Mootor ei seisku pärast süüte väljalülitamist: diisel
Sisepõlemismootori töötamise ajal võib tekkida nähtus, kui mootor jätkab töötamist ka pärast süüte väljalülitamist. Mootor tõmbleb teatud aja, kiirus sel hetkel tõuseb ja langeb. Pange tähele, et neid sümptomeid peetakse ekslikult detonatsiooniks või lühiseks (kuumussüttimiseks). Tuleb lisada, et tühikäigu režiimis mootorile langevad väikesed koormused tähendavad madalat rõhku ja temperatuuri jõuallika silindrites. See viib järeldusele, et tühikäigul detonatsioon on võimatu nähtus.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori detonatsioon. Sellest artiklist saate teada detonatsiooni peamistest põhjustest, samuti kütuse-õhu segu detonatsioonipõlemise tagajärgedest ICE-silindrites.
Samal ajal esineb mootori lühiajalise töötamise probleem pärast süüte väljalülitamist ja sädeme peatamist endiselt üsna sageli. Järgmisena kaalume, mis põhjustab bensiini süttimist iseseisvalt ilma välise allika osaluseta, jättes rikete loendist välja detonatsiooni ja lühise.
Artikli sisu
Kütuse süüte- ja surveaste
Selle bensiini sisepõlemismootori probleemi paremaks mõistmiseks on vaja pöörata tähelepanu diiselmootori segu süttimise põhimõttele. Nagu teate, pole diiselmootoritel süüteküünlaid ja diiselmootoriga ICE-des on surveaste võrreldes bensiinimootoritega palju suurem. Diislikütus kuumutatakse kokkusurumisel ja sellisest kuumutamisest süttib isesüttimine.
Bensiinimootorite puhul on neil madalam surveaste. Sel põhjusel ei ole silindrites kokkusurutud segu temperatuur nii kõrge kui diiselmootorites. Bensiiniseadme normaalseks tööks süüdatakse segu õigeaegselt välisest allikast (süüteküünla säde).
Bensiin ise süttib vähem, eriti väntvõlli suhteliselt kõrgetel pööretel. Kuid see ei tähenda, et seda tüüpi kütus ei oleks teatud tingimustel täiesti isesüttimisvõimeline.
Kuidas diislisõit avaldub
Pärast süüte väljalülitamist toimub väntvõlli kiiruse loomulik langus. Praegu on bensiinil silindritesse tungimise korral aega soojeneda ja iseseisvalt süttida, see tähendab ilma küünlast pärit sädemeta. Järgmisena kantakse energia üle kolvile, mis paneb väntvõlli kiirust suurendama.
Pärast väntvõlli pöörlemiskiiruse suurendamist ei ole bensiinil jällegi piisavalt aega iseseisvalt süttida, mille tagajärjel väntvõll aeglustub. Seda võib korrata mitu korda. Juht tunneb pärast süüte väljalülitamist mootori sarnast tööd tõmbluste, raputamise ja tõmblemise näol. Need tõmblused on põhjustatud väntvõlli pöörlemissageduse juhuslikust suurenemisest ja seejärel vähenemisest. Tähelepanuväärne on, et bensiini isesüttimise protsess on praegu sarnane diislikütusega ja nähtust ennast nimetatakse "diislikütuseks". On üsna ilmne, et diislikütus ei ole detonatsioon ja erineb ka hõõg-süütest.
Diisel ja hõõgküünlad
Peamiste põhjuste loendis, miks mootor ei pruugi pärast süüte väljalülitamist seiskuda, on märgitud lühis ja diislikütus. Bensiinimootori diiselkütus erineb oma olemuselt hõõgusüttest ja toimub järgmistel põhjustel:
- madala oktaanarvuga kütuse kasutamine;
- mootori surveastme suurendamine;
KZ on kütuse-õhu segu iseseisev süütamine kuumadelt pindadelt (süüteküünal, väljalaskeklapp, hõõguv tahm). Diislikütus on ka bensiini iseeneslik süttimine, kuid see nähtus tekib rohkem kokkusurumisel ja alles seejärel kokkupuutel kuumutatud pindadega. Hõõgusüttimine hõlmab segu põlemisprotsessi rikkumist hetkel, kui küünlad annavad sädet. Tulemuseks on segu enneaegne süttimine, leegi frondi moodustumine kohas, mis pole projektiga ette nähtud, CPG ja KShM koormuse suurenemine, soojusülekande rikkumine silindrites jne. Eelsüütamine on vähem hävitav kui detonatsioon, kuid võib põhjustada ka kolbide ülekuumenemist, süüteküünalde sulamist, ventiilide läbipõlemist jne.
Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit, kuidas hõõgsüüde võib mõjutada mootori tööd pärast sisepõlemismootori seiskumist. Sellest artiklist saate teada selle nähtuse sümptomite ja põhjuste kohta, samuti peamiste erinevuste kohta hõõgsüüte ja mootori koputuse mõju vahel.
Kui mootor ei seisku pärast süüte väljalülitamist ja töötab jätkuvalt ebastabiilselt, pole see nähtus mingil juhul lühis. Veelgi enam, mootorite valdkonna eksperdid, mis põhinevad struktuurselt hõõgsüüte põhimõttel, märgivad selliste sisepõlemismootorite töö stabiilsust mis tahes režiimis. Hõõgsüütega mootoritel on eripära, mis seisneb sellise süüteallika suurenenud kuumutamises pärast segu süttimist. Tänu sellele omadusele töötab hõõgmootor alati “sujuvalt”. Diisli puhul tõmbleb jõuallikas tugevalt ehk selline mootori töö on äärmiselt ebastabiilne.
Mis on tulemus
Diislikütus on tõrge, mis esineb sagedamini kõrge surveastmega mootorites. Teine kõige olulisem tegur on jahutussüsteemi seisukord ja konkreetse mootori hinnanguline töötemperatuur.
Tehnoloogiliselt vähem arenenud jõuallikatel on madal surve- ja surveaste, eeldades, et need töötavad madala oktaanarvuga bensiiniga. Rõhk ja temperatuur nende sisepõlemismootorite silindrites ei küüni sageli selliste näitajateni, mille juures pärast mootori seiskamist võib tekkida diislikütus.
Lõpetuseks lisame, et enamik mootoreid töötab tänapäeval põhimõttel, et süüte väljalülitamine tähendab samaaegset kütusevarustuse katkestamist. Kui uuel autol mootor pärast süüte väljalülitamist “tõmbleb”, on suure tõenäosusega blokeerimissüsteemide rike või probleemid mootori toitesüsteemi üksikutes elementides.
