Täiendav automaatkäigukasti jahutus

Nagu teate, on automaatkäigukasti hüdromehaaniline automaatkäigukast üsna tundlik töötava ATF-käigukasti vedeliku kvaliteedi, taseme ja omaduste suhtes. Samal ajal ei täida seda tüüpi käigukasti vedelik mitte ainult osade määrimise ja kuiva hõõrdumise eest kaitsmise funktsiooni (nagu manuaalkäigukasti puhul), vaid edastab ka sisepõlemismootori pöördemomenti.

Paralleelselt on gaasiturbiinmootori töötamise ajal õli väga kuum. Liigse soojuse eemaldamiseks on paljudele kaasaegsetele masinatele standardvarustuses paigaldatud automaatkäigukasti jahutusradiaator, mille jõudlus koormuse all ei pruugi mõnel juhul olla piisav.

Vanematel automaatkäigukastiga autodel ei pruugita automaatkäigukasti õlijahutust üldse pakkuda. Ühel või teisel viisil on parim lahendus paigaldada täiendav automaatkäigukasti radiaator.

Artikli sisu

• Miks vajate automaatkäigukastis õlijahutust
• Kuidas parandada automaatkäigukasti õlijahutust
• Täiendav radiaatorikast automaat
• Mis on tulemus

Miks vajate automaatkäigukastis õlijahutust

Seega, kui omanik kavatseb pikendada masinas oleva õli eluiga ja sellise kasti ressurssi, võib nii uutele autodele kui ka 10-aastastele või vanematele mudelitele vaja minna automaatkäigukasti jahutuse lisaradiaatorit. Oluline on mõista, et automaatkäigukasti õlile mõjub koormuse all üsna tugev kuumus (see ulatub umbes 100 kraadi Celsiuse järgi).

Pole raske arvata, et selline kuumutamine halvendab oluliselt vedeliku enda omadusi ning ülekuumenenud õli avaldab ka teatud negatiivset mõju automaatkäigukasti erinevatele elementidele, vähendades seeläbi seadme eluiga. Lisame veel, et variaatorikastil võib olla ka pöördemomendi muundur. Selgub, et gaasiturbiinmootoriga CVT puhul ei ole ka käigukastiõli täiendav jahutamine üleliigne.

Peaasi on tagada, et kast töötaks tavarežiimis, st siis, kui automaatkäigukasti optimaalne töötemperatuur säilib. Keskmiselt võib eri tüüpi masinate puhul normiks pidada 65-95 kraadi. Kui küte ületab 100 kraadi (nii tavalise masina jahutusradiaatoriga masinatel kui ka ilma selleta), tuleb kiiresti tegutseda.

Vastasel juhul hakkab automaatkäigukast üle kuumenema koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega:

• kütteks mõeldud käigukastiõli piirang on umbes 130 kraadi. Samas "iirise" puhul ummikutes palavuses, agressiivne sõidustiil, haagise vedamine jne. Automaatkäigukasti õli võib kergesti üle kuumeneda. On üsna loogiline, et ATF hakkab põlema, vedeliku omadused halvenevad, õli lagunemissaadused saastavad kasti kiiresti ja masina üldine kulumine suureneb;
• hõõrdsidurid (automaatkäigukasti hõõrdkettad) kannatavad tugevalt kõrgete temperatuuride käes. Detailidesse laskumata koosnevad hõõrdsidurid struktuurselt pehmetest elementidest, samas kui nende tugev kuumenemine viib hävinguni;
• tugev õliküte võib kahjustada ka automaatkäigukasti solenoide ja klapiplaati (klapi korpust), samuti juhtmeid. Mis puutub juhtmestikusse, siis sarnaselt plastist solenoididele sulavad juhtmed ülekuumenemisel lihtsalt ära; Klapi korpus ise ja sellesse paigaldatud solenoidid on tegelikult kanalid ATF-i ja neid blokeerivate ventiilide ringluseks. Samas on tänapäevastes automaatkäigukastides klappidena toimivad solenoidid valmistatud mitte metallist, vaid plastikust. Õli ülekuumenemine põhjustab deformatsiooni ja sulamist. Liigne kuumutamine võib mõjutada ka klapi korpust, eriti kui pliit on "kerge" tüüpi.
• tuleb ka lisada, et automaatkäigukastis ülekuumenenud õli ei suuda tagada koormatud elementide vajalikku määrimist. Sel juhul suureneb mehaaniline kulumine, mis mõjutab planetaarülekandeid ja muid jõuülekande osi;

Kuidas parandada automaatkäigukasti õlijahutust

Alustuseks on paljudel automaatkäigukastidel, eriti vanematel, eraldi jahutusradiaator, mida puhutakse õhuga või ventilaatoriga. Lahendus võimaldab hoida õli temperatuuri vastuvõetavates piirides. Peaasi on automaatkastis õli õigel ajal vahetada, et saada kindlustunnet selle stabiilsetes omadustes.

Samal ajal ei pruugi automaatkäigukasti moodsamatel versioonidel olla eraldi radiaatorit, vaid see on sisse ehitatud peamisse. Lihtsamalt öeldes juhitakse sisepõlemismootori jahutussüsteemi pearadiaatorisse toru automaatkäigukasti õli jahutamiseks. Selle tulemusena jahutab üks radiaator nii mootori- kui käigukastiõli. Muidu on ühte korpusesse tinglikult ühendatud kaks radiaatorit, üks jahutusvedeliku ja teine ​​ATF jaoks.[/do]

Näib, et lahendus on lihtne ja tõhus, kuid praktikas on raskusi. Fakt on see, et sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti temperatuurirežiimid on erinevad, eriti kui tegemist on suure kiirendusega mootoritega. Olgu ka lisatud, et ATP radiaatorisse tarnimise toru on väikese läbimõõduga, jahutus halvem kui eraldiseisva automaatkäigukasti õlijahutiga.

Arvestada tuleb ka sellega, et radiaator kipub määrduma. Kui see on eraldi, on seda lihtsam loputada paralleelselt õli ja automaatkäigukasti filtri vahetamisega. Juhul, kui radiaator on integreeritud peamisse, on loputamine keerulisem ja töömahukam. Jällegi, sel juhul ei loputa paljud omanikud midagi, piirdudes ainult automaatkäigukasti ja käigukasti õlifiltri õli vahetamisega. Tulemuseks on saastunud radiaatoritorude tõttu kõrge õliküte.

Täiendav radiaatorikast automaat

Seega on autol ainult 70-80 tuhat km. läbisõit, õli masinas värske, filter vahetatud, aga kast hakkab ikka “kõvamalt” tööle, eriti suvel. Esineb amorte, automaatkäigukasti lööke, tõmblusi jne. Pole raske arvata, et sageli on põhjuseks ülekuumenemine.

Sel juhul paigaldavad kogenud autojuhid täiendava automaatkäigukasti radiaatori, mis “lõikab” põhiradiaatori ja käigukasti vahelisse pilusse. Radiaator ise võetakse välja peamise ees. Selline paigaldus võimaldab tagada, et automaatkäigukasti õli temperatuur ei ületa 80-85 kraadi, kastis oleva ATF-i kasutusiga ja kogu automaatkäigukasti ressurss tervikuna suureneb.

Täiendava automaatkäigukasti radiaatori valik ja paigaldamine hõlmab mõningaid nüansse. Mis puudutab dopradiaatori paigaldamist, siis erilisi raskusi pole. Selliste seadmete tootjaid on palju, sageli on koos radiaatoriga kaasas kõik paigalduseks vajalikud kinnitusdetailid, voolikud, harutorud, adapterid, klambrid jms. Kui komplekt pole komplektne, saate alati puuduvad esemed osta.

• Masina radiaatori panemiseks kinnitatakse esmalt selline radiaator ise spetsiaalsete sidemetega peamise külge;
• Järgmisena kruvitakse radiaatori külge voolikud, paigaldatakse adapterid pealiinile koputamiseks jne;
• Viimane etapp on automaatkasti õli lisamine taseme järgi;

Liigume nüüd edasi seadme valiku ja võimalike raskuste juurde. Esiteks võimaldab suvel täiendav radiaator paremat jahutust, see tähendab, et masin on kaitstud ülekuumenemise eest. Kuid talvel võib ATF-vedeliku intensiivne jahutamine olla ebasoovitav, kuna kastis olev õli pakseneb madalatel temperatuuridel.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline ressurss on erinevat tüüpi automaatkastidel. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukastide, robotite ja CVT-variaatorite ressursside kohta, samuti millised tegurid ja funktsioonid mõjutavad seda tüüpi käigukastide kasutusiga.

Selle tulemusena peavad mootor ja automaatkäigukast väga pikka aega soojenema, et saavutada masina normaalne töö külmaga. Loomulikult võib see olla probleem. Sel põhjusel peab süsteemis koos täiendava radiaatoriga olema termostaat.

Lihtsamalt öeldes avab termostaat radiaatorisse õli tarnimise kanali alles siis, kui ülekandevedeliku temperatuur jõuab umbes 70 kraadini. Selgub, et termostaadi ahel töötab sarnaselt sisepõlemismootori jahutussüsteemiga.

Kuni ATF soojeneb teatud väärtuseni, ei sisene vedelik täiendavasse radiaatorisse. Lisaks avaneb pärast õli kuumutamist termostaat ja laseb õlil jahtuda. Selgub, et lahendus on universaalne, sobib aastaringseks kasutamiseks nii suvel kui talvel.

Mis on tulemus

Nagu näete, on lisaradiaator seade, mis võib pikendada automaatkäigukasti ja käigukasti õli eluiga. Samuti märgivad paljud autoomanikud pärast õlijahuti paigaldamist, et kast hakkab pehmemalt töötama, käigu „üles” ja „alla” vahetamise hetk on juhile vähem märgatav ning automaatkäigukasti töötamise mugavus suureneb. Kui kast on heas seisukorras, kaovad põrutused, tõmblused, jalalöögid jne.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks automaatkast lööb, tõmbleb või tõukab. Sellest artiklist saate teada, millised on põrutuste, tõmbluste või põrutuste põhjused automaatkäigukasti käikude vahetamisel, erinevate režiimide kohapeal sisselülitamisel jne.

Peamine asi, mida valikul silmas pidada, on see, et lisaks radiaatorile on soovitatav süsteemi lisada ka termostaat, et saaks autot nii suvel kui talvel aktiivselt kasutada. Vastasel juhul peate talvel radiaatori välja lülitama, mis võib põhjustada täiendavaid raskusi.