Kontakt süütesüsteem

Kuidas kontrollida mootorsae süüteplokki.

Pärast elektroonikaploki kontrollimist ja selle mähiste testimist testseadmel teostame elektroonikaploki täieliku lahtivõtmise.

• Mähiste kontaktklemmid on vooluringist lahti ühendatud ja poolid ploki korpusest lahti võetud.
• Süüteploki korpusel olev üleujutatud elektrisõlm eemaldatakse täielikult, see tähendab, et ploki korpus tuleb kõigist elementidest täielikult vabastada.
• Kontrollime plokipooli mehaaniliste kahjustuste, kaitsekatte värvimuutuse suhtes.
• Mõõdame iga mähise takistust vastavalt viitele.

Süüteseadme poolide kaitsekesta mehaanilisi kahjustusi, mis ei põhjustanud kaitstud mähise kahjustamist, saab parandada silikooni, epoksüvaigu, parkettlaki, PVA-liimi, PF-värvi ja muude sarnaste materjalidega.

Kui kahjustus puudutas mähist ennast, visatakse mähis ära.

Tumedate laikude olemasolu või sulamine ümbrisel viitab mähise põlemisele ja mähise ebasobivusele selle edasiseks kasutamiseks.

Kettsaagide elektroonilise süüteseadme poolide testimine.

Elektritakistuse määramine võimaldab 90% tõenäosusega määrata töötava või mittetöötava mähise.

• Laadimispool – 3,26 kΩ.
• Kõrgepinge mähis – 1,4kΩ ja 1Ω.
• Signaalimähis – 69Ω.

Kümnete protsendi võrra madalam takistuse väärtus näitab mähiste vahelist lühist, mis tekib siis, kui mähise pöörded põlevad või katkevad suurenenud pinge või juhtme ülekuumenemise tõttu.

Ohmilise takistuse suurenenud väärtus või selle puudumine on mähise täielik katkemine, kui see läbi põleb või on mehaaniliselt kahjustatud.

Lisaks kontrollitakse iga mähist spetsiaalselt valmistatud kodus valmistatud seadmega.

Seadme magnetpilusse asetatakse eraldi mähis, mille südamik peab asuma seadme hobuserauakujulise südamiku otste vahel ja mis moodustab suletud magnetahela: mähis südamik + seadme südamik.
Kui seade on ühendatud vahelduvpingevõrku, tekib selle südamiku pilude vahele vahelduv magnetväli ja kuna selles väljas asub testitava pooli südamik, siis magnetväli läbib selle ja mähise mähise, erutades seeläbi. vahelduv elektrivool selle juhis.

• Laadimispool – 80v-100v.
• Signaali mähis – 5,5v-6,5v.
• Kõrgepinge mähis:
• kõrgepinge klemmi ja korpuse klemmi vahel on pinge umbes 50–60 V;
• korpusesse väljundi ja kondensaatori väljundi vahel – 0,4v-0,8 v;
• kõrgepinge väljundi ja kondensaatori väljundi vahel – 47v-52v.

Mähiste tagasikerimine pole keeruline, kui on olemas vajalik kogus mähisjuhet ja vajalik ristlõige, kuid tavaliselt vahetatakse kõrgepingepool ja laadimispool teada-tuntud heade vastu.

Kettsae elektroonilise süüte remont.

Signaalipooli saab tagasi kerida.

Elektroonilise süüteahela koostamiseks kasutasime järgmisi elemente:

1. VD-KU201 (BT136 asemel);
2. D1-EM516;
3. R1-27 oomi (KF4-3);
4. C1-0,25-0,5uF(630v).
5. D2-IN4007(LD). Türistori KU-201 kasutamisel pole elementi D2 vaja.

Kogu koost asub vana asemel ploki korpuse voodis.

Türistor on keermestatud osas (anood) lühendatud. Katoodi kontakt on samuti veidi lühenenud.

Pärast seadme seadistamist ja kontrollimist on kogu komplekt täidetud silikooniga, et kaitsta seda niiskuse, tolmu ja vibratsiooni eest.

Kavandatud skeemi saab kokku panna iga algaja või inimene, kellele meeldib elektrotehnika. See sisaldab minimaalselt elemente ja seda on lihtne kokku panna.

"Tellige uute kirjete uudiskiri" 1 900

Paigaldage kahekordne süüde

See pilt aitab teil määrata TDC. Foto: avtodvizhok.ru

• Esimene samm on TDC seadistamine. See indikaator peab olema vähemalt 4 silindrit. Seda on lihtne näha spetsiaalse liuguri asukoha järgi. Kui see on tehtud, pöördub väntvõlli põrkmehhanism rihmaratta märgini.
• Vanad küünlad ja trummelrullid demonteeritakse täielikult. Peaasi on meeles pidada seadmetega ühendatud juhtmete värvi ja tööjärjekorda.
• Pärast seda jätkake uue juhtmestiku paigaldamisega.
• Esmalt paigaldatakse uus kõrgepinge mähis.
• Siis tuleb tumblr. See peaks seisma täpselt samamoodi nagu vana. Sellel indikaatoril on erinevate mudelite vahel väikesed erinevused. Teatud süsteemides võib erineda ainult silindriploki kõrgus. Sellest lähtuvalt valitakse sobiv pikkus, mis veovõllil peab olema.
• Järgmine samm on lüliti paigaldamine. Mootoriruumi kilp on selle lisaseadme paigaldamiseks ideaalne koht.
• Küünlad kruvitakse eraldi. Kandke juhtmeid, mis toetavad kõrget pinget.
• Juhtmed on ühendatud.

Kaheahelalise süüte omadustest

Tavaliselt paigaldatakse seda tüüpi mootoritele, mis töötavad ja müüakse koos karburaatoritega. Tänu sellele on võimalik minimeerida puudusi, mis vastavatel mootoritüüpidel on.

Arvatakse, et üleminekut 1-ahelaliselt süütelt 2-ahelalisele süütele peetakse tõsiseks edusammuks. Kaasaegsetes tingimustes on arhailise süsteemi esimene versioon juba ammu aegunud.

Muudatused on tunda kohe pärast süsteemi paigaldamist. Aga kas uut varianti on mõtet paigaldada? Sellele küsimusele vastamiseks peate veidi süvenema.

Kuidas töötab ühe saalianduriga kaheahelaline süsteem – saate sellest videost teada:

Mõnes lülitis on seadmed ja süsteemid algusest peale sisse ehitatud, mis võimaldavad jälgida tippaegu. Ja jälgige seadet, kui energia ei ole enam efektiivne. Üleminekurežiim ilmub lülitisse automaatselt, et mähised liiga kuumaks ei läheks. Näiteks tavarežiimis tarnitakse umbes 10 A. Kui töö on piiratud, väheneb tulemus umbes poole võrra.

Selles asendis on seade kuni spetsiaalse signaali andmiseni. On ka teisi reegleid, mis on sama olulised.

1. Energia kogunemisaeg määratakse mähise kaudu antava vooluhulgaga.
2. Pingel endal ei ole oma ajaväärtust. See sõltub sellest, millise pingega pardasüsteem töötab.

Näiteks mootori töötamise ajal toodab pardavõrk keskmiselt 14 volti pinget.

Keskmises mähises tekib maksimaalne pinge umbes kolme millisekundiga. Foto: aliexpressin.ru

Kõik juhtub hetkel, kui vooluahel on suletud ja mähis on täielikult laetud. On aeg anda signaal sädemele. Pärast standardse matemaatika arvutusi saame järgmised tulemused:

• Mootori pöörlemissagedusel 1000 ühikut tekib 33 sädet sekundis.
• 30 millisekundit on selles olukorras ajavahemik ühe sädeme tekkimisest teise.
• Mähise laadimiseks kulub kolm millisekundit. Ja sädeme põletamise protsessi jaoks – ainult üks.
• Saame kogutsükli, mis on võrdne 4 millisekundiga. See võimaldab kiiresti anda mähisele lisatasusid.

Rullid tunnevad end kõige paremini, kui kiirust hoitakse kuni 6 tuhande ühikuni. Sel juhul laseb seade umbes 200 korda sekundis. Seega on tsükkel kuni 5 millisekundit. Seadmel on piisavalt aega, et see kiiresti süttida ja võimalikult tõhusalt edasi töötada.

Kuid raskusi võib ette tulla, kui töötate kiirusel 7500 pööret minutis ja rohkem.

Tõestatud süüteahelad

Peamine asi töö ajal on kontrollida standardskeemidega. Või valikuga, mille kasutaja sel või teisel juhul ise valis. Alles pärast täielikku kontrollimist võite jätkata mootori käivitamist. Peate veenduma, et osade asukoht ja töö on diagrammiga täielikult kooskõlas.

Selguse huvides võite kasutada seda diagrammi. Foto: ha.d-cd.net

Suurem osa sellesuunalisest tööst on seotud elektrivõrgu komponentidega. See tähendab, et ilma selles valdkonnas minimaalsete teadmisteta on parem protsessi üldse mitte alustada.

Ja veel üks versioon 2-ahelalisest süüteskeemist.

Elektrooniline süsteem.

Erinevalt gaasiturbiinisüsteemidest peetakse seda mikroprotsessoripõhiseks. See vastutab sisepõlemismootori tehase protsesside ja bensiini süütamise eest silindrite või gaasiturbiinmootorite sees, kuna see kuulub kogu süüte juhtimissüsteemi. Selle tõhusust on raske alahinnata. See töötab kahes suunas:

1. Otse – mähistest küünaldeni.
2. Elektrooniline – pinge antakse küünaldele läbi jaoturi.

Otsene elektrooniline süütesüsteem hõlmab üksikute või topeltpoolide kasutamist, muul viisil nimetatakse seda kontakttransistori süütesüsteemiks. Energiasalvestusseadet juhitakse tänu sellele, et elektrooniline seade loeb teavet ja lõpus

muudab kommunikaatori parameetreid. Juhtseade eeldab süüte kiirenduse automaatset reguleerimist, mis ei tähenda omapoolset sekkumist. Mikroprotsessorsüsteemides võib lülitit nimetada "süütajaks". Otsesüütesüsteemid võib jagada kahte tüüpi: sõltumatud ja sünkroonsed. Sisepõlemismootori efektiivsus kütuse süüte kasutamisel toimub erinevalt gaasiturbiinidest ühe silindri jaoks ja mähist juhitakse iseseisvalt. Sünkroonsüüde tähendab ühe pooli tööd kahe silindri jaoks. Turustaja süütamiseks kasutatakse tavalist pooli, vastupidiselt sellele on plasmasüütel bensiini süütamiseks erinev viis. Plasmasüütel kasutatakse võimsamat sädet.

ICE, uusimate süsteemide kasutuselevõtuga, kõige vastupidavamad komponendid, nii et vana vape tehnoloogia on oluliselt muutunud, muutudes töökindlamaks kui gaasiturbiinides. Vape-kontakti katkestaja on kadunud. Seda kõike tänu mikroprotsessorsüsteemi kasutuselevõtule.

Üheks uudsuseks olid Sonar tüüpi plokid, mis võimaldasid kaasajastada varasemate aastate autosid klassikalise kontaktsüütesüsteemiga, aga mitte gaasiturbiinisüsteeme. Erinevalt samast "Sovekist" on kontaktsüütesüsteemil lihtsam vooluring. Kontaktsüttimine toimub otsese löögi tõttu.

Tci süsteem on aku süütesüsteem. Sonar sisaldab infrapuna andurit ja süütelülitit, kõik tuleb paigaldada jagaja katte alla. Võite kasutada türistori toitekontrollereid. Türistori juhtimine võimaldab sisselülitamist edasi lükata. Jagaja, süütejaoturi kasutamine on vajalik ka teistes süsteemides, nagu tci, vape, sisepõlemismootorid, gaasiturbiinid ja cdi. Mootorsõidukitel kasutatakse tci, cdi ja vape süsteeme ning sisepõlemismootorit ja Soveki erinevat tüüpi transpordiks, kuid mitte seal, kus on gaasiturbiinisüsteem. Saruman ja Sovek süsteemid on Sonariga võrdsed, neid saab kasutada mootorrataste standardsete süütesüsteemide värskendamiseks. "Sovek" ei vaja paigaldamisel erilist professionaalsust, piisab improviseeritud kodus valmistatud seadmete kasutamisest. Kontaktivaba mikroprotsessorisüsteemi tõhusus on väga märkimisväärne ja tõeliselt käegakatsutav. Vapi kasutamise käigus on see kindlasti kvaliteetne ja lisahooldust ei vaja. Süütesüsteemi komponentide uusimad tehnoloogiad ei ole väike valik, rohkem kui kakskümmend võimalust. Sellises mitmekesisuses vastavad need kvaliteedile, töökindlusele ja modernsusele, need ei ole käsitsi valmistatud varuosad.

Tänapäeval kasutatakse üha enam tci või cdi, kuid kasutusel on ka vana end tõestanud sisepõlemismootor Sovek ja vape.

Süütelüliti tööpõhimõte

Süütelülitil, mille skeem on esimeste põleva segu süütamise seadmetega võrreldes keerulisem, on transiitvõtmed. Selline konstruktiivne lahendus on üsna lihtne ja tõhus. Neid sõlme kasutatakse süütepooli läbiva voolu juhtimiseks.

Väärib märkimist, et klahvid ei mõjuta tööpõhimõtet, mis põhineb elektromagnetilisel induktsioonil. Transistorid vähendavad kaitselüliti kontaktide koormust ja suurendavad mähist läbivat voolu. See tehniline muudatus tõi kaasaegsetele süsteemidele mitmeid eeliseid, sealhulgas:

• Suurenenud tihendusaste.

• Suurenenud kasutusiga ja kogu süütesüsteemi töökindlus.

• Võimalus töötada jõuallika suurenenud koormustel, suurel kiirusel ja suurel kiirusel.

2-ahelalise süüte peamised elemendid

See süütevõimalus koosneb nagu uue mudeli tavaline SZ lülitist, mähist ja jaoturist. Kohustuslikud muidugi küünlad, erinevad kinnitused ja kiibid ning hea, uuele süütele vastav, juhtmestik.

Enne kaheahelalise süüte kokkupanemise jätkamist peate turustajas midagi muutma. Jutt on siibrist DH, mis tuleks nüüd paigaldada juba 2-pilulisena (kardina standardversioon on 4 pilu). Teisisõnu, katikul on ainult 2 asendit: linastuse algus ja sõelumise lõpp.

Kardin 2-ahelaline süüde (vasakul) ja tavapärane

Sellist kardinat nimetatakse ka 90×90.

2-ahelalise süüte jaoturit saab kasutada tavalise klassikalisena. Žigulevski, Volkswagen jne.

Mis puudutab DH numbrit turustajas. Tavapärasem on näha 2-ahelalist kahe DH-ga süüdet. Vähem populaarne pole aga ühe anduriga kaheahelaline süüteskeem. Seda saab omakorda rakendada ka kahel viisil: kui jaotusseadmesse on paigaldatud 2 DH, kuid töötab ainult üks või kui algselt on paigaldatud 1 DH.

Pooli saab kasutada ka normaalselt, ilma keeruka vooluringita. Reeglina paigaldatakse ka 2 mähist.

1 DX-ga kaheahelaline süüteahel näeb autodel tavaliselt välja järgmiselt:

• 1 DH või jagaja ühe töötava anduriga;
• loomulikult levitab üks;
• kaks kõrvuti asetatud süütepooli;
• 1 kahe kanaliga Astra lüliti või 2 tavalist (vahel Astra ja lisaks 1 lihtne lüliti kodumajapidamiste avariitoite jaoks).

Kontakti tüüpi süüde.

Auto vajab energiat. See on loodud akust, mis on ühendatud generaatoriga, mis loob voolu 12–14 volti ja mida kasutatakse sama jaoturi hooldamiseks.

Küünaldel peate kahe elektroodi vahel sädeme tekitamiseks üle kandma kõrgepingevoolu kaheksateist kuni kolmkümmend tuhat volti. Järelikult loob seade madal- ja kõrgepingeahela, näiteks nagu Soveki süsteemis.

Kontaktsüütesüsteem koosneb plokkidest, mille energiat saab jaoturi jaoks suurendada seni, kuni käivitamiseks ei piisa.

Skeem 1. Süütepool

Skeem 1. Süütepool

Skeem 2

Mähiselt juhitakse vool jaoturi põhikontakti ja sellest rootorisse, mille plaat pöörleb. Väikese õhuklapi kaudu edastatakse see keha külgseintele ja saadetakse läbi juhtmete küünaldeni.

Neljasilindriliste mootorite puhul on see paigutus 1-3-4-2. Selles asendis süüdatakse mootoris olev kütus. Numbrid näitavad silindri numbrit. See tagab võllile võrdse koormuse.

Sel hetkel, kui kolb pole veel survetakti lõpus ülemisse punkti jõudnud, suunatakse küünlale pinge umbes 4-6 kraadi võrra. See turustaja mõõtmine, see hetk on süütenurga määratlus mis tahes skeemis, nii Sovek kui ka cdi. Kaitselülitil on kaks kontakti. Mobiilne kontakt surutakse vastu mitteliikuvat vedru ja kui nukk vajutab mobiilse kontakti vasarat, siis jaoturi kontaktid on lahti.

Kondensaator on ühendatud paralleelselt jaoturi sees olevate kontaktidega. Kui see kontaktiga puruneb, on tühjendusprotsess käimas. Magnetväli kaob koheselt, kui madalpingeahelas tekib pöördvool. Kasutades Soveki süsteemile sarnast turustajat ja cdi-d. Tühjenemise hävitamisel kõrvaldab kondensaator jaoturi kontaktide vahelise sädeme. Kaitselüliti on ühendatud nahaaluste kontaktidega, kõnekeeles võib seda nimetada kaitselülitiks või jaoturiks. Neil on väntvõlli küljes generaator. Küünaldest jaotatakse vool ümber nagu cdi süsteemis.

Mootori võimsuse määravad kogunenud gaasid, mis suruvad kolvisüsteemile, ületades süütemomendi. Algnurga reguleerimine ja korrigeerimine toimub katkestaja ruumi muutmise teel eelistatud avanemisajaga cdi. Mootori töörežiimi muutmine mõjutab kütusesegu põlemisprotsesse, neid saab muuta. Juhtnurga reguleerimine toimub pidevalt. See on kontrollitud

regulaatorid cdi käivitussüsteemis. Väntvõlli liikumine tagab küünalde peadesse sädeme ilmumise, mis mõjutab tsentrifugaalregulaatori reguleerimist.

Skeem 3

Cdi ülekäigukontroll on konstruktsioon, millel on kaks tasast raskust, mis on kinnitatud stabiilsele plaadile, mis on jäigalt veovõlli külge kinnitatud. Kaitselüliti puks kinnitatakse mobiilse elemendi külge, augud on ühendatud raskustega. Plaat pöörleb koos kaitselüliti raskusega. Mida rohkem liigutusi liikuv rull teeb, seda suurem on katkestusrulli liikumiskiirus. Liikuva jõu koosmõjul liigub raskus teise kohta ja kasutab oma jõude korgi rullist eemale nihutamiseks. Raskus liigub päripäeva mööda raskuste teed. Kontakt avaneb kiiremini ja libisemisnurk väheneb mitu korda.

Nurgaregulaator ületab süüte, tekitades küünlale sädemomendi, mis on vajalik mootori erinevatel koormustel. Kui mootori võlli käik on sama, ei ole gaasipedaal ja gaasiklapp samad. Seetõttu ilmub silindrisse erineva olekuga bensiin, mis muudab selle läbipõlemise kiirust. Regulaatori korpus koosneb kahest üksteisest eraldatud diafragmast. Esimene toimib ventiiliga läbi toru ja teisel on õhuvoolu väljalaskeava. Tulenevalt asjaolust, et torus olev rõhk interakteerub mittestatsionaarse elemendiga, millele on kinnitatud katkestus

Skeem 4. Vaakumnurga jaotur

Mida suurem on drosselklapi nurk, seda vähem on selle all vaakum.

Skeem 5

Juhtmed aitavad voolul jõuda ajamilt juhtmete kaudu küünaldeni. Sõidukite süütesüsteeme on järgmist tüüpi:

1. karburaatori mootori süütesüsteem
2. kontakttransistori süütesüsteem
3. sissepritsega mootori süütesüsteem
4. klassikaline süütesüsteem
5. kontaktsüütesüsteem
6. plasma süütamine
7. kontakt süüde
8. nukk süüde
9. diisel süüde
10. Süüte "Saruman"
11. Süüte "Sonar"

Halli anduri tööpõhimõtted ja seade

Igasugune andur paigaldatakse autole ühel eesmärgil: saada teavet selle töö ühe paljudest parameetritest. Mõni identifikaator vastutab temperatuuri määramise eest mootoris, teine ​​jälgib tarbitud õhu hulka ja kolmas on alati valmis vastama ühe või teise mootorisõlme asukoha eest. Just viimase eesmärgi saavutamiseks on vaja Halli andurit, mis jälgib pidevalt väntvõlli või nukkvõlli asendit.

Halli anduri tööpõhimõte põhineb 1879. aastal Edwin Halli poolt avastatud galvanomagnetilise nähtuse rakendamisel. Viimase olemus seisneb selles, et integreerides teatud pooljuhi (Halli anduri) magnetväljaga elektrisüsteemi, tekib selle klemmides pinge.

Süütesüsteemis magnetvälja tugevust mõõtes on võimalik määrata masina väntvõlli ja nukkvõlli nurgad, mis on ülimalt oluline sädememomendi pädevaks kujunemiseks antud ajahetkel. Oma spetsiifilisuse tõttu kasutatakse Halli magnetandurit eranditult mittekontaktsetes süsteemides, milles voolab vool ( autosfääri puhul mittekontaktsetes süütesüsteemides või lühidalt BSZ)

Võttes kokku ülaltoodud teabe, tasub samm-sammult läbi mõelda, kuidas Halli andur töötab

Kui pöörate sellele protsessile võimalikult lihtsalt tähelepanu, on selle olemus järgmine:

Analoog Halli andur on paigaldatud auto süütesüsteemi, mis füüsika seisukohalt tähendab lisajuhi kaasamist elektrivõrku (magnetväli)

Selle punkti selgitamisel on oluline märkida, et identifikaator hõlmab kõrgtehnoloogiliste juhtmete kasutamist, mis võimaldavad teil mitte häirida ahela takistust ja pinget;
Mootori töötamise ajal, nimelt sädemete tekkimise hetkedel, moodustub Halli anduris teatud pinge, mis on vajalik väntvõlli ja nukkvõlli täpse nurga määramiseks konkreetsel ajahetkel;
Pärast seda edastatakse tuvastatud muutus auto süütesüsteemi magnetväljas lülitile ja läheb seejärel auto teistesse osadesse. Viimased, muide, saavad sellest magnetvälja muutusest ja võllide paigutusest lähtuvalt teha oma töö korraldamisel kõige optimaalsemaid otsuseid.

Halli pinge tekkimine ja täpne edastamine läbi vastava anduri on võimalik tänu viimase ainulaadsele ühendusskeemile. Unikaalsus seisneb anduri asukohas, mis on lihtsalt auto süütesüsteemi elektriskeemi sisse ehitatud ega sega selle tööd. Just need Halli identifikaatori omadused on võimaldanud sellel olla paljude aastate jooksul parim viis mootori väntvõlli ja nukkvõlli asukoha määramiseks.

Digitaalne Halli andur auto disainis

Nüüd, kus Halli anduri tööpõhimõtted, ülesehitus ja milleks seda üldiselt vaja on enam-vähem selgeks saanud, saame süveneda selle toimimise arvestamisse masina disainis.

Kõigepealt vaatame tema füüsilist seisundit. Enamik kaasaegseid mootorile paigaldatud Halli andureid on jaoturi osa

See on paigaldatud nukkvõlli lähedale ja sellel on magnetiliselt juhtiv plaat, mis näeb välja nagu kroon. Viimasel on n-s pesade arv (nende arv on alati võrdne mootori silindrite arvuga) ja sellele lisandub ka Halli efekti vooluanduri alus – magnet.

Nukkvõlli pöörlemise ajal läbivad selle labad vaheldumisi eelnevalt märgistatud anduriplaadi pilusid, mis põhjustab pinge tekkimist. Viimane tekitab elektriimpulsi, mis edastatakse esmalt lülitile ning seejärel süütepoolile ja teistele auto elektroonikakomponentidele. Selle tulemusena täidab see Halli anduriga süütesüsteemis kahte põhifunktsiooni:

• Hakkab sädemeid tekitama süüteküünalde otstes, muutes Halli pinge suureks magnetväljatugevuseks;
• Teatab teistele auto osadele, mis peavad teadma nukkvõlli ja väntvõlli asendit, sellisest antud ajahetkel.

Sellised sõlme omadused muudavad selle süütesüsteemi üsna oluliseks komponendiks, ilma mille õige tööta on mootori töö sageli võimatu. Nüüd on ilmselt kõigile juba täiesti selge – milleks seda kurikuulsat "Saali" identifikaatorit vaja on. Pange tähele, et seda osa kasutatakse edukalt nii ühekontaktilistes kui ka kaheahelalistes süütesüsteemides. Veelgi enam, ühe Halli anduriga kaheahelaline süüde on üsna populaarne.

Halli anduri ühendamine hõlmab kolme terminali kasutamist:

• esimene läheb "massile";
• teine ​​- plussile, mille sisendpinge on umbes 6 volti;
• kolmas on "väljund" ja saadab teisendatud pinge lülitile.

Anduri pinout on kõige lihtsam ja reeglina ei erine allolevast (st Halli anduri juhtmed ühendatakse sageli järgmise skeemi järgi):

Küsimused tüübi järgi:

• Kuidas saaliandurit kontrollida?
• Kus saaliandur asub?
• Kuidas Halli andurit vahetada?
• Kuidas ühendada saaliandurit?
• Kuidas seda uue vastu vahetada?

Need nõuavad, et autojuht teaks, kuidas see süütesüsteemi element välja näeb, mis vastutab õige sädeme tekkimise eest. Õnneks on vajalik detail nii remondilt kui ka välimuselt üüratult lihtne. Tüüpilises versioonis näeb absoluutselt igale autole paigaldatud Halli andur välja selline: