Starter: seade ja talitlushäired

Paljudele autojuhtidele tuttav olukord, kui mootorit kapoti alt käivitades kostab ainult starteri veojõurelee praginat või ei juhtu üldse midagi, mis "räägib", et käivitussüsteemis on tõrkeid.

Fotol: auto starter

Kuna igal autol kasutatakse mootori käivitamiseks starterit, siis kui see ebaõnnestub, muutub mootori käivitamine problemaatiliseks või pole see üldse võimalik. Sellisel juhul saate jõuallika käivitada pukseerimisega, kuid see valik ei sobi kaugeltki kõikidele autodele, kuna auto elektroonikat on võimalik välja lülitada. Lisaks elektroonikale võib hüpata ka hammasrihm ja sellest tulenevalt klapid kolvipõhjadega kokku ning keerulised kallid mootoriremondid või vahetused.

Seetõttu on starteri rikke tuvastamisel soovitatav koheselt probleemid ise üles leida ja need parandada või pöörduda lähima autoteeninduse poole.

Selleks, et paremini mõista, millised talitlushäired võivad starteri töös tekkida, käsitleme lühidalt selle seadet. See ei ole ühegi autoomaniku jaoks üleliigne, kuna starter on mootori käivitussüsteemi üks haavatavamaid elemente.

Tagasikutsumine

Starter on 4-pooluseline alalisvoolumootor, mida toidab auto aku.

Kuidas on starter

Auto starteri seade

Nagu iga alalisvoolumootor, koosneb starter staatorist, armatuurist ja harjast. Hooratta pööramiseks sisaldab see ülekäigusidurit (bendix). Pöörlemise kaasamine ja bendixi toitmine hooratta haardumisega teostab tõmburrelee.

• Raam. See on valmistatud silindrilise terasosa kujul, milles asub staatori mähis;

• Ankur. See on valmistatud telje kujul, millel asuvad südamik ja kollektorplaadid. Armatuuri pööratakse kahe metallkeraamikast puksi abil;

• Tõmburi relee. Kasutab jõu ülekandmist käivitusmootorile, kui süütelüliti on sisse lülitatud asendis "Start". Lisaks annab see mootori hoorattaga ühendamiseks välja vabakäigu;

• Ülejooksu sidur (bendix) ja veoajam. Paigaldatakse korpuse esikaanele ja edastavad pöördemomendi hooratta hammastele olemasoleva lülitusseadme kaudu;

• Pintslid. Asuvad korpuse tagakaanel ja on vajalikud toite ülekandmiseks armatuuri kollektorplaatidele ja startermootori käivitamiseks.

Starterite tüübid

Struktuurselt saab neid teostada:

• Ilma käigukastita;

• Käigukastiga.

Käigukastiga starter erineb selle poolest, et staatoril pole elektromagnetilisi mähiseid, vaid püsimagneteid. Püsimagnetitega, erinevalt elektromagnetitest, tarbib starter vähem voolu, kuid samal ajal arendab vähem võimsust. Seetõttu peab pöördemomendi suurendamiseks sisaldama käigukasti.

Käigukastiga starter

Käigukastidel on nii plusse kui miinuseid. Nii et selle pluss on see, et see tarbib mootori käivitamisel väikest voolu, on väiksema suurusega ja töötab edasi, kui aku on harvem.

Negatiivne külg on keerulisem disain kui käigukastita kolleegil. Enamiku mudelite käigukasti hammasrattad on valmistatud polümeeridest ja sageli pragunevad (eriti välimine hammasratas) või kuluvad hambaid. Peamiselt on see aga tingitud starteri pikast töötamisest vigase mootori käivitamise katsel Hoolduskõlbliku mootoriga kulub starteril sõna otseses mõttes 2-3 sekundit ja selle kulumine on minimaalne.

Ilma käigukastita tooteid eristab kõrge hooldatavus ja vastupidavus suurenenud koormustele.

Starter käigukastiga ja ilma

Olenevalt modifikatsioonist ja mootori suurusest saab erinevatele mudelitele paigaldada erineva võimsusega tooteid. Käigukastiga või käigukastita starterite ühendusskeem on sarnane ja kui tooted on toodetud samale mudelile, siis on need omavahel vahetatavad.

Starteri talitlushäired:

• Ei reageeri süütelukule, kui võti on keeratud "stardi" asendisse;

• Tõmburi relee sagedased klõpsud (piiksused), elektrimootor ei reageeri;

• Relee üks klõps, starter ei pöörle;

• Armatuuri väikesed käivituspöörded;

• suur müra tööl;

• Staatori korpuse tugev kuumutamine;

• Põlenud bakeliidi lõhn mähistest.

Ebaõnnestumise põhjused

Elektrimootor ei reageeri süütelülitile:

* mootori mass puudub;

* süütelukk on vigane;

* solenoidrelee toitekontaktid on kulunud või määrdunud;

Põlenud relee kontaktid

* relee juhttoitekiip on maha kukkunud.

Relee sagedased klõpsud :

• Aku on tühi või defektne või üks aku klemmidest on lahti või probleem on mootori maanduses.

Üks relee klõps ja madal käivituskiirus:

• Armatuuriharjad kulunud;

Stardiharjad

• Pöörake lühis mähistes;

• Armatuuri pukside tugev kulumine.

Kulunud ankru (kollektori) starter

Suur müra töö ajal:

• Kulunud armatuuri puksid;

• Mähiste pöördeahel;

Staatori tugev kuumenemine ja bakeliidi lõhn ;

• Ühe mähise lühis.

Lõpuks

Et mitte seisma starteri rikke tõttu rajal asustatud aladest kaugel, soovitame selle seisukorda perioodiliselt kontrollida. Nimelt:

• Akuklemmide kinnituse ja selle laadimise töökindlus;

• Ühendused veojõurelee klemmidel;

• Starteri kinnitamine siduri korpuse külge

• Harjade ja armatuuri pukside seisukorra ülevaatus.

Seotud materjal: Starteri kontroll ise