Mootori jahutussüsteemi paisupaak: eesmärk, seade, rikked

Nagu teate, tekitab sisepõlemismootor töö ajal suurel hulgal soojust. Samal ajal on oluline hoida seadme temperatuur etteantud piirides, et kütust võimalikult tõhusalt põletada, vähendada heitgaaside toksilisuse taset, suurendada ressurssi jne.

Teisisõnu on võimatu mootorit nii palju jahutada kui lasta sellel üle kuumeneda. Nõutava töötemperatuuri säilitamiseks kasutavad kaasaegsed mootorid kombineeritud süsteemi, mis ühendab vedelik- ja õhkjahutuse.

Vedeliku jahutussüsteemi seadmes on oluline element paisupaak. Järgmisena räägime sellest, milleks on mootori jahutussüsteemi paisupaak, mis on selle põhieesmärk ja ka sellest, millised mootori jahutussüsteemi paisupaagi talitlushäired on kõige levinumad.

Artikli sisu

• Mis otstarve on ja kus asub mootori jahutussüsteemi paisupaak
• Paisupaagi seade
• Levinud vead
• Mis on tulemus

Mis otstarve on ja kus asub mootori jahutussüsteemi paisupaak

Niisiis, määratud paagi leidmiseks piisab kapoti avamisest. Reeglina on see element alati silmapiiril, et juht saaks hõlpsasti kontrollida jahutusvedeliku taset ning vajadusel lisada antifriisi või antifriisi. Erinevatel sõidukitel saab paagi paigaldada jõuallikast vasakule või paremale, mootorikilbile lähemale või sellest kaugemale.

Paagi põhiülesanne on kompenseerida jahutusvedeliku mahu muutumist. See efekt ilmneb vedeliku temperatuuri muutumise tagajärjel. Jahutussüsteemi seade võib erineda, mõnel juhul on paak lihtne mahuti liigse vedeliku jaoks, teistel aga terve seade, millega saab süsteemis rõhku reguleerida.

Paisupaak on vajalik tänapäevaste sisepõlemismootorite vedelikusüsteemi jaoks. Fakt on see, et jahutusvedelikud (antifriis, antifriis) on etüleen- või propüleenglükoolil põhinev vesilahus. Sellisel vedelikul on suurem soojuspaisumistegur kui veega.

Lihtsamalt öeldes, valades sellist vedelikku radiaatorisse, soojeneb ja paisub pärast sisepõlemismootori kuumutamist ja töötemperatuuri saavutamist ka vedelik. Selgub, et tegelikult tekivad ülejäägid, toimub rõhu tõus jne.

Kui lülitate mootori välja, väheneb pärast jahutusvedeliku jahtumist vedeliku maht uuesti ja süsteemis tekib vaakum. See põhjustab välisõhu imemise radiaatori korgis oleva klapi kaudu. On üsna ilmne, et sel juhul tekivad õhulukud, mis põhjustavad soojusülekande rikkumist, mootori ülekuumenemist, jahutussüsteemi ebaõiget töötamist jne.

Et seda ei juhtuks, paigaldatakse eraldi konteiner (jahutussüsteemi paak), kuhu pääseb radiaatorist üleliigne kuum jahutusvedelik. Samuti väldib vedeliku olemasolu paagis vaakumi teket ja õhutaskute teket, kuna mahu vähenemisel jahutamise tulemusena täidab paagist väljuv vedelik tühimikud.

Tänaseks on disainerid läinud veelgi kaugemale, teisaldades varem radiaatori korgis olnud möödavooluklapi paisupaagi korgile. Selgub, et rõhu ja liigse antifriisi vabanemine keemise ajal toimub paagi kaane kaudu. Teisisõnu, paak võttis üle radiaatori ülaosa funktsiooni ja lakkas olemast lihtne reservuaar.

Nagu eespool mainitud, saab paaki paigaldada mootoriruumi erinevatesse kohtadesse, kuid selle paigalduskoht peab olema teostatud nii, et oleks saavutatud laevade suhtlemise efekt. Paak ja radiaator on ühendatud torudega.

See lahendus võimaldab liigse kuuma antifriisi juurdepääsu paisupaaki. Kui jahutusvedelik jahtub, on süsteemis puuduvat mahtu võimalik kompenseerida ka vedeliku tarnimisega reservuaarist. See skeem välistab õhu sisenemise radiaatorisse ja õhutaskute moodustumise süsteemis.

Paisupaagi seade

Struktuurselt on see konteiner väga lihtne. Valmistamismaterjal on poolläbipaistev plastik. Samuti saab paaki täiendavalt sisse ehitada anduri, mis annab juhile märku jahutusvedeliku taseme kriitilisest langusest.

Paagi peal on kaanega suletud, millesse on paigaldatud ventiil rõhu reguleerimiseks. Kui rõhk süsteemis tõuseb, aktiveerub klapp.

Ka paagi seinal on tasemeindikaator "minimaalne" ja "maksimaalne" tähiste kujul, mis võimaldab teil kontrollida vedeliku taset. Oluline on mõista, et külma mootori korral ei tohiks tase langeda alla miinimumi. Samuti ei ole lubatud ületada maksimumtaset.

Mis puutub ventiiliga paagi kaanesse, siis see sulgeb külmal ICE-l anuma hermeetiliselt. Kui aga mootor saavutab töötemperatuuri ja jahutusvedelik soojeneb, tõuseb rõhk jahutussüsteemis ja paagis loomulikult.

Kui rõhu tõus jõuab keskmiselt 120 kPa-ni, avaneb klapp. Kui rõhk langeb keskmiselt umbes 83,4 kPa-ni, klapp sulgub. Selline klapi töö on vajalik selleks, et vältida torude purunemist, radiaatori kahjustusi jne.

Paralleelselt sellega, pärast mootori jahtumist, hakkab rõhk süsteemis langema, jahutusvedeliku maht väheneb ja tekib vaakum. Kui rõhk langeb keskmiselt alla 3 kPa märgi, avaneb paisupaagi sisselaskeklapp, et õhku sisse võtta. Selle tulemusel tasandatakse rõhuerinevus ja paagist kompenseeritakse puuduv vedeliku maht.

Levinud vead

Reeglina ei ole enamik probleeme seotud võimsusega. Mitte nii sageli on juhtumeid, kui paak ise praguneb ja hakkab ilma nähtava põhjuseta voolama. Kuid isegi lihtsat konstruktsiooni arvesse võttes võib mootori jahutussüsteemi paisupaagi kork olla probleemne osa.

Katte sisse ehitatud klapp võib ebaõnnestuda. Samuti võib kummirõnga deformatsiooni tõttu tekkida ebapiisav tihendus. Selliste rikete tagajärjel võib kate hakata antifriisi läbi laskma, süsteem muutub õhuliseks jne.

Kui kaanes olev klapp hakkab valesti tööle, siis sellisel juhul on sisepõlemismootori jahutussüsteemi töös kõrvalekalded vältimatud. Lisaks õhutaskute tekkele põhjustab selline olukord mõnel juhul rõhu kriitilist tõusu ja paisupaagi purunemist. Sellises olukorras tuleb paak uue vastu välja vahetada. Kahjustatud anumat ei soovitata taastada pragude jootmise teel.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised mootori jahutussüsteemi talitlushäired töö ajal sageli esinevad. Sellest artiklist saate teada erinevate märkide, põhjuste ja nende probleemide diagnoosimise viiside kohta.

Kui rääkida kaanest, siis selle kahjustused ja defektid, aga ka ummistumisest või ammendumisest tingitud ventiilide talitlushäired on katte vahetamise põhjuseks. Mõnel juhul puhastatakse katet, püüdes funktsionaalsust taastada, kuid see meetod ei tööta alati. Arvestades madalat hinda, on parem element kohe välja vahetada.

Mis on tulemus

Nagu näete, esitatakse kaasaegse auto disainis mootori jahutussüsteemile ja selle korrektsele toimimisele kõrgendatud nõuded. Sel põhjusel kasutatakse tõhusaks toimimiseks disainis täiendavalt spetsiaalset paaki.

Samuti peate teadma, kas mootori jahutussüsteemi määratud paisupaak on vooluringis kaasatud, et on väga soovitav täita süsteem ainult antifriisi või antifriisiga, mitte veega. Mis puudutab rikkeid, siis kui jahutussüsteemis tekib rõhk või tekivad õhulukud, tuleb erilist tähelepanu pöörata paisupaagi korgile.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on sisepõlemismootori jahutussüsteemi seadmes olev termostaat. Sellest artiklist saate teada selle elemendi eesmärgi, disainifunktsioonide ja tavaliste rikete kohta.

Kattes olevate ventiilide rikkumine toob sageli kaasa asjaolu, et torud on kahjustatud, termostaat läheb kiiremini rikki, kannatab jahutussüsteemi pump (pump), mootor võib üle kuumeneda jne.