Molübdeen mootorile: molübdeenilisandite eelised või kahjud
Pea iga autohuviline on kuulnud erinevatest mootorilisanditest, mis muudavad ja parandavad mootoriõli omadusi, loovad detailidele kaitsekihi, vähendavad hõõrdumist ja kulumist. Nagu tootjad lubavad, muutub pärast selliste toodete kasutamist mootor puhtamaks, pikeneb sisepõlemismootori tööiga, mootori töötamisel väheneb müra, hõõrdumise vähendamine tagab kütusesäästu jne.
Pange tähele, et kõige kuulsamate ja levinumate kompositsioonide hulgas märgiti mootoris olevat molübdeenilisandit. Müügil on ka erinevate kaubamärkide mootoriõlid, mis erinevad analoogidest selle poolest, et nende koostises on koheselt molübdeen. Tootjate sõnul on selline molübdeeniga mootoriõli määrdevedelik, mis kaitseb mootorit kõige paremini tänu tasakaalustatud lisandite pakendile koos molübdeenilisandiga.
Praktikas jagunesid sõdalased aga kahte leeri. Mõned on molübdeeni ja molübdeenõlidega lisandiga täiesti rahul, nad märgivad deklareeritud eeliseid suurenenud ressursi, müra vähendamise kujul mootori töö ajal jne. Teisest küljest ei soovita mõned autoentusiastid ja kogenud mehaanikud selliste molübdeenõlide ja üksikute molübdeenilisandite kasutamist erinevatel põhjustel.
Selles artiklis räägime sellest, kuidas mootorilisand molübdeen töötab, millist kasu sellise lisandi kasutamine annab ning millist kahju võib molübdeen mootorile põhjustada ja millistel juhtudel.
Artikli sisu
- Natuke ajalugu
- Molübdeendisulfiid mootoris ja õlid orgaanilise molübdeeniga
- Molübdeeniga mootoriõlide kasutamise miinused praktikas
- Summeerida
Natuke ajalugu
Molübdeendisulfiidi (MoS2) kaitsvad omadused on juba ammu teada. Isegi Teise maailmasõja ajal kasutasid sakslased seda õlilisandit oma sõidukitel aktiivselt. Eriti juurdus selline määrdeaine tankidele.
Paagi mootorikahjustuse ja õlilekke korral sai jõuallikas molübdeeni kaitsekihi tõttu mõnda aega tööd jätkata. See võimaldas sageli lahingust välja tulla ja iseseisvalt remondikohta jõuda.
Samuti kasutasid USA sõjaväelased erinevates üksustes ja sõlmedes õli molübdeeniga. Näiteks Vietnami sõja ajal kasutati sarnaseid määrdeaineid helikopterite jaoks. Hädaolukorras õlilekke korral jätkas kahjustatud seade töötamist ilma õlita, võimaldades piloodil õhus püsida ja auto maandumiseks aega varuda.
Molübdeendisulfiid mootoris ja õlid orgaanilise molübdeeniga
Näib, et tööriistal on kindlad eelised. Kuid pärast tänast molübdeeniga õlide ja lisandite kasutamist võib kohata nii positiivseid kui ka negatiivseid ülevaateid. Vaatame lähemalt, mis see lisand endast kujutab.
Alustuseks võib molübdeenilisandid jagada kahte tüüpi:
- lisandid molübdeendisulfiidiga;
- orgaanilise molübdeeniga lisandid;
Määrdeaine koostises olev molübdeendisulfiid moodustab detailide metallpindadele spetsiaalse kaitsekihi, mis vähendab hõõrdumist. Arvukad katsed ja praktiline kasutamine on kinnitanud sellise lisandi ühemõttelist efektiivsust erinevates seadmetes (käigukastid, vintsid jne).
Läheme kaugemale. Seoses õlidele esitatavate nõuetega järjest suurenevad, lisavad tootjad oma toodetele erinevaid hõõrdumist takistavaid komponentide pakette, et parandada määrdeainete energiatõhusust ja parandada kulumiskaitset.
Nimetatud lisandid võivad olla vedelad või tahked ja võivad sisaldada estreid, molübdeeni lisandeid, keraamilisi komponente või grafiiti. Molübdeen on pikaajaline ja tuntud EP- ja kulumisvastane lisand mootoriõlis, mis on põhimõtteliselt sarnane grafiitkomponentidele, on kihilise lamellstruktuuriga.
Täpsemalt on molübdeendisulfiidi molekulaarstruktuur 1 molübdeeni aatomist koosnev tugev side 2 väävliaatomiga. Väävliaatomid on suuruselt lähedased metalliaatomitele. Selle tulemusena tagab väävel kõrge nakkeomadused, kinnitudes koormatud osade pinnale.
Seega on side väävli ja molübdeenimolekulide vahel tugev, samas kui väävlimolekulide vaheline side on nõrk. Selle tulemusena selgub, et hõõrumispinnad on aktiivselt kaetud molübdeenimolekulide kaitsekihiga, samas kui need molekulid libisevad üksteise suhtes vabalt.
Tänu sellele ei puutu metallpinnad omavahel kokku, kaob hõõrdumine ja ülekuumenemine ning väheneb osade kulumine. Samuti on õli koostises olev molübdeen stabiilne, see tähendab, et see on pidevalt suspensioonis, ilma pindadele settimata. Endiselt moodustunud molübdeenkile iseloomustab väike paksus, see ei suuda vähendada arvutuslikke vahesid mootoris ja häirida õli vaba tarnimist koormatud paaridele.
Ja nüüd juhime teie tähelepanu asjaolule, et sisepõlemismootorite puhul ei soovita ICE-tootjad ise ega ka kogenud automehaanikud reeglina molübdeendisulfiidi kasutamist. Fakt on see, et õli molübdeendisulfiidiga on segu, mitte keemiline lahus.
Teisisõnu sisaldab selline määrdeaine tahkeid molübdeendisulfiidi osakesi ja nende osakeste suurus on üsna suur. Mootori töötamise ajal ei ole sellised osakesed mitte ainult koormatud hõõrduvate osade pinnal, vaid ka nendes piirkondades, kus nende olemasolu võib kahjustada.
Näiteks kolvirõngad ja sooned. Nagu näitab praktika, soodustavad mootori kõrgete temperatuuride mõjul olevad molübdeendisulfiidiga õlid rõngaste kiiret koksimist ja nende esinemist.
Selle tulemusena on CPG töö häiritud, põlemiskambrist väljuvad gaasid tungivad karterisse, õli vananeb ja oksüdeerub kiiresti ning mootori koksistamine suureneb. Sel põhjusel ei tohi mootoris kasutada molübdeendisulfiidmääret ega sarnaseid lisandeid.
Alternatiivina võib energiasäästlike madala viskoossusega molübdeenõlide (0W20, 0W30 jne) valdkonnas praeguste arenduste hulgast leida orgaanilist molübdeeni kasutavaid tooteid. Nimetatud hõõrdumise vastane lisand on tõhus hõõrdumise modifikaator, mis lahustub hästi mootoriõlis.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised suitsuvastased lisandid on olemas, aga ka õlitarbimist vähendavad ühendid. Sellest artiklist saate teada nende lahenduste erinevat tüüpi ja nende toimimise kohta ning selle kohta, kas selliseid tooteid mootoris kasutada või mitte.
Samal ajal säilivad peamised kaitseomadused. See võimaldab kasutada madala kõrge temperatuuriga viskoossusega õlisid, ilma et koormatud osade pindadel tekiks plekkide ja muude defektide oht.
Lihtsamalt öeldes on madala viskoossusega määrdeained pärast töötemperatuuri saavutamist tugevalt vedelad ja moodustavad õhukese õlikile. Selliste määrdeainete koostises olev orgaaniline molübdeen aitab vältida kulumist. Orgaanilise molübdeeniga õlid ise erinevad teistest kütuse- ja määrdeainete turul olevatest toodetest oma iseloomuliku roheka varjundi tõttu.
Lisame ka, et tänapäeval on võimalik hõõrdumist vähendada mitte ainult molübdeeniga. Nagu juba mainitud, saavutatakse sarnane efekt sünteetiliste estrite (estrite) kasutamisega. Need elemendid "kleepuvad" ka usaldusväärselt pinnale, mille tulemusena moodustub õhuke ja samal ajal tugev kaitsekile.
Lisaks on nimetatud kile väga stabiilne isegi kõrge kuumuse tingimustes. Mis puutub kaitsekile endasse, siis pärast molübdeeni pealekandmist ei moodustu kiht püsivalt. Pärast kile moodustumist toimub edasine moodustumine, kuna olemasolev kiht kulub.
Seda efekti saab aga saavutada ainult siis, kui mootoris on pidevalt molübdeenõli. Kui kasutate molübdeeniga määret ainult perioodiliselt, kulub kaitsekile ära, see tähendab, et pole võimalik rääkida hõõrde- ja kulumisvastaste omaduste edasisest säilimisest.
Molübdeeniga mootoriõlide kasutamise miinused praktikas
Nagu eksperdid ja kogenud mehaanikud märgivad, kui varem oli võimalik rääkida mis tahes eelisest, ei ole tänapäeval molübdeeni kasutamine mootoriga seoses õigustatud.
Fakt on see, et varasemad mootoriõlid ei sisaldanud aktiivset pesuainelisandite paketti. Olukord on aga viimastel aastatel palju muutunud. Viimaste põlvkondade tooted sisaldavad palju kaltsiumi, leelist jne.
Lihtsamalt öeldes reageerivad kaltsiumilisandid molübdeeniga ja see juhtub enne hetke, mil molübdeenil on aega metallosade pinnale kaitsekile tekitada.
Selle reaktsiooni tulemuseks on suur molekul ja selliste molekulide kogunemine sadestub õlifiltrile, saastades seda. Selgub, et tänapäevastele õlidele pole soovitav lisada molübdeendisulfiidi. Esiteks reageerivad baasõlis olevad pesuainelisandid lisandiga ja “kuluvad”, seejärel määrdub filter, seejärel edeneb kiiresti üldine mootorisaaste.
Samuti tasub lisada, et molübdeeni sisaldavate määrdeainete kasutamine mootoris eeldab erinõudeid kavandatud vahetusintervallile. Teisisõnu, selline õli on parem vahetada võimalikult varakult. Veelgi enam, kui sellisel määrdeainel “rullida”, võivad tagajärjed mootorile olla väga tõsised.
Põhjus on selles, et molübdeendisulfiidi oksüdatsiooniproduktid on molübdeenoksiid ja väävel. Molübdeenoksiid on abrasiivne, väävel aga söövitav. Mõelge näiteks CV-liigendile, kus molübdeenmäärdeaineid kasutatakse üsna aktiivselt.
Soovitame lugeda ka artiklit mootori taastamise lisandite kohta. Sellest artiklist saate teada selliste ühendite tööpõhimõtete ja omaduste kohta, samuti selle, millele saate pärast selliste toodete kasutamist sisepõlemismootoris loota.
Levinud olukord on selline, et CV liigendi saapa sisse tekkis väike mõra ja CV liigend krigises kiiresti. Oluline on mõista, et läbi väikese prao ei pääse suur hulk mustust sõlme, kuid element ebaõnnestub ikkagi. Niisiis, rike ei ole tingitud mustusest, vaid sellest, et õhk hakkab pragu kaudu sisenema.
Selle tulemusena hakkab molübdeendisulfiid hapniku mõjul lagunema. Niiskus tungib ka läbi rebenenud tolmuka, reageerides molübdeendisulfiidi koostises oleva väävliga ja moodustades väävelhapet.
Selgub, et hape söövitab metalli ning molübdeenoksiid, mis näeb välja nagu abrasiivne aine, kulutab detaili kiiresti ära. Lihtne arvata, et sarnane olukord võib juhtuda ka mootoriga ning selle remondi hind võrreldes CV-liigendi vahetuse kuludega on lihtsalt võrreldamatu.
Summeerida
Nagu näete, on molübdeendisulfiid suurepärane hõõrdumise modifikaator ja talub hõõrdeseadmetes väga suuri koormusi, kuid molübdeeni mootorisse valamine ei ole soovitatav.
Samuti juhivad mõned eksperdid tähelepanu sellele, et arenenud riikides tuleb molübdeeni sisaldavate õlide valmistamisel maksta lisamaksu. Kui uurime autotootjate tolerantse, ei ole need lisandid läbinud vajalikku litsentsi, kuna sulfaattuhasisalduse näitajad pärast nende kasutamist ei vasta vastuvõetavatele standarditele.
Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et kaasaegsed õlid sisaldavad juba valmis ja täielikult tasakaalustatud komplekti aktiivseid kulumisvastaseid, pesuaineid, ekstreemse survega, energiasäästlikke ja muid lisandeid. Selgub, et puudub praktiline vajadus mootori jaoks täiendavalt kasutada molübdeeni.
