Mida saab kontrollimisel aru küünalde värvist

Süüteküünlad on kõige olulisem osa, mis on bensiinimootori tööks vajalik. Peamine ülesanne on sädeme teke põlemiskambris, mille tõttu on võimalik realiseerida silindris oleva kütuse-õhu segu süttimine.

Pange tähele, et kõik sädemete tekkimise protsessi rikkumised põhjustavad asjaolu, et mootor hakkab kaotama võimsust, täheldatakse suurenenud kütusekulu, reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele aeglustuvad, jõuallikas hakkab ebastabiilselt töötama, trotsib, mürgised heitgaasid, jne.

Soovitame lugeda ka artiklit süüteküünalde seadme kohta. Sellest artiklist saate teada nende süütesüsteemi elementide disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.

Samal ajal on kogenud autojuhtidele ja professionaalsetele automehaanikutele süüteküünalde värvi järgi diagnostika usaldusväärne viis kogu mootori seisukorra kindlakstegemiseks, võimalike probleemide ja rikete tuvastamiseks. Fakt on see, et need elemendid asuvad põlemiskambris ja on omamoodi sisepõlemismootori oleku indikaator.

Sellised teadmised võivad kasuks tulla nii küünalde endi kontrollimisel või erinevate mootoririkete otsimisel kui ka tundmatu ajalooga kasutatud auto ostmisel. Järgmisena vaatame, milline peaks olema õiget värvi süüteküünald, samuti mis värvi küünlad, mis tähendab ja millele viitavad ühel või teisel juhul mootoririkked.

Artikli sisu

• Erinevat värvi süüteküünlad: mida see näitab
• Kasulikud näpunäited

Erinevat värvi süüteküünlad: mida see näitab

Nagu juba mainitud, võimaldab küünla välimus hinnata töö kvaliteeti ja kogu mootori üldist seisukorda, samuti selle üksikuid komponente ja mehhanisme. Märgime kohe, et küünlaid tuleb kontrollida alles pärast seda, kui mootor on hästi soojenenud ja töötemperatuuri saavutanud ning enne kontrollimist ka koormatud režiimis töötanud.

Ehk siis autoga peaks sõitma vähemalt 20-30 km. Samas võib küünladiagnostikat pidada parimaks lähenemiseks pärast pikka maanteed sõitmist, kui autoga on läbitud vähemalt paarsada kilomeetrit.

1. Niisiis, vaatame süüteküünalde värvide tähendust, mis on näha pärast nende lahtikeeramist erinevatel sisepõlemismootoritel. Alustuseks on süüteküünla tavaline värv see, kui keskelektroodi seelik on helepruun, süsiniku ladestumist ja erinevaid ladestusi praktiliselt pole. Samuti ei tohiks olla näha määrdumist. See tööküünalde värv näitab mootori efektiivsust, segu põlemise täielikkust silindrites, õlikulu puudumist ajastuse või CPG kulumisest.
2. Kui pärast lahti keeramist on selge, et keskelektroodile on kogunenud musta kohevat tahma, siis viitab see probleemidele mootori toitesüsteemis või sisselaskeõhuvarustuses. Selle tulemusena töötab mootor rikastatud seguga ja kasutab kütust üle. Põhjuseks võib olla vajadus karburaatori täiendava reguleerimise järele, sissepritse sissepritse talitlushäired, õhufiltri saastumine.
3. Juhul, kui süüteküünla elektrood on kaetud hallika heleda tahma või valge kattega, näitab see värv, et mootor töötab liiga lahja kütuse ja õhu seguga. Sellises olukorras on vaja sisepõlemismootorit põhjalikult diagnoosida, kuna lahja segu koormatud režiimides põhjustab süüteküünla ja kogu põlemiskambri tugevat ülekuumenemist. Selle tulemusena võivad need ülekuumenemised põhjustada väljalaskeklapi läbipõlemist. Kui süüteküünlad on valged, võib põhjus olla karburatsiooniprotsesside häiretes, liigse õhu sisseimemises, ECM-i andurite talitlushäiretes jne. Ei tasu unustada, et küünalde vähesus või halb kütuse kvaliteet ja isegi varem süttimine võib põhjustada keskelektroodi ja selle läheduses oleva ala kattumist valge kattega. Samas tuleks arvestada
4. Süüteküünalde tahma värvus, mis sarnaneb pigem telliskivivärviga (telliskivipunase varjundiga), näitab, et jõuallikas töötab kütusel, mille koostises on liiga palju metalli sisaldavaid lisandeid. Samal ajal on oluline teada, et punased küünlad ei saa aja jooksul mootoris korralikult töötada, kuna raskemetallide (näiteks plii) sadestumine süüteküünla isolaatorile hakkab voolu juhtima. Selle tulemusena ei liigu säde elektroodide vahele ja element ise kaotab oma jõudluse.
5. Samuti on võimalik teha seadmele diagnoos ja määrata selle seisukord tahma värvuse järgi, kui pärast küünalde kustutamist on keermepiirkonnas näha mootoriõli jälgi. Reeglina käivitub mootor sel juhul suurte raskustega, külmaga trotsides, kuigi pärast sisepõlemismootori õliküünaldega soojendamist hakkab see enam-vähem stabiilselt tööle. Pärast välja keeramist langeb määrdeaine küünla keerme peale, kuid see ei tähenda, et see oleks alumises osas algselt õlitatud. Igal juhul võib värske õli olemasolu süüteküünal ja põlemiskambris viidata probleemidele klapitihendites (õlitihendites) ja osutada muudele riketele. Selline remondita mootor ei käivitu hästi, "sööb" õli ja suitsetab halli või sinise suitsuga. Pange tähele, et mõnikord põhjustavad tihendite ja tihendite lekked asjaolu, et õli koguneb väljapoole,

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida süüteküünlaid auto margi ja mudeli järgi. Sellest artiklist saate teada süüteküünalde valiku funktsioonide kohta, võttes arvesse põhinõudeid ja parameetreid.

1. Kui on märgata, et küünla keskelektrood ja seelik on kaetud mootoriõliga ning küünlalt leitakse põlemata kütust, siis silinder, millest küünal lahti keerati, ei tööta ja küünal ise on üle ujutatud. Reeglina lööb mootor sel juhul märgatavalt, kaotab võimsust ja kulutab kütust. Sellel võib olla palju põhjuseid, alates süüteküünla või süütesüsteemi riketest kuni tõsiste mootoririkketeni (madal kompressioon, klapi läbipõlemine, kolvirõngaste hävimine jne). Kõige murettekitavamaks märgiks võib pidada väikeste metalliosakeste olemasolu, mis kleepuvad õlise tahma külge. See näitab mis tahes osa või elemendi hävimist või olulist kulumist, mille järel metallfraktsioonid sisenesid põlemiskambrisse. Sellises olukorras tuleb mootor lahti võtta, teha tõrkeotsing ja seejärel remont.
2. Keskelektroodi ja selle keraamilise äärise ilmne purunemine viitab sellele, et mootor on pikka aega töötanud detonatsioonitingimustes, varajane süüde on seadistatud, kasutatakse kütust, mille oktaanarv on teatud tüüpi sisepõlemismootorile sobimatu või küünlal on kehv töö, abielu või tootmisdefekt. Loomulikult ei tööta sellisel juhul silinder, mootor trots jne. Süüteküünla rikke oht on see, et katkised tükid võivad kinni jääda väljalaskeklapi alla ja põhjustada muid tõsisemaid kahjustusi. Sel juhul on tulemuseks vajadus silindripea parandamiseks.
3. Rikkalik tuhasademete kogunemine küünlale, olenemata tahma üldisest värvusest, näitab, et õli kulub põlemiskambris jäätmete jaoks. Kõige tavalisem põhjus on kinnijäänud või kulunud kolvirõngad. Rõngaste probleemide korral täheldatakse suurenenud õlikulu, gaasi retsirkulatsiooni režiimis omandab heitgaas sinaka varjundi, suits muutub õliseks. Juhtub, et piisab, kui tuua väljalasketorusse puhas valge paberileht ja lülitada gaas tühikäigul välja, misjärel jäävad lehele rasvased õliplekid.

Kasulikud näpunäited

Olles välja mõelnud, mis värvi süüteküünlad konkreetsel juhul peaksid olema, saate diagnoosida sisepõlemismootori. Eraldi lisame, et väga oluline on järgida reeglit, kui enne küünalde lahti keeramist peab mootor soojenema ja koormuse all töötama.

Fakt on see, et kui kohe pärast külmkäivitust märgati mootori töös tõrkeid või tõrkeid ja seejärel keerati küünlad kontrollimiseks lahti, siis on paljudel juhtudel näha hallikasmust tahma. Samas ei tähenda sellised süsinikuladestused, et mootoril oleks probleem, mis on seotud just selliste lademete pideva tekkega, riketega segu moodustumisel jne. Lihtsamalt öeldes on külmkäivituse ajal segu rikastatud. Selgub, et rike peitub näiteks süütesüsteemis ning musta süsiniku ladestused ja üleujutatud küünlad ei viita probleemidele toitesüsteemis (pihusti või karburaator).

Nagu juba mainitud, tuleb usaldusväärsete andmete saamiseks enne küünalde autoga lahti keeramist sõita umbes 30 või veel parem kaks või isegi kolmsada kilomeetrit ja mööda maanteed. Kui mootori seisund on murettekitav ja peate küünlaid ja nende värvi diagnoosima, on kõige õigemad järgmised toimingud:

• valida uued küünlad, mis vastavad konkreetse sisepõlemismootori jaoks soovitatud füüsilistele mõõtmetele ja kuma numbrile;
• tankige tõestatud bensiinijaamas kvaliteetset kütust;
• pärast küünalde paigaldamist minge maanteele, mis võimaldab teil läbida vähemalt 30–300 km distantsi;

Alles pärast neid toiminguid saate küünlad lahti keerata, misjärel saate hinnata sisepõlemismootori tööd nende värvi, tahma ja seisukorra järgi. Arvestada tuleb ka sellega, et SRÜ riikides on kütuse kvaliteet oluliselt halvem kui Euroopa riikides. Selgub, et mis tahes süüteküünalde deklareeritud kasutusiga, olenemata tüübist, kaubamärgist, disainifunktsioonidest (iriidium, mitme elektrood, plaatina jne) ja muudest erinevustest, on soovitav vähendada 20-30% .

Oluline on mõista, et kuigi paljud tootjad tagavad küünalde normaalse töö umbes 30 tuhande km läbimisel, ei tohi see näitaja praktikas ületada 15-20 tuhat km, võttes arvesse kodumaise kütuse kvaliteeti. Sel põhjusel on soovitatav küünlad lahti keerata paralleelselt iga plaanilise hooldusega (10 tuhat km), et neid kontrollida, kuna võib tekkida vajadus nende süsiniku ladestustest puhastamiseks, vahede reguleerimiseks või isegi enneaegseks vahetamiseks.

Lõpetuseks lisame, et süüteküünla sädeme värvus võib osaliselt viidata ka küünla enda või süütesüsteemi probleemidele. Ideaalis peaks väljavool olema stabiilne ja ka rikkaliku erksinise värvusega. Tuleb märkida, et ka süüteküünla sädeme värvus võib muutuda punakast valgeks või kollaseks.

Samas pole olulisem näitaja mitte seda, mis värvi säde küünlal olema peaks, vaid tühjendusvõimsus ja läbilöögisügavus. Paralleelselt on soovitatav kontrollida süüteküünla jõudlust põlemiskambri suurenenud rõhu tingimustes. Sellise kontrolli jaoks on olemas spetsiaalsed alused, kuna on üsna levinud juhtumeid, kui tavalise kontrolli ajal tekib säde, kuid pärast mootorisse keeramist ilmnevad teatud tõrked.