Ford F-150 pikap tõstab lati uutele kõrgustele

Lühiülevaade kõigist Fordi pikapimudelitest

Öeldes "korje", tähendab iga inimene midagi tõeliselt lahedat, suurt ja võimsat. Kõik Fordi pikapimudelid vastavad neile nõuetele. Pean ütlema, et Ameerika on selles osas üldiselt "ülejäänutest ees". Kõik on seletatud lihtsalt: 60ndatel, kui algas globaalne kapitalisatsioon, hakkas arenema ettevõtlus, kulus transport, mis muudaks kaubaveo tulusamaks. Seejärel lõid GMC insenerid Chevrolet kaubamärgi all paar kergveokit. Nad tegid sõna otseses mõttes pritsi, misjärel liitus arendusega sarnases segmendis veel üks haru, nii et vaatame Fordi pikapimudeleid, neid pole nii palju.

Ford Ranger 2018-2019 hind ja tehnilised andmed, fotod ja ülevaade

Ford Ranger on keskmise suurusega, taga- või nelikveoga pikap (kuigi Ameerika standardite järgi kompaktne), mis peaks autotootja sõnul meeldima linnaelanikele, kes pole kaotanud seiklus- ja väljasõitude tunnet (st autot). on positsioneeritud ennekõike "linnaelanikuks") …

2018. aasta jaanuari keskel toimunud Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel esitles Ford Põhja-Ameerika turule mõeldud neljanda põlvkonna Rangeri "veokit" (see puudus siin seitse aastat), mis põhineb Euroopa mudelil. 2015. aasta mudeli kolmanda põlvkonna … Kuid see pole lihtsalt "facelift" – kuigi see auto on ehitatud "T6" platvormile, kuid võrreldes "globaalse mudeliga", on see (platvorm) läbinud suur uuendus (selle tulemusena on see muutunud vastupidavamaks) … ja loomulikult on pikap veidi väljapoole muutunud ning sai ka ühe konfiguratsiooni “mootor + käigukast” ja omandatud valikud, mis olid talle varem kättesaamatud .

Väljast saab "neljanda ameeriklase" Ford Rangeri "kolmanda eurooplase" taustal ära tunda tänu: otse raami külge kinnitatud terasest kaitseraudadele, kaheksanurksele iluvõrele, originaalsele esi- ja tagatulele ning pakiruumi tagaluukile tembeldatud (mitte liimitud) mudeli nimi. Tänu sellele näeb pikap välja atraktiivne, kaasaegne ja mõõdukalt agressiivne.

Nagu juba märgitud, pakutakse Põhja-Ameerika turule mõeldud "neljandat Rangerit" kahte tüüpi kabiinidega – pooleteise Super Cab ja topelt topeltkabiiniga.

Auto on 5362 mm pikk, 1860 mm lai ja 1804-1815 mm kõrge. Keskmise kaugus ulatub “veoki” juures 3220 mm ja selle kliirens on 232 mm.

Seest erineb Ameerika turule mõeldud “neljas” Ford Ranger Euroopa “originaalist” ainult erinevate istmete, mudelinimega esipaneeli läikiva viimistluse ja modifitseeritud käigukangi poolest … muidu kordab seda – ilus ja kaasaegne disain, läbimõeldud ergonoomika, kvaliteetne kokkupanek ja head viimistlusmaterjalid.

Pooleteise kabiiniga "Ranger" suudab pardale võtta neli inimest (mugavat majutust teisele reale aga kindlasti oodata ei tasu), "topelt" versioon aga juhi ja nelja. oma kaaslastest probleemideta.

Sõltuvalt modifikatsioonist on pikapi kaubaruumil järgmised sisemised parameetrid: pikkus – 1549-1847 mm, laius – 1560 mm, külje kõrgus – 511 mm. Auto täismõõdus varuratas on riputatud põhja alla.

"Ameerika" neljanda põlvkonna Ford Rangeri kapoti all on ainult üks jõuallikas – see on 2,3-liitrine EcoBoost reas "neli", millel on turbolaadur, otsesissepritsesüsteem, 16-klapiline DOHC ajastus ja reguleeritav klapp sisse- ja väljalaskeava ajastus. Mootori võimsust pole veel avaldatud, kuid teistel "tsiviil-Fordidel" annab see võimsust 280 kuni 310 hobujõudu.

Korrapäraselt on pikap varustatud 10-käigulise "automaatse" ja vedavate tagaratastega ning lisatasu eest nelikveoülekandega, millel on kõvasti ühendatud esitelg ja reduktor. Sõltumata ajami tüübist saab auto varustada elektrooniliselt juhitava tagumise diferentsiaalilukuga.

"Põhimõtteliselt" ei erine Ford Rangeri neljanda kehastuse "ülemeremaade" disain palju Vana Maailma riikide mudelist, siin on kõik sama: raami struktuur (valmistatud ülitugevast terasest ), iseseisev kahe hoovaga esi- ja pidevsild (riputatud mitme lehtvedrudele) taga, hüdrauliline roolivõimendi ja pidurisüsteem koos ventileeritavate esiketaste ja trumli tagamehhanismidega.

Neljanda põlvkonna Ford Rangeri Põhja-Ameerika versiooni seeriatootmine käivitatakse Wayne’i tehases 2018. aasta suveks, misjärel algab müük (hinnad selguvad sellele hetkele lähemal).

Autole on välja kuulutatud lai valik varustust: üleni LED-optika, automaatne pidurisüsteem, püsikiiruse hoidja, Sync 3 multimeediakompleks, pimeala monitooring, märgistuse jälgimise tehnoloogia ja palju muud.

Valikud

Ford Aerostar

Ford Aerostar (1992-1997)

1986. mudeliaastaks lisati Ford Aerostar kui Fordi esimene mahtuniversaal. Koos Euroopa Ford Transiti kaubikuga koos kaldus esiosa disainiga Aerostar põhines kohandatud šassiil. Disainikulude vähendamiseks tehti mahtuniversaalile hulgaliselt Rangeri muudatusi, sealhulgas mootorid, käigukastid, "Twin I-Beam" esivedrustus, rattad ja interjööri detailide variatsioonid.

Kuigi auto võeti hästi vastu, ei saavutanud Aerostar Chrysleri mahtuniversaalide edu. Pärast 1997. mudeliaastat lõpetati selle tootmine esiveoliste Ford Windstari ja Mercury Villageri kasuks.

Ford Bronco II

Ford Bronco II Eddie Baueri väljaanne

Pärast Bronco muutmist täissuuruses linnamaasturiks 1978. mudeliaastaks, püüdis Ford luua asendust algsele 1966–1977 põlvkonnale. Lühikese nelikveoga šassii kasutamisel oli 1983. aasta Bronco II originaalversioonist vaid veidi suurem.

Vastupidiselt oma spartalikule eelkäijale olid Bronco II-l kõik Rangeri funktsioonid. Erinevalt suurest nimekaimast ei olnud Bronco II-l eemaldatavat pealispinda; seda eristasid suured küljeaknad, mis ulatusid tagumise katusejooneni. Bronco II-st saaks 1980. aastate üks vastuolulisemaid linnamaastureid; nagu Suzuki Samurai, on see osalenud mitmes ümberminekuõnnetuses. Pärast šassii uuendamist Rangeriga 1989. aastal lõpetati Bronco II tootmine pärast 1990. mudeliaastat Ford Exploreri kasuks.

Ford Explorer/Mercury alpinist

Ford Explorer XLT (1991-1994)

Mercury Mountaineer V8 (1998–2001)

1991. mudeliaastaks muutis Ford Bronco II. Turu laiema atraktiivsuse saavutamiseks tutvustati viieukselist versiooni, mis konkureeris Chrysleri hiljuti esitletud viieukselise Chevrolet S-10 Blazeri ja Jeep Grand Cherokee’ga. Kuigi Rangeri šassii kasutati jätkuvalt (kaherattaveo tulekuga), sai Explorer Bronco II-st suuremaks, seda eelkõige kahe ukse lisamise tõttu.

Kuigi Explorer jagab mootoreid Rangeriga, saab see esiklaasist ja tagasi oma kere. Sisemiselt jagavad Ranger ja Explorer teabepaneele ja muid väiksemaid komponente, kuid üldine osakaal on võrreldes Bronco II-ga vähenenud. 1995. aastal eemaldati Rangerilt esiosa suurema ümberkujunduse käigus; Explorer oli esimene Fordi pikap ilma Twin I-Beam esivedrustuseta. Alates 1996. aastast on Explorerist saanud ka Fordi esimene kompaktne pikap, mis pakub lisavarustusena V8-mootorit.

1997. aastal ilmus Mercury Mercury Mountaineer Ford Exploreri versioonina; seda müüdi kuni Mercury kaubamärgi kadumiseni 2010. aastal.

Kolmanda põlvkonna 2002. aasta Ford Exploreri arendamise osana töötas Ford välja spetsiaalse keskmise suurusega maastikušassii Exploreri ja Mountaineeri jaoks, lõpetades Rangeri šassii kasutamise pärast 2001. mudeliaastat.

Ford Ranger EV

Ranger EV

Ford Ranger EV oli akuga elektrisõiduk ja Rangeri versioon, mida toodeti mudeliaastatel 1998–2002. Kasutati nelikveolist mudeli šassii, kuid Ranger EV oli eranditult tagaveoline. Erinevalt teistest versioonidest oli EV-l de Dioni tagavedrustus. 1998. aasta mudelites kasutati plii-happeakusid ja järgnevatel mudelitel nikkel-metallhüdriidakusid.

Ranger EV ei erinenud tavalistest Rangeritest, välja arvatud iluvõre. EV mudelitel asub iluvõre paremal küljel laadimispordiga luuk.

Esimene põlvkond

1983-1988

Ford alustab Rangeri arendamist 1976. aastal, keskendudes kvaliteedile ja kütusesäästlikkusele. Eesmärk oli ehitada täissuuruses F-seeriale sarnane pikap, kuid kütusesäästlikum. Kompaktsel Rangeril on F-seeriaga sarnane stiil, see kasutab sarnast disaini ja seda pakuti koos nelikveosüsteemiga. See võimalus võimaldas Rangeril transportida 1,2 m laiust vineerilehte, mis on tavaline pikapite standard. Kompaktsel Rangeril jäi rattakoobaste vahe aga alla 1,2 meetri; Ford on välja töötanud kasti, mis võimaldab lehti laduda ja transportida rattakoobaste tasemest kõrgemale.

Ford Ranger Kanadas

Lisaks on 25-protsendiline "kanamaks" imporditud veoautodele olnud Fordi kompaktse pikapi peamine tõukejõud. Kui Jaapani tootjad leidsid maksust kõrvalehoidmise võimaluse, oli pikapide ehitamine Põhja-Ameerikas praktilisem variant.

Ford alustas Rangeri tootmist 18. jaanuaril 1982 Louisville’i tehases 1983. mudeliaasta jaoks ja seda tutvustati märtsis. Saadaval olid neljasilindrilised 2,0-liitrised (72 hj, 54 kW) ja 2,3-liitrised OHC-mootorid (82 hj, 61 kW). Paigaldati ka neljasilindriline diiselmootor mahuga 2,2 liitrit Mazda / Perkins (59 hj, 44 kW), 2,8-liitrine Kölni V6 (115 hj, 86 kW). 1985. aastal Mitsubishi 2,3-liitrine turbodiisel 86 hj. (64 kW) asendas Mazda diiselmootori ja 1986. aastal asendati 2,8-liitrine mootor 140-hobujõulise (104 kW) 2,9-liitrise Kölni V6-ga. Super-kabiinimudel ilmus 1986. aastal, pakkudes esiistmete taga 432 mm täiendavat pakiruumi. Paljud interjööri detailid, nagu rool, uksekäepide ja aknatõstuki käepide, olid nendega sarnased

1986. aasta keskel ilmus Ranger GT. Saadaval ainult standardse kabiini ja lühikese pagasiruumiga, sellel oli 2,9-liitrine Kölni V6, kas 5-käigulise Toyo Kogyo manuaalkäigukastiga või valikulise A4LD automaatkäigukastiga. Pikapi sees olid spetsiaalsed koppistmed, täielik valik tööriistu ja lisavarustusena keskkonsool. Kaasas olid paigaldatud eesmised ja tagumised rullumispidurid ning 14×6 alumiiniumrattad. 1987. aastast lisandub lisavarustusena pikk pakiruum.

1989-1992

1989 Ford Ranger

Pikapi uuendati 1988. aastal 1989. mudeliaasta jaoks, sealhulgas komposiitesituled, uued esiporilauad, kapott ja iluvõre ning mõned kerevärskendused. Sees on moodsam uus armatuurlaud ja roolisammas.

Automaatkäigukastiga sõidukite uus roolisammas on varustatud käigukangiga. Aastatel 1983-1988 manuaalsetel mudelitel asus süüteluk roolisamba all ja vasakul, mistõttu juht pidi võtme lukust eemaldamiseks kasutama mõlemat kätt, see fikseeriti uuel sambal ja võti oli ühega hõlpsasti kätte saadav. käsi.

Tagaratastele lisati mitteblokeeruvad pidurid ning pikendatud kabiiniga mudelitel oli uus võimalus 79-liitrine kütusepaak.

2,0-liitrise mootori paigaldamine lõpetati ja 2,3-liitrine mootor sai kaks sädet silindri kohta süütesüsteemi, mille tulemuseks oli 10 hj võimendus. (7 kW) ja parem kütusesäästlikkus. 3-käigulist automaati enam ei paigaldatud, jäi vaid A4LD. Uus 155 hj (116 kW) 4,0-liitrine Kölni V6 lisati 1990. aastal kõigi mudelite valikusse. See näis asendavat 2,9-liitrise Kölni taga- ja nelikveoliste pikapite puhul. Uute mootorite puhul oli pikendatud kabiiniga mudelite ainus käigukast manuaalne 5-käiguline M5OD-R1.

Ranger GT tootmine lõpetati, kuigi Ford Truck Public Affairs ehitas 1990. aasta prototüübi 3,0-liitrise SHO V6 mootoriga.

Märkmed

1. Ward’s Automotive Yearbook 1983 / Stark, Harry A. – Ward’s Communications, Inc, 1983. – Lk 69.
2. Ward’s Automotive Yearbook 1982 / Stark, Harry A. – Ward’s Communications, Inc, 1982. – Lk 22.
3. (link pole saadaval). Rangeri jaam . Vaadatud 10. aprill 2016.
4. . Vaadatud 10. aprill 2016.
5. Hamilton, Frank. SHO Down: Kas olete viimasel ajal Fordiga trampinud? (neopr.) // Minitruckin’. – nr Kevad 1990. – S. 28-31.
6. . Laaditud 10. aprillil 2016. Link pole saadaval.
7. . IIhs.org (18. november 2009). Vaadatud 12. aprill 2016.
8. . iihs.org. Vaadatud 12. aprill 2016.
9. . IIhs.org (4. veebruar 2010). Vaadatud 12. aprill 2016.
10. . iihs.org. Vaadatud 12. aprill 2016.

Pikap Ford Model T 1924

Ruslan – 2016-07-03 – 2018-06-10

Paljud Henry Fordi enda toodetud ja tema fännide restaureeritud autod elavad nüüd teist elu. Üks neist autodest sattus meie vaatevälja. See 1924. aasta Ford Model T auto muutus tänapäevase ümberkujunduse tulemusel selliseks, nagu fotol näha ja sai Fordi “Tall T” keskmise nime.

Kuna teksaslastele meeldib kõrgel sadulas sõita ja pikapi taastamisega tegeles teksaslane, osutus taastatud auto Texan stiilis. Esmapilgul võib pikap tunduda veidi ebatavaline, kuid selle restaureerimisaluseks oli autentne 1924. aasta kõrge kabiinikatusega Ford Model T.

Taastatud pikap Tall T asub Arlingtonis, Texases, kus saate seda näha ja hinnata, kui tasakaalustatud osutus Texase stiilis Ford Model T. Kõik sõltub proportsioonidest ja suhetest. Ühest küljest ei tohiks veoki kabiini raskuskese olla liiga kõrgel, et mitte tekitada takistusi pöörete ületamisel. Teisest küljest ei tohiks salongi ruum tekitada takistusi pea ja kauboi 10-gallonise mütsi keeramiseks.

See on klassikaline, üks esimesi ja väheseid originaalseid kõrge katusejoonega Model T pikapi. Nüüd on neid vähe järele jäänud. "Tall T" uus versioon säilitas vanad funktsioonid, kuid sai kaasaegse atraktiivse välimuse. Kõrge kabiin ja maalähedane vedrustus loovad selge visuaalse kontrasti ja meenutavad vintage Von Dutch VIB stiili.

Kapuuts ja grillitud küljepaneelid jäid suures osas muutumatuks. Originaalradiaatori ümber on lisatud kroomitud viimistlus. Esituled on samuti originaalid, kuid nende asukoht on viidud kaitseraua alla. Kroomitud rattad on kaetud lihtsate korkidega, lemmikloomatoidukausi stiilis.

Uks on kaunistatud vintage-stiilis kuldse, võib-olla mõnevõrra müütilise logoga, millel on kirjas Swift Creek Ranch of Morgan, Texas.

Algne auto käivitamise vänt on radiaatori all endiselt olemas, kuigi veok on nüüd varustatud elektrilise starteriga, mis käivitab võimsa sportliku 383-hobujõulise Chevy V8. Tall T šassii on täiendatud 700R4 kiire automaatkäigukasti, roolivõimendi ja pidurite ning õhkvedrustusega. Tugevdatud raamile lisati pukseerimisseade.

Kohandatud interjöör ühendab endas kaasaegsed ja originaalsed vintage-elemendid, nagu messingist valmistatud rool ning kaasaegsed näidikud ja näidikud. Kõrge kabiin sisaldas tõsiseltvõetavat helisüsteemi, mille põrandale ja kabiini lakke olid paigaldatud kahetasandilised helitekitajad.

Veidi vähem kui 35 000 USA dollari eest on omanik valmis oma loomingu teisele eksootiliste autode austajale üle andma.