Kompressiooniastme vähendamine ja suurendamine

Keegi tahab rohkem jõudu ja mõtleb tihendusastme suurendamisele. Teised tahavad mootorit deformeerida ja seda vähendada. Räägime tihendusastme vähendamisest ja suurendamisest, miks nad seda teevad.

Tihendusastme suurendamine

Tihendusastme suurendamine on üks peamisi võimsuse suurendamise tehnikaid. Seega saate sama suurusega mootorist rohkem väljundit. Ühesõnaga võimsus suureneb ja tarbimine jääb samale tasemele. Tekib küsimus, miks ei tõsteta surveastet tehasest maksimaalsele võimalikule tasemele? Asi on bensiini omadustes, mis ei võimalda surveastet teatud tasemest kõrgemale tõsta, ilma et tekiks detonatsioon. Kui suurendame oluliselt surveastet, siis võimsus suureneb, kuid tankima peame kõrgema oktaanarvuga kütust. Seevastu mootor töötab nüüd tõhusamalt ja sellisel võimsusel, millega varem sõitsite, kulutab vähem kütust ja hinnavahe pole märkimisväärne.

2 võimalust tihendusastme suurendamiseks

Mootori õhema tihendi paigaldamine

Selle valiku korral võivad klapid kolbidega kokku põrgata ja kõik tuleb hoolikalt välja arvutada. Võimalusena – uute sügavamate klapisüvenditega kolbide paigaldamine. Samuti muutub klapi ajastus ja see tuleb uuesti konfigureerida.

Silindri puurimine

See protseduur nõuab kolvide väljavahetamist, kuid see meetod suurendab mootori töömahtu ja samal ajal suurendab surveastet, kuna. põlemiskamber jääb samaks, kuid silindri maht suureneb. Suurenenud silindri ja põlemiskambri eelmise mahu suhe näitab suurt surveastet.

Surveastmest tulenev võimsuse kasv on seda suurem, mida madalam surveaste mootorile algselt seatakse. Lihtsamalt öeldes on võimsuse suurendamine tõhusam tihendusastme tõstmisel 8-lt 9-le kui 13-lt 14-le.

Kompressiooniastme vähendamine

Miks vähendada mootori surveastet? Kui suurenemisega saavutati võimsuse kasv, siis on olukord vastupidine. Surveastme vähendamine toimub selleks, et viia auto üle odavamale bensiinile.
Nii tegid vanasti ka Žiguli ja Moskvitši omanikud, kui viisid autod kallilt 92. bensiinilt üle odavamale ja soodsamale 76. autole. Nendel eesmärkidel kasutatakse sarnast meetodit, ainult on vaja suurendada mootoripea all oleva tihendi kõrgust. Võtame kaks tavalist tihendit ja paneme nende vahele vajaliku paksusega alumiiniumi. Vajadusel lõigati tihendid garaažis improviseeritud vahenditega iseseisvalt välja.

Kui kaasaegsel välismaisel autol vähendada surveastet 8-ni, on selle dünaamika nagu "senti". Paljusid mootoreid saab 95. asemel täita 92. bensiiniga ja paljud isegi ei plahvata. Kui autol on garantii, siis ma raha kokku ei hoiaks. Tõepoolest, 95. bensiini puhul on kütusekulu väiksem kui 92. ja veidi kõrgema hinnaga – bensiini kogumaksumus on võrdne. Mida on praktikas testitud.

Teine asi on see, et tootja soovitab keskkonnanõuete tõttu sõita kõrgema oktaanarvuga bensiiniga. Kui täidate uue auto odavama bensiiniga, võib katalüsaator ebaõnnestuda, kuna. 92. bensiinil on madalam põlemistemperatuur. Lisaks võivad pihustid ummistuda.

Seoses detonatsiooniga. On rumal teha mootor ümber nii, et see töötaks 95 bensiini asemel 92. Surveastme tahtlikuks vähendamiseks on vaja mõjuvamaid põhjuseid, näiteks tehakse seda mootorile turboülelaaduri paigaldamisel, et detonatsioonist lahti saada.

Pärast ülaltoodud toimingut väheneb surveaste, suurendades mootori põlemiskambrit ja võite täita odavat bensiini. Probleemide vältimiseks ei soovita me seda toimingut teha kaasaegsel autol, mis on varustatud suure hulga elektroonikaga.