Kuidas panna VAZ 2106-le kontaktivaba süüde

Süütesüsteemi VAZ 2106 komponendid

Varem paigaldati autole R-125B kaubamärgi turustaja. See koost paigaldati masinale koos karburaatori märgistusega 2103. Turustajal oli konstruktsioonis spetsiaalne mehaaniline korrektor ja vaakumregulaatorit ei olnud. VAZ 2106-le on paigaldatud A17DV tüüpi küünlad või sarnaste tehniliste omadustega küünlad.

Autosüsteemi projekteerimisel kasutati VK347 tüüpi lukku, mis oli varustatud vargusvastase seadmega. Sõiduk kasutab avatud magnetahelaga süütepooli tüüpi B117-A, mis on õliga täidetud ja pitseeritud.

VAZ 2106 süüde on kontakt, kuid väärib märkimist, et mõnikord on süsteemil ka kontaktivaba versioon. Kontaktsüsteemi peetakse oma seadmes lihtsamaks. VAZ-i kontaktsüüde nõuab regulaarset hooldust ja kontaktide jälgimist.

Süütepool ja muud elemendid

See on kontaktivaba süsteemi puhul mõnevõrra erinev klassikalises süsteemis kasutatavast. Põhjuseks on sekundaarpinge erinev väärtus. Niisiis, kui sisepõlemismootor töötab kontaktsüütesüsteemiga (sealhulgas kontakt-transistor), on sädemevahe moodustamiseks vaja 25–30 tuhat volti. Kuid kontaktivabas süsteemis peate tootma rohkem kui 30 kV, mõnikord isegi kuni 40 kV. Seetõttu on sekundaarmähises vaja suuremat arvu pöördeid.

Ülejäänud elemendid on kõigi kolme ülaltoodud struktuuri puhul täiesti sarnased. Kõiki kõrgepingeahelaid ühendavad soomustatud juhtmed on teie enda valida. Need võivad olla nii silikoonist kui ka kummist ümbrises. Kontaktivaba süüde 2107 võib töötada kõigi tootja soovitatud kõrgepingejuhtmetega. Küünlaid tuleb kasutada tootja poolt soovitatud kujul. Sel juhul saate brändi uuesti ise valida.

Milliseid eeliseid saate

Kuid kui kontaktsüüte asemel paigaldatakse VAZ-2106 elektrooniline süüde, saate palju eeliseid. Parem on alustada sellest, et igale juhile meeldib rohkem sõita kui autot remontida. Kuid kontaktrühma sagedane asendamine või selle puhastamine ja reguleerimine põhjustab autojuhtide seas kohutavat vaenu. Lisaks võib kontakt igal ajal ebaõnnestuda, nii et teil peab olema varuosa. Kuid selle poole elektrooniline süsteem on palju töökindlam ega vaja sagedast hooldust.

Kuid kõige tähtsam juhtub mootoris – iga auto südames. Tema töö on tagasi normaalseks. See hakkab õigesti töötama, olenemata kiirusest.Isegi tühikäigul, isegi 4000 p / min, töötab mootor ideaalselt sujuvalt, stabiilselt, õhu-kütuse segu süttimine toimub õigeaegselt. Ja see suurendab teie mugavust, suurendab mootori töökindlust ja mis kõige tähtsam – suurendab selle ressurssi.

turustaja VAZ 2106 süütejaoturi eemaldamine ja paigaldamine

Sõiduautolt VAZ 2106 eemaldatakse süüte turustaja (jagaja) remondiks või asendamiseks. Mudeli VAZ 2106 mootorile on paigaldatud 30.3706 tüüpi turustaja.

Selle eristamiseks teiste mudelite turustajatest tehakse varrele märk (rõngakujuline soon). Turustaja eemaldamiseks autost VAZ 2106 vajate: küünla võtit, habet, kahte "7" võtit, "13" võtit, kruvikeerajat. 1. Eemaldage esimese silindri küünla ots ja keerake see välja.

2. Sulgege süüteküünla ava sõrmega.

3. Keerake väntvõll 1. silindri survetakti algusesse (õhk hakkab küünlaaugu kaudu väljuma). Seejärel, jätkates väntvõlli pööramist, joondage väntvõlli rihmarattal olev märk d (kriidiga esile tõstetud) keskmise märgiga b (kui kasutate bensiini oktaanarvuga 92 või 95) või pika märgiga sisse (kui kasutate bensiini oktaanarvuga alla 92). Paigaldage tagasi 1. silindri süüteküünal ja ühendage sellega kõrgepinge juhe.

4. Ühendage süüte edenemise nurga vaakumregulaatori küljest lahti voolik. 5. Tõmmake kõrgepinge juhtmed jaoturi kaane pistikupesadest välja.

6. Keerake ära turustaja kinnitusmutter, eemaldage vedruseib ja plaat. 7. Eemaldage jaotur mootorist.

8. Pöörake jaotur ümber ja, hoides alumist mutrit, keerake lahti madalpingejuhtme kinnitusmutter; eemaldage seib ja traat. 9. Vabastage hoidikud ja eemaldage uue jaoturi kate.

HOIATUS

Enne VAZ 2106 autole uue turustaja paigaldamist kontrollige ja vajadusel reguleerige kaitselüliti kontaktide vahe.

10. Paigaldage uue jaoturi kattesse kõrgepinge juhtmed vastavalt mootori silindrite tööjärjekorrale.

MÄRKUSED Mootori silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2. Turustaja rootor pöörleb päripäeva. Silindrite numbrid on trükitud jagaja kaanele ja mootori silindripeale.

11. Ühendage madalpinge juhe uue jaoturiga.

12. Pöörake uue jaoturi rootor asendisse, kus selle välimine kontakt (näidatud noolega) on suunatud jaoturi kaanel oleva 1. silindri kontakti poole. MÄRGE

Kui rootori välimine kontakt 2 langeb kokku kaanel oleva märgiga a, langeb see samaaegselt kokku jaoturi korpusel oleva kruvipeaga 1.

13. Hoides jaotusvõlli pöörlemise eest, sisestage see silindriploki pessa, nii et …

14. … nii, et vedruriive läbiv joon on ligikaudu paralleelne mootori teljega. 15. Kinnitage jaotur sellesse asendisse silindriploki külge ilma mutrit lõplikult pingutamata. Ühendage voolik vaakumregulaatoriga. 16. Pärast turustaja paigaldamist autole VAZ 2106 kontrollige ja vajadusel reguleerige süüte ajastust (vt "Süüteajastuse kontrollimine ja reguleerimine").

DIY paigaldus- ja ühendusskeem

Seega soovitame pärast valiku tegemist tutvuda vajalike tööriistade, asendamise protseduuri ja videojuhistega.

Tööriist

Tööriistast vajate:

1. Klahv 13 – eemaldage ja paigaldage turustaja
2. Kruvikeeraja – keerake kruvid kinni.
3. Puurida puuriga metalli jaoks, läbimõõt isekeermestavate kruvide jaoks
4. Kaks isekeermestavat kruvi – keerake lüliti.
5. Võtmed 10 ja 8 jaoks – eemaldage ja paigaldage mähis.

Kuidas installida samm-sammult

1. Ühendage aku miinus lahti Enne süütesüsteemi kallal töö alustamist ühendage aku miinus lahti
2. Eemaldage jaoturi kate kõrgepinge juhtmetega Süütejaoturi katte eemaldamine
3. Ühendage kõrgepinge juhe pooli juurest lahti. Juhtme lahtiühendamine süütepoolist
4. Käiviti lühikeste käivituste korral seadke süütejaoturi liugur mootoriga risti. Nii tuleb jaotur mootori suhtes paigaldada
5. Märkige mootorile markeriga jagaja asukoht Süütejagaja liuguri paigaldamine
6. Keerake lahti jagajat hoidev mutter 13 mutrivõtmega Ühendage seadet mähisega ühendav juhe lahti Enne süütejaoturi eemaldamist ühendage pooli küljest lahti selle külge minev juhe
7. Sisestage uus süütejagaja mootorisse, eemaldades sellelt kate. Süütejagaja tuleb sisestada standardsesse pistikupessa
8. Pöörake väriseja korpust nii, et selle keskmine tähis langeks kokku märgiga, mille olete varem mootorile seadnud.
9. Keerake uue süütejagaja mutter kinni.Süütejagajat hoiab mutter
10. Pane peale jagaja kate ja ühenda sellega juhtmed.Nii paigaldatakse kate jagajale
11. Vahetage süütepool uue vastu.Uus süsteem nõuab uut spiraali
12. Ühendage originaal ja uued juhtmed mähisega. Kõige õigeks ühendamiseks kasutage skeemi Kõik ühendused peavad vastama skeemile
13. Paigaldage lüliti mis tahes sobivasse kohta. Puurige puuriga augud, keerake sisse kruvid, mis seadet hoiavad. Kontrollige kõigi VAZ-2106 süsteemide ühendust Lüliti ei võta kapoti all palju ruumi ja selle asukoht ei oma tähtsust
14. Käivitage mootor. Kui see ei käivitu esimest korda, võite turustajat veidi keerata. See muudab süüte ajastust.

Kontaktsüüde VAZ 2106

Fotol – VAZ 2106, mis on Fiat 124 täpne koopia

Erinevatel aegadel paigaldati autole erinevad süütesüsteemid, kuid klassikaks peetakse Fiati kontaktide disaini. Selle seade on uskumatult lihtne – süütepool, jaotur, kõrgepingejuhtmete kimp ja õiged küünlad. See on kõik, mis on vajalik mootori õigeks tööks. Esimestel kuueste partiidel paigaldati kuni 1980. aastani kõige lihtsama konstruktsiooniga turustaja R125-B ilma süüte ajastuse vaakumreguleerimiseta. Pärast tavalise osoonikarburaatori paigaldamist sai võimalikuks turustaja varustada vaakumi etteandenurga reguleerimise süsteemiga.

Struktuurselt erinevad jaoturid ainult vaakummembraanikambri olemasolul, mis on ühendatud karburaatori esmase kambriga. Teatud perioodil paigaldati ilma vaakumkambrita turustaja, mis oli ehituselt sarnane vanale. Rull B117-a, suletud, õliga täidetud, lahtiste magnetjuhtidega. Ühesõnaga lõhkuda pole praktiliselt midagi. Jääb üle kontrollida süsteemi elementide seisukorda ja saate hakata kohandama.

Tee-seda-ise vaz 2106 turustaja vahetusAutoRemka

Turustaja talitlushäired põhjustavad süütesüsteemi talitlushäireid. Turustaja rikke kohta saate arvata selliste iseloomulike märkide järgi nagu auto äkilised tõmblused sõidu ajal ja mootori ebakorrapärane töötamine tühikäigul.

Sellise protseduuri, nagu VAZ 2106 turustaja parandamine või asendamine, olemus seisneb selles sisalduvate kulunud osade väljavahetamises.

Remondi tegemiseks vajate:

2 mutrivõtit 7 mm jaoks, mutrivõtmed 10 ja 13 mm, kaks kruvikeerajat, haamer, lamedate sondide komplekt, torud turustaja pukside (laagrite) väljalöömiseks ja vajutamiseks ning pintsetid.

Kui kõik tööriistad on ette valmistatud, võite asuda tööle.

1. Keerame lahti 2 kinnituskruvi, mis ühendavad jaoturi rootori süüteajastusregulaatori alusplaadiga, mille järel eemaldame rootori enda.

2. Tsentrifugaalsüüte ajastusregulaatori vedrud ja raskused peavad olema märgistatud, et kokkupanekul mitte segadusse sattuda ja kõik oma algsele kohale asetada.

3. Järgmiseks eemaldage kruvikeerajaga tsentrifugaalregulaatori vedrud (vedrude kangutamiseks on vaja kruvikeerajat).

4. Hoides mutrit liikuva kontaktkruvi küljes, keerake lahti mutter, mis kinnitab juhtmekinnitused (kondensaatori juhe ja süütepoolist tulev traat).

5. Nüüd peate lahti keerama kruvi, mis kinnitab jaoturi korpuse kondensaatori korpuse külge, seejärel eemaldage see.

6. Järgmiseks keeratakse lahti kruvi, mis kinnitab liikuva kontakti traadi otsa (selle ajal tuleb mutrit hoida) ja eemaldatakse isoleeriv vaherõngas, samuti seibid (vedru ja 2 lamedat – isoleerivat ja metallist ).

7. Järgmine samm on lahti keerata kaks kruvi, mis ühendavad kontaktrühma liikuva jaotusplaadiga.

8. Pärast kinnituskruvide lahtikeeramist eemaldage kontaktgrupp ja seejärel kontaktrühma teljel asuvad isoleerivad seibid (tasane ja lukustav).

9. Järgmisena tõmmake liikuva kontakti vedruplaati isoleeriv seib lameda kruvikeerajaga välja ja eemaldage liikuv kontakt kontaktrühma teljelt.

10. Eemaldage jaoturi liikuva plaadi teljest vaakumiregulaatori varda kinnitusel asuv lukustusseib.

11. Me konksame vaakumregulaatori varda kruvikeerajaga ja eemaldame selle jaotusplaadi telje küljest.

12. Keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad vaakumregulaatori korpuse jaoturi korpuse külge, ja eemaldame regulaatori.

14. Jagaja rullikust surume välja tihvti, mis kinnitab vähepeegeldava siduri, mille järel eemaldame siduri ja selle taga seibi.

15. Me võtame jaotusrulli korpusest välja.

17. Keerake lahti 2 kruvi, mis kinnitavad laagri lukustusplaate, eemaldage vedruseibid ja eemaldage plaadid pintsettidega.

18. Järgmisena eemaldage jaoturi korpusest liikuv plaat koos laagriga.

19. Kontrollime jaotusrulli seisukorda – selle kokkupuutepinnal laagriga ei tohiks olla nähtavaid kulumisjälgi.

20. Kontrollime kondensaatorit selle protseduuri jaoks seadme abil, mis mõõdab mahtuvust (normaalväärtused on vahemikus 0,20-0,25 mikrofaradi).

21. Seejärel peaksite kontrollima vaakuumsüüte ajastusregulaatori membraani seisukorda (selleks peate vajutama varda ja ühendama liitmiku … samal ajal kui varda peab hoidma diafragmast).

22. Kontrollime kaitselüliti kontakte – neil ei tohiks olla saastumist, erosiooni ega põletusjälgi. Eelnimetatud saastumise korral tuleks kontaktid puhastada sametviiliga (mitte mingil juhul ei tohi kasutada selleks lihvpaberit) ja pesta alkoholi või bensiiniga.

23. Kulumisjälgedega jagaja korpuse puks tuleks asendada uuega. Laagri välja- ja sissepressimine tuleks läbi viia sobiva läbimõõduga torniga.

24. Turustaja tuleks kokku panna lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmisi omadusi.

Montaaži lõpus tuleks reguleerida kaitselüliti kontaktide vahekaugust. Vahe peaks olema vahemikus 0,35–0,45 mm.

Jaoturi liikuval plaadil asuv volt tuleb määrida mootoriõliga (vaja on sõna otseses mõttes 2-3 tilka õli). Laagriga tuleks tegeleda ka lisades paar tilka õli läbi õliti, mis on paigaldatud jagaja korpusele, ja jaotusrulli pilulise osa.

Süütepooli seade

Selle süsteemi testimiseks vajate elektrilist tööriista, näiteks multimeetrit, aga ka erinevate otstega kruvikeerajaid ja isolatsiooniga tange pinge all töötamiseks. Süütesüsteemiga töötamisel on vaja järgida ettevaatusabinõusid, kuna. ahelas liigub kõrgepingevool. Soovitav on kanda kummikindaid või isoleeritud tange.

Siin asub VAZ 2106 süütepooli skemaatiline diagramm. Joonisel on näha, kuidas süütepool on standardversioonis ühendatud.

Süütepool, mille hind on enamikule Venemaa autojuhtidele vastuvõetav, kannab kaubakoodi 8352.12. ja see on avatud tüüpi magnetjuhtmega õliga täidetud tüüpi paak.

"Kuue" tavaline süütepool, mida on lihtne osta igast spetsialiseeritud autoosade kauplusest, on varustatud 3 kontaktklemmiga: "B", "K" ja tsentraalse kõrgepingejuhtme väljalaskeavaga. Süütepool ühendatakse järgmiselt: aku positiivne kaabel ühendatakse klemmiga “B” läbi süütelüliti kontakti. Süütepoolide mõlema mähise ja aku miinusjuhtme väljundkontaktid on lüliti kaudu ühendatud väljundiga "K".

Kõrgepinge väljundiga on ühendatud veel üks sekundaarklemm ja kaitselüliti jaotuselemendini viiv kõrgepingejuhtme klemm, mis jooksuri pöörlemisel jaotab kõrgepingevoolu süüteküünaldele.

Turustaja paigaldamine ja seadistamine VAZ 2101-le lahendatud 1 vastus

Kõigepealt peate eemaldama aku klemmi, seejärel eemaldama juhtmed süütepoolist, lahti ühendama keskse kõrgepingejuhtme, eemaldama turustaja kate. Järgmisena peate seadma liuguri asendi nii, et see oleks mootori suhtes pööratud 90° nurga all. Selle lähenemisviisi korral ei mõjuta turustaja asendamine süüte ajastust praktiliselt. Keerad esimese silindri küünla lahti, torkad kaltsuga kinni süüteküünla augu, hakkad käsitsi väntvõlli rihmaratast päripäeva keerama, kui vaatad mootorit auto liikumisele vastupidises suunas, kuni kalts sealt välja hüppab. süüteküünla auk. Parim on mootorit keerata spetsiaalselt selleks ostetud (või vastavalt mudelile iseseisvalt valmistatud) põrkvõtmega. Selleks, et uue turustaja asukoht oleks sama, mis vana, tuleb silindriplokile teha märk,

Järgmisena keerake lahti turustaja mutter, eemaldage seibid ja tõmmake jaotur välja. Uue jaoturi paigaldamiseks ühendate rihmarattal oleva märgi plokil oleva pikaga, sisestate pärast katte eemaldamist sellelt uue jaoturi, suunate liugurelektroodi esimese silindri poole (kui vaadata jagaja katet) ja pane turustaja oma auku, paranda jagaja, pane kate peale, keera küünal, pane käima, see peaks käima sinu maitse järgi.

Kui sõnad pole väga selged, näete siin turustaja eemaldamise artiklit:

car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-electric-equipment-23.html

Lugege meie ajaveebidest, kuidas VAZ-i süüdet seadistada:

Seadke VAZ 2105 süüde

Süüte reguleerimine VAZ 2106

Elektroonilise süütesüsteemi seade

1) Jagaja andur, toimib kontaktivaba jaoturina 2) Lüliti, mille funktsionaalseks eesmärgiks on katkestada süütepooli primaarahela vool vastavalt jaotusanduri signaalidele. Selle seadme vooluahel näeb ette süütepooli läbiva voolu automaatse väljalülitamise, kui elektrijaam ei tööta (süüde sees). » õhupilu süüteküünla elektroodidel. 4) Juhtmete komplekt 5) Süüteküünalde komplekt, mis süütavad kütuse-õhu segu sädelahenduse abil. BSZ-is ei soovitata kasutada küünlaid, mis ei ole mõeldud suurema võimsusega sädelahenduseks,

Kontaktivaba süütesüsteemi seade

Kuuenda mudeli VAZ kontaktivaba süüte skemaatiline diagramm asub allpool.

1. Kontaktivaba süütejaoturi andur.
2. Küünlad.
3. Varjestatud kaitse.
4. Kontaktivaba tüüpi andur.
5. Pool.
6. Generaatori element.
7. Süütelüliti komponent.
8. Aku.
9. TK – lülitusahelaga transistorseadmed (transistorlüliti).

Sellises kompleksis kasutatakse madalpingeahela lahtiühendamiseks kontaktivaba süütejaoturit, mis töötab elektriahela avamiseks ja sulgemiseks, väljundtransistori "lukustamiseks" või "avamiseks". Selline süsteem võimaldab tõsta küünalde elektroodide pinget ja seeläbi suurendada sädelahenduse energiat. Samal ajal ei vähene küünlaelementide pingeindikaator elektrijaama väntvõlli pöörlemise väikeste väärtuste korral, mis muudab mootori käivitusväärtuse palju paremaks.

Sellisel kontaktivabal süütel, mille hind on üsna kõrge, on kontaktsüsteemi ees märkimisväärsed eelised.

Süütesüsteemi peamised elemendid

Nüüd peame kaaluma kõigi süütesüsteemide ühiseid elemente. Need on üldiselt samad, olenemata sellest, kas elektrooniline süütesüsteem VAZ-2106 on paigaldatud või kontaktis. Esiteks on küünlad kõikjal. Need koosnevad tsentraalsest elektroodist, selle ja massi vahel on väike vahe. See on korpusest isoleeritud keraamilise elemendiga. Haruldased küünlad elavad 30 tuhat km. jooksevad ja mõned isegi kukuvad kokku. Need põlevad läbi nii, et osa keskelektroodist kukub silindrisse. Sel põhjusel on vaja need õigeaegselt välja vahetada.

Teiseks kõrgepingeosi ühendavad soomustatud juhtmed. Need koosnevad spetsiaalsest kiust, mille kaudu edastatakse kõrgepingeimpulss. Ainult viis juhet – neli jaoturi korgi ühendamiseks küünaldega. Ja üks – mähise ühendamiseks turustajaga. Kolmandaks on see kõigis kujundustes olemas, kuid neil on väikesed erinevused. Neljandaks on süütepool trafo, mis suudab primaarmähisele antavat pinget kümnekordistada. Kuid VAZ-2106 elektrooniline süüteahel osutub pisut keerulisemaks kui klassikalises süsteemis kasutatav.

Süütesüsteemi peamised elemendid

Need sisaldavad:

1. Purustaja-jagaja. Esialgu paigaldati seade R-125B esimestele mudelitele kuni kahekümnenda sajandi 80ndateni. See oli varustatud mehaanilist tüüpi oktaankorrektoriga, mis reguleeris süüte edasiliikumise nurga väärtust väikeses vahemikus, kuid see ei olnud varustatud vaakumregulaatoriga. Pärast seda moderniseeriti süüte- ja kütusevarustussüsteemid, mille tulemusena tekkis vaakumpõhimõttega tööregulaatoriga turustaja ja sellega ühilduv "osoon" karburaator.
2. Pool B117-A – kontuur, purunevat tüüpi magnetahelaga, täidetud spetsiaalse õliga, suletud.
3. Küünlad A17DV või nende eksporditud analoogid.
4. Vargusvastase vidinaga süüteluk VK347, mis töötab järgmisel põhimõttel: pärast süütevõtme viimist asendisse III “Parkimine” hüppab kereosast välja metalllukk, mis langeb rooli spetsiaalsesse soonde. võlli ja ei anna sellele võimalust pöörata.

Auto VAZ 2106 süütesüsteemi erakorraliseks remondiks peavad laos olema osad, mis kõige sagedamini ebaõnnestuvad. See on mähis ja jaotuskondensaator, need ei võta palju ruumi. Kahjuks pole need parandatavad.

Kuidas seadistada

Kontaktivaba süüte reguleerimiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset tööriista, stroboskoopi. Kuid kui seda pole, võite kasutada järgmist meetodit.

1. Seadistame turustaja liuguri: keerame esimese süüteküünla välja, sulgeme sõrmega auku ja keerame väntvõlli rihmaratast. Kui õhk hakkab sõrmele vajutama, siis olete survekäigul. Sel hetkel asetage turustaja nii, et liugur vaataks esimest silindrit.
2. Püüdke kinni süttimishetk. Selleks ühendage keskjuhe spiraalist süüteküünlaga ja lühistage maandusega. Pöörake jaoturit liuguri liikumise vastu, kuni küünlal vilgub säde. See punkt peaks asuma liuguri ja esimese silindri vastastikuse mõju tsoonis.
3. Seadke süütemoment täielikult: soojal autol teisel käigul laske järsult gaasi põrandale. Kui detonatsioon on kuulda, seadke see hiljem, kui mitte, siis varem.

Seadistusvideo

Kontaktivaba süüte puhul kasutatakse kahte olulist seadet – lülitit ja Halli andurit. Jaotur ja andur peavad omavahel ühilduma. Uus süütepool peab olema õliga täidetud. Parem on võtta juhtmed süsteemi ühendamiseks Nivast.

Vabal ajal loen palju, mängin airsofti (meeskondlik sõjaline spordimäng) ja amatöörraadiosidet. Palju professionaalseid sidemeid. Minu tugevused: suhtlemisoskus, vastupidavus, vastutustunne.

Märgid ebaõigest süüteajastusest

Need sisaldavad:

• sõiduk ei saavuta elektrijaama maksimaalset kiirust;
• suurenenud kütusekulu;
• mootor tühikäigul töötab ebaühtlaselt;
• mootoriüksus kuumeneb üle;
• pärast mootori lõppu toimub detonatsioon.

VAZ 2106 mootori süütesüsteemi õige paigaldamine koosneb kolmest etapist:

Esimene etapp on suletud kujul olevate kontaktide nurga muutmine. Teine etapp on VAZ 2106 süütemomendi seadistamine ja kolmas on süütesüsteemi reguleerimistoimingud sõiduki liikumise ajal. See süüte seadistus tehakse siis, kui "kuus" on varustatud kontaktsüütesüsteemiga või on paigaldatud transistorlüliti.

1. Keerame lahti kaitselüliti-jaoturi kaane riivid. Kontaktsüsteemiga puhastame esmalt selle kontaktirühma nõelviiliga ja testime nende koostoime astet. Vajadusel kinnitage fikseeritud tüüpi kontakt kergelt kinni.
2. Väntvõlli pööramiseks mõeldud spetsiaalse võtmega valime toote sellise asendi, kui kontakti vahe muutub äärmiselt suureks (kui see puudub, paneme manuaalkäigukasti käigu 4 asendisse ja valime sellise hetke sõiduki liigutamisega ).
3. Keerame lahti kinnitusdetailid, mis fikseerivad kontaktide rühma laagrialusel.
4. Spetsiaalse sondide komplekti kasutades valime 0,4 mm malliga toote ja reguleerime kontaktide vahet nii, et mall peaaegu ei liiguks kontaktide vahelt.
5. Kruvime kinnitusdetailid ja fikseerime kontaktide asukoha.
6. Taatlusmõõtmisi teostame sondidega 0,35 mm ja 0,45 mm. Esimesel juhul on kontaktgrupi pilus vaba liikumine lubatud ja teise sondi puhul pole malli läbimine lubatud.

Pärast reguleerimistööd peaks kontaktide vaheline nurk olema 55°±3°. VAZ 2106 süütenurga seadistamiseks peab käepärast olema elektrooniline tahhomeeter, millel on sisseehitatud funktsioon süütenurga või selle analoogide mõõtmiseks. Käivitame mootori ja ühendame seadme vastavalt juhistele. Kui seadme väärtused on valed, reguleeritakse süüde ja pärast seda teeme uue mõõtmise. Kui reguleerimist ei ole võimalik teostada, on vaja kontaktgrupp asendada uue tootega.

Pooli test

Mähise jõudluse kontrollimise protsessis on esimene asi, mida teha, kontrollida selle pinget. Selleks lülitatakse pinge sisse ja pärast seda mõõdetakse seda klemmi B + ja maanduse vahel. See väärtus on 12 V. Kui mähisele pinget ei anta, tuleks selle puudumise põhjust otsida lukust.

Normaalse pinge olemasolul ja küünaldel sädeme puudumisel on vaja mõõta mähiste takistust. Selleks kantakse mõõteseadme kontaktid kahele külgjuhtmele. Primaarmähise puhul peaks takistuse indikaator olema 3-4 oomi.

Sekundaarmähise takistus jääb vahemikku 7-9 oomi. Sädeme olemasolu mähises kontrollida ei saa kõrgepingejuhtme vastu mootori korpust toetades, kuna sel juhul muutub vahe nii suureks, et suurenenud takistus põhjustab montaaži mähise purunemise ja see põhjustab rikke.

Kuus süütesüsteemi riket

Sõiduki töötamise ajal ilmnevad järgmised süütesüsteemi talitlushäired, mis tuleb autoga edasiseks liikumiseks kõrvaldada.

Rike Abinõu Mustkattega kontaktrühm, oksüdeerunud või kontaktidel on põlemiskohti, kontaktide vaheline kaugus on suurenenud Vajalik on kontaktrühma puhastamine ja vahe reguleerimine Madalpingeahela nõrgad kinnitused või juhtmestiku korgid on oksüdeerunud, juhtmestiku katkemine või lühis autokerega Kontrollige juhtmeid ja nende liigendust, asendage kahjustatud vooluringi osad Defektne süütelüliti (puudub kontakti sulgemine) Kontrollige piirkonda, asendage süütelüliti defektne kontaktelement Kondensaator "katki", ei hoia mahtuvust Tehke toote asendus Primaartüüpi poolimähises pole pinget Tehke toote asendus Vale reguleerimissuurus turustaja kontaktrühmas Määra kontaktrühmas soovitatav suurus Tekstoliidist valmistatud patjade suur kulumine või jaotushoova puksi suurenenud läbimõõt Asenda kontaktirühm Liigutatava tüüpi jaotusplaadi laagri defekt Vahetage laager või komplekteerige turustaja Küünla süüteelementidel on silindripea keermestatud osas ebakindel kontakt, kõrgepinge isoleeritud juhtmetelt küünalde kaaned on purunenud või oksüdeerunud; HV isolatsiooniga juhtmed on määrdunud või nende isoleerkiht kahjustatud Katsetage kontakte ja vajadusel parandage ühenduskohad, puhastage või vahetage juhtmeid Jagajakaane nurk on tugevasti kulunud või saanud defekti, on kontaktivabas olekus Kontrollige turustaja kaane süsinikku ja vajadusel vahetage see välja Pingekadu või -kadu kiibide, jaoturi kaane või rootoriosa pragude või põlemiskohtade kaudu, samuti tahmakihi või niiskustilkade tõttu jaotuskatte sisemisel õõnsusel Kontrollige, puhastage kate võõrastest niiskus- ja tahmakihtidest, vahetage jaotuselemendid (kaas ja rootor), kui need on kahjustatud Takistuse rike jooksus (jagaja rootor) Asendage "jooksja" takistus Auto poolil on väliseid või sisemisi defekte Vahetage auto pool Hõõgküünla elemendid (elektroodid) on õliga määrdunud või interakteeruvate elementide vahele on seatud vale vahe Puhastage küünla elemendid ja viige läbi reguleerimistoimingud, et joondada interakteeruvate elementide vahe Süüteküünla elementidel on isolaatorielemendil esinevad välised defektid pragude ja laastude kujul Küünlaelemendid on vaja asendada uuendatud toodetega Kõrgepingejuhtmete vale ühendamine auto jagaja kaanel olevate kontaktidega Ühendage kõrgepinge juhtmed vastavalt vastavale skeemile (1-3-4-2) Süüte ebaõige paigaldamine sõidukisse Katsetage MZ paigaldust, vajadusel reguleerige seda

Järgmine tabel aitab teil probleeme diagnoosida ja tõrkeotsingut teha.

Turustaja remont

Isetegija turustaja vahetus

Kui peate VAZ-i turustaja välja vahetama, pidage meeles, et see protseduur peab läbima ka kõik osad, mis on selle aja jooksul kasutuskõlbmatuks muutunud. Turustaja parandamiseks vajate selliseid osi nagu:

• võtmed 7 2 tk.;
• klahvid 10 ja 13 jaoks;
• kruvikeerajad 2 tk.;
• lamedate sondide komplekt;
• haamer;
• tornid, mida kasutatakse laagrite pressimiseks ja pressimiseks;
• pintsetid.

Turustaja rootoril on kaks fikseeritud kruvi, mis tuleb eemaldada. Pange tähele, et need kinnitatakse otse eelregulaatori alusplaadi külge.

Seejärel saab rootori ettevaatlikult eemaldada. Kõik vedrud ja raskused, mis eemaldatakse süüte eest vastutavast tsentrifugaalregulaatorist, peavad olema tõrgeteta nummerdatud

Seda tuleb teha nii, et paigaldamise ajal oleksid kõik VAZ 2106 süütejaoturi väikesed osad õigesti paigaldatud. Hoides ühe käega ühele liikuvale kontaktile paigaldatud mutrit, keerake lahti kõrval asuv, mis vastutab kondensaatori juhtmete ja VAZ 2106 süütejaoturi asukohani viiva juhtme kinnituste eest.

See toiming tuleb sooritada, kui need ei olnud turustaja lahtiühendamisel lahti ühendatud. Kondensaatorit turustaja korpuse külge kinnitav kruvi keeratakse välja. Nüüd saab auto kondensaatori lihtsalt eemaldada

Keerake liikuvaid kontakte kinnitav kruvi ettevaatlikult lahti ja eemaldage mitte ainult isoleeriv sisetükk, vaid ka kõik seal asuvad seibid, olenemata suurusest

Samuti tuleb teisaldatava plaadi külge kinnitatud kontaktrühm koos külgnevate seibidega lahti ühendada. Seega jätkake kõigi osade järkjärgulist lahtiühendamist, kuni peate eemaldama kaitselüliti korpusest liikuva plaadi koos laagriga. Vaadake, mis seisukorras on teie ülejäänud osad ja vajadusel vahetage kahjustatud osad välja. Pidage meeles, et head detailid peaksid olema ilma märgatavate naastude jälgedeta.

Parema töö tagamiseks on kasulik kõik liikuvad osad mootoriõliga määrida. See ei aita mitte ainult oluliselt pikendada kasutusiga, vaid parandab oluliselt ka nende töö kvaliteeti, mis võimaldab teil autot pikema aja jooksul kasutada ilma riketeta teedel.