Mõranenud mootoriplokk: mida teha?

Sisepõlemismootori rikete hulgas väärib eraldi märkimist silindriploki ja silindripea pragude ilmnemine. Sellised praod mootori korpuses ja muudes komponentides on üsna tavalised. Töö ajal alluvad paljud sisepõlemismootori konstruktsiooni komponendid tõsistele mehaanilistele ja termilistele koormustele, mis põhjustavad jõuallika loomulikku kulumist. Plokk praguneb ka avariide tagajärjel, elektrijaama kinnikiilumise tagajärjel võivad mootoridetailid (ühendusvarras jne) läbi torgata silindriploki või silindripea seinad.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori demineerimine. Lugege seda artiklit, et saada teada oma sõidukile lisaraskuse lisamise eelistest.

Artikli sisu

• Silindriploki ja silindripea pragude eemaldamine
• Kuidas pragu leida
• Pragude parandamine keevitamise teel
• Alternatiivsed viisid

Silindriploki ja silindripea pragude eemaldamine

Mootoriplokkide plokid ja pead koosnevad erinevatest metallisulamitest. Tänapäeval eksisteerivad tehnoloogiad võimaldavad sageli kahjustatud elemente taastada. Järgmisena vaatleme rikke parandamise viise ja vastame küsimusele, kuidas eemaldada silindriploki pragusid ja parandada silindripea pragusid. Mõnel juhul saab pragude parandamist teha käsitsi.

Üks enim kasutatud viise silindriploki ja silindripea pragude kõrvaldamiseks on silumiin- ja malmplokkide defektide parandamine keevitamise teel.

Keevitamine võib olla kas elektriline või "külm". Külmkeevituse all tuleks mõista pragude tihendamist erinevate polümeeripõhiste materjalidega. Peaaegu kõiki pragusid saab keevitada esimese või teise meetodiga, välja arvatud praod klapipesa piirkonnas, silindri seintes, aga ka nendel pindadel, kuhu BC ja silindripea sobivad.

Kuidas pragu leida

Pragude tuvastamiseks kasutatakse järgmisi meetodeid:

• ultraheli tuvastamise meetod;
• magnetiliselt tundlike seadmete kasutamine;
• pneumaatiline pressimismeetod;
• pragude otsimine hüdrokontrolli abil;

Praktikas toimub paljudes autoteenindustes pragude tuvastamine õhu või vee pumpamisel vigasesse mootorielementi. Õhu puhul kastetakse detail täiendavalt vanni ja vead leitakse mullide abil. Kui elementi pumbatakse vett, kaob vajadus sukeldumise järele, kuna pragusid diagnoositakse vedeliku imbumisega.

Prao täpsete piiride määramiseks kinnitatakse lõhe mõlemale küljele paar magnetit, magnetite vaheline ruum täidetakse spetsiaalse juhtiva saepuruga. Prao olemasolu põhjustab magnetvälja joonte katkemise, saepuru koondumise osaliselt lõhenenud pinnale. See meetod võimaldab teil silindriploki või silindripea pragu selgelt tuvastada.

Pragude parandamine keevitamise teel

Tuleb märkida, et lõhede kõrvaldamine on vajalik rangelt kooskõlas kõigi soovitustega. Mehaanilised jääkpinged keevisõmbluse piirkonnas võivad põhjustada selle terviklikkuse rikkumisi ja vajaduse korral uuesti remontida.

Malmplokk taastatakse, puurides prao otsad ja seejärel lihvides kogu lõhe pikkuses 90 kraadise nurga all. Puurimine on vajalik edasise leviku vältimiseks. Mis puudutab keevitamist, siis algstaadiumis soojendatakse silindriplokki temperatuurini 650 kraadi Celsiuse järgi. Pärast seda kantakse täiteaine raua-vaskvarda ja räbusti abil pidev õmblus. Viimane etapp on detaili järkjärguline jahutamine, mis nõuab spetsiaalset küttekappi.

Samuti soovitame lugeda artiklit LPG-seadmete autole paigaldamise eeliste ja puuduste kohta. Sellest artiklist saate teada, kas tasub säästa bensiini pealt ja millised tagajärjed võivad mootorile olla bensiiniga sõitmisel.

Selleks, et plokk ei kuumeneks, võite tinaümbrises kasutada elektrikeevitust ja vaskelektroode. Pärast valmimist rasvatustatakse saadud õmbluse pind atsetooniga ja spetsiaalse spaatliga kantakse peale täiendav kiht epoksüpastat. Epoksiid kõveneb toatemperatuuril 24 tunni jooksul ja 100 kraadini Celsiuse järgi kuumutamisel umbes 2 tunni jooksul. Viimane samm on töödeldud õmbluse lihvimine.

Alternatiivsed viisid

Alustuseks saab väiksemaid pragusid parandada ka epoksüpasta ja klaaskiuga. Enne töö alustamist tuleb metallpind hästi rasvatustada. Pasta ja klaaskiud kihid vahelduvad pealekandmise ajal, viimane kiht peaks olema epoksiid.

Tänapäeval enim nõutud tehnoloogiate hulgas väärib märkimist ka SEAL-LOCK nimeline lahendus. Selle meetodi eelised hõlmavad mootori demonteerimise vajaduse puudumist. Meetod sobib tõsiste aukude või pragude parandamiseks silindriplokis. Samuti ei nõua remont keevitusmasina kasutamist.

Meetod põhineb prao täitmisel spetsiaalse pehme metallikihiga, mis selle tulemusena kinnitub kindlalt taastatava detaili pinnale.

1. Pragu lokaliseeritakse, mille järel puuritakse lõhe servad. Edasi puuritakse tehnoloogiaga kehtestatud sammuga läbi prao augud. Nendesse aukudesse sisestatakse klambrid, mis ühendavad pragu mõlemad servad. Klambrid valitakse vastavalt lõhestamise tüübile, kuna need võivad olla erineva pikkusega ja erineva kujuga.
2. Lisaks puuritakse paigaldatud sulgude vahele auk, mille järel lõigatakse spetsiaalse kraani abil koonuskeere. Pärast seda on vaja saadud auk töödelda kompositsiooniga, et eemaldada oksiidkile. Seejärel keeratakse töödeldud keermestatud avasse vähese vaevaga pistikkoonus, mille materjal puutub aktiivselt kokku remonditava detaili metalliga.
3. Järgmiseks tuleb tasapinnast kõrgemale tõusev pistiku osa veidi viilida, misjärel tehakse suure pingutusega kruvimine, mis luuakse spetsiaalse tööriista abil. Sellise pingutuse korral puruneb pehme pistik kohas, kus sälk varem tehti. Väljaulatuvad jäägid on lisaks poleeritud.
4. Järgmine samm on järgmise augu puurimine. See auk on puuritud nii, et see kattuks osaliselt eelmise keermestatud ava ja paigaldatud pistikuga. Remondiprotseduur hõlmab kogu prao täitmist pistikutega.

Kui kõigi tasanduskihtide ja pistikute paigaldamise töö on lõpule viidud, samuti lihvimine on tehtud, moodustub õmblus. Seda õmblust tuleb lisaks vajutada (neetida), kasutades lööktööriista (võnkesageduse muutmise võimalusega pneumaatiline haamer).

Õmbluse neetimine võimaldab kõrvaldada võimalikud tühimikud ning kiirendab ka needimaterjalide ja osade difusiooni. Tulemuseks on plastõmblus, millel on pinnaga tugev side. Sellisel õmblusel on keevisõmblusega võrreldes mitmeid eeliseid:

• ei kannata temperatuurimuutusi;
• suudab säilitada terviklikkust töötingimustes kõrgetel temperatuuridel;
• ei saa olulist stressi;

Mis puutub suurte plaastrite paigaldamisesse, mis võivad sõna otseses mõttes "liimida" mõranenud mootoriploki või plokipea, siis rakendusskeemile vastav lahendusmeetod sarnaneb ülalkirjeldatuga.
Peate lõikama ja paigaldama metallist plaastri, mille järel see paigaldatakse, täites kogu perimeetri sidemete ja koonuskorkidega. Valmis õmbluse järgnev tiheduse kontrollimine viiakse läbi rõhukatsega umbes 6 atmosfääri rõhu all.