Auto kiibi häälestamine

Viimasel ajal, uute tehnoloogiate ja eriti elektroonika arenedes, juhitakse enamikku kaasaegse auto agregaate erinevate elektroonikasüsteemide abil, millest sõltub auto kui terviku töö, selle omadused ja teeomadused. Seetõttu ei muutu järjest moes mitte ainult auto väline häälestamine, vaid ka erinevate elektrooniliste juhtimissüsteemide tarkvara moderniseerimine. Seda tüüpi tuuningut, mida nimetatakse chip-tuuninguks, pakutakse nüüd laialdaselt paljude autoteeninduste ja tuuningstuudiote klientidele. Mis on praktikas see autosüsteemide täiustamise tüüp tänapäeval moes?

Miks on vaja auto kiibi häälestamist

Mis tahes auto kiibi häälestamine on töö elektrooniliste kontrollerite töörežiimi seadistamisel, reguleerides sisemisi juhtimisprogramme. Lihtsamalt öeldes on see auto elektroonika nn "vilgutamine". Kõige sagedamini puudutab näiteks BMW kiibi häälestamine mootori juhtimisprogrammide kohandamist selle võimsuse suurendamiseks. Kuid seda mõistet mõistetakse ka lisamoodulite "vilkumisena" nende jõudluse parandamiseks. Mootori Chipovka võib puudutada eranditult kõiki masina süsteeme, mida juhivad programmeeritavad kontrollerid.

Mootori kiibi häälestamise põhiülesanne on võimsuse suurendamine, tehes muudatusi juhtimisprogrammide tarkvaraalgoritmides. Kuid selle abiga saate edukalt mõjutada ka teisi sõiduki juhtimissüsteeme, optimeerides nende tööd õiges suunas. Näiteks saate vähendada kütusekulu või teha muid kohandusi sõiduki süsteemides. Lisaks on mõnel juhul kiibi häälestamine lihtsalt vajalik. See kehtib näiteks mootori "natiivsete" pihustite asendamise kohta erineva võimsusega pihustitega või lihtsalt üleminekul teist tüüpi kütusele. Sellistel juhtudel ei jõua masin ilma "vilkumiseta" tõenäoliselt "passi" tööparameetriteni.

Sellega seoses tekib loomulik küsimus: kuidas toimub kiibi häälestamine praktikas? Ja kas selle teostamist on võimalik usaldada tavalisele autoteenindusele?

Kiibi häälestamine ise sisaldab kolme etappi:

1) püsivara lugemine kontrollerist;

2) püsivara korrigeerimine vastavalt nõuetele ja kontrollsummade korrigeerimine selles;

3) parandatud püsivara kirjutamine kontrollerile.

Esimene ja kolmas etapp on tehtavate protseduuride põhimõtete poolest üsna sarnased, kuid nende teostamise viis võib olla erinev. See sõltub juhtploki tüübist, sellele omastest võimalustest ja loomulikult seda toimingut läbiviiva isiku kogemustest ja teadmistest. Lihtsaim ja levinum viis on programmide lugemine või kirjutamine läbi diagnostikapistiku. See meetod on mugavam, kuna see ei nõua juhtseadme enda eemaldamist. Kuid peaksite teadma, et sellised pistikud on olemas autodel, mis on toodetud pärast 1997. aastat, mil tootjad hakkasid oma mudelites kasutusele võtma ümberprogrammeeritavat välkmälu. Lugemis- või kirjutamistoimingu tegemiseks on vaja spetsiaalset riistvaraliidest, mida saab hõlpsasti osta enamikust spetsialiseeritud müügikohtadest. Seadmel peab olema spetsiaalne tarkvara. Kirjeldatud seadmete käsitsemine ei nõua eriteadmisi ega -oskusi.

Enamiku enne 1997. aastat toodetud kontrollerite puhul põhinevad need programmide salvestamise tehnoloogial ultraviolettkiirguse kustutamisega ROM-kiibil. Seetõttu on lugemis- / kirjutamistoimingute jaoks vaja kõigepealt eemaldada mikroskeem ja seejärel teostada toiming spetsiaalse programmeerija abil, mis sobib seda tüüpi mikroskeemidele. Kõige selle teostamiseks on vaja eriväljaõpet ja piisavat kogemust sellise töö tegemiseks.

Tänapäeval on võimalik lugeda/kirjutada kontrolleriprogramme, kasutades Motorola toodetud suhteliselt uut tüüpi BDM-liidest. Seda kasutatakse ahelasisese programmeerijana, kuid sellist liidest rakendatakse eranditult Motorola protsessoritel põhinevatel kontrolleritel ning selle kasutamine nõuab lisaks kogemustele ja teadmistele ka spetsiaalseid seadmeid.

Püsivara lugemine ja kirjutamine on olulised, kuid kaugel kiibi häälestamise peamistest etappidest. Peamine ja kõige keerulisem samm on kontrolleri programmi parandamine. Sellest sõltub kogu operatsiooni edu või ebaõnnestumine. Sel põhjusel eelistavad enamik kiibi häälestamise ettevõtteid programmi ise mitte parandada, vaid saadavad pärast selle lugemist selle töötlemiseks spetsialiseeritud ettevõttesse. Fakt on see, et hea spetsialisti leidmine, kes mõistaks iga konkreetse mootori juhtimissüsteemide keerukust, pole nii lihtne.

Töö kvaliteedist ja programmis tehtud muudatustest ei sõltu mitte ainult moderniseeritud juhtimissüsteemi kvaliteet, vaid ka selle toimivus üldiselt.

Kontrolleri programmi redigeerimiseks kasutavad spetsialistid spetsiaalset tarkvara, mis võimaldab vastavalt seatud ülesannetele graafilises režiimis kalibreerimistabelite kujul leida ja parandada programmi koodi teatud jaotisi. Pärast programmi parandamist kontrollitakse selle kontrollsummat, mida kasutatakse kogu süsteemi terviklikkuse kontrollimiseks.

Samas tuleb meeles pidada, et kalibreerimistabelite visuaalsel otsingul põhinev tarkvara sisaldab mitmeid tõsiseid puudusi, mis võivad kontrolleri programmi reguleerimisel põhjustada vigu ja valearvestusi.

Just sel põhjusel võib nüüd tarkvaraturult leida mitmeid kvaliteetseid alternatiivseid kiibi häälestamise tooteid. Enamasti on need spetsiaalsed redaktorid, mis kuvavad graafiliselt iga üksiku püsivara usaldusväärselt teadaolevaid kalibreerimistabeleid ja konstante. Selline tarkvara sisaldab tavaliselt teadaoleva püsivara andmebaasi ja nende jaoks mõeldud kalibreerimiskaarte, mis vähendab oluliselt kontrolleri programmi algoritmi kohandamisel eksimise ohtu. Sellise tarkvara arendavad tavaliselt autotootjad ise, et uurida juhtimissüsteemide tööd ja otsida kalibreerimisandmeid.

Nagu näete, on kiibi häälestamise protsess üsna keeruline ja seetõttu kulukas ja mõnikord ohtlik, kui see usaldatakse kogenematule spetsialistile. Seetõttu peaksite selgelt mõistma, milliseid eeliseid seda tüüpi häälestamine autole annab.

Kui kiibi häälestamise eesmärk oli mootori võimsuse suurendamine, siis ülelaadimisega ja vabalthingavatel mootoritel on tulemus erinev. Fakt on see, et igal juhul on kaasatud erinevad juhtimissüsteemide reservid.

Niisiis muutuvad atmosfääri mootorirežiimide seadistamisel kütusevarustuse ja süüte omadused. Sel juhul võib eduka kiibi häälestamise maksimaalne võimalik tulemus suurendada pöördemomenti ja võimsust mitte rohkem kui 5-7%. Kui aga ülelaaditud mootoritest rääkida, siis rõhku tõstes võib võimsuse kasv olla kuni 30%! Samuti väheneb kiiptuuninguga kütusekulu tavaliselt oluliselt.

Kiibi häälestamise miinused

Samas tuleks teadvustada kiibi häälestamise miinuseid. Nende hulgas nimetatakse atmosfäärimootorite puhul sageli kütusekvaliteedi tundlikkuse tsooni ahenemist ja tundlikkuse suurenemist ümbritseva keskkonna kõrgete temperatuuride suhtes. Ülelaadimisega mootorite puhul toob kiibi häälestamine sageli kaasa vajaduse kasutada kvaliteetsemaid ja seega ka kallimaid määrdeaineid, mis on vajalikud rõhust tingitud suurenenud koormuse kompenseerimiseks. Seega tuleks kiibi häälestamisele läheneda alati läbimõeldult ja ettevaatlikult. Alati on parem kuulata spetsialisti arvamust, kes suudab selgitada kõiki protseduuri peensusi ja tagajärgi, kui jälgida pimesi tehniliste täiustuste moodi.