Kõige ebatavalisemad autode interjöörid: TOP-12
Sõiduautode ebatavaliste interjööride kirjeldus: 12 parimat interjööri, autode sisekujunduse omadused, foto. Video auto interjööri kohta.
Artikli sisu:
- Lamborghini Athon – 1980 (Bertone)
- Renault Frendzy (2011)
- Citroen Xenia (1981)
- Sono Motors Sion (2021–2022)
- Citroen Hypnos (2008)
- Mazda MX-81 Aria (1981)
- Oldsmobile Incas (1986)
- Citroen Karin (1980)
- Lancia Stratos Zero (1970)
- Saab 9000 (1992)
- Maserati Boomerang (1971)
- Lancia Sibilo (1978)
- Video auto interjööri kohta
Interjöör on autos tegelikult väga oluline asi. See nõuab samasugust tähelepanu detailidele kui miski väljaspool. Pealegi peab see olema meeldiv, praktiline ja funktsionaalne.
Auto sisekujundus on eriti keeruline kõige selle tõttu, mis sinna juurde kuulub. Sõidu ajal peaksid end mugavalt, hubaselt ja turvaliselt tundma, samuti oma kaaslased.
Istmed peaksid ideaalis sobima paljudele juhtidele ja reisijatele ning käiguvahetid ei tohiks olla liiga raskesti ligipääsetavad ja kasutatavad. Materjalid ja värvid, digitaalsed ja mehaanilised tööriistad, nuppude asend, nuppude rühmitus – iga pisiasi on selles äris oluline. Paljud disainerid on aga ainulaadsete interjööride loomisest nii sõltuvuses, et unustavad ergonoomika ja lükkavad elegantse stiili nimel isegi põhilised mugavused tagaplaanile.
Autotehnoloogia pika ajaloo jooksul on palju huvitavaid ja ebatavalisi kontseptsioone, mis pole kunagi turule jõudnud. Oleks vale ignoreerida kõiki neid hämmastavaid ideid, kuid neid vaadates saate aru, miks autotootjad on tagasi joonistuslauale.
12. Lamborghini Athon – 1980 (Bertone)
Vaadake rooli konstruktsiooni – teatud nurga alt vaadates tundub, et see hõljub. Lisaks on auto käigukangil ainulaadne kuju, mis jäljendab noa käepidet.
11 Renault Frendzy (2011)
Pole teada, mida mõtlesid Renault disainerid, kui nad sellist veidrat rohelist armatuurlauda disainisid, kuid kindlasti muudab see auto äärmiselt meeldejäävaks. Selle kiirgavad värvid muutuvad, omandades rohelise varjundi tööõhkkonna jaoks või sooja oranži sära, kui auto on pererežiimis.
10. Citroen Xenia (1981)
Kogu interjöör on monokromaatiline ja mõõteriistadel on palju nuppe, mis on paigutatud nagu telefoni, mille otstarve on vähe märgitud. Need juhivad auto meelelahutussüsteemi ja muid kasulikke funktsioone. Kuid neile ligi pääsemiseks võib tekkida vajadus pista käsi rooli sisse, mida me kindlasti ei soovita sõidu ajal teha.
9. Sono Motors Sion (2021–22)
Müncheni ettevõte Sono Motors kavatseb aasta või kahe pärast turule tuua Sioni, mida saab laadida kogu kehasse paigaldatud päikesepaneelide abil. Saksa "päikese" elektriauto sai ebatavalise disaini nii seest kui väljast – ja põhjapõdra sambla sisemuses.
Futuristlik auto hakkab maksma umbes 25 000 eurot. Keskendutakse hädavajalike asjade vähendamisele. Keskkonsoolis on 10-tolline teabe- ja meelelahutusekraan. Täiendav 7-tolline ekraan rooli taga toimib näidikuplokina. Kuid see ei üllata enam kedagi – erinevalt ebatavalisest lisandist digitaalsele innovatsioonile on Sionil loomulik filtrisüsteem, millel on nähtav põhjapoolne sammal.
"Taimekast" peaks puhastama salongis olevat õhku saasteainetest ja reguleerima õhuniiskust – seda funktsiooni ei leidu ühelgi teisel autol.
8 Citroen Hypnos (2008)
Mõned selle luksusliku keskmise suurusega crossoveri disainifunktsioonid kajastavad C4 Aircrossi. Kuid see ei uhkelda nii toretseva interjööriga, millel on veripunane armatuurlaud, sidrunrohelised istmed ees ja sinakaslillad taga. Nende kolmnurkse sooniku kuju on samuti veider ja peatoed ripuvad üldiselt laes. Ometi on siin veidrusi igal pool – selles autos pole midagi, mida võiks pidada "tavaliseks".
7 Mazda MX-81 Aria (1981)
Futuristliku auto idee – 80ndate alguses. Esimene küsimus Mazda MX-81 Aria Bretone sisemust vaadates on “Kus on rool?”. Ja ta ei ole. See on asendatud ristkülikukujulise rihmaga, mis ümbritseb näidikuplokki.
Eeldatavasti tehti seda ruumi säästmiseks ja sõidumugavuse parandamiseks, kuigi me ei kujuta ette, kuidas see sõiduki juhtimist hõlbustaks. Õnneks ei näinud auto kunagi tootmisliini, kuid paljud hilisemad Mazda mudelid ammutasid selle disainist inspiratsiooni.
6 Oldsmobile Incas (1986)
See äge sai inspiratsiooni 1974. aasta Ford Mayast (millel on samuti äärmiselt huvitav interjöör, kuid kahjuks nimekirja ei jõudnud). Meie ees on atraktiivne viieukseline 230-hobujõuline Berline – aerodünaamilise kere, sissetõmmatavate esitulede ja liblikustega (nimetatakse ka "kajakatiibadeks") sportmudel.
Seest ei näe auto eriti sportlik välja – pigem nagu võitleja. Lennuki stiilis rool pakub maksimaalselt 90-kraadist pööret, mis aitab muuta auto väledamaks ja sõidurõõmu nauditavamaks. Lisaks sellele detailile koos ülimalt huvitava näidikuplokiga on autol poleeritud salong mugavate istmetega ning suurepärane nähtavus väljast tänu kumerale esiklaasile ja klaasustele.
5. Citroen Karin (1980)
Seekord otsustasid stilistid tõestada, et ilu peitub minimalismis. Karina kabiin on tõeliselt karske, seal on vaid mõned lisad ja rool, mis tagab hõlpsa juurdepääsu selle ümber ja keskel asuvatele juhtnuppudele. Armatuurlauda siin ei ole – pikast kontrolleride ja näidikutega täpilisest kesktorust ulatub juhi poole rool ning sõitjate ees on lihtsalt põrand.
Küsitav esteetika, kuid Karina interjöör on kindlasti piisavalt ainulaadne ja omapärane, et teenida koht selles nimekirjas.
4 Lancia Stratos Zero (1970)
Stratos Zero kontseptsiooni kujundas sama disainimaja, millest sündis ülalmainitud Mazda MX-81. Auto on nii ebatavaline ja minimalistlik kui üldse olla saab. Väljast on peaaegu täiesti tasane, ilma usteta. Sisse pääsemiseks tuleb esiklaasi tõsta ja sellega veidrused ei lõpe.
Pallikujuline rool koos ümberpööratud Saturni ruumirõngaga, omapärane roheline näidikuplokk ilma armatuurlauata, totaalne minimalism ja must viimistlus muudavad selle auto äärmiselt huvitavaks ja ainulaadseks.
Selle sportautoga sõitmiseks peate võtma lamavas asendis jalad kallistades rooli "sammast". Kuid kuigi disain vihjab superauto võimetele, ei ole Stratos Zero selliseks klassifitseeritud – selle jõuallikaks on 1,6-liitrine Lancia Fulvia V4 mootor, mis toodab umbes 115 hobujõudu.
Kuid ainulaadsed disainiomadused muudavad selle kollektsionääride jaoks äärmiselt ihaldusväärseks, mis seletab, miks see 2011. aasta Itaalias toimunud oksjonil 761 000 euro eest müüdi.
3 Saab 9000 (1992)
Saabi argument "juhtkangi" kasuks oli, et see oli oma olemuselt ohutum, kuna vältis vigastavat rooli juhi ees ja tegi ruumi täis turvapadjale.
Lisaks väidavad arendajad, et tavapärase roolisüsteemi asendamine arvutijuhtimisega tagab enesekindlama ja nauditavama sõidu, kuna kõik teepuudused, vesi või tuul filtreeritakse välja, mis muidu võib põhjustada rooli värisemist ja õnnetusi.
Ent autonoomse sõidutehnoloogia arenedes muutusid Saabi 9000-l demonstreeritud jõupingutused tarbetuks ja iganenuks ning need ununesid.
2 Maserati Boomerang (1971)
Tundub, et sõna otseses mõttes toetub kõik armatuurlauast väljuvale kummalisele torukujulisele äärikule. Huvitav on see, et näidikute klaster ei sisalda isegi spidomeetrit – ainult pöörete, kütuse ja rõhunäidikud, samuti hulk märgistamata nuppe ja lüliteid. Peale selle on interjöör meeldiv ja mugav.
Jääb vaid üks küsimus – miks pagana pärast teevad paljud tootjad, sealhulgas Maserati, rooliga erinevaid jälkusi? Muide, viimati müüdi Boomerang Bonhamsis 3,7 miljoni dollari eest.
1. Lancia Sibilo (1978)
Selles loendis on mõned tõeliselt salapärased ideeautod, kuid see võidab kindlasti. Kuhja tipus, kui rääkida veidratest autosalongidest, pole Sibili 78 interjööril konkurentsi. Tegelikult pole siin midagi peale segase rooli. Oleme näinud veidraid, nuppudega koormatud paneele ja veidra kujuga roole, kuid see on hoopis teine küsimus – mis see on?!
Auto on futuristlik superauto prototüüp, mis põhineb Lancia Stratosel (ka selles nimekirjas). Interjöör on ümbritsetud nahaga ja plastikust rooliratast kaunistavad kolm tohutut nuppu, mis juhivad põhifunktsioone, nagu esituled. Traditsiooniline mõõteklaster on lammutatud ja selle asemele on rajatud väike infokeskus, mis asub otse esiklaasi all. Väidetavalt on rool ergonoomilise disainiga, et see sobiks ideaalselt peopessa. Teda vaadates on raske uskuda.
Järeldus
Enamiku autojuhtide jaoks on auto mugavate reiside lahutamatu osa ja ei midagi enamat. Samas on esikohal mootori töökindlus, kaasaegne elektroonika, salongi mugavus ja üldine atmosfäär.
Nagu väliskujunduse puhul, algab ka sisekujundus eskiisidest. Need tehakse paberile, seejärel arvutipõhise disaini (CAD) abil. Kuid ainult kõige lootustandvamad ettepanekud saavad elu alguse. Tahtsime näidata, et kõige ebatavalisemad automüüjad ei saa mitte ainult meeldida eksklusiivsuse tundjatele, vaid aitavad mõista ka seda, kui suur on selliste mudelite loojate fantaasia, töö ja pühendumus.
