal ei olnud turvavöö mittekasutamise eest sanktsioone ette nähtud.

Lõpuks

Kui rihma parandamise sõltumatu protseduur tundus keeruline, võite pöörduda teenindusjaama poole. See ei võta palju raha, sest remont on üsna lihtne. Lisaks tuleks mõista, et töörihm on hea passiivse ohutuse tagamine. Turvavööd tuleb parandada kohe, kui sellega seotud probleemid avastatakse.



Turvavööde remont

Autojuhid ja nende kaassõitjad, kes eiravad sõidu ajal üldisi ohutusmeetmeid, kes ei kinnitanud kohe sõidu alguses turvavööd, tekitavad tõenäoliselt tervisekahjustusi (vigastusi, verevalumeid jne) ja reisijaid, sest kui õnnetus on võimalik, on kõik auto sõitjateruumis inertsiaalses kaootilises mittesuvalises liikumises.

SRS AIRBAG juhtimissüsteemid saavad programmist ja seadistustest signaali, et kui turvavöö ei ole kinnitatud, siis AIRBAG turvapadjad ei tööta. Ja autodes, kus turvapadja turvasüsteem on aktiveeritud, kahjustavad need tõenäoliselt reisijate tervist.

Turvavööd jagunevad: kahepunkti-, kolmepunkti-, neljapunkti-, siis saab need jagada staatilistele alamliikideks, inertsiaalseteks ja automaatseteks.

Suur turvavööde valik on seletatav reisijate erineva kaitse ja mugavusega, näiteks soovitab liikluspolitsei alla 5-aastastel lastel osta spetsiaalseid ja üliturvalisi turvavöösid.

Auto kokkupõrke korral aktiveerub srs-turvapadjasüsteem ja saadab signaale püropadrunile, mis koheselt pingutab ja lukustab turvavööd, leevendades kokkupõrget turvapatjadega.

Edaspidi on pärast õnnetust turvavöö teatud ajaks või määramata ajaks blokeeritud, on ka võimalus, et blokeering toob kaasa üksikute turvavöömehhanismide kahjustused, mis tuleb parandada.

Mis järgneb pärast? Uute rihmade ostmine, mis mõnikord ei sisaldu remondieelarves (peale õnnetust tuleb uuesti polsterdada armatuurlaud, roolikate, sh kaassõitja oma, pesta see juhtimis- ja turvasüsteemist jne) .

Me ei soovita osta madala kvaliteediga kasutatud rihmasid, on veel üks võimalus, kuidas turvavööd täielikult parandada ja need lahti lukustada, säilitades samal ajal pürotroonidega mitte varustatud inertsrihmade vajalikud omadused.

Teie automargi turvavööde remondikulu, saate turvavööd lahti lukustada, eemaldada ja paigaldada meie töökojas või kasutada remondikohta külastava tehniku ​​teenuseid.

Tutvu autostuudio "Panelkin" põhiteenuste hindadega

Autostuudio teenuse tüüp Hind Torpeedode remont ja vedamine alates 7000 rubla Voodri parandus ja polsterdamine alates 2000 rubla Turvapatjade remont 4000 rubla Värskendage SRS-turvapadja seadet alates 2000 rubla Turvavööde remont alates 1000 rubla. tüki kohta Torpeedo eemaldamine ja paigaldamine alates 2500 rubla

Kui võtate meiega kohe ühendust, saate pärast turvapatjade avanemist või avanemist SRS Airbag turvasüsteemide ja salongi torpeedode põhjaliku remondi allahindlust kuni 20%. 

Interjööri tervikliku taastamise korral pärast õnnetust ja esipaneeli kahjustusi kasutage teisi töökoja "Panelkin" teenuseid

Kogu täpsema teabe saate operaatorilt telefonil: +7 (996) 770-54-34

kinnikiilunud turvavöö parandamine P10

25.03.2013, 10:50 #1

Lugu selline: minu luugil tagumiste sammaste vahetamisel võeti lahti tagumised plastikust pakiruumi voodripaneelid. tugitugede mutritele pääsemise hõlbustamiseks eemaldati koos mähisega ka tagumise turvavöö inertspooli kronstein

mis keset protsessi lebasid kusagil tüve sügavuses. riiulite vahetamise protsessi ajal tegi inertsiaalse turvavöö rulli vedru oma töö – keris rihma rullile, vähendades rihma vaba otsa pikkust miinimumini. pagasiruumi paneelide kokkupanemisel selgus, et vöö oli keritud rullile ja ei rullunud vajaliku pikkusega lahti, et vöö kere külge kinnitada. tõmmatud-tõmmatud – mis tahes.
kell oli hilja, jõud hakkas otsa saama – viskasin rihmarulli pagasnikusse ja sõitsin koju.
ja lihvimismasinat oli vaja kolmnurkse “kruvikeeraja” tegemiseks poltide lahtikeeramiseks koos sisemise kolmnurkse soonega, mis kinnitas rihmapooli katet. "Ebavajalikust" oli ülejäänud nimbusklahvide (tärnide) komplekt. see juhtus:

olles lahti keeranud valge katte poldid (must ei soovita lahti keerata oma kurva kogemuse põhjal varasemate sarnaste seadmetega ja kuna sellel mustal kaanel on kiri “ÄRA EEMALDA”), näeme järgmist pilti :

musta markeriga tähistatud plastikust valge "koer" oli selles asendis ja ei lasknud rihma lahti kerida.
see pole viga, see on funktsioon. kui rihm on rullilt tugevalt lahti keritud, klõpsab see koer kännuga nr 2 paigale.

ja “känd” nr 1 napsab sellelt koeralt ära rihma tagurpidi liikumise ajal, kui mähis keerab vedru toimel rihma enda peale.

minu “känd” nr 1 ei napsanud koera küljest ära, ilmselt seetõttu, et rullile keritud rihma hulk ei võimaldanud enam rullil edasi pöörata või siis vedru nõrgenes aja jooksul ega saanud rihma ümber trumli kerida.

siit järeldus: vanadel autodel turvavööd eemaldades oleks vaja kerge sõlmega kokkupanemiseks piisav saba siduda , millele ma parkides ei mõelnud. Kõigi olukorra parandamise raskuste eeliseks on spetsiaalse "kruvikeeraja" otsimine või valmistamine.

võite koera napsata isegi ninaga pimedas

uudishimulik meel ei anna kätele puhkust, mängib pooli blokeerimisseadmega ringi kogu seadme "mittestandardse" kaldenurga all. need. inseneridee seisneb selles, et vältida rihma lahtikerimist, kui auto kere on kallutatud rohkem kui paar kraadi (umbes 20-25, võib-olla rohkem). see saavutatakse sellise silindri abil, mis kallutades blokeerib teise käpa, mis omakorda immobiliseerib mähise rihma lahtikerimise suunas.

Ähvardusel otsustasin, et võite ukse ülaosa kinni keerata ja torkasin rihmad läbi tihendi, sulgedes ukse.

kõik need koerad on minu meelest üsna kohmakad, aga ilmselt piisab oma funktsioonide täitmiseks. kuid inertsiaalpooli põhiülesanne on vältida rihma lahtikerimist järsu jõnksu ajal, sest seda teostab kolmas koer (nr 3). see on tembeldatud üsna paksust metallitükist. pealegi toetub see üsna suurte metallhammaste vastu (nr 4). ilmselt seetõttu saabki ilma eriraamita kraanaga sõiduautot tõsta, kui avate esiküljeaknad, torkate sinna esiistmete turvavööde aasad välja ja kinnitate need
minu fotol oleva kraanatrosside konksude külge. luuk, painutatud alumise esihoova ja roolivardaga (ise sõita ei saanud ), laaditakse maha tavapäraselt platvorm-manipulaatorilt (kraanaga puksiirautot meil linnas ei ole või pole leidnud nädala pärast).