Vaadake üle Mercedes-Benzi C-klass 2021-2022 – tehnilised andmed ja fotod

Uue Mercedes-Benzi C-klassi 2021-2022 ülevaade: välimus, interjöör, tehnilised andmed, varustus, parameetrid, turvasüsteemid ja hind. Artikli lõpus foto- ja videoülevaade Mercedese S-klassist.

Artikli sisu:

• Hind ja konfiguratsioon
• Võistlejad
• Välimus
• Salong
• Tehnilised andmed
• Turvasüsteemid
• Video ja foto

Mercedes-Benzi C-klassi uue põlvkonna ilmumine kuni viimase hetkeni oli kahtluse all. Probleemi aluseks nimetavad paljud krossoverite, maasturite ja muude kõrge kliirensi ja massiivse kerega autovariantide populaarsust. Sellegipoolest ei hüljanud Mercedese ettevõte oma aktsepteeritud traditsioone ja tutvustas sedaani jaoks uut Mercedese C-klassi põlvkonda W206 indeksiga ja universaali jaoks S206.

Tänaseks on see 5. põlvkond, mis on oluliselt muutunud ja, nagu paljud on juba märkinud, hüppas üle mitmest etapist Mercedese autode arengus.

Samal ajal esitati ostja valikule Mercedese C-klassi sedaan ja universaal, kuid erinevused on ainult tagaosas. Aja jooksul plaanib tootja 100% turule tuua uue Mercedese C-klassi kupee, mis väliselt ja sisemiselt siiski veidi erineb, kuna kere ja salongi ehitusomadus nõuab selliseid täiendusi. Saab näha, kas avatud katusega Mercedese C-klass, millest mudeli fännid on nii palju kordi rääkinud, tuleb turule. Tuletame meelde, et neljandas põlvkonnas oli selline modifikatsioon nii enne ümberkujundamist kui ka pärast A205 indeksiga. Võimalik, et ettevõte ei jäta traditsiooni kasutamata ja esitab uued muudatused 2021. aasta suveks. Mudeli seitsme aasta jooksul on maailmas müüdud üle 2,5 miljoni sõiduki.

Hind ja komplektatsioon Mercedes C-klass W206 2022.a

Kahjuks ei ole ettevõte 2021. aasta 24. veebruari seisuga veel avanud varustuse nimekirja, üksikasju uudsuse omaduste kohta ja muid andmeid uue Mercedese C-klassi kohta. Sellest tulenevalt ei nimetata ka uue auto hindu. Teadete kohaselt saavad nii sedaan kui universaal ainult 4-silindrilised mootorid. Selle põhjuseks oli keskkonnanormide karmistamine.

Kindlalt on teada, et kõik mootorid on pehmed hübriidid, saadaval on nii bensiini- kui ka diiselmootorid. Paar paigaldab 9-käigulise automaatkäigukasti, alustades põhikonfiguratsioonist. Võrreldes praegu müüdava põlvkonnaga on uus 206. C-klass kindlasti kallim. Täna maksab Mercedes-Benzi C-klassi 4. põlvkond alates 37 206 dollarist. Uudsus algab suure tõenäosusega minimaalselt 45 000 dollarist, kuna põhikonfiguratsioonis on pardal palju moodsaid tehnoloogiaid, mida pole isegi 4. põlvkonna Mercedese C-klassi tippkonfiguratsioonis.

Võistlejad

• BMW 3. seeria 2020
• Audi A4
• Lexus IS250
• Infiniti Q
• Volvo S60

Uue Mercedese S-klassi välisilme

Mercedese C-klassi uus põlvkond on toonud omad muudatused. Väliselt, nagu varem eeldati, on uudsusest saanud S-klassi vähendatud koopia, mida on tehtud väikeste muudatustega. Kõige selle juures on disainerid hoidnud salongi tahapoole lükatuna, pikliku esiosa, eelkõige piklikud esiporilauad ja uuendatud tagumised osad.

Esiotsa on Mercedes-Benzi C-klassi uus põlvkond saanud uue S-klassiga väga sarnase disaini, kuid väiksemal kujul. Kaasaegne optika koos väljendunud LED-sõidutuledega on nüüdsest ainult LED, alustades põhikonfiguratsioonist. Kui soovite rohkem, pakuvad nad tasu eest paljude lisafunktsioonidega maatriksesitulede paigaldamist. Peeglid saavad olema maatriksoptika omadus, mis suudab valgust teepinnale pisidetailideni edasi kanda.

Tootja sõnul on igal esitulel neid peegleid 1,3 miljonit. Kokkuvõttes on esioptika laiendus 2,6 miljonit pikslit. Tänu sellele lähenemisele ei pimesta optika vastutulevat sõidukit ja juht näeb olukorda teel suurepäraselt. Miinimumnimekirjas on kurvituled, jalakäijate tuled ja juhile erinevat tüüpi teabe projitseerimine teepinnale (mõnes riigis ei pruugi projektsioonifunktsioon töötada).

Järgides optika kuju, on disainerid muutnud LED-sõidutulesid. Nüüd on need L-kujulised ja asuvad ainult esitulede ülaosas. Uus radiaatorivõre tuli päris hästi välja, võre sisestus on tehtud väikestest üksikutest kolmnurksetest elementidest, mis on pealt kaetud kroomiga. Uue Mercedes-Benzi C-klassi disaini rõhutamiseks jaotati radiaatorivõre horisontaalselt kroomitud joonega ning keskele asetati suur firma embleem. See optika ja iluvõre kombinatsioon jäi küll eelmisest S-kist äratuntavaks, kuid uuendatud disain ütleb siiski, et tegemist pole järjekordse ümberkujundusega, vaid uue põlvkonnaga.

Mitte vähem karismat uue Mercedes-Benzi C-klassi disainis tõi sisse kaitseraud. Võrreldes 4. põlvkonnaga sai uudsus rohkem avatud õhuvõtuavasid kaitseraua külgedel, ümberpööratud V-kujulise joone, samuti suure lisavõre, kus paiknesid erinevad andurid. Põrkeraud ise ei sisalda mitte ainult esiosa alumist osa, vaid ka põhivõre raami.

Kõige silmatorkavamad muutused olid uue Mercedes-Benzi C-klassi kapotil. Uudsuses muutus ta kapoti kaskaadsete ribide tõttu jõhkramaks. Lisaks kahele küljevoldile, mis kuju loovad, lisasid disainerid kaks ribi keskele lähemale, tõstes need põhikorpuse kohale. Teine joon kulgeb otse keskelt alla, alates ettevõtte embleemist iluvõrel ja lõpetades tuuleklaasiga. Kui Mercedes-Benzi C-klassi tuuleklaas jääb saladuseks, siis erinevate allikate väitel on insenerid seda muutnud, parandades valguse murdumist ja tugevust. Kõige tõenäolisemalt saavad põhiklaasid soojenduse kogu perimeetri ulatuses, kuigi põhikonfiguratsioonis saavad nad soojenduse jätta ainult klaasipuhastite parkimisala piirkonda.

Küljel on uus Mercedes-Benzi C-klass säilitanud oma proportsioonid vaatamata põlvkonnavahetusele. Nagu varemgi, liigutatakse keha põhiosa tagasi ja esiosa pikendatakse. Seda on kõige paremini näha esitiibadel, kus esirataste ja esiuste vaheline kaugus on suurem kui teistel konkureerivatel autodel. Selle lähenemise eeliseks on see, et ohutus ei ole halvemaks muutunud, raskuskese on jäänud samaks, kuid õhutakistustegur on ainult paranenud.

Sellest hoolimata puudutasid muudatused Mercedese C-klassi disainiosa. Küljeosa on kaotanud ustelt toretsevad jooned, asendades need siledamate vastu. Ukselingid on nüüd paigutatud voltimisjoone alla, mis ulatub esioptikast kuni tagumiste peatusteni, samas kui käepideme mehhanism jääb samaks. Seda lähenemist võib näha nii sedaanil kui universaalil, kuid kupee puhul võivad need muutuda.

Tootja ei katsetanud külgmiste tahavaatepeeglitega. Need jäeti lihtsalt esiakende nurka, ühesuurused ja samas konfiguratsioonis. Vastavalt ostja soovile saab peeglite korpust värvida kerevärvi või musta läikega. Funktsionaalsuse osas lubavad nad alates põhikonfiguratsioonist paigaldada LED-suunatuled, elektrilise reguleerimise, mitme seadistuse mälu, automaatse voltimise ja soojendamise.

Huvitav hetk jäi uue Mercedes-Benzi C-klassi 2021 toonide paletti. Uudsus pärandas kõik eelmise põlvkonna värvid ja sai ka kolm uut tooni: spektraalsinine, opaliitvalge ja rikkalik hall. Standardi järgi värvitakse auto mustaks või valgeks, teiste eest tuleb juurde maksta. Ostja valikul pakutakse ka:

• hõbe;
• hall;
• tumesinine;
• sinine;
• tumehall;
• punane;
• tumepruun.

Uue Mercedes-Benzi C-klassi 2021 aluseks oli valuvelgede uus disain. 17" rattad on paigaldatud standardvarustuses, 18" ja 19" rattad pakutakse valikuliselt või tippversioonidena.

Uue Mercedes-Benzi C-klassi taga ei saanud vähem uuendusi kui esiosa. Kõige enam paistavad silma tagajalad. Nagu ka eesmine optika, on jalad alates põhikonfiguratsioonist täielikult LED-valgustid, millel on selgelt väljendunud osad. Jala kuju on kitsendatud ja näeb jõhker välja. Enamik disainereid asetasid auto kerele ja kitsendatud osa pagasiruumi kaanele.

Uus Mercedes-Benzi C-klassi universaal sai tagant paar modifikatsiooni. Eelkõige sai kerge kalde alla pakiruumi luuk, peale lisati LED-suunatulega spoiler. Ülejäänud elementide osas on need samad, mis tavalisel sedaanil. Kitsenevad jalad, numbrimärgi pesa ja tagurduskaamera.

Muudatused, välja arvatud see, mis langesid kaitseraua ja pakiruumi kaane dokkimise kohale. Vagunis on see osa lahtisem, sedaanis aga muutsid nad teadmata põhjustel kitsamaks. Samas said nii sedaan kui ka universaal sama kaitseraua alumise osa, kaks väljalaskeotsa, kroomitud joone kogu auto laiuse ulatuses, paar auku kaitseraua külgedel (õhu eemaldamiseks ja täiustatud aerodünaamika).

Esialgse info kohaselt on Mercedes C-Class 2021 pagasiruum kaotanud oma tuhmuse ning nii sedaani kui universaali istmed on 40/20/40 suhtega kokkuklapitavad, mis on väga mugav ülegabariidiliste veoste transportimiseks. . Tootja andmetel on Mercedese C-klassi sedaani pakiruumi maht 360 liitrit, mis on 45 liitrit rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Mercedes S206 (universaal) mudelil on tavaversiooni pakiruumi maht 490 liitrit ja teise rea istmete kokkuklapitamisel suureneb see 1510 liitrini.

Viimaseks detailiks uue 2021. aasta Mercedes-Benzi C-klassi välisilmel on katus. Selle kohta, kuidas see varustustasemete vahel erineb, pole veel sõna. Siiski võib otsustada sedaani ja universaali esitatud koopiate järgi. Mõlemad variandid said suure panoraami, kus esiosa on täielikult libisev ja venitatud kogu auto laiuses. Universaal sai oodatult rohkem fikseeritud osa, kuid sedaani jaoks tundub katus üleni klaasist ja must. Universaali teine ​​detail on külgmised siinid täiendava pagasiruumi kinnitamiseks. Sedaanil pole selliseid katusereelinguid isegi tippkonfiguratsioonis.

Muidu pole uue põlvkonna Mercedes-Benzi C-klassi katusel ühtegi funktsiooni. Nagu öeldakse, on kõik lihtne ja ilma tarbetute detailideta. Mis puutub väliskujundusse, siis uus põlvkond on muutunud paremuse poole. Auto säilitas oma eelkäija äratuntavad omadused, kuid näitas väga hästi ettevõtte uut stiili, mida oli varem tutvustatud uusima põlvkonna S-klassile. Võimalik, et lähiajal tutvustab Mercedes uue C-klassi AMG-seeria kupee- ja laetud versioone.

Uue C-klassi interjöör

Paljud väidavad, et Mercedes-Benzi C-klass on hüpanud üle varasematest interjööri uuendustest. Kui täpsem olla, siis seda mudelit ei toodetud suure multimeedia armatuurlauaga nagu S-klassi ja E-klassi puhul. Nad lihtsalt otsustasid autot mitte modifitseerida, võimaldades sel ajal juba populaarse salongi olemasolu.

Mis puudutab Mercedese C-klassi uut põlvkonda, siis see on pigem kosmoselaev kui auto. Salongi sisenedes pöörate esimese asjana tähelepanu multimeediumisüsteemi tohutule ekraanile, mis on venitatud piki paneeli keskosa ja veidi juhi poole pööratud. Olenevalt konfiguratsioonist võib ekraan olla 9,5" või 11,9". Tegelikult on see auto kõigi funktsioonide juhtimise süda.

Multimeedia aluseks oli samaaegselt kaks platvormi Android Auto ja Apple CarPlay, kuid muudetud selle mudeli nõuetele vastavaks. Peamine pluss on see, et süsteeme saab automaatselt värskendada õhu kaudu või Wi-Fi pääsupunkti kaudu. Funktsionaalsuse osas pole piiranguid, tootja sõnul hakkavad paljud juhiabisüsteemid, assistendid ja muud mugavused töötama olemasolevate mehhanismide alusel. Piisab, kui draiver läheb ametlikku ressurssi, laadib alla vajaliku lisandmooduli ja installib selle, siis konfigureerib süsteem kõik ise.

Sellise suurusega ekraan võimaldas korraldada kõike, mida vajate, alates piltide kuvamisest, navigatsioonikaartidest ja lõpetades kliimaseadme juhtpaneeliga. Kui uue Mercedes-Benzi C-klassi pardale on paigaldatud Burmesteri süsteem, pole see mitte ainult esmaklassiline heli- ja helisüsteem, vaid ka võimalus kaugühenduse loomisega Smart Home süsteemiga, mis on kolmanda osapoole võrguressurss muusika või kaugvõrgukaamerad. Kahjuks ei tööta Burmester kõigis riikides Interneti kaudu kaugjuurdepääsu osas.

Hoolimata asjaolust, et uues Mercedes-Benzi C-klassis prooviti igal võimalikul viisil mehaanilistest nuppudest lahti saada, jätsid nad siiski väikese paneeli keskekraani alla. Lisaks hädaparkimise nupule, helitugevuse regulaatorile ja kiirele juurdepääsule tagakaamerale on insenerid lisanud sõrmejäljeskanneri. Sõrmejälg võib olenevalt juhi soovidest ja seadistustest mitte ainult avada juurdepääsu multimeediumisüsteemile, vaid ka põhimõtteliselt auto käivitada.

Vastasel juhul näeb paneeli keskosa välja kaasaegne ja ilma tarbetute elementideta. Maksimaalselt torkab silma kolm ümmargust õhukanalit, mis on tehtud lennukiturbiini kujul. Vaid nupp mootori käivitamiseks ja LED-valgustus ümber kontuuri. Uue Mercedes-Benzi C-klassi kesktunnel eriti ei üllata, just ekraani alla, plastpistiku taha peitsid nad 12V pistikupesa, USB-pesa ja topsihoidjad. Tunnel ise on tehtud esiistmete vahelise käetoega ühetasaseks.

Käetugi sai omakorda eraldi katte ja ruumika sisemuse. Eraldi tasu eest pakuvad nad käetoele lisada jahutus- ja soojendusfunktsiooni, samamoodi nagu topsihoidjad kesktunnelis. Konfiguratsioonist sõltub ka käetoe tagumine külg, seal võib olla paar topsihoidjat või eraldi kliimaseadme juhtpaneel teise rea reisijatele. Seega saab uue Mercedese C-klassi pardale paigaldada 4-tsoonilise kliimaseadme. Muide, siin käetoes on eesmiste reisijate kaitsmiseks külgkokkupõrke eest keskne turvapadi.

Nüüd Mercedes C-klassi 2021 interjöörist. Olenemata kerest (sedaan või universaal) on interjöör sama ja mõeldud mahutama 5 reisijat. Esiistmed said kõrge seljatoe reguleeritavate peatugedega, hea külgtoe ja mugava istuvuse. Ka funktsionaalsus ei jäänud kõrvale ning S-klassi mudelist kandus palju üle.

Juhiistet saab reguleerida vähemalt 16 suunas, kuid kui sellest ei piisa, siis saab sisse lülitada massaažifunktsiooni, kütte või õhuvoolu. Seoses süsteemiga AIR-BALANCE saate mitte ainult istet vastavalt oma soovile kohandada, vaid ka valida auto aroomi. Sarnased seadistused on saadaval ka kõrvalistuja jaoks.

Mis puudutab Mercedes-Benzi C-klassi teist istmerida, siis kolm reisijat mahub siia vabalt istuma. Alates põhikonfiguratsioonist lubas tootja paigaldada teise ritta soojenduse ja õhuvoolu, samuti istme seljatoe reguleerimise võimaluse.

Salongi polsterdus sõltub suuresti uue mudeli konfiguratsioonist, ostja valikul pakutakse nii kangast, nahast kui ka kombineeritud polstrit (riie + nahk). Mercedes-Benzi C-klassi sisemuse värvimise kohta pole veel teavet. Erinevate allikate andmetel pakutakse ostjale interjööri värvivalikut: valge, must, pruun, must-oranž, Burgundia. Suure tõenäosusega on see miinimum, mis salong olla saab, sest lisaks saate valida interjööri perimeetri ümber sisestusi, aga ka mitmesuguseid kroomielemente.

Lõpuks mõelge uue põlvkonna Mercedes-Benzi C-klassi juhiistmele. Nagu juba mainitud, lubas tootja alates põhikonfiguratsioonist paigaldada digitaalse armatuurlaua. Samal ajal on see valmistatud väikese tableti kujul. Olenevalt modifikatsioonist võib korralik ekraan olla 10,25 "või 12,3".

Korrapärasuse tunnuseks võib pidada multimeediast pärineva teabe dubleerimist. See tähendab, et mitte ainult navigatsioonikaardid või pildid valvekaameratest, vaid ka üksikute funktsioonide, süsteemide, sisevalgustuse jms juhtimine. Lisatasu eest Mercedes-Benz C-klassi korrastatuna pakuvad nad paigaldada projektsiooniekraani. Disaini täiustused langesid roolirattale, välimuselt sai rool sportliku kuju, lameda alaosaga.

Mercedes-Benzi C-klassi rool ise on mõeldud kolmele kodarale, kuid kui tähelepanelikult vaadata, jagasid disainerid iga kodara veel kaheks. Selgub, et rooli hoitakse 6 kodaral. Klassikalise stsenaariumi kohaselt on külgmised reserveeritud funktsionaalsete nuppude jaoks. Roolis istuva juhi mugavuse huvides olid paigutatud käiguvahetuslabad, roolihoovad ja palju muud. Soovi korral saab rooli kõrgust ja ulatust reguleerida.

Kokkuvõtteks uue Mercedes-Benzi C-klassi interjööri kohta jäävad meeldivad muljed. Kõik juhtnupud on üle viidud puutetundlikele ekraanidele, disainerid on viinud uue mudeli võimalikult lähedale varem esitletud S-klassi sedaanile. See on selgelt näha osade paigutuses ja funktsioonide komplektis. Jääb üle oodata müügi ametlikku algust, et täielikult mõista salongi mitmekesisust ning ka seda, milliseid funktsioone ja värve ostjale ikkagi pakutakse.

Tehnilised andmed Mercedes C-klass 2022

Mercedes on otsustanud karmistavate keskkonnaseaduste ulatuses paigaldada uuele Mercedese C-klassile ainult 4-silindrilisi kergeid hübriidmootoreid. Valikus on nii bensiini- kui ka diislikütuse valikud. Uudsuse tipphetkeks võib pidada esimest integreeritud starter-generaatoriga diiselmootorit OM654M. See on tohutu pluss, kuna seal on energia taaskasutamise funktsioon, mis tähendab, et kütusekulu on väiksem.

Sellise mootori maht saab olema 1992 cm3 (dokumentide järgi 2,0 liitrit) ja koguvõimsust 265 hj, millest 20 hobujõudu langeb auto elektrimootorile. Kiirenduse parandamiseks varustatakse diiselmootor turbiiniga, mille rõhk on 2700 baari (varem oli see 2500 baari). Olemasoleva teabe kohaselt paigaldatakse diiselmootor Mercedese C220d (200 hj) ja C300d (265 hj) modifikatsioonidele.

Bensiinimootor kuulub M254 perekonda. Sarnaselt diiselmootoriga saab see mahehübriidi ja 48-voldise pardavõrgu. Sõltuvalt modifikatsioonist on seadme võimsus erinev. Silindreid tuleb samuti 4. Mahu poolest hakatakse müügi alguses pakkuma turboülelaaduriga bensiinimootoreid mahuga 1,5 ja 2,0 liitrit. Väiksem mootor suudab toota 170 või 204 hj. vastavalt modifikatsioonidele C180 ja C200. Paigaldan Mercedes C300 modifikatsioonile kaheliitrise bensiinimootori koguvõimsusega 258 hj. Keskmine bensiinikulu on 6,6-7,0 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mõõdud Mercedes-Benz C-klass 2021 Pikkus, mm 4751 Laius, mm 1820 Rattavahe, mm 2865

Sõltumata uue Mercedes-Benzi C-klassi 2021 modifikatsioonist paigaldatakse mootoritega paralleelselt 9-käiguline 9G-Tronic automaatkäigukast. Väärib märkimist, et manuaalkäigukast jäeti isegi põhikonfiguratsioonist välja. Standardselt on auto tagaveoline, kuid C200 ja C300 modifikatsioonide puhul pakutakse lisavarustusena ka nelikvedu.

Olemasoleva teabe kohaselt plaanib ettevõte uuele Mercedes-Benzi C-klassile paigaldada laadimisvõimalusega hübriidmootorid, mis põhinevad diisel- ja bensiinimootoril. Vastavalt sellele on autoindeksid C300de ja C300e. Seni on teada, et hübriidid omandavad 25,4 kWh võimsusega veoaku. Selgub, et ainult elektriveol jätkub jõuvarust keskmiselt 100 kilomeetriks.

Tulevikus plaanivad nad turule tuua C-klassi AMG versiooni. Nagu tavaversioonilgi, saab mootor olema 4-silindriline, kuid tänu võimendusele ja elektrimootoritele ei jää võimsus eelmise põlvkonna V8-le alla. Tuleb meeles pidada, et selline AMG on palju säästlikum ja kergem. Viimane detail, mis uue Mercedese C-klassi puhul tähelepanu väärib, on vedrustus. Tänu tagumise šassii juhtimisele muutus auto manööverdatavamaks.

Jah, täpsustus seisneb selles, et tagasilla rattad pöörlevad eesmiste suhtes vastupidises suunas. Tagarataste pöördenurk on küll väike, kuskil 2,5 kraadi, kuid sellest piisab, et suurel kiirusel järskudesse pööretesse siseneda ilma kontrolli kaotamata. Tõenäoliselt avastab ostja uudsuse turule jõudes lisafunktsioone, mis varem olid saadaval ainult S-klassil.

Turva- ja mugavussüsteemid

Kaasaegne auto – kaasaegne tehnika. Insenerid on uue Mercedes-Benzi C-klassi pardale kandnud S-klassi tehnoloogiat. Seega sisaldab uute üksuste loend:

• multimeediumisüsteem;
• Digitaalne armatuurlaud;
• LED sisevalgustus;
• maatriks- või LED-optika;
• jala LED;
• Panoraamvaatega katus;
• Liikluse jälgimine sõidurajal;
• Automaatne parkimissüsteem;
• igakülgne nähtavuse süsteem;
• 4-tsooniline kliimaseade;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Haagise assistent;
• Kokkupõrkevastane süsteem taga ja ees;
• Ukse avamise juhtimine (häirete olemasolu pimedas tsoonis);
• Soojendusega istmed;
• Massaažifunktsioon juhile;
• Turvapadjapakett (sealhulgas keskne turvapadi esiistmete vahel);
• Juhi seisundi jälgimine;
• 3D projektsiooniga navigatsioonisüsteem;
• Projektsiooniekraan;
• Hääljuhtimine;
• Sõrmejäljeskanner;
• Juhtmevaba tarkvara värskendus.

Võime öelda, et see on uue Mercedes-Benzi C-klassi ohutus- ja mugavussüsteemide peamine nimekiri. Müügi ametlikule algusele lähemal avab tootja juhiassistentide täieliku nimekirja ning lisaks veel paar uut toodet.

Uut Mercedes-Benzi C-klassi on tõesti uuendatud paremuse poole, säilitades samas oma klassi varem äratuntavad omadused. Kaasaegsed tehnoloogiad ja erinevate mootorite olemasolu rõõmustavad mudeli fänne. Jääb üle oodata uute esemete müügi ametlikku algust, aga ka hübriidversioonide ilmumist, et täielikult mõista uue Mercedes C-klassi 2021 võimalusi, varustust ja dünaamilisi omadusi.

Videoülevaade uuest Mercedes-Benzi C-klassist 2022:

Teised fotod Mercedes-Benzi C-klassist 2021: