Auto esi- ja tagatulede remont

Esiosa autooptika sordid.

Esitulede osas on palju väärarusaamu. Arvestades, et esituled on autode üks olulisemaid omadusi, arvavad paljud, et esitulede kohta pole väärinformatsiooni. Ju siis tundus, et auto esioptika on lihtsa ja arusaadava disainiga. Kuid autotööstuses on palju segadust tekitavaid esitulede konstruktsioone. Selles artiklis tahan selgitada kõik väärarusaamad ja selgitada erinevate esitulede kujundust praegusel ajal.

Ja nii ma jagasin artikli kolmeks osaks: 

– Esitulede korpus ja disain

– Lambid

– Muu asjakohane teave / Muu

Lennundus

Esituli PRF-4M sissetõmmatud (lennu) asendis

Lennukite (LA), lennukite ja helikopterite valgustusseadmed võib jagada sise- ja välisvalgustusseadmeteks.

Sisevalgustus jaguneb sisemiseks üld- ja kohtvalgustiks, reisijateruumi valgustuseks ja lennukiruumi valgustuseks. Enamasti tagavad kabiinisisese töövalgustuse pidevalt reguleeritava valgustugevusega varjuvabad (puna-valged, sinised) lambid. Maapinnal asuvas kajutis tööde tegemiseks kasutatakse lisaks avariivalgustust. Sõitjateruumis jaguneb valgustus üld- ja kohalikuks, samuti valvevalgustiks.
Kokpitis võib lambipirnide arv (ilma signaallampe ja näidikuid arvestamata) ulatuda tuhandeni või rohkemgi.

Välisvalgustusseadmed on mõeldud meeskonnale öösel nähtavuse tagamiseks õhkutõusu, maandumise ja ruleerimise ajal; konstruktsioonielementide valgustamine ja L.A tähistus ruumis, parkla valgustamiseks; muudel juhtudel vastavalt õhusõiduki konstruktsiooni iseärasustele ja otstarbele.

PRF-4M – maandumis- ja ruleerimisesituli, mida kasutatakse laialdaselt Nõukogude Liidu lennukitel valgusallikana õhusõiduki ees oleva ruumi – ruleerimis- ja maandumisradade – valgustamiseks pimedal ajal ja piiratud nähtavusega. Samuti lülitatakse üldtunnustatud rahvusvahelise tava kohaselt sisse maandumis- ja ruleerimistuled stardi ja maandumise ajal mis tahes nähtavuse tingimustes, sealhulgas päevasel ajal, et anda märku õhusõidukist stardil ning laskumise ja jooksu glissaadil.

Esitulede korpusesse on paigaldatud SMF-3 lambi-esitule pirnipesa ja vabastusmehhanism koos reduktoriga ja ED-12 alalisvoolu elektrimootoriga. Pärast õhkutõusmist tõmbub esituli kere kontuuri sisse, et vähendada aerodünaamilist takistust, ja vabastatakse maandumisel. Esitulede kaldenurka reguleeritakse vastavalt konkreetse lennuki tootja juhistele ning seda kontrollitakse ja reguleeritakse perioodiliselt tavahoolduse tegemisel või läbipõlenud esitule pirni vahetamisel. Mõnel lennukil on süsteem maandumis- ja takso esitulede automaatseks sissetõmbamiseks pärast õhkutõusmist. Lambi esilaterna sisselülitamise aeg maksimaalse võimaliku vabastusnurga 88 kraadi juures ei ületa 12 sekundit.
Esitulel on kaks töörežiimi: ruleerimine (väike tuli) ja maandumine (kõrge valgus). Maandumisrežiimis antakse 28-voldine alalisvoolu toitepinge põhihõõgniidile võimsusega 600 W (modifikatsioonil PRF-4MP võimsus on 1000 W) ja ruleerimisrežiimis täiendavale hõõgniidile võimsusega 600 W. 180 W, samas kui pikaajaline töötamine maandumisrežiimis ilma vabavoolu puhumata (maapinnal seistes) ei ole kolvi ülekuumenemise tõttu lubatud.
Lennukile paigaldatakse reeglina vähemalt kaks PRF-4M tüüpi esituld.

Lennu ajal tankimiseks mõeldud valgustusvarustus koosneb FPSh-5 tüüpi esituledest tankimislennuki valgustamiseks, koonusega voolikust ja tankimisvardast. Need esituled on ülesehituselt sarnased PRF-4-ga, paigaldatud kere esiossa ja neid saab toota mis tahes kuni 90-kraadise nurga all, kasutades kokpitis asuvaid lüliteid. Esitulede pirnipesa juhib läbi reduktori alalisvoolu elektrimootor ED-12. Lambi võimsus on 65 vatti toitepingel 28 volti.

esitulede häälestamine

Kohandus-, paigaldus- ja valmistamisteenused:

• Objektiivide paigaldamine esituledesse
• Esitulede klaaside vahetus
• LED-läätsed esituledes
• Esitulede halogeenklaasid
• Modulaaroptika tootmine
• Mooduloptika korpuste tootmine
• LED häälestusoptika
• Tagatulede häälestus
• Udutulede häälestamine
• Optika häälestamine

Tuunitud autod on juba ammu moes ja vastavad täielikult nende omanike nõuetele ja maitsele, samas näevad nad konveierilt maha tulnud tavaliste autode taustal eredad välja. Lisaks esitulede täiustamisele saate häälestada tagatulesid. Kui läheneda häälestusprotsessile targalt, saate autot oluliselt parandada ja selle tulemusel mitte ainult väliste omaduste paranemise, vaid ka auto nn täitmise. Lisaks esitulede täiustamisele saate häälestada tagatulesid.

Auto täiustamiseks on lugematu hulk võimalusi, kuid see artikkel räägib esitulede häälestamisest. Optika häälestamine on tänapäeval üks lihtsamaid ja samal ajal mitte väga kallis ning lõpptulemus, nagu öeldakse, on näol. Kõige tõhusam viis valguse kvaliteedi parandamiseks on paigaldada esituledesse läätsed.

Esitulede häälestamine on tehaseelementide asendamine või viimistlemine, samas saate lisada mõnda muud valgustusseadet. Standardtuled asendatakse tuunitud esituledega, mida saab osta suurtest autoesindustest või spetsiaalsetest töökodadest, kus mitte ainult ei valita valmislahendusi, vaid töötatakse välja ka ainulaadseid projekte. Saate esituledes läätsed paremate vastu vahetada, paigaldada DRL või LED läätsed.

Lisaks arendaja poolt esitulede paigutamiseks ette nähtud kohtadele saate optikat paigaldada ka muudesse kohtadesse, mis pole alati tavalised ja oodatud, mis annab autole ainulaadsed omadused. Näiteks mooduloptika on disaini ja auto individuaalse stiili poolest väga huvitav lahendus.

Vältimaks soovimatut esitulede kahjustamist teel, tuleb hoolitseda nende kaitse eest, näiteks kaitsta kilega. See vähendab võimalust, et teekivid võivad esitulesid kahjustada. Kile on läbipaistev ja seetõttu ei moonuta valguse intensiivsust mingil moel. Samuti saab läbi kile vältida kriimustusi ja pragusid.

Peaksite muretsema esitulede pädeva reguleerimise pärast. Kui sellised tööd tehakse õigeaegselt, siis on teie liiklusohutus parim, sest lisaks liiklusreeglite täitmisele on teil väga hea vaade teekattele.

Esitulede reguleerimisel saavad meistrid kõige täpsema valguse hajumise. Kui te sellele tähelepanu ei pööra, võib teie esitulede reguleerimata valgus halva ilmaga tekitada sähvatusi ja te ei saa oma sõidukit vihma või lumega segamata juhtida. Halvematel asjaoludel võite halva nähtavuse tõttu sattuda hädaolukorda.

Halvasti reguleeritud esituled pimestavad sageli vastassuunavööndis sõitvaid juhte, mis sageli kutsub esile õnnetuse. Automaatselt korrigeeritud ksenoon pole samuti erand ja nõuab samuti hoolikat reguleerimist. Hea valgustuse saab pakkuda pädev spetsialist.

Enne lambipirni

Enne lambipirni olid küünlad. Või õlipõletid. Kuid need särasid nii nõrgalt, et öösel oli lihtsam auto koju jätta, kui "puudutades" reisida.
Esimene autovalguse allikas oli atsetüleengaas – piloot ja lennukikonstruktor Louis Blériot soovitas seda 1896. aastal tee valgustamiseks kasutada. Atsetüleenist esitulede käivitamine on rituaal. Esiteks peate avama atsetüleeni generaatori kraani, nii et vesi tilguks kaltsiumkarbiidile, mis asub "tünni" põhjas. Karbiidi kokkupuutel veega moodustub atsetüleen, mis voolab läbi kummitorude keraamilisse põletisse, mis on reflektori fookuses. Nüüd peab juht avama esitule klaasi, lööma tiku – ja palun minema heledale teele. Kuid maksimaalselt nelja tunni pärast peate peatuma – esitule uuesti avamiseks puhastage see tahmast ja täitke generaator uue karbiidi ja veega.
Karbiidist esituled särasid aga hiilgavalt. Näiteks 1908. aastal Vestfaali Metallitööstusettevõtte (nagu Hellat tollal kutsuti) loodud atsetüleenist esituled valgustasid kuni 300 meetrit teed! Nii kõrge tulemus saavutati tänu läätsede ja paraboolhelkurite kasutamisele. Muide, paraboolse helkuri enda leiutas juba 1779. aastal Ivan Petrovitš Kulibin – seesama Kulibin, kes lõi kolmerattalise hooratta ja prototüübi käigukastiga "tõukeratta".
Esimese autotööstuse hõõglambi patenteeris juba 1899. aastal Prantsuse firma Bassee & Michel. Kuid kuni 1910. aastani olid süsinikhõõglambid ebausaldusväärsed, väga ebaökonoomsed ja nõudsid liiga suuri ja raskeid akusid, mis sõltusid ka laadimisjaamadest: sobiva võimsusega autogeneraatoreid veel ei eksisteerinud. Ja siis toimus "valgustustehnoloogia" revolutsioon – tulekindlast volframist (sulamistemperatuur 3410 ° C) hakati valmistama hõõgniite, mis ei "põlenud läbi". Esimene elektritulega (ja ka elektristarteri ja -süütega) masstoodanguna valminud auto oli 1912. aasta Cadillac Model 30 Self Starter. Aasta jooksul oli elektrivalgustus 37% Ameerika autodest ja pärast nelja 99%!
Muide, kui arvate, et hõõglambi leiutas Thomas Alva Edison, siis pole see päris tõsi. Jah, just Edison võttis lambipirnid tõsiselt, kui tema töökojas gaas maksmata jätmise tõttu kinni keerati. Ja just Edison esitas 1880. aastal põhjaliku põhjenduse klaaskuuli õhuvabasse ruumi paigutatud süsinikhõõgniidiga lampide kasutamiseks. Edison leiutas ka aluse. Kuid hõõglambi põhidisain kuulub Tambovi provintsist pärit vene elektriinsenerile Aleksandr Nikolajevitš Lodyginile. Oma arengut tutvustas ta kuus aastat varem. Veelgi enam, ajalooürikud mainivad teatud saksa kellasseppa Heinrich Goebelit, kes suutis 150 aastat tagasi, 1854. aastal, klaaskolbi sisestatud söestunud bambuskiud elektri abil hõõguvaks kuumutada.

Mis on Bi-Xenon

Mõiste Bi-Xenon tähendab, et sõiduk on varustatud ühe ksenoonpirniga, mis täidab nii lähi- kui kaugtulede tööd. Samad sõidukid, mis ei ole varustatud Bi-Xenon esituledega, on tavaliselt varustatud kas halogeenlampide või kombineeritud valgusallikatega (lähituled: ksenoonlambid, kaugtuled: tavaline halogeenhõõglamp).

Autotööstuses on levinud kahte tüüpi Bi-xenon esituled.

Esimesel tüübil kasutatakse objektiivis spetsiaalset katikut, mis asub väljaspool ksenoonlambi pirni. Selle tulemusena suunab katik kaugtulede sisselülitamisel valgusallika reflektorisse, mis saadab seejärel valguse kaugtulede helendusspektris olevasse objektiivi.

Teist tüüpi Bi-xenon esituledes kasutatakse spetsiaalset Bi-xenon lampi, mis näiteks kaugtulede sisselülitamisel nihutab iseseisvalt lambi hõõglampi objektiivi sisseehitatud reflektori suhtes. Selle tulemusena projitseeritakse valgus teele valguselähedases spektris.

Populaarsed lisaesitulede kaubamärgid

Hoolimata asjaolust, et turg on täis mitmesuguseid autode optikaid, on mitu tootjat, kelle tooted väärivad kõige rohkem tähelepanu:

1. hell. See toodab valgustusseadmeid nii eelarvevalikutes kui ka luksuses. hella kaug- ja lähituledel on järgmised positiivsed omadused:

• suurenenud tugevusega keha;
• paigaldamise lihtsus;
• kasutamise võimalus erinevatel tasapindadel;
• võltsingu omandamise eest kaitsva sertifikaadi olemasolu;
• erinevaid vorme.

Täiendavad lähituled Hella

Hella esitulega on kaasas pirnid, juhtmestik, kinnitused, lüliti, pistikud taga, tolmukatted, paigalduskomplekt ja üksikasjalikud juhised.

1. DLAA. Näide Hiina valgustustehnoloogiast, milles on ühendatud hea kvaliteet ja mõistlikud kulud. Seda eristab mugav kinnitussüsteemi olemasolu ja mudelite meeldiv välimus.
2. WESEM. Suurepärase kvaliteediga ökonoomne variant, mida iseloomustab kompaktsus ja esteetiline disain. Võimalikud on erinevad paigaldusvõimalused. Sobib peaaegu kõikidele sõidukitele.
3. SIRIUS. Väga nõutud lisaoptilisi seadmeid tootev tootja, mida iseloomustab eriti vastupidav plastikust korpus ja tugevdatud metallist reflektor. Sõltuvalt autojuhi eelistustest saate osta ümmargused või ristkülikukujulised esituled. Kõige ebatavalise austajatele on ettevõte loonud spetsiaalse filtri, mis on mõeldud valgusvoo värvimiseks.
4. OSVAR. Kodumaine tootja, kes tarnib oma tooteid AvtoVAZ-i toodetud autodele väga madalate hindadega.

Autole täiendavate esitulede valimisel peaksite juhinduma mitte ainult kaubamärgist, vaid ka järgmistest kriteeriumidest:

• milleks abioptikat kasutatakse;
• milline disain näeb konkreetset tüüpi kere puhul kõige soodsam välja;
• milline valgusallikas on seda tüüpi valgustusseadmete jaoks ette nähtud.

Valides oma autole ideaalse lisavalgustuse, saate kaitsta ennast ja teisi juhte nii palju kui võimalik ettenägematute olukordade eest teedel.

Sarnased postitused

Milline on vastutus helkuritega esituledesse ksenoonlampide paigaldamise eest

Nagu me juba ütlesime, on ksenoonvalgusallikate paigaldamine halogeenlampide helkuritega varustatud autode esituledesse keelatud.

Nii et vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 3. osale juhitakse sõidukit, mille esiküljel on punase tulega või punase helkurseadmega valgusseadmed, samuti valgusseadmed, mille värv on mille tuled ja töörežiim ei vasta sõidukite kasutuselevõtu ja ametnike liiklusohutuse tagamise kohustuste põhisätete nõuetele, toob kaasa juhiloa äravõtmise tähtajaga 6 kuud kuni 1 aasta ksenoonseadmete ja lampide konfiskeerimisega. 

See tähendab teisisõnu, kui te ei paigalda oma autosse seaduslikult ksenoonlampe esituledesse, mis pole seda tüüpi valgusallika jaoks mõeldud, siis teile ei määrata trahvi, vaid võetakse kohe juhiluba ja pärast seda äravõtmise tähtaja möödumisel peate teoreetilise eksami uuesti sooritama. 

1. JAGU Esitulede kere ja ehitus

Esitulede korpus on see optika osa, mille sisse on paigaldatud valgustuslamp. Nagu teate, on kaasaegsel autoturul palju erinevaid valgustuslampe, alates tavapärasest halogeenist kuni lasertehnoloogiani. Esitulede korpuse disain sõltub ka sellest, milline valgustuslamp on esioptikas. 

Helkur

Eesmise optika korpusesse paigaldatud helkuritega esituled on autotööstuses ülekaalukalt levinumad. Kuigi hetkel kiputakse esitulesid asendama läätseoptikaga helkuritega. Ma ei hakka teid tüüdama auto esitulede tööpõhimõttega. Ühesõnaga esitule sees helkuri kõrval on reeglina paigaldatud valgustuslamp. Esitulede kiirgav valgus peegeldub helkurile kantud kroomvärvilt. Selle tulemusena kustub kroompinnalt peegelduv lambi valgus teele.

Reeglina on halogeenautolambil ka väike kroomipind või muust materjalist kaitsekate (mis asub tavaliselt laterna esiosas), mis takistab otseste valguskiirte sattumist vastutulevate juhtide silmadesse. Selle tulemusena ei kiirga lamp valgust otse teele, vaid põrkab vastu helkurit, mis valguskiiri hajutades saadab need teele. 

Hiljuti tundus, et seda tüüpi lambid kaovad autotööstusest peagi. Eriti pärast ksenoonlampide ilmumist. Kuid lõppude lõpuks on autode halogeenpirnid automaailmas endiselt kõige levinumad. 

Objektiiv 

Sees läätsedega esituled võtavad praegu helkuritega optikal järk-järgult populaarsust. Tuletage meelde, et esimest korda ilmusid kallitele luksusautodele vooderdatud esituled. Kuid siis, kui tehnoloogia hind odavnes, hakkas tavalistele odavatele sõidukitele ilmuma eesmiste läätsedega optika.

Mis on linzovannaya eesmine optika? Reeglina kasutatakse seda tüüpi esituledes reflektorite asemel läätsi (spetsiaalne optiline pirn, mis ei peegelda laternatest kiirgavat valgust teele, vaid tegelikult edastab valgustuse projektsiooni abil teele). 

Praegu on saadaval tohutul hulgal erinevat tüüpi objektiive ja ebemega esitulesid. 

Kuid linzovannaya optika töö tähendus on sama. Mis on esitulede objektiiv ja kuidas see töötab?

Fakt on see, et erinevalt helkuritega optikast moodustavad toonitud esituled valgusvihu, mis valgustab teed hoopis teistmoodi. 

Näiteks on objektiivi sees ka kroomitud reflektor, mis peegeldab lambi valgust. Kuid erinevalt tavalisest helkurist on läätsega helkuri struktuur konstrueeritud nii, et see ei suuna valgust teele, vaid kogub selle esitule sees spetsiaalsesse kohta – spetsiaalsele metallplaadile. See plaat kogub tegelikult valguse üheks kiireks ja suunab selle ümber objektiivile, mis omakorda projitseerib suunatud valgusvihu teele. 

Tavaliselt annab objektiiviga esilamp suurepärase valgusväljundi terava lõikejoone ja fokusseeritud valgusega. 

Milliseid pirne on vaja täiendavate esitulede jaoks

Täiendava optika disain autodele, et kasutada järgmist tüüpi laternaid:

1. Halogeen – kasutatakse kõige sagedamini uduvarustuses, kuna valgusvoog ei peegelda vihmapiisku. Need erinevad kollase, mitte väga ereda sära poolest. Selliste lampide maksumus ei ole väga kõrge.
2. Ksenoon – sobib igat tüüpi valgustustele, neid iseloomustab helevalge sära. Siiski tuleks arvesse võtta mõningaid omadusi: esiteks on sellistel lampidel väga suur pimestusaste ja teiseks saab neid paigaldada ainult neile sõidukitele, mis näevad ette sellise optika paigaldamise.
3. LED – peetakse kõige sobivamaks valikuks igat tüüpi sõidukite jaoks. Nende eeliste hulgas on pikk kasutusiga, vibratsioonikindlus, madal energiatarve ja pimestava efekti puudumine. LED-id erinevad:

• kinnitusvahendi tüüp (see võib olla universaalne või spetsiaalne, mõeldud mootorratastele);
• LED-ide arv ja tüüp (kuue, kaheteistkümne või enama kristalliga Cree- või LED-pirnid);
• muud omadused (klaasi värv, kroomkate, esitulede korpuse immutamine vetthülgavate ainetega).

Halogeenlambid

LED-esitulede disain võib olla standardne või see võib olla:

• moodulkiir, mis koosneb paljudest väikestest lambipirnidest. Seda tüüpi iseloomustab võimas ja ere valgustus;
• üherealine või kaherealine tala. See konfiguratsioon hõlmab ka erineva arvu pirnide paigaldamist, mille arv määrab sära heleduse.

Esitulede halvenemise põhjused

Vaadates fotosid näidetega, kuidas esituled kallites autodes töötavad, sähvatas paljudel peas mõte “kuidas esituledest valgustust teha või vähemalt parandada”, kuid esitulede valgusvoo suurendamiseks tuleb mõista põhjuseid, mis põhjustasid vähese valgusega maanteed. Ja alles pärast seda on meil kergem valguse puudumise probleemiga toime tulla.

Põhimõtteliselt põhjused:

1 Märkimisväärsed pingekadud juhtmestikus ja kontaktides. Peaaegu kõik noorema põlvkonna VAZ-i autod kannatavad selle probleemi all, maksimaalne, mida omanik puhastab, on akuklemmid ning lambipõhjades olevad kontaktid ning koos maanduse ja relee ühendused jäävad puutumata. Nii selgub, et pärast mitut aastat töötamist kaetakse klemmid oksiidiga, ristmikul olevad juhtmed katkevad järk-järgult ja selle tulemusena antakse lambile parimal juhul 11 ​​volti.

2 Optika valguse läbilaskvuse halvenemine või peegeldava katte korrosioon. Nendel muudatustel võib olla palju põhjuseid, alates tehase defektidest kuni ebaõige kasutamiseni.

3 Esitulede disain on nii primitiivne, et ei võimalda eredat valgust täiel määral nautida.

4 Ebapiisav valguse intensiivsus paigaldatud valgusallikast auto esituledesse.

Seade

Üldjuhul koosneb esituli emitterist, difuusorist, reflektorist ja korpusest.

Emitter

Esilaterna valgusallikaks on kiirgaja. Emittereid on mitut tüüpi.

1. Hõõglamp. traditsiooniline emitter. Klaaskolbi sisse tekib vaakum, mille sees kuumutatakse volframniit elektrivooluga kuni 2000°C. Tööaeg 500-1000 tundi.
2. Halogeenlamp. Klaaskolb täidetakse puhverhalogeengaasiga – joodi või broomiga. Tänu halogeenidele töötab see kuni 4000 tundi.
3. Gaaslahenduslamp (HID). Sulakvartsist või alumiiniumoksiidist valmistatud kolvis kiirgab kuumutatud gaas (ksenoon) valgust. Töötab kuni 25 000 tundi.
4. Valgusdioodid (LED). Need töötavad pooljuhi tühjade "aukude" täitmisel elektronidega koos footoni vabanemisega. Mitmekordne footonite emissioon põhjustab luminestsentsi. Energia säästlik. Tööaeg kuni 50 000 tundi.

Hajuti

Neid on kahte tüüpi: mustriga ja läbipaistva kattega.

1. Hajuti "mustriga". Optilised elemendid – läätse süvendid ja serifid hajutavad helkuri poolt osaliselt polariseeritud valgust, et saavutada tee soovitud valgustusnurk. Valmistatud klaasist ja plastikust. Disain on vananenud ja seda kasutatakse nüüd harva.
2. Läbipaistva kattega difuusor. Ei sisalda optilisi elemente. Kasutatakse 3 tüüpi esitulede jaoks: ksenoonlampidega, täiendava hajutiklaasiga, vabakujuliste esitulede jaoks. Peamine ülesanne on kaitsta lampi mustuse ja vee eest. Valmistatud klaasist või plastikust. Plastil on mitmeid eeliseid: see on vastupidavam, kergem, plastist on lihtsam valmistada mis tahes kujundusega esitulesid.

Helkur

Valgusallikas kiirgab polariseerimata valgust, mille kiirtel ei ole ühte suunda, vaid kiirgatakse igas suunas. Helkur kogub kiired kokku ja suunab selle tee poole. Sisepind on valmistatud messingist, plastikust või klaasist ning kaetud peegeldava hõbeda, kroomi või alumiiniumi kihiga.

Raam

See sisaldab kõiki esitule komponente – allikat, reflektorit, juhtmeid jne. Paigaldatud auto kere sisse. Kaitseb lampi ülekuumenemise, niiskuse ja mehaaniliste kahjustuste eest. Tavaliselt valmistatud termoplastist.

Lõpetame elektriahela

Selle skeemi põhiidee on vähendada pingekadusid valgustuse toiteahelas. Skeem on üsna lihtne ja ei vaja eriteadmisi, vajate otseseid käsi ja natuke aega. Meie idee kehastab relee toitekontaktide ühendamist otse aku klemmiga. Ohutu töö tagamiseks soovitame paigaldada kõik skeemil näidatud kaitsmed, ärge säästke ohutuse pealt!

Ahelas saate kasutada releed 75.3777-10, mida saab osta igast autopoest.

Seejärel on pistikute väljund järgmine:

Ühendage terminal "86" lähima usaldusväärse sõiduki maandusega. 

Kontakt "30" on ühendatud aku positiivse klemmiga, ärge olge klemmi ühendamisel laisk, puhastage klemmi pind põhjalikult oksüdeerumisest. Kaitselülitusse on paigaldatud kaitsmed nimiväärtusega 15-20A.

Kontakt "87" on ühendatud standardsete kaitsmetega EF10-EF12, kui teil on "klassikaline", siis tõenäoliselt ei paku neid auto tehas ja me peame neid tarnima. 

See on kõik, kontrollime õiget paigaldust ja mõõdame pinget lambialusel, see peaks töötava mootoriga tõusma 13,5-14 Voldini. Istume rooli taga ja jälgime valgusvoo suurenemist 20%. Näete – mitte keeruline viimistlemine võimaldas meil saada pluss 20 protsenti valgusele.

Panime "prožektori" esituledesse

Panime võimsama lambi – esimene mõte, mis kehva valgustusega sõiduki omanikul pähe tuleb. Meetod pole halb, kuid ärge üle pingutage – standardsel optikal ja juhtimisseadmetel on oma piirangud. Plastklaasi põletamine, roolisamba lüliti sulatamine ja juhtmestiku põletamine on tüüpilised omanike vead, kes pingutavad üle ja panevad prožektori võimsusega lambid, annavad sellistele Kulibinadele võimaluse, nad paigaldavad tuletornist lambi esituledesse.

 On juhtumeid, kus juht pani sisse suurema, suurte vattidega lambi, kuid esituled särasid nii hämaralt kui ka säravad ning juhtmestik ja generaator on suure koormuse all. Nagu igal juhul, on peensus, asi on selles, et lambil on selline omadus nagu valgusvõimsus. Seetõttu säravad kaks sama võimsusega, kuid erineva valgusvõimsusega lampi erinevalt. Võtame oma raskelt teenitud raha ja läheme poodi suurema valgusvõimsusega lambi järele, need maksavad muidugi rohkem, aga ohutus on tähtsam.

Panime biksenooni refleksoptikasse

See meetod on ebaseaduslik, kuid enamiku autohuviliste jaoks see ei lõpe. Keelu põhjus peitub helkuri disainis, mis võimsa valgusvooga toime ei tule. 

Bi-ksenooni paigaldamine tavalisse optikasse ei tekita teile raskusi, kuid ärge unustage ka esitulede endi ja elektrijuhtmestiku tehnilisi omadusi. 
Pidasime vajalikuks hoiatada neid, kes soovivad seda teed minna – te ei saa esitulesid korralikult reguleerida ja vastutulevate sõidukite juhid on teile "tänulikud".

Bi-xenon koos läätsedega – esitulede võimendus

 Neile, kellele ei meeldi oma ja teiste liiklejate turvalisuse pealt kokku hoida, on meie soovitus osta biksenoonlampe ostes kohe läätsed. Praktikast järeldasime, et kui ostate kõige odavamad Hiina objektiivid, töötavad need vähemalt suurusjärgu võrra paremini ja vastavalt sellele on öösel sõites tee paremini valgustatud ja vastutulevad sõidukid ei vilgu esitulesid.

Kui võrrelda tööjõukulusid eelmise variandiga, siis uskuge meie kogemust – see valik on vastavuses eelmisega tehtud töö keerukusega. Kõige keerulisem on esitulede lahtivõtmine ja kokkupanek ning seda tuleb teha mõlemas versioonis.

Millised esituled on paremad halogeen, ksenoon või LED

Selle üle on praegu palju vaidlusi. Nagu öeldakse, kui palju inimesi, nii palju arvamusi. Tänaseks on aga juba kindlalt teada, et halogeenlambid ei pea ksenoon- ja LED-kunstvalgusallikatega võrreldes välja konkurentsi.

Kuid see ei tähenda, et halogeenlambid lähitulevikus autotööstusest kaoksid. Fakt on see, et vaatamata ksenoon- ja LED-optika kulude olulisele vähenemisele on halogeenesituled praegu autotööstuses kõige odavamad. Seetõttu ei kavatse paljud autotootjad nende kasutamisest loobuda. 

Kuid tulevikus kaovad halogeenesituled automaailmast paratamatult. See juhtub siis, kui ksenoon- või LED-optika paigaldamise hind uutele autodele on võrreldav halogeenesituledega. 

Kui võrrelda ksenoon- ja LED-lampe, siis loomulikult on LED-optikal ksenoontulede ees palju eeliseid. Kuid seni maksis ksenoonoptika autotootjatele palju rohkem kui ksenoontuled. Ja seda hoolimata asjaolust, et LED-optika ei vaja süüteplokke ja esitulede pesurisüsteemi.

Jah, muidugi, LED-esitulede valgustus pole palju tõhusam kui ksenoonoptika, kuid siiski arvame, et lähitulevikus ilmub LED-valgustus isegi odavatele autodele. Selle tulemusena kaob aja jooksul autotööstusest järk-järgult ka ksenoonoptika. Nii et tere tulemast uude autovalgustuse ajastusse, mida võib nimetada LED- ja lasertehnoloogia ajastuks.

Tõenäoliselt annab see vältimatu üleminek LED-idele tootjatele võimaluse arendada elektriautosid, mille puhul on elektritarbimise küsimus väga terav. Kuna LED-id ja laservalgusallikad tarbivad oluliselt vähem energiat kui halogeen- või ksenoonlambid, siis on loomulik, et elektriautode areng ei saa toimuda ilma uut tüüpi madala energiakuluga valgustite väljatöötamiseta.

Oleme korduvalt avaldanud materjale, mis võimaldavad teil võrrelda auto esioptika erinevaid tehnoloogiaid, samuti teada saada, millist tüüpi auto esituled on paremad. Siin on loetelu linkidest, kust saate selle teema kohta lisateavet:

Ameeriklane võrdles praktilisel võistlusel kolme tüüpi esitulesid: halogeen, ksenoon ja LED

Mis juhtub, kui asendate halogeenesituled LED-idega?

Infoväljaanne: Liikluspolitsei uudised, liiklusõnnetused, liiklustrahvid, liikluspolitsei, liikluseeskirjade eksam võrgus . Ülevaatus

Veetranspordiga

Jõelaevad "Arabella" ja "Mihhail Šolohhov". Esituled on hästi nähtavad laevade ninades ja navigatsioonisilla reelingutel

Tavaliselt pole merelaevadel esitulesid kui selliseid, kuna liikuva merelaeva ees pole mõtet veepinda valgustada. Manööverdamisel või inimeste ja esemete otsimisel kasutatakse laeva ümbritseva veeala valgustamiseks arvukalt pöörlevaid prožektoreid. Jõelaevadel kasutatakse aga esitulesid, kuna jõgedel on palju väikseid navigatsiooniohtu (puistangud, ujuvad palgid, tuledeta paadid, mitmesugused prügi) ja nende tuvastamiseks öisel ajal veepinna ees. laev peab olema valgustatud. Vältimaks vastutulevatel laevadel vahimeeste pimestamist, on jõelaevade esituledel selge piirjoon (sarnaselt autode esitulede lähituledele) ja need on suunatud veidi alla. Jõelaevade esituled on üsna võimsad. Nii et kolme- ja neljatekilistel mootorlaevadel kasutatakse esituledes lampe võimsusega 350 W, mis võimaldab valgustada veepinda kuni 600-800 meetri kaugusel alusest. Lisaks esituledele on jõepaadid varustatud ka pöörlevate prožektoritega, kus kasutatakse veelgi võimsamaid lampe (kuni 2,5 kW).

Kas tavalistesse helkuritega esituledesse on võimalik paigaldada ksenoonlampe

Põhimõtteliselt on see võimalik, kuid sellest ei tule midagi head. Esiteks on Venemaa seaduste kohaselt ksenoonlampide kasutamine helkuritega esituledes rangelt keelatud, kuna see seab ohtu teel sõitvatele autojuhtidele, keda esitulede helkuritest hajutatud ksenoonlampide ere valgusallikas võib pimestada.

Selle tulemusena saate helkuritega esituledesse ksenoonlambid paigaldades ainult välise kauni sära. Kuid tee valgustus on palju halvem kui halogeenlampide puhul, kuna ksenoonvalgusallikad nõuavad objektiiviga optikat. Lisaks valgustavad helkurisse paigaldatud ksenoonlambid vihmase ilmaga teed vastikult. 

Eelkõige tahame märkida, et ksenoonlambid põletavad teie helkurite kroomkatte lühikese aja jooksul läbi. Selle tulemusel, isegi kui paigaldate hiljem uuesti halogeenlambid, ei sära teie esituled enam nii tõhusalt kui varem.