Universaalauto

Iseärasused

Universaalil on sedaanist põhimõtteline erinevus selle poolest, et pakiruum ja sõitjateruum on kombineeritud, katus ulatub tagumise mõõtmeni ning kere tagaseinas on lisauks.

Universaalidel on tavaliselt viis ust, harvem – kolm, tagauks võimaldab juurdepääsu suurendatud pagasiruumi. Samal ajal arvestatakse Põhja-Ameerikas reeglina ainult külguksi ja räägitakse “nelja-” ja “kaheukselisest” universaalist.

Praegu on paljudes arenenud riikides üldiselt aktsepteeritud kasutada universaali sõitjateruumi ja pagasiruumi vahelist eraldusvõrku, et vältida reisijate vigastusi veetava kauba tõttu. Eelkõige sisaldub selline nõue Euroopa Komisjoni määrustes autotootjatele (UNECE eeskiri R17).

Universaalist erineb see tagumise üleulatuse pikkuse poolest: luukpära jaoks on see lühike ja universaalil nagu baassedaanil või sageli pikem.

Universaal Audi 100 Avant näeb kere tugevalt kallutatud tagaseina tõttu välja nagu luukpära

Mõnel universaalil (Avant) on kaldus katus, nagu sellel, kuid tagumise üleulatuse pikkus annab neile universaali. Välismaal võib mõnes riigis seda keretüüpi, mille tagumine üleulatuspikkus nagu sedaan ja kaldus kere tagaseinaga, nimetada ka "".

Paljudel universaalidel on võimalus muuta kere tagaosa, klappides kokku kõik istmerida, välja arvatud esimene. Universaali keres võib olla kaks, kolm või isegi neli istmerida (mõned Ameerika mudelid on täissuuruses sedaanide ja kergveokite šassiil).

Ameerika Buicki universaal, millel on taga tõstetud katus ja sissetõmmatav tagaukse klaas

Enamikul universaalidel on lihtne tõstetav või küljelt avanev tagaluuk, kuid mõnel mudelil (enamasti Põhja-Ameerika) on kaheleheline uks – mis koosneb ülemisest ja alumisest iseseisvalt avanevast uksest. Alumine raam on ülemisest lühem ja ilma klaasideta, see on avatud eriti pikkade koormate transportimiseks. Kodumaistest mudelitest oli see ka varastel väljaannetel "".

Väga haruldane tagaukse tüüp on kahekordne tagumine uks, mille ülemine osa on tehtud akna kujul ja tõmbub täielikult ukse sisse – seda tüüpi kasutati aastatel peaaegu eranditult Põhja-Ameerikas ja sageli kombineeritud universaalkerega. Samuti on mõnel kaasaegsel universaalil ja maasturil võimalik tagaukse klaas eraldi avada. Lõpuks oli seitsmekümnendate esimese poole täissuuruses GM-universaalidel unikaalset tüüpi tagauks (inglise Clamshell) , mille alumine osa oli elektriliselt kere põrandasse sisse tõmmatud ja klaas oli samaaegselt katusesse sisse tõmmatud.

Universaali tagaosa katust saab kasutusmahu suurendamiseks mõnikord tõsta.

Kuidas valida

Meie juures pole universaal nii laia leviku saanud. Klass võrreldes teistega jooksmisele ei kehti. Kuid universaalide hulgas on ka kallite autodega seotud esindajaid, kuid on ka odavamaid võimalusi. Universaalides hindavad nad ennekõike ohutust ja töökindlust, kuna seda autot ostavad inimesed, kellel on suur pere või need, kes peavad toimetama väikeseid koormaid. Suure pere mahutamine pole lihtne. Kõigil peaks olema mugav. Seetõttu vali suure interjööriga auto. Universaali pagasiruum on selle tugevus. Klassi esindajate seas on väikese pagasiruumiga variante väga raske leida. Masina mõõtmed on enamasti selle ostmise põhjuseks. Kuid pidage meeles, et auto kogukas võib raskendada sõitmist ja parkimiskoha leidmist. Kuid hoolimata tootjate kõigist pingutustest pole universaal siiski maastur. Selle murdmaavõime on palju madalam lihtsalt seetõttu, et auto pole selleks mõeldud. Kuigi saate valida tavalise (linna) maastikusõiduvõimega mudeli või kõrgema versiooni. On mudeleid, mis on agressiivsemad, ja on neid, mis on mõeldud pikkadeks reisideks.