Teine hübriidsõiduk, mis oli Ameerika Ühendriikides äriliselt edukas, oli Honda Insight.

Üsna pea tõusis USA hübriidsõidukite kasutamise liidriks, samas kui teistes riikides jääb hübriidautode müük isegi vaatamata maksusoodustustele ja muudele soodustusprogrammidele Ameerika omadest kõvasti maha. Veelgi enam, USA-s on lisaks kompaktautodele populaarsed maasturid ja hübriidsportautod.

Kuidas see töötab?

Hübriidauto tööpõhimõte seisneb selles, et bensiini- või diiselmootori toodetud energia suunatakse elektrigeneraatorisse ja sealt edasi – auto rattaid käitavatesse elektrimootoritesse. Hübriidajami valikuid on kolm. Esimene on järjestikune, kui sisepõlemismootor on ühendatud auto elektrigeneraatoriga ja üks või mitu elektrimootorit on ühendatud auto veoratastega.

Teine, paralleelne, kui sisepõlemismootor ja elektrimootor edastavad energiat ratastele läbi spetsiaalse diferentsiaali, mis sõltuvalt tingimustest kasutab bensiini (diisli) või elektrimootori energiat. Seda tüüpi ajam hõlmab manuaalkäigukasti kasutamist (enamiku hübriidide jaoks on ette nähtud pidevalt muutuv variaator), mis vähendab oluliselt nii sellise auto tootmiskulusid kui ka selle lõpphinda ja hilisemat kasutamist.

Lõpuks on kolmas hübriidajami võimalus seeriaparalleel. Sel juhul on sisepõlemismootor, elektrimootor ja elektrigeneraator omavahel ühendatud planetaarkäigukasti abil.

plussid

Hübriidauto eelised bensiini ja diisli ees on selle tõhusus ja keskkonnasõbralikkus. Elektrilise veojõu kasutamine, eriti linnapiirkondades, aitab säästa bensiini (diislikütust) ja selle tulemusena vähem keskkonnasaastet. Lisaks kasutatakse hübriidsõidukitel energiatagastussüsteemi, mil pidurdusenergiat ei raisata, vaid koguneb akudesse ja kasutatakse autos erinevate elektriseadmete toiteks. Teine hübriidide element on Start / Stop süsteem, mis lülitab mootori välja lühikeste seiskamiste ajal ja lülitab selle sisse, kui sõidu jätkatakse. Tänapäeval kasutatakse seda süsteemi aktiivselt traditsiooniliste kütustega sõidukitel. Sisepõlemismootori ja elektrimootori võimsuse kasutamine võimaldas muuta hübriidauto dünaamilisemaks, kui selle tavaversioon – ja see on ka seda tüüpi masinate vaieldamatu eelis. Seetõttu hakkasid üsna pea sportautod ja maasturid selliseid elektrijaamu varustama.

Unustada ei tohi ka teist aspekti – hübriidauto suurenenud läbisõitu. Seal, kus bensiini- või diiselauto seiskub, elektriauto aku “sureb”, sõidab ja sõidab hübriidauto rohkem kui tosin kilomeetrit – lähima bensiinijaama või “pistikupesani” (lõppude lõpuks on mõned hübriidmudelid, näiteks nagu Chevrolet Volt, saab laadida vooluvõrgust) .

Miinused

Hübriidautodel on ka oma puudused, millest peamine on kõrge hind. Kuna hübriidtehnoloogia on vaatamata pikale arendusele siiski ebatäiuslik, on selliste mootorite tootmine ja eriti nende edasine hooldus väga kulukas nauding. Isegi Ameerika Ühendriikides, kus hübriidid on heaks kiidetud, on hübriidide ja tavakütusega sõidukite suhe endiselt tühine. Hübriidmootoriga auto pole mitte ainult kallim kui sama “bensiini” mudel, vaid selle hooldus on keeruline ja seetõttu kulukas. See kehtib eriti hübriidautodele paigaldatud akude hoolduse kohta, mis ei tööta tõhusalt kõigis kliimatingimustes. Mõõdukalt külma kliimaga riikides (sealhulgas eriti Venemaal) tühjenevad akud sagedamini, järelikult väheneb nende ressurss. Ja ebaõnnestunud aku parandamine või utiliseerimine ei ole odav rõõm.

Lisaks on hübriidautol veel üks negatiivne külg – keskmine tasuvusaeg on umbes viis kuni kuus aastat ning paljud Venemaa autoomanikud on harjunud autot vahetama iga kolme kuni nelja aasta tagant. Seetõttu on hübriidi ostmine kütuse säästmise eesmärgil Venemaal kahjumlik.

“>