ABS-, ESP- ja TSC-süsteemid: mis need on ja kuidas need töötavad
Ta räägib teile, mis on ABS-, ESP- ja TSC-süsteemid, mis neil erinevad ja mis on nende tööpõhimõte.
Moodsat välismaist autot on lihtsalt võimatu ette kujutada ilma lisapidurisüsteemi või kliimaseadmeta, sageli pole see enam luksus, vaid konfiguratsiooni vajalik komponent.
Juhuslik takistus või piduripedaali tahtmatu vajutamine või sõiduki libisemine võib põhjustada juhitavuse kaotuse ja surma. Seda on juhtunud iga juhiga.
Mis on ABS, TSC ja ESP
Esimesi süsteeme, mis võimaldasid juhil autot tasandada ja liikumissuunda hoida, hakati paigaldama kakskümmend aastat tagasi. ABS-i ehk täpsemalt mitteblokeeruvat pidurisüsteemi praegu autodele ei paigaldata, sest asemele on tulnud uuemad, kuid siiski oli see stabiilsuskontrollisüsteemide algus.
ABS koosneb kolmest põhikomponendist:
- Andurid ratta kiiruse lugemiseks;
- Seade pidurirõhu muutmiseks, iga ratta jaoks eraldi;
- Protsessi juhtimisplokk.
Tööpõhimõte ei ole väga keeruline, kõik algab hetkest, kui andur tuvastab ratta lukustuse, edastab signaali juhtseadmele. Pärast andmete töötlemist saadab juhtseade moodulile signaali blokeeritud ratta pidurisüsteemi rõhu vähendamiseks. Kui ratas hakkab normaalselt pöörlema, naaseb rõhk algsesse asendisse, tsükkel jätkub, kuni blokeerimise oht kaob. Juht tunneb kerget piduripedaali löömist.
Mitte tähtsusetu süsteemi peetakse TSC-ks, paremini tuntud kui ASC või ASR. Võimaldab startida kohast ilma veorataste libisemiseta, seda on väga mugav kasutada lumel või jääga kaetud radadel startides. Süsteem põhineb samadel anduritel, viimistletud on vaid juhtmoodul, millele on lisatud rattatuvastusfunktsioon. Seega, kui käivitamise ajal pöörlevad veorattad kiiremini kui veorattad, tajub juhtimissüsteem seda rataste libisemisena. Juhtseade vähendab mootori pöörlemiskiirust olenemata sellest, kui tugevalt gaasipedaali vajutate, ja auto liigub õrnalt oma kohalt.
Uuem ja täiustatud ESP (Electronic Stability Program) süsteem ei suuda juhtida mitte ainult pidurisüsteemi, vaid ka mootorit. Maasturite puhul oli see varustatud võimalusega diferentsiaali lukustada. BMW autodel on see x-Drive ja Mercedesel 4-Matic. Lisaks tavapärastele anduritele, mida ABS-is kasutati, lisasid nad küljeandurid, rooliandurid, libisemisandurid ja muud, mis teevad süsteemile selgeks, mis autoga sõidu ajal toimub. Seega edastatakse süsteemi väljalülitamisel kõik andmed pardaarvuti monitorile ning need teevad juhile selgeks olukorra teel, temperatuuri väljaspool autot ja tee seisukorra. See hõlbustab oluliselt sõitmist ja annab autos kindlustunde, isegi ilma süsteemita saate konkreetses olukorras otsustada manööverdada.
Kuidas ABS ja ESP töötavad
Mõelge olukorrale, kui auto siseneb kurvi ja hakkab külglibisema, keerates rooli libisemise suunas, juht väljub kurvist ja ABS aeglustab nii nagu peab. Kuid ikkagi jääb lõplik otsus juhi teha, kas vähendada gaasi või aeglustada. ESP-süsteemiga on olukord hoopis teine. Esiteks vähendab see kütusevarustust, et vähendada mootori pöörlemiskiirust ja võimsust, mistõttu väheneb ka kiirus. Lisaks määrab süsteem ise, millist ratast tuleks rohkem aeglustada ja milliseid ei tohi üldse puudutada, annab rooliandurite abil teada, millises suunas tasub rooli keerata, et tagasi pöörduda. eelmine sõidutrajektoor.
Kogenud juhid ütlevad, et nende süsteemidega ei tasu mängida ehk vajutada tihti ja järjest piduripedaali, siis võtab süsteem seda hädaolukorrana ja hakkab asjatult tööle.
Video ABS-süsteemi toimimise kohta:
