Hummer H1 – ajalugu ühes kehas

Maastur Hummer H1, selle hiiglase kohta liigub palju kuulujutte ja legende. Auto läbis tõesti rohkem kui ühe testi ja moderniseerimise. Vaata Hummer H1 omadusi, varustust, samuti maksumust ja fotosid.

Vaadake sisu üle:

• 
  Hummer H1 linnamaasturi mudelit ei kohta sageli isegi kõige elavamates linnades, esiteks selle kogukate mõõtmete tõttu, mis pole linna jaoks kuigi mugav. Teiseks on H1 mudel haruldasem kui seesama Hummer H3 linnamaastur (kuigi ka viimast peetakse haruldaseks).

  Võime kindlalt öelda, et see on Ameerika sõjaväe HMMWV kõige täpsem versioon. 1992. aastal sai General Motors litsentsi Hummer H1 mudeli tootmiseks, erinevused tsiviilotstarbelise Hummeri ja militaarmudeli vahel olid minimaalsed, mis sai sõjatehnika fännide seas väga populaarseks nii USA-s kui ka kaugel väljaspool selle piire.

  Hummer H1 linnamaasturit toodeti 2006. aasta juunini, kuid eksemplaride arv oli piiratud ega küündinud sadadesse tuhandetesse. Selle maasturi populaarsuse tipp langeb Lahesõja ajale, siis võis seda autot näha paljudel sõjaväelaste fotodel ja kõik soovisid, et selline sõiduk oleks kodus oma garaažis.

  Lisaks hirmuäratavale välimusele ja tervele jalale sees, eristab Hummer H1 enneolematu ahnus, millest omanikud kohe rääkima hakkavad. Sarnaselt HMMWV-ga toodeti ka Hummer H1 kolme põhikerega: kupee (pehme katusega), 4 uksega universaal ja tipppakett nn Alpha kerega.

  
  Nagu omanikud ütlevad, ei lase see Hummer H1 linnamaastur sul igavleda, mitte remondiplaani järgi, vaid selles suunas, et alati tahaks sellega kuhugi sõita. Hummer H1 välimus on äratuntavam kui kunagi varem ning seni pole ükski tootja sarnast disaini välja andnud. See põhineb töötlemata, tükeldatud kehakujudel.

  Vaid Hummer H1-le omane tuuleklaas ei ole soliidne, vaid kaheks osaks jagatud, klaasipuhastid asuvad peal sarnaselt vanale GAZ-69-le. Eestvaadet ei tohi segi ajada rohkem kui ühe autoga. Sooniline iluvõre ja halogeenidel põhinevad ümarad esituled. Küljele, optikast eraldi, olid paigutatud kaks suunatuld, siin aga nende kõrval nimesildid kirjaga Hummer ja mootori suurus. Hummer H1 eristavaks omaduseks teistest väiksematest vendadest ja linnamaasturitest on esikaitseraua puudumine, pukseerimiskonksudega suur vints ja hästi nähtav esivedrustus.

  Vähem huvitav pole ka Hummer H1 linnamaasturi kapott, keskosa kaunistab suur iluvõre täiendava õhuvõtu jaoks. Sellele konkreetsele mudelile on iseloomulik mootori õhufiltri asukoht kapoti taga paremas osas, mis rõhutab veel kord Hummer H1 suurenenud maastikusõiduvõimet.

  
  Hummer H1 linnamaasturi küljeosa on omapärane, esitiibasid peaaegu pole, kuna kapoti disain sulgeb esiosa ülevalt ja küljelt. A-piilaritele lähemal on iseloomulikud kapoti riivid, mida teistel autodel ei kohta ja kapoti trossist me ei räägi. Paljud ütlevad, et uksed ja kogu küljeosa on karedad, needitud, on näha uksehinged ja Hummer H1 uksed ise on ilma disainita. Kuid teisest küljest on see tõeline militaarmaastur, täpselt nii disainerid selle algselt välja mõtlesid. Küljeaknad on mõõtmetelt väikesed, mis on täpselt see, mida on vaja metsas või maatee ääres suurenenud murdmaasõiduks.

  Omamoodi huvitavad on ka Hummer H1 küljepeeglid, parema ülevaate saamiseks suured peeglid, kuna ukseklaasid ise pole suured. Tõenäoliselt pole maandumine kõige mugavam, kuna kõrge kliirens ja astme puudumine panevad teid sisse hüppama.

  Hummer H1 legendi mõõtmed pole piisavalt väikesed:

• Maasturi pikkus – 4686 mm;
• laius H1 – 2197 mm;
• kõrgus pikapi tagaosas – 1956 mm;
• universaali kõrgus – 1905 mm;
• teljevahe Hummer H1 – 3302 mm;
• maasturi esi- ja tagarataste rööbe on 1819 mm;
• kliirens Hummer H1 – 406 mm.

Nagu näha, on Hummer H1 kliirens kõrge, mistõttu on hea läbida 40-50 cm kõrgusi takistusi või fordeerida kuni 60 cm kõrgusi jõgesid.Maasturi tagaosa oleneb suuresti kujust keha. Pikapi puhul võib selleks olla present või kõva pakiruumi kaas. Pikapi uks on valmistatud selliselt, et talub kergesti raske koorma või mitme inimese laadimist.

Tavalise Hummer H1 universaali puhul näeb tagaosa välja nagu tavaliste maasturite moodi. Ühe täisukse asemel paigaldasid disainerid kaks nn väravat, olenevalt konfiguratsioonist võib olla kindel kaubamärgiga kaitseraud või vintsi ja pukseerimiskonksudega.

Hummer H1 kerevärvid on vaoshoitumad, nagu sõjaväesõiduki puhul, kuigi tootja pakkus eritellimusel valmistatud kerevärvimist:

• sinine;
• tumehall;
• Burgundia;
• kollane;
• tumeroheline;
• liiv;
• must;
• valge;
• beež;
• hõbedane.

Esimesi mudeleid pakuti kamuflaažis, heledates ja tumedates toonides, mis meenutab pigem sõjaväe kui tsiviilsõidukit. Hummer H1 kere pealt võib ka märkida, et see on valmistatud roostevabast terasest ning kokkuvõttes teeb koos kerega selle maasturi peaaegu igaveseks ja mitte tapvaks.

Hummer H1 linnamaasturi katust sai tellida erinevates versioonides. Esimene võimalus on jäikustega täiesti kindel. Varikatuse ülaosaga Hummer H1 komplekt pakub nii täielikku kui ka osalist avanemist. Kuid ennekõike kõige populaarsem metallist ümara luugiga mudel, nagu sõjaväesõiduk HMMWV.

Sellise koormaga Hummer H1 maasturi tühimass jääb vahemikku 3090 kg (pikk) kuni 3245 kg (universaal), see näitaja on keskmine, kuna see võib olla rohkem vastavalt individuaalsele konfiguratsioonile. Tootja andmetel ei ületa Hummer H1 põhimass 4671 kg. Kütusepaagi maht on 95 liitrit, mis pole sellise maasturi kohta kuigi suur. Auto südameks on kaubamärgiga 18-tollised kergsulamist veljed, 315/75 rehvidega. Universaali pakiruum on kokkuklapitud istmetega 1651 liitrit.

Nagu paljud ütlevad, selline lihtne, aga selline eriline Hummer H1. Kuigi mugavust on vähe, loob linnamaasturi enda ajalugu sellele suurepärase maine. Tootja sõnul on auto võimeline tõusma 72-kraadise kaldega, laskuma aga 31,5-kraadise kaldega. Arvestades kaalu, on kohe selge, et see auto pole mõeldud kiiruseks ning aerodünaamilised andmed on primitiivsed. Vaatamata oma vanusele on Hummer H1 linnamaastur endiselt populaarne ja suurepärase mainega sõiduk tänapäevani. Kuid siiski väga haruldane erinevate riikide teedel.

Ebatavalise välisilme järgi tegid Hummer H1 insenerid ebatavalisema linnamaasturi interjööri. Paljud kujutavad nüüd ette linnamaasturit, mis on välimuselt suur ja seest mugav nagu sedaan. Kuid paraku pole see Hummer H1 kohta, keskkonsool on tohutu ja juhi poole mähitud, et tagada parem juhtimine ja juurdepääs auto funktsioonidele.

Kuigi tootja märgib, et Hummer H1 linnamaastur on mõeldud 5-kohaliseks, siis tegelikkuses on eraldi istekohti 4, kuid ruumi jätkub kümnele inimesele. Esiistmete vahel asub suur konsool ja selle all võimas käigukast. Juhi parema käe alla paigutasid nad käigukasti juhthoovad, nelikvedu, mehaanilise käsipiduri, lisaks on helisüsteem, vedrustuse juhtnupud, elektriaknad ja muud linnamaasturi funktsioonid.

Paneeli ülemine osa on tagurpidi pööratud ja jagatud esireisija ja juhi jaoks eraldi. Igal neist on oma sigaretisüütaja, tuhatoos ja kliimaseade. Lisaks leiab Hummer H1 esipaneelilt palju nuppe nii vedrustuse, lukustuse kui ka kõige maastikusõiduga seonduva juhtimiseks. Nupud on tehtud sellistes suurustes, millest on peaaegu võimatu mööda vaadata isegi kehval teel ning nende kvaliteet räägib pikaajalisest kasutamisest.

Hummer H1 linnamaasturi armatuurlaud ei sarnane tänapäevaste näidikupaneelidega. Need on ümmargused andurid, millel on mehaanilised indikaatorid. Instrumentide hulgast leiab spidomeetri, tahhomeetri, aku taseme, õlirõhu, mootori temperatuuri ja kütusetaseme paagis. Keskpaneelil on veel mitu andurit, see on Hummer H1 maasturi kalde tase ja teljekoormus.

Kogu Hummer H1 sisemuse perimeetris saate lugeda palju auke salongi õhu varustamiseks, olenevalt tootmisaastast ja konfiguratsioonist võivad need olla kas ristkülikukujulised või ümmargused. Kõlarid asuvad keskpeegli lähedal, reeglina on need 4 kõlarit, Hummer H1 perimeetril on ka veel vähemalt 8 kõlarit. Nagu sõjaajalooga linnamaasturil kohane, on salongivormid disainitud kokkuhoiu ja militaarstiilis.

Maasturi rool on mõeldud rohkem kontrolli kui mugavuse ja mugavuse huvides. Olenevalt valmistamisaastast võib rool olla nii tavapärane, mille keskel on Hummeri kiri, kui ka moodsam nahkkattega rool. Juhtnupud roolil lihtsalt puuduvad, kuna see on juba muutnud interjööri stiili. Rooli taga on mitu lülitit pöörete ja mitmete muude auto funktsioonide juhtimiseks.

Hummer H1 istmed on palju mugavamad kui tavalisel militaar-HMMWV-l, pehme maandumine, vähe külgtuge ja loomulikult käetoed, nii esi- kui ka tagumise istmerea jaoks. Istmeid saab reguleerida elektriajamite abil, samuti saab talvel soojenduse sisse lülitada.

Tagumine istmerida mahutab kaks eraldi istet, millel on sama mugavus ja sobivus nagu ees. Nimetatud kolm tagumist reisijat mahub aga ainult lisaistme korral keskele, kuid see tõstetakse kahest teisest kõrgemale. Sellisele istmele maandumise mugavus jätab soovida. Enamik Hummer H1 omanikke eelistab mitte panna istet viiendale reisijale, vaid teha selle asemel ilusa laua. Väärib märkimist, et Hummer H1 sisemuse perimeetri ümber on paigaldatud palju topsihoidjaid, vähemalt 4 esi- ja 4 tagasõitjate jaoks.

Hummer H1 salongipolster on valmistatud kvaliteetsest ja karedast nahast, seda tehakse selleks, et võimalikult palju säilitada ja pikendada maasturi eluiga. Sellise naha arvutamisel võeti aluseks maasturi kasutamine keerulistes oludes, salongi üleujutamise võimalus või muud ettearvamatud olukorrad.

Hummer H1 sisevärvid on mitmekesised, enamasti on need järgmised:

1. must;
2. hall;
3. pruun;
4. koor;
5. valge.

Polsterduse mitmekesistamiseks kasutasid disainerid erinevat värvi istmete ääriseid, erinevaid perforeeritud nahast sisestusi, aga ka tikitud silte istmete seljatugedele ja peatugedele.

Hummer H1 linnamaasturi interjööri kohta võib teha ühe järelduse: salong on lihtsalt tohutult suur, ruumi jätkub nii juhile kui ka reisijatele. Istmete vahele jääb piisavalt ruumi erinevate mugavusseadmete paigaldamiseks, mida omanikud sageli teevad jookide ja erinevate seadmete baari lisamisega. Ja mugavuse poolelt ei mahu pikakasvuline kaasreisija keskmisele istmele, kuna ta peksab pidevalt pead vastu lage.

Hummer H1 kogukas ja raske kere nõuab vastavalt võimsat mootorit kapoti all ja töökindlat käigukasti. Vastavalt konfiguratsioonile pakub tootja nii diisel- kui ka bensiinimootoriga linnamaasturit, kusjuures kõik need on mahult suured.

Hummer H1 maasturi kõigi konfiguratsioonide hulgas on 4 turbolaaduriga diiselmootorit ja üks bensiinimootor. Esimeseks ja üsna haruldaseks peetakse V8 bensiinimootorit mahuga 5,7 liitrit. Sellise mootori võimsus Ameerika maasturil on 190 hobust, maksimaalne pöördemoment 450 Nm. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 18 liitrit 100 kilomeetri kohta ja linnas umbes 24 liitrit. Kui fännate gaasipedaali vajutamist ka suvel, kuumal perioodil, siis võivad kõik 30 liitrit torusse lennata.

Bensiinimootoriga Hummer H1 maksimaalne kiirus on 143 km/h ning 100 km/h saab see kiirendada 15,5 sekundiga. Passi järgi soovitab tootja tankida AI-92, mis on selle maasturi jaoks parim variant.

V8 diiselmootoritest noorimaks peetakse turboülelaaduriga 6,2-liitrist. Sellise seadme võimsus on 150 hobust, pöördemomenti pole enam – 340 Nm. Järgmine oli diiselmootor, mille maht oli 6,5 liitrit, võimsus tõusis 170 hj ja pöördemoment on nüüd 394 Nm. Lühikese aja pärast viimistleti see diiselmootor Hummer H1-le, paigaldades uue turbiini. Nii on võimsus kasvanud 190 hj ja pöördemoment on juba 528 Nm. Sellise mootoriga maasturi Hummer H1 maksimaalne kiirus on 134 km / h ja see suudab kiirendada sadadeni 18,2 sekundiga.

Diisel V8 mootorite sari Hummer H1 mitmekesistas veel ühe Optimizeri perekonnast, mahuga 6,5 ​​liitrit. Selle maksimaalne võimsus on 205 hobust ja maksimaalne pöördemoment 597 hj.
Kõige võimsam mootor on turboülelaaduriga diisel V8 mahuga 6,6 liitrit. Sellise seadme võimsus on 300 hobust ja maksimaalne pöördemoment on 605 Nm. Sellise Hummer H1 maksimaalne kiirus on 137 km / h ja kiirendus sadadeni on keeruline – 17 sekundit. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 22 l/100 km. Nagu omanikud kinnitavad, on linna suvekuumuses isegi gaasile vajutades tarbimine kõik 30 liitrit.

Eranditult on kõik Hummeri H1 linnamaasturid varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga, nelikveoga. Esi- ja tagavedrustus sõltumatud, vedru. Pidurid nii ees kui taga on ventileeritavad kettad. Ülaltoodud parameetrite järgi võib otsustada, et Hummer H1 linnamaastur on ablas ja arvestades meie riigi kütusehindu, ei saa kõik sellist “paaki” endale lubada. Sellest hoolimata on Hummer H1 vaatamata suurele isule endiselt populaarne kõikjal maailmas, eriti neis riikides, kus murdmaavõimekus on esikohal.

Öelda, et Hummer H1 maastur on varustatud suure hulga turvasüsteemidega, on väga vali. Tänapäeval on palju erinevaid vabakutselisi süsteeme, mida saab maasturile paigaldada, kuid esialgu ei pannud Ameerika tootja General Motors esimestesse Hummer H1 mudelitesse alati turvapatju.

Kuna maastikuauto Hummer H1 juured on pärit militaarsõidukist, siis keskenduti põhitähelepanu murdmaavõimekusele ja kõige vajalikumatele süsteemidele teel rikke või rikke korral. Viimased Hummer H1 mudelid olid varustatud turvapatjadega esi- ja teise rea reisijatele. Samuti paigaldati perimeetri ümber külgkardinad.

Hummer H1-l on juhi abistamiseks huvitavam seiresüsteem ja automaatne rehvi täitmine. Torke korral teavitab süsteem juhti ja pumpab rehvid täis. Kallakul laskumisel või tõusul annavad teatud seadmed teada, kuidas õigesti tegutseda ja vajadusel abi, et maastur ümber ei läheks.

Ka Hummer H1 linnamaasturile on paigaldatud stabiliseerimissüsteem, täielik diferentsiaalilukk sügavatel või kõrgetel takistustel sõitmiseks. Tipptasemel konfiguratsioonide jaoks on paigaldatud tahavaatekaamera, LCD-teler ja palju muid meeldivaid süsteeme, mis ei lase reisijatel igavleda ja juht saab turvaliselt autot juhtida.

Ohutus- ja mugavussüsteemide täielikku loetelu võib loetleda pikka aega, kuid tänapäeval toodavad paljud tarvikute tootjad nende mahukate linnamaasturite jaoks erinevaid asju.