Auto tõmbleb kiirendamisel: 3 peamist põhjust

Korduvalt seisavad autojuhid silmitsi probleemiga, kui VAZ-2112 hakkab kiirenduse ajal nürima ja tõmblema. Millega see seotud on? Kõiki tegureid ühendav põhjus on vale bensiinisegu või selle halb kvaliteet.

Video näitab sümptomeid ja ravimeetodeid, kui auto tõmbleb:

Kaalutakse VAZ-i perekonna esiveolist autot.

Peamised põhjused

Mootori üldvaade 2112 16 klapi

Põhjuseid, miks auto kiirendusel tõmblema võib, pole palju, kuid autojuhid peaksid neist teadlikud olema. Niisiis, mõelgem, millised probleemid aitavad kaasa sellise efekti ilmnemisele :

Auto tõmbleb – kõrvaldamise meetodid

Auto tõmblemise vältimiseks kiirenduse ajal peate kontrollima kõiki järgmisi süsteeme järk-järgult. Seega tuleb teha palju tööd. Seetõttu on vaja teatavaid teadmisi mootori ja muude autosüsteemide projekteerimisest. Niisiis, kaaluge sõlmede järjestust, milles võib ilmneda sellise efekti põhjustanud rike.

Halb kütuse kvaliteet

Negatiivse emotikoniga kanister – madala kvaliteediga bensiin

Nagu teate, on tänapäevasel naftatoodete turul liiga palju võltsinguid. Kuid see pole kõige hullem, kuid bensiinis sisalduvad lisandid ja vesi võivad põhjustada mootori töö, nimelt kütuse etteande- ja sissepritsesüsteemide häireid.

Muidugi on bensiinijaamas võimatu kontrollida kütusepaaki siseneva bensiini kvaliteeti. Nii et isegi tõestatud ja usaldusväärsetes bensiinijaamades võite sattuda madala kvaliteediga kütusega. Ainus viis end kaitsta on regulaarne süsteemi diagnostika.

Parem on maksta mitu korda ülevaatuse kui korra remondi eest.

Kütusesüsteem

Kütusesüsteemi skeem koos dekodeerimisega

Nagu eespool mainitud, põhjustab madala kvaliteediga kütus sissepritsesüsteemi ummistumist. Seega võivad kütusefilter, bensiinipump või pihustid ebaõnnestuda .

Sageli viib see viimane rike selleni, et kiirenduse ajal hakkab auto tõmblema. Põhjuse kõrvaldamine on üsna lihtne, selleks peate diagnoosima kütusepumba ja vahetama kütusefiltri.

Samuti on soovitatav puhastada düüsid või asendada need, mis on vigased.

Õhumassi vooluandur ja gaasihoob

Õhu massivooluandur

DMVR ja drosselklapp on lahutamatult seotud, nii et nende elementide oleku diagnoosi peaksid kõik koos läbi viima. Seega tasub vajadusel välja vahetada õhumassivoolu andur või puhastada gaasihoob. See võib aidata, kuid mitte alati.

Süütamine

Süütekomplekti varuosad

Nagu kogemus näitab, võib kiirenduse probleem peituda süütesüsteemis. Probleemi lahendamiseks tasub diagnoosida süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed, kus probleem võib peituda.

Kõigepealt peate need ploki küljest lahti keerama ja otsima, kas küünlakaevudes on tahma või õli. Vajadusel vahetage küünlad välja, lugedes artiklit valiku kohta ja kontrollides seejärel vahesid spetsiaalse kaliibriga.

Kõrgepinge juhtmeid tuleks kontrollida rikete või süütekahjustuste suhtes.

Niisiis kasutatakse diagnostikaks testrit, mis kontrollib iga juhtme takistust. Kui avastatakse, et üks BB-juhe on defektne, tuleb see välja vahetada. Tootja soovitab pärast multimeetriga kontrollimist vahetada kõik juhtmed ühes komplektis.

ECU vead

Mootori elektroonilise juhtseadme vigade loend

Sageli, nagu praktika näitab, võivad kiirenduse ajal tekkida tõrked, kui vead on kogunenud mootori elektroonilisse juhtseadmesse.

Seega peate probleemi lahendamiseks lähtestama kõik kogunenud vead. Kui see ei aita, tasub püsivara muuta. Seda tüüpi tõrkeotsing toimib ainult siis, kui kõik muud põhjused on kõrvaldatud ja mõju jääb alles.

Video enesediagnostika režiimist

järeldused

16-klapilise VAZ-2112 tõmblemise põhjuse kõrvaldamine kiirenduse ajal pole piisavalt lihtne. Paljud autojuhid ei suuda probleemi kohe lahendada, pöörduvad autoteeninduse poole.

Artiklis käsitleti peamisi tõrkeotsingu meetodeid, kuid on aegu, kus põhjus peitub kõige ootamatumas kohas.

Nii juhtub aeg-ajalt, et mootori kulumine muutub kehva kiirenduse probleemiks ja see parandatakse ainult kapitaalremondi ja kolvi vahetuse abil.

Mida teha, kui auto tõmbleb sõidu ajal? Kas auto võib kütusefiltri tõttu tõmblema

KoduMissugusedKas auto võib kütusefiltri tõttu tõmblema

Kütusesüsteemide puhastamiseks on erinevaid aerosoole ja lisandeid. Kui valite usaldusväärse tootja tööriista, töötavad need väga hästi. Kuid sellest ei pruugi kõigil juhtudel piisata. On juhtumeid, mis nõuavad mehaanilist puhastamist või üksikute osade parandamist. Klapp või mõni muu mehhanismi osa võib ebaõnnestuda.

Muud defektid

Muud põhjused hõlmavad madala kvaliteediga kütust.

Madala kvaliteediga kütuse valamisel, mis erineb eelmisest oluliselt, võite gaasipedaali vajutamisel tunda võimsuse langust või "tummust".

Kui kõik oli korras ja siis läksite bensiinijaama, kus te polnud veel käinud, ja alles pärast seda algasid probleemid, on järeldus ilmne. See probleem on LPG-sõidukite puhul väga levinud.

Tuvastatud probleemide tõrkeotsing

Kui põhjus on kindlaks tehtud, võite alustada selle kõrvaldamist. Enamikul juhtudel tuleks see töö usaldada spetsialistidele. Lõppude lõpuks pole alati need põhjused, mis esmapilgul olid võtmetähtsusega, just sellised. Õige süüte seadistus, karburaator, pihusti reguleerimine on midagi, mis on kõige parem jätta asjatundliku inimese hooleks.

Kui leiti, et tõmblused on põhjustatud määrdunud filtritest, võite kasutada aerosoolpuhastusvahendit. See pihustatakse õhufiltri avasse. Ka kütusepaagis olevad lisandid annavad endast päris hästi märku. Need lisandid puhastavad kütusetorusid ja kõiki muid elemente. XADO lisandid on end hästi tõestanud.

Järeldus

Selliste rikete ja tõrgete eest kaitsmiseks peaksite kütusevarusid täiendama tõestatud bensiinijaamades. Või kui oled teel, siis ära jahi üsna kahtlastes tanklates kõige odavamaid hindu. See võib kaasa tuua kuluka auto remondi. Hoidke silma peal ka kulumaterjalidel.

Vahetage neid regulaarselt. Et mitte segadusse sattuda, millal ja mida muudeti, võite alustada auto hoolduspäeviku pidamist ja märkida kõik varuosad ja läbisõit, millel see tehti.

See võimaldab tarvikuid vahetada mitte siis, kui tõmblused on juba kiirenduse ajal tekkima hakanud, vaid enneaegselt.

• Artikli hinnang:
• motorsguide.ru

Laadimine…

Täna räägime taas sellest, miks auto võib tõmblema. Mõni aeg tagasi ilmus Autopubis juba artikkel, mida selle probleemi lahendamiseks ette võtta. Soovitame teil selle teabega tutvuda ja pöörata tähelepanu mõnele käesoleva artikli täiendavale soovitusele.

Reeglina, kui auto hakkab madalal kiirusel tõmblema, on see märk tõrkest auto ühes põhisüsteemis. Räägime sellistest süsteemidest ja sõlmedest:

• toitesüsteem;
• süütesüsteem;
• käigukast jne.

Toitesüsteem

Mõnikord võib mootor olla ebastabiilne mõne toitesüsteemi elemendi rikke tõttu. Selle põhjuseks on vale õhu- või kütusekoguse tarnimine.

Kui mootorisse satub vales vahekorras kütuse-õhu segu, süttib või plahvatab see valel ajal. Selle tulemusena hakkab auto kiirenduse ajal või väikesel kiirusel tõmblema.

Juht tunneb kindlasti iseloomulikku "tõrget".

Sellises olukorras soovitame pöörata tähelepanu gaasihoova sõlme kontrollimisele. Samuti ei tee paha testida tühikäigu-, gaasipedaali asendi- ja õhumassivooluandurite jõudlust. Kontrollige kindlasti pihustid, mis vastutavad kütuse sissepritse eest.

Samuti veenduge, et õhukanalid, mis ühendavad pihusti reservuaari õhufiltriga, on täielikult suletud. Eksperdid soovitavad veenduda, et kütusepumbaga ühendatud kütusetorus pole rõhukadu.

Kui teie rauasõbra mootoriruumi on paigaldatud karburaatoriga jõuallikas, kontrollige nii tühikäiguventiili kui ka karburaatorit ennast. Pöörake tähelepanu kütusepumba diagnoosile.

Toitesüsteem

Mõnikord tõmbleb auto madalal kiirusel sõites süütesüsteemi rikete tõttu. Selle põhjuseks võib olla kütuse-õhu segu enneaegne süttimine. Mõnel juhul seisneb probleem liiga madalas pinges, millest segu süttimiseks lihtsalt ei piisa.

Diagnostika selles etapis on vaja kontrollida süütepooli, süüteküünalde, kõrgepingejuhtmete ja süüte jaoturi (jaoturi) toimivust. Pöörake tähelepanu ka nukkvõlli ja väntvõlli asendiandurite seisukorrale.

Sageli võib põhjuseks olla kulunud süüteküünalde kasutamine. On ka olukordi, kus probleemi põhjustab sobimatu süüteküünla vahe.

Väntvõlli asendianduri rikke korral pole mootorit üldse võimalik käivitada.

Mõnel juhul lahendatakse probleem koputusanduri kontrollimise ja seejärel väljavahetamisega, sest see mõjutab ka õhu ja kütuse segu ajutise süüteimpulsi tekkimist.

Edasikandumine

Sõiduki tõmblemine võib tekkida automaatkäigukasti ebaõige kasutamise ja hoolduse tõttu. Kui auto läbisõit on mitusada tuhat kilomeetrit, töötab isegi töökorras "automaat" mõne jõnksuga. Väga sageli on rikke põhjuseks õli vahutamine või liiga vähe/liiga palju õli.

Täiendavad tegurid

On ka teisi põhjuseid, mis võivad madalatel pööretel mootoris rikkeid põhjustada. Näiteks mõnikord tuleb klappe reguleerida. Loomulikult on peaaegu kõigil kaasaegsetel mootoritel hüdrotõstukid, seega ei pea te enam klappe reguleerima. Kuid vanematel autodel võivad ebaõiged kliirensid põhjustada probleeme.

Lisaks on tohutut mõju mootorisse siseneva kütuse kvaliteedil. Kütuse ebasobiv koputusarv võib mõjutada jõuallika stabiilsust.

1. autopub.com
2. Põhjused, miks auto kiirendusel tõmbleb, võivad olla erinevad, kuid nende tuvastamiseks pole üldsegi vaja minna salongi kallile diagnostikale, tuleb lihtsalt kuulata ja hinnata oma auto komponentide tööd, sest tihti juhtub, et konkreetse probleemi sümptomid on enam kui ilmsed ja isegi algaja saab nendega toime võimalikult lühikese aja jooksul.
3. Siin on kõige levinumad valikud.
4. Sümptomid: Sõiduk tõmbleb ja vibreerib sõidu ajal kiirendamisel. 
5. Põhjused:

1. Kütusefilter on ummistunud määrdunud kütuse kasutamise ja/või selle enneaegse vahetamise tõttu. Abinõu: vahetage kütusefilter uue vastu.
2. Õhupuhastusfilter on ummistunud. Abinõu: vahetage õhufilter uue vastu.
3. Süüteküünla säde kaob või puudub täielikult. Abinõu: Vahetage süüteküünal.
4. Kütusepumba halb töö võimaliku kulumise või ummistunud kütusevarustustoru tõttu. Lahendused: puhastage torud suunatud õhuvooluga puhudes, kontrollige pumba enda tööd ja vajadusel parandage või vahetage välja.
5. Vigane pihusti või karburaator. Abinõu: tehke pihusti kapitaalremont või vahetage see välja.
6. Õhumassimõõtur defektne. Abinõu: vahetage voolumõõtur hea kasutatud või uue vastu.
7. Drosselklapi talitlushäire kontaktidel oleva tahma ja õli tõttu. Abinõu: puhastage gaasihoova korpus ja eemaldage see rasvast.
8. Kütuse mootori põlemiskambrisse tarnimise düüsid on ummistunud kütuse puhastusfiltri purunemise, madala kvaliteediga kütuse tõttu. Abinõu: loputus- ja puhastusdüüsid.
9. Madala kvaliteediga bensiin. Abinõu: tühjendage olemasolev kütus ja täitke uue kvaliteetsema kütusega.
10. Hülsi-kolvi grupi kulumine mootori pikaajalisest tööst. Abinõu: mootori remont, hülsi-kolvi grupi vahetus.
11. Vigased kõrgepinge juhtmed. Abinõu: kõrgepingejuhtmete vahetus.

Sümptomid: auto tõmbleb kiirendamisel ja seejärel seiskub. 

Põhjused:

1. Mootori elektriseadmete talitlushäire (väntvõlli, nukkvõlli asendi andurid). Lahendused: andurite diagnostika ja nende hilisem vahetus.
2. Ebapiisav kogus bensiini mootorisilindritesse tarnitava kütuse-õhu segu jaoks. Abinõu: reguleerige kütusevarustust.

Sümptomid: auto tõmbleb kiirendamisel ja mootori normaalsel töötamisel. 

Põhjused:

Rattalaagrites on lõtku kulumise või lahtise mutteri tõttu. Abinõu: laagrite vahetus või reguleerimismutri pingutamine.

Video

Soovitan lugeda:

autoepoch.ru

Tõmblused kiirendamisel ja auto liikumisel: põhjused ja tagajärjed

Kõigepealt tasub mõista, et jõnks (antud juhul) on väntvõlli kiiruse lühiajaline muutus, olenemata gaasipedaali vajutamisest. Igasugune jõnks on rike, mis tagab mootori reageerimise hästi tajutava viivituse.

Mõnel juhul võib juht auto igapäevase töötamise ajal isegi selliseid tõmblusi kokku puutuda. See juhtub nii auto kiirendamisel kui ka liikumise hetkel.

Paljud juhid vajutavad sellistel hetkedel ekslikult gaasipedaali veelgi tugevamini, mis põhjustab kütusekulu suurenemist.

Nagu paljude muude rikete puhul, võib tõmblustel olla mitu põhjust.

Filtrid

Esiteks ärge unustage tõmblustega silmitsi seistes pisiasju. Kõigepealt peate kontrollima õhu- ja kütusefiltreid. Aja jooksul need ummistuvad, põhjustades sellega auto dünaamika halvenemist ja kütusekulu suurenemist. Filtrid on odavad ja nende asendamine ei võta palju aega.

Süüteküünal

Nagu (näiteks) padjad, on ka süüteküünlad kuluesemed, mis vajavad õigeaegset ja perioodilist väljavahetamist. Kehv kontakt juhtmetega, kogunenud tahm, ainult õhu segu – kõik see ja palju muud võivad põhjustada auto "tõmblemist" ja tõmblemist sõidu ajal.

Kõrgepinge juhtmed ja süütepool

2Ajamikonsultandid soovitavad pöörata erilist tähelepanu juhtmete ja poolide kontrollimisele. Probleemid juhtmetega on enamasti märk auto vanusest. Need võivad ilmneda ka küünalde halva kokkupuute tõttu. Tegelikult võib sellel olla palju põhjuseid. Parim lahendus selles olukorras oleks juhtmete asendamine uutega.

Süüte ajastus

Kui me räägime vanast karburaatoriga autost, siis tasub meeles pidada, et neil on võimalus seada süüte ajastust. Süüteajastust saate kontrollida lihtsal viisil. Neljandal käigul kiirusel 50 km / h vajutame järsult gaasipedaali. Ideaalsel hetkel peaks detonatsioon olema 1-2 sekundit.

Kokkuvõtteks jääb 2Drive’ile veel lisada, et kui ükski ülaltoodust ei aidanud, siis on probleem suure tõenäosusega mootoris endas. Näiteks võivad põhjuseks olla ummistunud kütusepihustid. Sellises olukorras on kõige parem pöörduda abi saamiseks autoteeninduse spetsialistide poole.

Gaasipedaali vajutamisel langeb

Autoomanikud märkavad sageli, et auto tõmbleb kiirendamisel. Sellised tõrked ilmnevad peamiselt madalatel ja keskmistel kiirustel. Neid iseloomustatakse järgmiselt:

• 2–9 sekundiline langus;
• Tõmbus 1-2 sekundiga;
• Tõmblus – tõmbluste seeria;
• Kiikumine – ebaõnnestumiste jada.

Vähestele meeldib selline auto käitumine. Kui auto on kiirenduse ajal tuhm, tuleb pedaali tugevamini vajutada, mis suurendab kütusekulu. See on ka juhi ja reisijate ohutusprobleem. Möödasõidul on vajalik kiire reageerimine gaasile, kuid auto “mõtleb kaua”, mistõttu ei pruugi manöövri lõpuni jõuda. Gaasipedaali sellise läbimõeldusega muutub sõit ebamugavaks.

Kiirenduse ajal ebaõnnestumise põhjused

Diagnostika abil saate kindlaks teha põhjuse, miks auto tõmbleb. Võimalikud probleemid:

• Kütusevarustussüsteemi talitlushäire;
• Mootori temperatuuriandurite ja segu rikastamise kahjustused;
• ECU vead;
• Vigased süüteküünlad;
• Kõrgepingejuhtmete või süütepoolide kahjustused;
• Ummistunud või valesti töötavad pihustid:

HBO-s võib probleem tekkida järgmistel põhjustel:

• Vigane HBO juhtseade;
• Häired rakmetes, millega kütusepihustid on ühendatud;
• gaasijuhtmestik;
• Halb kaal.

Kuidas parandada kokkujooksmisi kiirendamisel

1. Kontrollige juhtmeid ja süütepooli. Katkemisel süüteküünla juhtmed sädevad ja helendavad pimedas. Ilmub mootor, tõmbleb. See juhtub "vanusest", halva kvaliteediga osadest või halvast kokkupuutest küünaldega. Rike võib olla seotud mootori temperatuuriga.

   Mähiste mähistakistus ja termiline töörežiim muutuvad koos, mistõttu bensiiniga auto kiirendusel tõmbleb.Kui sul on diiselmootor, siis tõmblused kiirendusel pole kindlasti seotud mähiste tööga, need ei ole seal.

2. Uurige süüteküünlaid.

   Halb kontakt juhtmetega, tugev tahm, liiga lahja või rikas kütusesegu blokeerivad need. Keerake lahti ja kontrollige iga küünal nagu meie artiklis "Sisepõlemismootori töö diagnoosimine küünalde abil", kus tõime näiteid vigaste küünalde kohta.

3. Kontrollige kütuse-, õli- ja õhufiltreid.

   Aja jooksul need ummistuvad, mis põhjustab dünaamika halvenemist, kütusekulu suurenemist ja perioodilisi rikkeid. Saate need ise välja vahetada, need on odavad ja hõlpsasti paigaldatavad.

Kui ülaltoodud näpunäited ei aidanud, lahendab gaasipedaali sellise käitumise põhjuse ainult diagnostika.

Süsteemide ebaõige töö, vead, kütusesegu koostis – diagnostik nimetab konkreetse rikke.

Isegi kui mootor töötab korralikult, võib auto kiirendamisel tõmblema. Euro-4 ja kõrgematele keskkonnastandarditele vastavatel mootoritel on selline ebameeldiv omadus. Asi on elektroonilise gaasipedaali reaktsioonis gaasipedaali vajutamisele. See on esimese 3-4 sentimeetri jooksul mittelineaarne. Seetõttu võib kiirendamisel tekkida rike.

Kiibi häälestamine Euro-2 või Euro-0 standarditele parandab gaasipedaali reaktsiooni ja lahendab probleemi. ECU püsivaral on mitmeid muid eeliseid:

• Parandab üldist dünaamikat, tühikäiku ja veojõudu madalatel pööretel;
• Auto ei peatu, kui konditsioneer on sisse lülitatud;
• Sujuv käiguvahetus;
• Vähendab kütusekulu, säilitades samal ajal sõidustiili.

Video meie partnerilt, kuidas kiibi häälestamine tõrgetega toime tuleb ja Gazelle’i gaasipedaali "mõtlikkus" Järgmine:

Kiibi häälestamiseks võtke ühendust oma linna ADACTi partneritega. Garanteerime 10-päevase proovisõidu, raha tagastamise ja tühjendamise, kui teile püsivara ei meeldi.

Kus teha kiibi häälestamist

Soovitame vaadata

VAZ 2107 tõmbleb sõites ja kiirendades

Selline rike nagu VAZ 2107 tõmblemine liikvel olles ja kiirenduse ajal ei pane juhti niivõrd mõtlema, kuivõrd ärritab ja isegi “raevub”. Eriti kui juht pärast peatumist ja autost väljumist kapoti avab ja sealt midagi ei leita. Seetõttu peaksite liikumisel kuulama, kuidas auto käitub. Võimalikud on järgmised valikud:

• Auto tõmbleb kiirendamisel;
• VAZ 2107 tõmbleb konstantsel kiirusel ja pidevalt vajutatud "gaasi" pedaalil;
• Auto tõmbleb, kui sidur sisse ja välja lülitada;
• Auto tõmbleb, kui pidurdada.

• Esimesed kaks juhtumit on seotud kütuse kvaliteediga, toitesüsteemiga, põleva segu kvaliteediga, karburaatori tööga, kontakt-küünla rühmaga.
• Kaks viimast juhtumit on seotud VAZ 2107 siduri tööga.
• Loetleme peamised põhjused, miks auto võib liikumisel tõmblema.

Põhjus 1. Bensiinijaamast ostetud madala kvaliteediga kütus. Lihtsaim juhtum diagnoosimiseks. Järsku avastab juht mõni kilomeeter pärast tanklat, et auto liigub ebaühtlaselt, justkui “hüpetega”.

Juhul, kui bensiinipaak oli peaaegu tühi, on see pärast lahkumist märgatav ja kui otsustate "pool tankida", võib pilt olla udune. Lisaks reeglina mootori võimsus langeb ja heitgaasid muutuvad mustaks.

Juhul, kui auto jätkab liikumist, on lootus, et vähekvaliteetne bensiin hakkab tasapisi arenema, seda saab järgmises tanklas heaga lahjendada või võimalusel bensiinipaagist tühjendada ja kohe täita. seda uuega.

Kuid mõnikord need meetmed ei aita. Mäletan sellist juhtumit VAZ 2107-l: alles kaks kilomeetrit bensiinijaamast sõites ja gaasi “üles pumpanud” tundsin, kuidas auto kogu “kerega” kohutavalt värises ja jäi kohe kinni. Miski ei suutnud teda ellu tagasi tuua.

Trossil garaaži tõmmanud, kontrollisime üle kõik süsteemid: säde, kompressioon, süüte ajastus, rõhk jne. Kõik oli korras. Nad hakkasid otsima põhjust kütusest.

Pärast kütusevarustuse karburaatorist lahti ühendamist pumpasid nad bensiinipumbaga täis plekkpurgi ja panid selle põlema.

Viiendal (!) katsel saavutati armetu leek. Olles põletanud täpselt poole mahust, kadus leek. Alumine rida: 50% oli vesi. Pidin läbi viima järgmise "elustamismeetmete" kompleksi:

• Kütuse tühjendamine, gaasipaagi VAZ 2107 eemaldamine, puhta bensiiniga pesemine;
• Karburaatori ujukikambri loputamine puhta bensiiniga;
• Verejooks kütusepumbaga õhku;
• Tankige puhast bensiini ja õhutage kütusevoolikuid, kuni need on täidetud puhta, kergestisüttiva vedelikuga.

Tõsi, nüüd on selline kohutav omadus haruldane, olukord tekkis "torkavate üheksakümnendate aastate lõpus".

Põhjus 2. Järgmine põhjus on see, et isegi normaalse kütusekvaliteedi korral tekib gaasipaaki sageli kondensaadikiht, mis "kihid" karburaatorisse siseneb. "Veemulli" löömise hetkel toimub tõmblus, kuna ühes silindris on vesi ja kolmes bensiin ning mootor hakkab "troitima".

Seda juhtub mõnikord pärast seda, kui nad kevadel autoga sõitma hakkavad, kui talvel seisis VAZ 2107 täis bensiinipaagiga. Seal külmus veeaur, mis võis jää ja vee kujul elektrisüsteemi sattuda. Vesi on raskem kui bensiin, nii et see läheb "edasi".

Põhjus 3. Mõnikord on probleem peenes kütusefiltris, mis mõnikord unustatakse vahetada.

Kui see on väga ummistunud, annab kütusepumba tekitatud rõhk mõnikord "süvendid", mis mõjutab liikumise kvaliteeti.

Juhul, kui alguses sattus ülaltoodud skeemi kohaselt peenfiltrisse vesi, siis lainepapist lehed paisuvad veest ja tekitavad olulisi takistusi bensiini rõhule.

Põhjus 4. Kütusepump kõrgel kuumusel, madalal kiirusel ja kõrgel mootoritemperatuuril võib põhjustada auruluku, antud juhul kütusepumba korpuse märja lapiga "kompressiooni", mis toimib "palavikuvastase ainena". ”, võib ravida.

Põhjus 5. Probleem võib olla karburaatori tühikäiguklapi halvas kvaliteedis, eriti kiirenduse ajal, ja ummistunud joades.

Põhjus 6.  Kui kuskilt karburaatorisse õhku imetakse, siis võib mull tekitada sarnase pildi. Vajalik on kontrollida KÕIKI karburaatorile sobivaid voolikuid terviklikkuse, pragude ja pragude suhtes. Eriti meeldib talle patustada selles õhukeses vaakumvoolikus – korrektoris (kui on).

Põhjus 7. Kui kütusega probleeme pole, peate eemaldama jaoturi (kaitselüliti – turustaja) ja kontrollima süütekontaktide kvaliteeti, mis jaotavad kõrgepingeimpulsi küünaldele. Võib juhtuda, et kontakt põleb ja mootor aeg-ajalt "troit", "topelt" kaotab jõudu, mida on tunda tõmbluste ja vajumisena.

Põhjus 8. Täiendav otsing viib süüteküünla juhtmete kontrollimiseni: tõenäoliselt on probleem nende isolatsiooni kvaliteedis, võib tekkida "rike". Samuti peate kontrollima pooli juhet ja süütepooli ennast.

Põhjus 9. Kui küünal varsti "sulgub", võib see tekitada kaootiliselt sädeme, mille puhul võib liikumisel esineda tõrkeid, kuid see on haruldane, kuna sellised "surmakrambid" ei ole eriti küünaldele iseloomulik.

Loodame, et ülaltoodud rikete hulgas on üks, mille saate probleemideta parandada ja sõitu jätkata.

Miks auto madalal kiirusel sõites tõmbleb

Olukordi, kus auto madalal kiirusel sõites põhjuseta tõmbleb, tuleb ette üsna sageli. Selle põhjuseks võib olla halva kvaliteediga kütus või mõni tõsisem rike.

Kui madala kvaliteediga kütust saab tühjendada ja teisega täita, siis tõsisemaid rikkeid ei saa lihtsalt kõrvaldada.

Vaatame lähemalt, millised elemendid võivad madalal gaasil sõites auto tõmblemist põhjustada.

tühikäigu andur

Kui auto sõidu ajal tõmbleb, tuleb esmalt kontrollida tühikäigu andurit. Tühikäigu anduri riket on väga raske tuvastada, kuna see ei põhjusta enamasti Check Engine’i tõrget, mis näitab probleeme ja näitab, milline sõlm ei tööta.

Peamist viga on kolm

• Anduri saastumine. Andur on saastunud õlide, tolmu, õlide, karterigaasidega
• Varrega seotud mehaanilised kahjustused, keermestatud ühendus, needi väljaulatuvus jne.
• Elektrilise osa rike. Nende rikete hulka kuuluvad mähise põlemine või lühis anduri sees.

Süütesüsteem

Üks põhjusi, miks auto sõidu ajal tõmbleb, võib olla vigane süütesüsteem. Süütesüsteem koosneb:

• Küünlad
• Süütepool või moodul
• Kõrgepinge juhtmed
• turustaja
• ECU

Olenevalt autost ei pruugi mõned elemendid olla, kuid selle olemus ei muutu.

Teatud silindris oleva kütuse süütamiseks on vaja sädet. Selle moodustamiseks annab ECU süütemoodulile väikese pinge. Süütemoodul suurendab seda pinget ja sealt edastatakse see kõrgepingejuhtmete kaudu küünlale. Kui kõik juhtus probleemideta, ilmub küünlale säde ja kokkusurutud kütusesegu süttib.

Probleemide korral (enamasti on see mõne süsteemi elemendi rike), siis ei teki küünlale sädet, kütus ei sütti ja auto hakkab madalal kiirusel sõites ja kiirendades tõmblema.

Edasikandumine

Mõnikord tõmbleb auto madalal kiirusel siduri tõttu. See võib olla tingitud asjaolust, et ketta vedrud on üles öelnud, mida on vaja pöördemomendi sujuvamaks edastamiseks.

Mõnel autol, näiteks 8. põlvkonna Honda Civicul, on siduri tõmblemine haigus ja seda ravitakse vabastuslaagrit liigutava kahvli määrimisega. Mis puutub automaatkäigukastiga autodesse, siis löögid ja tõmblused startimisel näitavad, et masin on äärepealt ning peagi vajab see suure tõenäosusega remonti.

Elektriline gaasipedaal

Auto tõmblemise tavaline põhjus on elektroonilise gaasipedaali rike. Kaasaegsetele autodele on paigaldatud elektrooniline gaasipedaal. See töötab potentsiomeetri põhimõttel ja on sellele sarnase struktuuriga. Nagu igal potentsiomeetril, on sellel rajad, mida mööda andur kõnnib. See andur on mehaaniliselt pedaaliga ühendatud.

Kuigi gaasipedaali kere on tihendatud, juhtub, et sinna satub niiskust ja nagu teate, elektroonikale niiskus ei meeldi. Kuna roomikud on metallist, hakkavad need roostetama. Selle tulemusena halveneb kontakt anduriga. Pedaal hakkab valesti tööle ja masin tõmbleb, kui sellele vajutada. Langused on tunda nii tühikäigul kui ka liikumisel.

Mootori või kasti kinnitused

Peamised autoosad, nagu mootor või käigukast, kinnitatakse kere külge patjadega. Selle seadme põhieesmärk on paigaldada ja summutada vibratsiooni töö ajal. Vanematel autodel olid sageli vastupidavast kummist padjad, mis harva ebaõnnestusid.

Kaasaegsetele autodele on paigaldatud hüdrotoed. See seade sisaldab spetsiaalset hüdrovedelikku ja seda tüüpi padi võimaldab vibratsiooni paremini tasandada.

Kui padi on lõhkenud või sellel on rebend, siis liikumise alguses hakkab auto tõmblema, kuna põhiüksustel puudub tugev seos kerega.

Mootori temperatuuriandur

Kaasaegsed autod on varustatud elektrooniliste mootorijuhtimissüsteemidega, mis sisaldavad palju erinevaid andureid. Need andurid sisaldavad jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Selle peamine eesmärk on reguleerida mootori tööd sõltuvalt temperatuurist.

Kui andur ei tööta korralikult, siis auto mootor ei tööta korralikult. Selle käivitamine on raske, kiirus ebaõnnestub, tõmblused ilmnevad kiirendamisel või lihtsalt sõidu ajal.

Kuna seade on elektrooniline, on anduri sees enamasti lühis või avatud kontakt. Igal juhul, kui ilmnevad sarnased sümptomid, on parem andur välja vahetada.

Karburaator

Karburaator on mehaaniline seade, mis vastutab õhu-kütuse segu moodustamise ja sissepritse eest. See võib olla ka süüdi selles, et auto tõmbleb. Peamised põhjused, miks auto rikkis karburaatori tõttu tõmbleb:

• vale segu moodustumine
• ummistunud joad
• vigane kiirenduspump.

Injektor

Pihusti on veel üks peamisi süsteeme, mille abil auto saab liikumisel tõmblema. Sissepritsesüsteem sisaldab palju erinevaid seadmeid. Ta vastutab kütuse moodustamise ja silindritesse süstimise eest. Erinevalt karburaatorist on pihusti pigem elektriseade.

Auto võib madalal kiirusel sõitmisel või kiirendamisel tõmblema järgmistel põhjustel:

Reeglina kaasnevad kõigi pihustiga tekkivate probleemidega ECU vead ja armatuurlaual põlev mootori tuli.

Õhufilter

Nagu me teame, on kütuse-õhu segu moodustamiseks vaja palju õhku. Õhk läbib auto õhufiltrit. Määrdunud filter on veel üks põhjus, miks auto liikumisel või startimisel tõmbleb.

Kui õhufilter on määrdunud, hakkab õhk välja voolama. Segu moodustub ülerikastatud kütusega, mis põleb silindrites valesti.

Auto hakkab ebaadekvaatselt käituma, ilmnevad süütehäired, mis omakorda väljenduvad kiiruse languses ja auto tõmblemises.

Kütusesüsteem

Teine auto tõmblemise põhjus võib olla ebapiisav kütuserõhk kütusetorus.

See tõrge võib ilmneda järgmistel põhjustel.

• määrdunud kütusefilter
• ummistunud kütusejuhtme kanalid
• vigane kütusepump
• halva kvaliteediga kütus.

Miks auto tõmbleb sõidu ajal?

Kõige sagedamini aitavad ülaltoodud rikked kaasa asjaolu, et auto tõmbleb liikvel olles ja töötab katkendlikult. Kuid väärib märkimist, et iga auto on individuaalne.

Mõnel autol on oma "lapsehaigused" disainivead, mis seda sümptomit põhjustavad.

Sellele autole võib omistada sama 8. põlvkonna Honda civicu, selle rikke jaoks oli isegi tühistatav ettevõte, kuid peagi avastati põhjus ja õpiti seda parandama.

Karburaator

Karburaatori rikete hulka kuuluvad sageli auto teravad tõmblused ja väikesed tõmblused sõidu ajal. Enamasti pole karburaator süüdi. Kõige sagedamini põhjustavad ühes asendis gaasipedaaliga sõites tõmblused ja tõmblused süütesüsteemi talitlushäireid.

Karburaator võib tekitada tõmblusi ainult siis, kui ujukikambri põhjast leitakse mõni tilk vett või väike praht, mis mõnikord satub peamise doseerimissüsteemi kütusejoa lähedale ja võib bensiini läbipääsu takistades põhjustada ebakorrapäraseid, kuid väga teravad tõmblused kuni mootori täieliku seiskamiseni. Kui tõmblused tekivad ainult gaasipedaali vajutamisel, viitab see ummistunud gaasipumbale.

Süütesüsteemi rikete eristamiseks kütusesüsteemi riketest on vaja kontrolldiagnostika käigus hoida gaasipedaali ühes asendis ja valida selliseks kontrolliks pika tõusuga teelõik.

Kui pidevalt vajutatud gaasipedaaliga üles liikudes täheldatakse auto tõmblemist, võib selle põhjuseks olla:

• vigased süüteküünlad või valed elektroodide vahed,

• läbipõlenud südamik kõrgepingejuhtme sees või läbipõlenud takisti kõrgepingejuhtme otsas,

• süüteküünla juhtme või süüteküünla otsa kõrgepinge isolatsiooni rikkumine, eriti metallist varjestusega,

• põlenud takisti turustaja liuguris,

• kontakti tõrge liuguri ja jaoturikorgi keskse süsinikkontakti vahel,

• veekaste jaoturi korgi sisepinnal,

• laagrite kulumine süüte jaoturis – (Lada, Moskvich),

• vale vahe kaitselüliti kontaktide vahel,

• vigane süütepool.

Elektroonilistes süütesüsteemides võib auto äkiliste jõnksumiste põhjusteks sõidu ajal lisanduda rikkis lüliti või perioodiline katkestus Halli anduriga ühendatud elektrijuhtmete kontaktis.

Mis tahes süütesüsteemi usaldusväärseks tööks on kõrgepingeelementide – süütepoolide, jaoturi korkide ja kõrgepingejuhtmete – puhtus väga oluline.

Et teada saada, kas auto tõmblemises on süüdi küünlad, on kõige parem vahetada kogu küünalde komplekt teadaolevalt hea vastu ja pärast jalga 10 minutit proovisõitu teha. Küünalde kontrollimine erinevatel alustel on mõttekas ainult poest uut komplekti ostes.

Kuid isegi küünal, mis töötab hästi jalusel, normaalse rõhu all, võib pärast lühikest mootori töötamist ebaõnnestuda. Parim süüteküünla alus on teie mootor.

Ükski alus ei suuda küünlale kogu koormust tekitada nii, nagu seda teeb iga tavaline mootor.

Tavalise süüteküünla maksimaalset kasutusiga mõõdetakse auto läbisõidu tuhandetes kilomeetrites ja see on erinevate tootjate andmetel 15–30 tuhat km.

Küünla töö võib jätkuda pikemat aega, kuid see suurendab ebaõnnestumise tõenäosust. Tänapäeval on autotööstuse järelturul suur valik süüteküünlaid. Kuid selle toote kvaliteet on madal.

Ostmisel tuleb meeles pidada, et kõrge hind ei pruugi tähendada head kvaliteeti.

Mootori hooldamisel kontrollige küünalde vahet, keraamilise isolaatori puhtust ja kontakti usaldusväärsust kõrgepingejuhtmega. Sisseehitatud takistiga küünla nimes on tavaliselt täht R. Sel juhul on mõttekas mõõta küünlas takistust, mis ei tohiks ületada 6-7 Kom.

• Üks tühikäigul töötav süüteküünal suurendab kütusekulu kuni 25%.
• Süüteküünalde proovivahetamiseks töökojas peaks kõige levinumate mootorite jaoks alati olema kolm tõestatud komplekti:
• – võtmed kätte suurusega 21 mm;
• – võtmed kätte suurusega 16 mm;

– Fordi sõidukitele, mille keerme läbimõõt on 18 mm. Kolm erinevat komplekti hooldatavaid küünlaid on võti rikke kiireks leidmiseks. Vajalik on ka küünalde olemasolu töökojas, nagu ka mutrivõtme olemasolu 13 jaoks.

Süüteküünal kardab lööki, seetõttu võib põrandale kukkunud hooldatav küünal siis üles öelda.

Kõrgepingejuhtmete kontrollimine seisneb nende elektritakistuse mõõtmises testeriga. Juhtmete takistus võib olla erinev ja sõltub süütesüsteemi tüübist. Kontaktsüütesüsteemide puhul võib traadi kogutakistus olla vahemikus 0–6 Kom. Elektrooniliste süütesüsteemide jaoks – 2 kuni 15-17 Kom.

Remondikogemus näitab, et näidatust suurema takistuse korral tekivad auto liikumisel tõmblused ning mõnel juhul on isegi võimatu mootorit käivitada.

Iga tõmblus on silindri süütetõrge.

Lisaks juhtmete kogutakistuse mõõtmisele peaksite pöörama tähelepanu juhtmete ühenduskohale jaotuskorgiga, süütepooliga ja küünaldel. Vuugid ei tohi olla niiskuse, oksüdatsiooni ega mustuseta. Kontakt peab olema usaldusväärne.

Kui näete või kuulete töötava mootoriga süütepooli kesk- ja külgkontaktide vahel sädeme klõpsatust, võite olla kindel, et selle põhjuseks oli ühe või mitme kõrgepingejuhtme suurenenud takistus või pinge suurenemine. süüteküünla elektroodide vahe.

Liuguri kontrollimine seisneb selle üldises kontrollis ja takisti või voolu kandva plaadi takistuse mõõtmises. Elektrooniliste süütesüsteemide takisti takistus on tavaliselt 1 Kom.

Kontaktsüütesüsteemidel – 5 – 6 Kom. Põlenud takisti põhjustab autol sõites tõmblemist.

Liuguri eemaldamine ja paigaldamine peaks toimuma ettevaatlikult, et mitte kahjustada juhendeid.

Süütejaoturi kaane eemaldamisel tuleks alati tähelepanu pöörata keskse süsinikkontakti seisukorrale. Rike seisneb söe rippumises katte korpuses. Jooksu ja söe vahele tekib õhuvahe, mille käigus toimub söekontakti intensiivne läbipõlemine. Selle koha õhuvahe aitab kaasa ka tõmbluste tekkimisele sõidu ajal.

Mõnel automudelil võib tsentraalse süsinikkontakti korpuses olla takisti, mille takistus ei tohiks ületada 10 kΩ. Seetõttu peaksite diagnoosimisel alati kontrollima kivisöe vastupidavust. Selle takisti läbipõlemine on ka auto tõmblemise põhjuseks. Takistiga sütel on tavaliselt läikiv külgpind.

Veekaste jaoturi korgi sisepinnal põhjustab sõiduki tõmblemist. Katte korpuse mõra või ilmne läbipõlemine on põhjus katte vahetamiseks uue vastu.

Paljudel sõidukitel on jaoturi korgil mootori maandusega ühendatud metallist kaitsekilp. Ekraan neelab raadiohäireid, mis tekivad jaoturi sädemete tagajärjel.

Aja jooksul koguneb varje ja jaoturi korgi vahele tolm, mustus ja niiskus, mis laseb kõrgepingel mööda jaoturi korgi välispinda edasi liikuda.

Selle võimaluse välistamiseks peate selles kohas regulaarselt puhtust hoidma.

Kontaktsüütesüsteemi usaldusväärseks tööks on kaitselüliti kontaktide vahe väga oluline. Kõigil 4-silindrilistel mootoritel ei tohiks vahe ületada 0,35–0,45 mm.

Töö käigus tekib katkestuspindade loomulik kulumine ja vahe väheneb.

See toob kaasa katkestusi hinnakujunduses, liikumisel tekivad tõmblused ja süüte ajastus muutub hilisemaks.

Kirjaoskamatu kohanemise tagajärjel võib kliirens tavalisest rohkem suureneda. Juhtnurk muutub sel juhul varasemaks. Kaitselüliti kontaktide (UZSK) vahet saate kiiresti ja mugavalt kontrollida autotesteriga.

Enne kliirensi kontrollimist 0,4 mm paksuse kaliibriga tuleb veenduda, et laager, millele kaitselüliti on paigaldatud, on heas korras. Selleks peate eemaldama turustaja katte, proovige käega liigutada kontaktiraami vertikaalsuunas.

Mehhanismi märgatav tagasilöök viitab laagri tugevale kulumisele, mis omakorda ei võimalda vahet täpselt reguleerida. Sellist riket leidub sageli autodel Žiguli ja Moskvich. Uue laagri paigaldamine kõrvaldab selle probleemi.

Viimase abinõuna, kui uut laagrit pole võimalik leida, saab tagasilööki kõrvaldada vana laagri usaldusväärse kinnikiilumisega. See annab hea sädeme tekitamise, kuid vaakum-süüte edasiliikumise mehhanism lakkab töötamast.

Kontaktpinnad peavad olema üksteisega paralleelsed. Katkestaja töötamise ajal võib aja jooksul ühele poole kontaktidele tekkida tuberkul, teisele poole auk. Tuberkul tuleb hoolikalt kustutada õhukese teemantküüneviiliga. Auku pole vaja puhastada.

Pärast vahe reguleerimist kontrollige kindlasti testeriga suletud kontaktide takistuse väärtust, mis peaks olema alla ühe oomi. Kui kontaktid on avatud, peaks tester näitama lõpmatust. Mis tahes lahknevus nende väärtuste vahel põhjustab sädemete tekitamise katkestusi.

Kontaktkaitselülitite levinumad talitlushäired on dielektrilise nuki kustutamine, metallosade vaheliste ühenduste elektrijuhtivuse rikkumine. Sageli katkeb ühendus maapinnaga. Traat on valmistatud vasest patsi kujul, ilma isolatsioonita ja võib liikuvate osade tõttu kuluda.

Kontaktsüütesüsteemi turustajale on paigaldatud kondensaator, mis aitab vähendada sädemete teket kaitselüliti kontaktide vahel. Kondensaatori mahtuvus on 0,25 mikrofaradi.

Seda parameetrit saab mõõta testriga, kuid mahtuvuse vastavus ei tähenda, et kondensaator oleks heas korras.

Kondensaatori täieliku rikke korral tugeva sädeme tõttu kaetakse kontaktid mõne sekundiga tahmaga, mis ei juhi hästi elektrit. Säde kustub ja mootor ei käivitu.

Kondensaatori rike ei pruugi olla täielik. Isolatsiooni osaline purunemine toob kõigepealt kaasa sädeme ajutise kadumise süütesüsteemis, mis põhjustab auto järsu tõmblemise. Sellisel juhul hakkab kontaktidele ilmnema pindade mustaks muutumine.

Kontaktpinna seisukorra nägemiseks peate kontaktid eemale nihutama, kui süüde on välja lülitatud, ja neid hoolikalt uurima. Musta tahmaga kaetud kontaktid viitavad rikkis kondensaatorile.

Kontaktpinna helehall matt värv viitab heale kondensaatorile.

Kondensaatori osalise rikke võimaluse välistamiseks on vaja see välja vahetada mõne muu teadaolevalt hea vastu, puhastada kindlasti kontaktid ja teha 10-minutiline proovisõit.

Kodumaise tootmise autokondensaatorid sobivad parameetrite poolest mis tahes välismaiste kontaktsüsteemide jaoks.

Süütepool (SC) on trafo, mis muudab rongisisese võrgu pingeimpulsi kõrgepinge impulssiks. Standardmähis koosneb kahest mähisest – primaar- ja sekundaarmähist. Primaarmähist läbib impulsspinge 12 volti.

Samaaegselt sellega ilmub sekundaarmähisesse kõrgepinge impulss, mille suurus sõltub selle süütesüsteemi konstruktsioonist. Kontaktsüütesüsteemides ulatub kõrgepinge impulss 10-20 tuhandeni.

Elektroonilistes süsteemides ulatub impulss 30–60 tuhande voltini.

Kontaktsüütesüsteemi pooli primaarmähise takistus on 3-4 oomi. Elektroonilise süsteemi esmane takistus on alla ühe oomi. Sekundaarmähiste takistus mõlemas süsteemis on 4 kuni 15 kOhm. Enne lühise vahetamist veenduge, et primaarmähise ja süütesüsteemi takistus ühtivad.

Takistuse sobitamine ei garanteeri mähise toimimist. Sekundaarmähise kõrge pinge võib soodsatel asjaoludel tungida pinnale mähise klemmide väljapääsu lähedal asuvasse mustusekihti. Seetõttu on väga oluline hoida see koht pooli peal puhtana ja kuivana.

Perioodiline isolatsiooni purunemine, nõrk kontakt lühise klemmidel võib sõidu ajal põhjustada auto teravaid tõmblusi. Kiireim diagnostika on pooli vahetus süütesüsteemile sobiva vastu ja proovisõit 10 minuti jooksul.

Diagnostika jaoks peab teil laos olema kaks pooli – kontaktsüütesüsteemi jaoks ja elektroonilise jaoks.

Lühise rikked ei ole väga levinud. Seetõttu on enne mähise kontrollimist parem kontrollida küünlaid, kõrgepinge juhtmeid, kontakte, liugurit ja kivisütt.

Lülitite talitlushäired võivad põhjustada ka auto tõmblemist sõidu ajal. See avaldub järgmiselt. Külm mootor käivitub normaalselt, auto sõidab hästi lühikest aega (15-30) minutit. Seejärel algavad tõmblused ja langused, mootor seiskub süütesüsteemi puudumise tõttu.

Pärast 10-minutilist pausi mootor käivitub ja sõit on lühikest aega normaalne. 5-10 minuti pärast algavad tõmblused uuesti, mootor kaotab võimsuse ja seiskub. Kui kontrollite kohe pärast mootori seiskamist keskjuhtme sädet, siis seda pole.

Pärast väikest pausi käivitub mootor uuesti ja selline katkendlik sõit võib kesta väga kaua.

Sel juhul võib abi olla lüliti väljavahetamisest. Lüliti täieliku rikke korral ei käivitu mootor üldse.

Teise lüliti paigaldamisel peate tähelepanu pöörama selle pistiku kontaktidele. Üksikute juhtmete oksüdeerumine või kadumine pistikust ei ole lubatud.

Lülitit metallpinnale kinnitavate poltide pingutamine parandab lüliti jahutamist.

Uue lüliti pakendiga on kaasas soojust juhtiv pasta, mis kantakse enne paigaldamist lüliti metallküljele jahutuse parandamiseks.

Lainekuju, mida saab ostsilloskoobiga kontrollida, on lüliti tervise põhikontroll.

Teine sõidu ajal jõnksutamise põhjus on mootoritel, kuhu on paigaldatud mehaanilist tüüpi vaakum-süüte ajastuskontroller.

Näiteks kaaluge seda riket autol VAZ 2108. Tühikäigul ei tohiks karburaatorist süüte ajastuskontrollerini minevas torus olla vähimatki vaakumit. Vaakum torus tekib pärast gaasihoova kerget avamist.

Kui torus tekib vaakum, hakkab regulaator Halli andurit süüte edasiliikumise suunas liigutama ja pärast drosselklapi sulgemist vaakum kaob ja Halli andur naaseb oma kohale. Koos Halli anduriga liiguvad kolm selle juhet.

Töö ajal võib nende liigutuste tagajärjel ühe või mitme juhtme isolatsioon hõõruda.

Kui vähemalt üks juhe on täielikult purunenud, lakkab süütesüsteem töötamast ja mootor ei käivitu.

Kuid kontakti või isolatsiooni osaline rikkumine võib Halli anduri liikumise ajal põhjustada häireid süütesüsteemi töös.

Sellise rikke korral saab mootor tühikäigul sujuvalt töötada, kuid peale gaasi vajutamist ei saa kiirus sujuvalt tõusta, mootor tõmbleb krampides, vigastatud juhtme kontakti katkemise tõttu algavad süütehäired.

Pärast karburaatorist eelregulaatorisse vaakumit varustava vaakumtoru eemaldamist saab mootori pöörlemissagedus juba sujuvalt tõusta, kuna gaasi vajutamisel jäävad Halli anduri juhtmed liikumatuks.

Sama rike võib ilmneda ka kontaktsüütesüsteemis. Kontakti kaitselülitiga on ühendatud ainult üks juhe.