Nissan Juke – viis peamist probleemi

Võib-olla pole viimase kümnendi jooksul Venemaa autoturul olnud vastuolulisemat autot kui Nissan Juke. Pole autojuhte, kes suhtuksid temasse ükskõikselt: üks osa vihkab teda kiivalt, teine ​​osa hullumeelselt. Kuigi näib, et auto debüteeris 2010. aastal, 2012. aastal hakati seda Venemaal müüma, oleksid kõik pidanud harjuma erakordse välimuse ja interjööriga, kuid vaidlusi disaini üle tekivad endiselt. Võime vaid kindlalt väita, et igavus pole Nissan Juke. See on loodud publikut šokeerima ja tuleb selle ülesandega hästi toime.

Nissan Juke, ümberehitatud 2014.a

Omaette teema on "mardika" ajalugu Venemaal. Vaatamata taunijate armeele oli see enne kriisi hitt. Mugav linna crossoveri formaat, korralik kliirens, mõistlik varustus, suhteliselt mõistlik hind. Ja loomulikult disain. Maitse ja värv, kuid sageli osteti Nissan Juke ainult välimuse pärast. Venemaal on tüdrukute seas eriti populaarsust kogunud "mardikas" – stiilne, kompaktne, hõlpsasti juhitav, lisaks on tüdrukutel vähem eelarvamusi oma satsilise välimuse suhtes. Küll aga 190 hj mootoriga versiooni olemasolu. lisandus omanike ja aktiivse sõidu armastajate ridadesse, ilmaasjata, et sellistel autodel oli ka sportlikum vedrustus.

Nissan Juke – külgvaade

Paraku lõppes Nissan Juke’i võidukas tempo Venemaa turul pärast seda, kui pankade infotahvlitele dollari veerus hakati kirjutama mitte 30, vaid 60. Autot pole Venemaal kunagi kokku pandud, mis tähendab, et see imporditi välismaale. valuuta. Hind muutus ebapiisavaks ja Nissan otsustas mudeli üldse turult eemaldada. Nissan Juke’i naasmine Venemaale toimus 2016. aastal, kuid selle kunagisele populaarsusele ei saanud loota. Ja ajad on muutunud ja "mardikas" ise pole nooremaks muutunud, vanusega seotud haavandid on juba hakanud tekkima ning konfiguratsiooni ja mootorite jaoks on vähe võimalusi. 190-hobujõulist “kergemat” ja nelikvedu pärast tagastamist enam ei pakutud. Jäi igav aspireeritud 1,6 ja CVT. Autot müüakse aga endiselt uuena ja ausalt öeldes ei tundu see 1,2 miljoni rublase hinnaga teiste kaubamärkide soodsate crossoverite taustal kuigi enesekindel,

Me räägime oma traditsioonide kohaselt auto puudustest lähemalt, kuna statistikat auto kasutamise kohta meie avatud aladel on kogunenud ulatuslik.

1. Nõrk värvkate

Nissan Juke’i pole kunagi Venemaal kokku pandud, autod tuuakse meile Inglismaalt. Üllataval kombel häkivad britid ilmselgelt värvimisega. Enamikul masinatel hakkavad probleemid ilmnema pärast 3-4 aastat töötamist. Asi pole isegi laastudes, kuigi selles vanuses on neid juba massiliselt olemas, värv hakkab lihtsalt maha kooruma . Seal on kaks eriti “populaarset” kohta – kaitseraudade ja poritiibade liitekohad, samuti klaasipuhastite rihmad. Enamiku kasutatud mardikate puhul on need kohad kas räbalad või üle värvitud.

Koorige värv maha

Kõige tipuks ei erine kroom vastupidavuse poolest, see hakkab kiiresti paisuma ja maha kooruma. Kiirust see muidugi ei mõjuta, kuid auto kaotab oma esitluse üllatavalt kiiresti . Arvestades, et paljud valivad välimuse jaoks "mardika", tundub see meile tõsine puudus.

Ronilakk

2. Rikked külma ilmaga

Ühest küljest on Nissan Juke Venemaa oludega hästi kohanenud, kuid teisalt tuleb külma ilmaga sageli ette väga kummalisi rikkeid. Paljud omanikud kurdavad, et nende tahavaatepeeglite elemendid purunevad külma ilmaga . Oli juhtumeid, kui peaoptikas leiti pragusid.

Esitules mõra

Samas esiklaas üllatuslikult kannatada ei saa, aga rünnak möödus ahju siibritega . On märgatud, et kui soojal autol kohe pliit maksimumini sisse keerata, siis hakkavad ka siibrid kiiresti lõhkema ega reguleeri õhuvoolu. Rikke mõningast absurdsust süvendab asjaolu, et siibrid ei müüda eraldi, vaid ainult koos pliidiga ja see on umbes 800 dollarit. Nii et Nissan Juke’i soojendusega peate olema ettevaatlik. Muide, ahju enda kohta on väga vastakaid hinnanguid, kellelgi on talvel autos palav, kellelgi külm. Tõde tundub olevat kusagil keskel.

Ahju siibrid

3. Tagumise rea ja pagasiruumi mõõdud

Kompaktne linna crossover – see on Nissan Juke’i formaat ja vallandatud. Auto peaks olema krapsakas ja väike, et oleks mugav parkida. Nissani inseneridel ei õnnestunud imet teha, auto osutus väikeseks mitte ainult väljast, vaid ka seest. Juhi- ja kõrvalistmetele pole kurta, seal istuvad igasuguse pikkusega ja kehaehitusega inimesed, kuid tagaistmed on mugavad ainult lastele või väikestele tüdrukutele . Juhil on isegi 180 cm pikkusel enda selja taga istumine äärmiselt ebamugav. Samuti on parem mitte mõelda sellele, et panna kolm inimest teise ritta.

Väga vähe tagaistmel

Kuid tõelist klaustrofoobiat täheldatakse Nissan Juke’i pagasiruumis. 200 liitrit on ainult supermarketi kottide jaoks. Istmed muidugi kokkuklapitavad, topeltvariandis on pagasi jaoks rohkem ruumi, võib isegi proovida midagi suhteliselt suurt tõlkida, aga üldiselt tuleb siiski tunnistada, et “mardikas” on auto 1-le. 2 reisijat.

pagasiruum

4. Roolivõlli kriuks

Konkreetsetest "mardika" haavadest väärib märkimist roolivõlli kriuks. Isegi suhteliselt värsketel autodel võib rooli keerates kosta vastikuid helisid . Rool ei takerdu, töötab ilusti, aga väga ebameeldiv on seda kõike igal sammul kuulata. "Pardikate" roolid krigisesid alati, kuid kogu mudeli vabastamise aja jooksul ei tulnud keegi selle nuhtluse lahendamiseks kardinaalselt välja. Kõik on määritud silikoonmäärdega, kuid see on võitlus sümptomite vastu, mitte haigus. Pealegi tuleb silikooni perioodiliselt uuendada – võlli kord või kaks korda aastas määrimine on saanud paljudele Nissan Juke’i omanikele harjumuseks. Üldiselt pisiasi, aga ebameeldiv.

Rool kriuksub

5. Variaator

CVT teema on sama vastuoluline kui Nissan Juke’i välimus. Arvustused tema töö kohta on väga vastuolulised, kuid neis on palju rohkem negatiivset. Oli juhtumeid , kui juba 100 tuhande kilomeetri pealt läks variaator kahel korral rikki . Noh, kui garantiiajal esineb rikkeid, vahetatakse seade lihtsalt välja. Kui garantii on läbi, siis tuleb see remontida. Ametlik edasimüüja ei tegele sellise remondiga üldse, kuid isegi mitteametlike jaoks läheneb hinnasilt 100 tuhandele rublale .

Alustame sellest, et Nissan Juke’ile paigaldati kahte tüüpi CVT-sid. Atmosfäärimootorid mudelil Jatco JF015e (teame seda hästi hunniku Nissani ja Renault auto järgi, kasti kasutatakse endiselt aktiivselt ja ilmub peagi Lada Vestale) ja turbomootorid – Jatco JF011e. Hoolimata asjaolust, et 190-hobujõulise "mardika" ostsid peamiselt aktiivsed autojuhid, kes sõidavad sageli stiilis "suss põrandale", elab nelikveo ja võimsama versiooni variaator palju kauem kui "pensionäriga". "aspireeris. Jatco JF011e rikkeid muidugi juhtub, kuid üldiselt võime öelda, et see on usaldusväärne seade. Jatco JF015e kohta sama öelda ei saa.

Jatco JF015e

Ühe spetsialiseeritud teeninduse statistika kohaselt on nende kastide keskmine läbisõit enne remonti umbes 100-120 tuhat kilomeetrit. Ja see pole õnnetute kategooriast, see on massistatistika. Selle variaatori nõrgim koht on klapi korpus ja selle regulaatori solenoidid. Töö ajal on need nii kahjustatud, et sageli peate kogu seadet vahetama (uus maksab 50 tuhat rubla).

Jatco JF011e

Kuid lisaks klapi korpusele võib olla palju probleeme – sisendvõlli laagrid kiiluvad, tõukurihm kulub, samm-mootor "sureb", õlipumba rõhu alandamise klapp puruneb.

Ausalt öeldes hakkas Nissan aastatel 2014–2015 installima uuendatud püsivara ja probleemid variaatoriga näivad olevat vähenenud. Igal juhul on kaebuste arv selle mudeli kohta vähenenud. See on aga väike lohutus varase "kümnenda" aasta "põrnikate" omanikele, kes selle karbiga palju leina jõid. Nagu Nissani puhul ikka, ei pakkunud mardika firma CVT-dele mingit “automaatset” alternatiivi, hea, et vähemalt sai “mehaanikaga” auto tellida, nii atmosfäärimootoritele kui ka 190-hobujõulisele “tulemasinale”. ”. "Mehaanikaga" "mardikad" on järelturul palju töökindlamad ja muide ka likviidsemad.

Nissan Juke salong manuaalkäigukastiga

Kokku

Nissan Juke’il on Venemaa turul särav ajalugu, sama särav kui autol endal. Nissan valmistas "nullide" ja "kümnendike" vahetusel mitmeid väga edukaid mudeleid ja oli trendis. "Põrnikas" polnud ilmselgelt kõigile suunatud, kuid sihtrühma jaoks sai sellest väljund. Selgus, et ka suhteliselt väikese raha eest saab auto kaudu massist eristuda ja oma individuaalsust väljendada. Kui välja arvata variaator, millega atmosfäärimootorite omanikud, eriti esimestel tootmisaastatel, pidevalt maadlesid, polnud autol kriitilisi probleeme. Pidin leppima vaid pisivigadega, muidu – sõitke ja rõõmustage.

Tänaseks on aga Nissan Juke’i aeg möödas. Seda on mõistlik osta ainult järelturult, uus on juba vananenud ja maksab oma tarbeomaduste eest ebamõistlikult palju. Nissanil oleks aeg saata ta väljateenitud puhkama. Isegi särav ja erakordne peab kunagi pensionile minema.