AWD-sõit autol: omadused, plussid ja miinused

Tänapäeval on maailmaturul erinevat tüüpi veoga autosid: esi-, taga- ja nelikvedu. Enamik autojuhte on teadlikud erinevat tüüpi ajamite tähendusest, kuid segadus tekib tähistuste, dekodeerimiste ja funktsioonidega.

Järgmisena vaatleme, mis on AWD nelikvedu, mis on AWD ja 4WD, kuidas nelikvedu erineb AWD-ajamist ja kus seda kasutatakse. Eraldi peatume ka selliste lahenduste poolt- ja vastuargumentidel.

Artikli sisu

• AWD-ajam: mis see on, eelised ja puudused
• Nelikveo tüübid: 4WD ja AWD
• Summeerida

AWD-ajam: mis see on, eelised ja puudused

Kõigepealt eri tüüpi draivide tähistuste dešifreerimine:

• tagavedu on tähistatud RWD (Rear Wheel Drive);
• ees – FWD (Front Wheel Drive);
• nelikvedu – 4WD (4 Wheel Drive), püsiv nelikvedu ("4×4") ja nelikvedu (All Automatic Wheel Drive), automaatne nelikvedu.

Kui arvestada kõiki veotüüpe, siis esi- ja tagaveolistel autodel, aga ka üht või teist tüüpi nelikveoga autodel on nii eeliseid kui ka puudusi. Tagaveoliste sõidukite puhul on ajamiks tagasild ja tagarattad (sisepõlemismootori pöördemoment edastatakse tagaratastele).

Seda tüüpi ajamit kasutatakse pikapitel ja muudel autodel (kodumaised "klassikalised" autod, Euroopa, Ameerika ja Jaapani tootjate tippklassi autod).

Tagaveolisel on plusse ja miinuseid. Positiivsed aspektid hõlmavad järgmist: dünaamika, vibratsiooni puudumine, positiivsed sõiduomadused rasketel teedel sõitmisel, töökindlus, hooldatavus jne.

Tagaveo miinused: kalduvus libisemisele (eriti libedal teekattel sõitmisel), ruumi vähenemine autos (tunneli paigaldus) jne.

Esiveoliste sõidukite puhul on esitelg ja esirattad eesrindlikud, see tähendab, et sisepõlemismootori pöördemoment edastatakse auto esiteljele ja selle veoratastele. Kõige sagedamini on esiveoga varustatud kaasaegsed eelarveautod ja keskklassi mudelid, harvem saavad esiveo ka kallimad mudelid.

Esiveo eelised hõlmavad järgmist: kütusesäästlikkus, mootori kõrge kasutegur, hea juhitavus, hooldatavus jne. Miinusteks loetakse: esiveo keeruline disainiomadus, väiksem töökindlus, halvem roolitundlikkus, esirataste libisemine kiirendusel jne.

• Nüüd täisdraivist. Märgime kohe, et nelikveoliste sõidukite omadused sõltuvad otseselt seda tüüpi ajami rakendamisest. Erinevalt eelpool käsitletud võimalustest kandub nelikveoliste sõidukite puhul sisepõlemismootori pöördemoment edasi nii esi- kui ka tagasillale.

Jaotamine toimub aga erineval viisil, mille tulemusena saab nelikveosüsteemi jagada alamtüüpideks:

1. sisepõlemismootori pöördemomendi ebaühtlane jaotumine rataste vahel (sõltub tee seisukorrast ja liiklusolukorrast);
2. ICE energiaülekanne ainult peamisele esiveoteljele või peamisele tagumisele veoteljele (olenevalt auto mudelist), kui peamised veorattad “libisevad”, jaotatakse energia ümber, osa antakse teisele teljele;
3. ICE energia ühtlane jaotus auto kõigi rataste vahel.

Just sel põhjusel võib 4WD nelikvedu erinevatel autodel erineda, kuna on oluline teada, millist veotüüpi konkreetsel automudelil kasutatakse (püsiv nelikvedu, pistik, nelikvedu jne. ). Selgitame välja.

Nelikveo tüübid: 4WD ja AWD

Seega saame eristada täistööajaga nelikvedu, osalise tööajaga 4WD ja nelikvedu. Selleks, et teha selgeks, millised funktsioonid AWD-l on, mis see on ja kuidas see töötab, peate seda lahendust teiste sarnaste rakendusskeemidega võrreldes kaaluma.

Esiteks tähistab nelikveoliste sõidukite (täisajaga 4WD ja osalise tööajaga 4WD) ja AWD märgis nelikveo tüüpi (nelivedu ja nelikvedu). Veelgi enam, nelikveosüsteemi ei leidu tänapäeval mitte ainult krossoveritel ja maasturitel, vaid ka sõiduautodel.

Igal neist süsteemidest on oma eelised, samas kui kõigil juhtudel on peamiseks eeliseks sõiduki parem juhitavus libedal teekattel ja maastikul sõitmisel. Kuid on ka miinuseid – suur kütusekulu, keeruline käigukasti disain, suured koormused šassiile, kallis hooldus jne.

Kui arvestada, mis on 4WD, siis 4WD autoga sõitmine võimaldab enamikul juhtudel juhil valida, kuidas jaotada jõudu kõigi rataste vahel. Paljudel autodel on võimalik pöördemomendi ülekandmine ühele teljele välja lülitada, reeglina on see esisilla keelamine.

4WD-draivide tüübid:

• Osalise tööajaga 4WD ajam on töökindel ja lihtne süsteem, mis võimaldab ülekandekasti kaudu, olenevalt teeoludest, valida auto ajami tüüpi (koosneb 2WD, 4WD High, 4WD Low (vähendatud). Kasutatakse paljudel Maasturid (Jeep Wrangler, Nissan Xterra, Toyota 4Runner või FJ Cruiser) ja pikapid, 4WD-d aga kuival teekattel suurel kiirusel sõites kasutada ei saa (tavaliselt kasutatakse 2WD);
• Täisajaga 4WD sõit – süsteemi kasutatakse alati, see tähendab ilma erinevate teeolude jaoks kohandamata. Süsteem sobib ideaalselt sõitudeks libedal, lahtisel pinnal. See pannakse maasturitele ja krossoveritele, pseudosportautodele (parandab kiirenduse dünaamikat), samas kui see peab olema varustatud täiendavate lukkudega.
• Mis puutub AED-ajamisse, siis AED-veosüsteem (4×4) nelikvedu on nelikveo tüüp, mis edastab pöördemomendi esiratastele ja ainult siis, kui mõni ratas hakkab libisema, ühendab nelikveo (pöördemoment) edastatakse tagaratastele). Sõiduki ebapiisava veojõu korral, kui tagavedu on ühendatud, jaotub pöördemoment 40% tagasillale ja 60% esisillale. Kuid reeglist on erandeid, näiteks Audi ja Subaru autodel on 50:50 tõukejõu jaotussüsteem. Sõidurežiimi valib olenevalt liiklusolukorrast pardaarvuti.

Tuleb märkida, et autotootjad kasutavad tänapäeval üha vähem nelikvedu koos võimalusega pöördemomenti lülitada ja jaotada, kuna sellisel ajamil on kõrge hind.

Jaotuskast on muutunud sõidukitel harva kasutatavaks, see on asendatud automatiseeritud elektroonikaga, mis jälgib rataste pöörlemist, kontrollides sõiduki jõuülekande maksimaalset efektiivsust.

Samal ajal on sellistes autodes võimalik töörežiimi reguleerida, juht saab sisse lülitada madalama pöördemomendi ülekande (suurenenud mootori pöörlemiskiirus sõiduki madalatel pööretel). 

Nagu näete, kui arvestada AWD-ga ja 4WD-ga, siis mis vahe on nendel süsteemidel, millised omadused neil on, võime järeldada, et igal lahendusel on mitmeid eeliseid ja puudusi. Kuid vaatamata mõningatele tehnilistele nüanssidele on mõlemad skeemid seotud nelikveosüsteemiga.

Peamised erinevused süsteemide vahel on järgmised:

• AWD-ajamiga autodel on võrreldes nelikveoga autodega veidi väiksem veojõud;
• AWD-ga autodel ei ole pöördemomendi jaotamiseks piisavat võimalust madalama käigu sisselülitamiseks neliveoga võrreldes:
• Nelikveosüsteemiga nelikveolist sõidukit saab kasutada mägisel maastikul või keerulistes teeoludes (liiv, lumi jne), AWD-süsteemiga nelikveolist sõidukit saab kasutada kergel maastikul sõites. tingimused;
  

  Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline on kõige usaldusväärsem automaatkäigukast. Sellest artiklist saate teada kõige usaldusväärsemate pika ressursiga automaatkäigukastide kohta.

Summeerida

Nelikveolise auto ostmisel tuleb eraldi arvestada, millistel tingimustel autot kasutama hakatakse, milliste koormustega jne. Suurema veojõu ja võimsuse saavutamiseks täielikes maastikutingimustes on parim lahendus 4WD nelikveosüsteem koos ülekandekastiga. Selline jõuülekanne sobib suurepäraselt raskete koormate pukseerimiseks või vedamiseks, raske maastiku ületamiseks jne. Sellise masina kütusekulu ja hoolduskulud on aga suuremad.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on auto ülekandekast. Sellest artiklist saate teada dosaatori eesmärgi, tööpõhimõtete ja disainifunktsioonide kohta. Kütusesäästlikkuseks ja valdavaks kasutamiseks linnakeskkonnas, aga ka kergetel maastikutingimustel sobivad AWD nelikveoga sõidukid tavaliselt hästi sõidukite kasutamiseks talvel ja sarnastes tingimustes.

See jõuülekanne on konstruktsiooniliselt lihtsam ja odavam, kuid see pole mõeldud äärmuslikele koormustele. Igal juhul peaks potentsiaalne omanik AWD või 4WD ajamit valides arvestama eelpool käsitletud nüanssidega.