Mootori loputamine enne õlivahetust

Vajadus mootorit vanast õlist ja saasteainetest loputada tekib erinevatel põhjustel: ennetuslikel eesmärkidel, ühelt õlitüübilt teisele üleminekul, hädaolukordades, kus tuli segada erinevat tüüpi ja tootja õlisid, pärast märkimisväärset ülemäärast õli. soovitatav hoolduse vahetusvälba jne. Samuti võib loputamise põhjuseks olla mootori kerge ülekuumenemine või selle sagedane töötamine maksimaalse koormuse režiimides.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas erinevate klasside ja tootjate mootoriõlisid on võimalik segada. Sellest artiklist saate teada, mis tüüpi mootoriõlid omavahel ühilduvad ja millist tüüpi määrdeaineid ei ole soovitatav segada.

Fakt on see, et tugeva kuumutamise ja karmi töö tingimustes võib mootoriõli oma kasulikud omadused enneaegselt kaotada, mistõttu on soovitatav enne järgmist kavandatud vahetust määrdesüsteem täiendavalt puhastada. Järgmisena kaalume parimat viisi mootori loputamiseks enne õlivahetust ja vastame ka küsimusele, kuidas kasutada mootori loputusõli.

Artikli sisu

• Kuidas mootorit õlivahetusel loputada: diislikütus, “viie minuti”, loputus või tavaline õli

• Diiselmootori loputus
• Viie minuti pikkune loputus, loputusõli ja vähendatud baasmäärde vahetusintervall

Kuidas mootorit õlivahetusel loputada: diislikütus, “viie minuti”, loputus või tavaline õli

Tänapäeval on mitmeid praktilisi viise, kuidas mootorit enne määrdeaine vahetamist läbi loputada. Igal neist on nii oma eelised kui ka teatud puudused. Mõned juhid pesevad mootorit nn "viie minutiga", teised kasutavad loputusõli, teised lisavad tavalist õli ja vähendavad lihtsalt vahetusintervalli kuni kaks korda.

Samuti on palju autojuhte, kes ei kasuta kunagi enne õlivahetust loputamist, ja on neid, kes valavad mootorisse tavalist diislikütust. Nüüd räägime üksikasjalikumalt populaarsetest loputusmeetoditest.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist õli on parem mootorisse täita, kas sünteetilist või poolsünteetilist õli. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi õlide eeliste ja puuduste kohta ning ka seda, millistel juhtudel on soovitatav täita täissünteetilist või poolsünteetilist toodet.

Diiselmootori loputus

Alustame sellest, kuidas enne õlivahetust mootorit diislikütusega loputada. Pange tähele, et seda meetodit kasutasid autojuhid aktiivselt 10–15 aastat tagasi ja autojuhid harjutasid sageli kodumaistel mudelitel (VAZ, GAZ, ZAZ jne) diislikütusega loputamist, kui nad ise mootoriõli vahetasid.

Eelised hõlmavad seda, et selline puhastamine on odav ja lihtne valik. Tõhususe ja otstarbekuse osas on isegi paljud kodumaiste autode omanikud sellise pesemise suhtes pikka aega skeptilised olnud ning tehniliselt keerukamate ja "kapriissete" välismaiste autode omanikud läksid sellisest protseduurist täielikult mööda. Selgitame välja.

Teatavasti lahustab ja peseb diislikütus hästi erinevaid saasteaineid ning omab ka teatud määrimisvõimet. Sel põhjusel näib sellise loputuse kasutamine olevat üsna õigustatud, kuna teoreetiliselt võimaldab see pesta mootori määrimissüsteemi kanaleid, eemaldada osade pindadelt mustust ja sadestusi.

Paralleelselt sellega tuleb meeles pidada, et diislikütus:

• ei ole spetsiaalne loputusvahend, mistõttu selle meetodi tõhusus seatakse kahtluse alla.
• saasteainete osalist eemaldamist pärast mootori pesemist diislikütusega ei saa pidada piisavaks mootori puhastamiseks.

Pange tähele, et isegi spetsiaalsete seadmete kasutamine ei anna alati positiivset mõju. Seda väidet arvestades ei tasu diislikütusest palju suuremat kasu loota. Kuid see võib kahjustada, kuna diislikütus sisaldab palju lisandeid, mis täiendavalt saastavad sisepõlemismootorit. Samuti põhjustab diislikütuse kasutamine õlitihendite, tihendite ja tihendite turset, mille tulemuseks on õlilekked.

Teine puudus on see, et diislikütus võib pehmeneda, kuid ei suuda mootori sees olevaid sadestusi lahustada. Tulemuseks on see, et pärast diislikütuse sattumist karterisse ja sinna kogunenud sademete pehmendamist ummistavad viimased õlivastuvõtja filtrivõrgu. Tagajärjed mootorile on ilmsed: õlinälg, suurenenud kulumine või seadme kiire rike.

Saab ilmselgeks, et kuigi diislikütust saab kasutada demonteeritud mootori osade kvaliteetseks puhastamiseks, ei soovita seda enne õlivahetust määrdesüsteemi valada. Kui olete endiselt selle meetodi poole kaldu, siis kogu mootori diislikütusega loputamise protsess on järgmine.

1. Valmistada on vaja 5-10 liitrit kvaliteetset diislikütust ja mõnel juhul umbes 5-7 liitrit odavat mootoriõli (olenevalt sisepõlemismootori saastatuse astmest). Järgmiseks peate otsustama, kas täidate mootori ainult diislikütusega või lahjendate seda täiendavalt õliga. Fakt on see, et mõned juhid lahjendavad määrdeainet diislikütusega vahekorras 50/50, kuna nad peavad sellist segu parimaks võimaluseks. Paralleelselt sellega peate ostma vähemalt 2 õlifiltrit. Üks neist võib olla kõige lihtsam ja taskukohasem, kuna pärast pesemist see asendatakse, see tähendab, et selle edasist tööd pole plaanis.
2. Järgmise sammuna soojendatakse mootor töötemperatuurini, misjärel keeratakse pannil kork lahti ja lastakse vana õli välja, vana õlifiltri saab ka eemaldada. Järgmisena paigaldatakse uus õlifilter, millesse valatakse veidi värsket õli. Me ei keera korki kaubaalusesse.
3. Nüüd saab õli täitekaela kaudu mootorisse valada paar liitrit puhast diislikütust või õli ja diislikütuse segu, mis voolab läbi kastruli tühjendusava välja.
4. Seejärel saab tühjenduskorki kinni keerata ja seejärel lisada diislikütust või õli ja diislikütuse segu õlimõõtevarda märgini “max”. Järgmisena käivitatakse mootor 10-15 sekundiks. Töö ajal saate gaasi veidi vajutada ja kiirust suurendada. Kiiruse suurenemine toob kaasa rõhu tõusu määrimissüsteemis ning kanalite ja osade parema puhastamise.
5. Seejärel tuleb mootor välja lülitada ja seejärel lasta elektrijaamal veidi jahtuda (umbes 2 minutit). Pärast seda keeratakse tühjenduskork lahti, loputusvedelik eemaldatakse, valatakse uus portsjon. Protseduuri korratakse mitu korda, suurendades aja jooksul kestust. Pange tähele, et igas etapis loputamise ajal ei tohi mootoril lasta kuumeneda üle 50 kraadi Celsiuse järgi. Kui temperatuur jõuab määratud märgini, tuleb seade viivitamatult välja lülitada, andes sellele aega jahtuda.
6. Protseduuri lõpuleviimine on loputussüsteemi tühjendamine, mille järel tühjenduskorki sisse ei keerata, kuna on vaja diislikütust mootorisse uuesti täita ja panni uuesti loputada.
7. Kui kõik jäägid ära voolavad, võite tühjenduskorki kinni keerata ja eelnevalt valmistatud odavat mootoriõli lisada. Pärast seda võite lasta mootoril töötada umbes 15-20 minutit enne töötemperatuuri saavutamist ja mõned juhid sõidavad 2-3 kilomeetrit madalal ja keskmisel kiirusel (2500-3000 p / min). Diislikütuse jäänused ja koorunud saasteained pestakse pindadelt maha ja segatakse valatud õliga.
8. Järgmisena tuleb näidatud õli täielikult tühjendada ja õlifilter eemaldada. Nüüd saate täita tavalist õli ja paigaldada kvaliteetse õlifiltri ehk teha mootoris plaanipärase õlivahetuse.

Selle puhastusprotseduuri läbiviimisel peaksite hoolikalt jälgima, kui palju sademeid ja mustust igal etapil maha pestakse. Tugevalt saastunud õlisüsteemi puhul on sisepõlemismootori pöörlemiskiiruse suurendamine või pikaajaline töötamine loputamise algfaasis vastuvõetamatu. Saastumise astme indikaator on tühjendatud loputusvedeliku üldine seisund. Rõhku määrdesüsteemis ja loputusaega saab suurendada ainult viskoossete sademete mahapesemisel.

Pärast loputamist (eriti puhta diislikütusega) peaksite olema valmis selleks, et mootor võib igal etapil käivituda suurte raskustega. Fakt on see, et diislikütusel on ebapiisav määriv toime, mille tagajärjel muutub väntvõlli starteriga väntamine keerulisemaks. See on diislikütusega pesemise suur miinus, kuna igal käivitamisel suureneb mootori kulumine. Samuti on enne diislikütusega pesemist soovitatav aku laadida ja veenduda, et starter töötab.

Viie minuti pikkune loputus, loputusõli ja vähendatud baasmäärde vahetusintervall

Spetsiaalsete tööriistade kasutamine võimaldab teil arvestada mootori loputamise parima kvaliteediga, kuna sellised lahendused sisaldavad aktiivseid pesuainekomponente erinevate saasteainete eemaldamiseks. Loputusi on kahte peamist tüüpi: "viie minutiline" ja loputusõli;

Niinimetatud "viis minutit" on kasutatud õli puhastusaine, mille peal mootor töötab mitu minutit enne määrdeaine vahetamist. Kompositsioone kasutatakse aktiivselt hooldusõli vahetamisel. Nende ilmsed puudused hõlmavad õigustatult negatiivset mõju õlitihenditele, tihenditele ja muudele elementidele.

Loputusõlid on sarnased lahendused, mis jagunevad kahte tüüpi:

• esimene tüüp on toode, mis valatakse mootorisse pärast heitgaaside täielikku tühjendamist. Seejärel töötab seade teatud aja tühikäigul, mille järel loputusõli tühjendatakse ja valatakse värske. Pange tähele, et sellistel õlidel ei ole piisavalt määrdevõimet, mistõttu neid ei saa juhtida. Et mõista, kui palju mootorit seda tüüpi loputusõliga loputada, vaadake lihtsalt tootja soovitusi, mis on pakendil märgitud.
• teine ​​tüüp sisaldab vähem levinud võimalust, kui mootor töötab õlil õrnal režiimil (vältides pöördeid üle 2000 ja koormust) mitukümmend kilomeetrit. Seejärel tuleb loputus tühjendada ja täita värske määrdeainega. Seda tüüpi loputusõli koostis on tavaliselt mineraalõli, mis on kohandatud lühiajaliseks tööks sisepõlemismootorites. See pesu sisaldab tõhusaks puhastamiseks tugevdatud pesuainelisandite pakendit. Lisame, et kuigi selle õli kasutamine on mootorile kõige vähem ohtlik, surutakse selliseid tooteid turult aktiivselt välja “viieminutilised” ja muud loputused, mis võimaldavad saasteaineid kiiremini eemaldada.

Märkimist väärib ka see, et kuigi diisel- või bensiinimootori loputusõli on sihipärane arendus, lihtsustab puhastusprotsessi ennast ja võimaldab saavutada häid tulemusi, võib see agressiivselt mõjutada ka erinevaid mootori komponente.

Eelnevat silmas pidades on võimatu ühemõtteliselt vastata küsimusele, milline loputusõli on bensiinimootori jaoks parem. Sarnast olukorda täheldatakse ka diiselmootori puhul. Üldine soovitus on, et parem on kasutada kallimaid ja tingimata originaalseid tuntud kaubamärkide loputusõlisid, mis lubavad mootorile minimaalset kahju.

Soovitame lugeda ka eraldi artiklit selle kohta, kas enne õlivahetust tasub kasutada mootoriloputust. Sellest artiklist saate teada selle protseduuri teostatavuse ja mootori loputamise võimalike tagajärgede kohta.

Arvestades kõiki riske, eelistavad paljud autoentusiastid teist taskukohast võimalust – tavapärase mootoriõli vahetusintervallide vähendamist. Lihtsustatult võib öelda, et kvaliteetne õli sisaldab juba pesuainelisandite paketti, mis on kummi ja muude mootoriosade suhtes palju vähem agressiivsed võrreldes spetsiaalsete loputuste, diislikütuse jms. Selgub, et piisab, kui valada sisse hea õli, millel on plaanis sõita jätkata, seejärel sõita sellega 2-3 tuhat km. ja täitke sama.

Lisame, et ühe õli vahetamisel teise vastu, aga ka mitte väga saastunud määrdesüsteemi loputamiseks piisab mitmest sellisest asendusest, mis võimaldab teha ilma erivarustust kasutamata. Negatiivne külg on see, et see meetod on üsna kallis, kuna lühikese aja jooksul peate mootoriõli ja õlifiltrit vahetama vähemalt kaks korda.