Pöörete arv kõigub, kui mootor on soe

Mootori pöörlemiskiirus kõigub külmal ajal

Kui rike kuulub selle kirjelduse alla, tuleb võtta mitmeid meetmeid:

Kontrollige drosselklappi. Tühikäik ujub sageli seetõttu, et see on lihtsalt ummistunud. Pärast soojenemist muutub osa prahist vastavalt vedelaks, see muutub veidi paremaks.

Teine oluline punkt on rõhk kütusetorus. Tühikäik hõljub seetõttu, et pump lihtsalt ei suuda pumpatava kütusekogusega toime tulla. Üldiselt juhtub seda tühikäigul harva, enamasti ei arenda mootor lihtsalt kiirust.

Kontrollige kütusefiltrit, kui see on kapoti all. See võib olla ummistunud ja pärast mootoriruumi soojendamist läbib bensiin seda paremini.

Loputage karburaatorit, kui see on varustuses. Võib-olla kõige tõhusam tööriist, kui tühikäigukiirused karburaatormootoril ujuvad.

Ummistunud pihustid. Pärast mootori soojenemist muutub praht vedelaks, osa pestakse välja ja pärast mootori jahtumist settib see uuesti.

Selle rikke ilmnemisel pole nii palju põhjuseid:

Pärast mootori soojendamist kontrollige kõiki andureid. Ideaalis peate nende näitu jälgima diagnostikakaabli kaudu, näiteks VAG Comi kaudu. Fakt on see, et pärast soojenemist hakkavad nad üsna sageli "ilma näitama" ja mootor läheb hulluks.

Kontrollige kõrgepingeliini ja süüteküünlaid. Pöörake eriti tähelepanu mähistele, otstele, sest ujuv tühikäigukiirus võib põhjustada elementaarse rikke. See punkt on väga delikaatne, sest sellise rikke diagnoosimine on väga-väga raske. Kuid on kaudseid märke, näiteks veojõu ja gaasipedaalile reageerimise märkimisväärne vähenemine.

Kontrollige õhumassimõõtjat. Pealegi on vaja seda kontrollida pärast mootori soojenemist ja rikke ilmnemist. Igal mudelil on DMRV kontrollimiseks oma viisid. Üldiselt on see sõlm üsna haavatav, eriti 90ndate ja 2000ndate alguse mudelite puhul.

Üldiselt pole need kaugeltki kõik põhjused, miks tühikäigu kiirused ujuvad. Iga juhtum on individuaalne ja nõuab sobivat lähenemist. Kui mootor on sissepritsega, on vaja diagnoosikaabli või skanneri abil veamälu kindlasti uurida, isegi kui mootori rike ei põle. Ja siis vaadake, sest see meetod võimaldab teil enamiku andurite põhjuste loendist kohe ära visata.

Video, miks tühikäik võib ujuda:

Auto ebastabiilsete pöörete levinumad põhjused

Sarnast riket diiselmootorites täheldatakse mitu korda harvemini kui bensiinimootorites. Aga kui selline probleem tekkis, saame rääkida kulukast remondist. Diiselmootorites võib selline rike olla tingitud kõrgsurvekütusepumba rikkest või mõnest muust kallist kütusekomplekti mehhanismist. Bensiinimootorite puhul näitab pöörete arvu ebastabiilsus, et elektrooniline "vaba" andur on rikkis või karburaator ise on valesti konfigureeritud.

Kuid selle probleemiga puutuvad kõige sagedamini kokku pihustiga autode omanikud. Põhjuste hulgas, miks mootor võib olla ebastabiilne, võib eristada järgmist:

ummistumine või kerge ummistus joad, mis toimivad kütuse transiidina põlemiskambrisse;
probleem on auto "ajudes". See võib olla tingitud pardaarvutist, sellega seotud protsessijuhtimisfunktsioonidest;
ühe õhuvoolu eest vastutava anduri talitlushäire. Selle tulemusena võib tekkida kütusesegu liigne rikastamine hapnikuga;
üks põhjusi, miks mootori pöörlemiskiirus hüppab, võib olla see, et üks hõõgküünal või suure takistusega kaabel on üles öelnud;
peale mootori soojenemist ujub ka pöörete arv põhjusel, et juhtmestik võib olla rikkis või pole anduritel üldse toidet.

Ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks, aga mida kallim ja uuem auto, seda keerulisem on seda parandada. Ja mõne väiksema rikke leidmine väikese anduri või süsteemi näol on üsna keeruline. Sama kehtib ka siis, kui mootori pöörlemiskiirus kõigub. Kõik tahavad jõuallika vaikset ja sujuvat tööd ning kõik püüdlevad selle poole, kuid mootori vaikse ja lummava heli taga ei saa te tähelepanu pöörata kallite komponentide tõsiste tõrgete ilmnemisele.

Kuidas parandada mootori pöörlemissageduse kõikumisi

Räägime nüüd sellest, mida suudab mehaaniliselt asjatundlik sõidukiomanik.

Õhuleke

Nagu eespool mainitud, täheldatakse seda nähtust halva tihenduse tingimustes. Seda tulebki kõigepealt kontrollida. Saate iga sisselaskekollektori õhuvarustustoru vooliku eraldi eemaldada ja sellest läbi puhuda. Ülesande lihtsustamiseks võite voolikuid töödelda WD-40-ga. Kompositsiooni aurustumiskohas tekib pragu. Voolik tuleks välja vahetada.

tühikäigu regulaator

Selle instrumendi olekut mõõdetakse multimeetriga. On vaja võtta takistuse näidud, kui need on vahemikus 40 kuni 80 oomi, siis on vaja välja vahetada.

karteri ventilatsiooni klapp

Sellel on võime aja jooksul saastuda ja mõjutada mootori pöörlemiskiirust. Klapi puhastamiseks on vaja õlivann lahti võtta ja eemaldada. Petrooleumiga pesemine vabaneb õlisetetest. Pärast protseduuri on vaja varuosa kuivatada ja tagasi paigaldada.

DMRV asendamine

Õhu massivooluandur on väga õrn ja seda ei saa parandada, kui see puruneb. Seda saab ainult asendada.

drosselklapp

See juhtum on tüüpiline mehaanilise siibri ajamile. Kui see kleepub, tuleb see olukorra parandamiseks eemaldada ja pesta ning seejärel õigesse asendisse tagasi paigaldada. On võimalus loputada ilma demonteerimiseta. Puhastamiseks kasutatakse spetsiaalset aerosooli, mille leiate igast autoosade kauplusest.

Mootori tühikäigu reguleerimine

Seda tuleks teha ainult siis, kui olete oma võimetes täiesti kindel. Autoteeninduse töötajad peavad sageli parandama kogenematu reguleerija tegevuse tulemust. Protsess viiakse läbi kruvikeerajaga, see reguleerib kruvisid pöörete koguse ja kvaliteedi järgi.

Solenoidklapi karburaator

Kui see paigaldusosa on vigane, saab mootor töötada ainult õhulekke korral. Ei mingit remonti, ainult vahetus.

tühikäigul töötav joa

Kogenud autojuhid võivad öelda, et selle osa puhastamine on väga aeganõudev protsess. Avaldus on ammu oma aktuaalsuse kaotanud, täna pole reaktiivi kordategemiseks vaja eemaldada. Sellesse valatakse spetsiaalne puhastusvahend ja jäetakse mitmeks minutiks seisma. Seejärel tühjendatakse vedelik ja ülejäänud mustus puhutakse õhurõhu abil välja.