Mindortrans arvutas Tšeljabinski oblastis välja 1 kilomeetri tee maksumuse

Hind 1 km tee kohta

Teedeministeeriumi avaldatud andmete põhjal maksab asfalttee 1 kilomeeter:

• I kategooria – 52 286 720 rubla.
• II – 42 536 150 rubla.
• III – 37 109 230 rubla.
• IV – 14 096 45 rubla.
• V – 11 732 750 rubla.

Ja siin on, kui palju maksab ühe kilomeetri tegemine üldproovis: 28 850 390 rubla.

Odav või mitte?

Võrreldes teiste arenenud infrastruktuuriga riikidega on hind oluliselt madalam. See on asjakohane, kui võtame arvud ilma maa ostmiseks, metsade raadamiseks, hoonete ümberpaigutamiseks, kommunaalteenusteks kulutatud vahenditeta. Vene Föderatsioonis kannab sellega seotud kulud tee omanik. Sellist arvutust peetakse õigeks, sest USA-s, Kanadas ja teistes võrdluseks toodud riikides ei võeta selliseid kulusid ehitusele kuluva raha struktuuris arvesse.

1 km 4-realist teed maksab:

• Vene Föderatsioonis – 47,5 miljonit rubla.
• Rootsis – 153 miljonit rubla.
• Saksamaal – 208 miljonit rubla.
• Hiinas – 226 miljonit rubla.
• Kanadas – 233 miljonit rubla.
• USA-s – 270 miljonit rubla.

Selle tulemusena on meil vähemalt 3 korda odavam.

Erinevus ajas

Tegelik ja tegelik väärtus on aga kaks erinevat asja.

Oluline on mõista, et Venemaal on üle 95% teedest valmistatud asfaltbetoonist, mis on kasutusea, hoolduse sageduse ja enamiku omaduste poolest madalam kui tsementbetoonist. Näiteks Saksamaal 31% tsementbetoonsillutistest, USA-s – 35%, Belgias – 41%.

Madalamad on sõidutee taastamise kulud.

Teedeministeeriumi aruande kohaselt on rekonstrueerimise maksumus võrreldav uute teede rajamise maksumusega ning remondi maksumus kõigub 6-7 miljoni rubla piires. 1 km eest. Vananenud tehnoloogia kasutamise, hooletuse ja materjalide varguse ning eraldatud vahendite tõttu tuleb neid teostada peaaegu igal aastal. Seetõttu on Venemaa Föderatsioonis pika aja jooksul 1 km tee maksumus võrreldav välismaa ehituskuludega ja kvaliteet on palju halvem.

Hinnang 20 kõrgeima teede kvaliteediga riigile. 2016. aasta andmed. Arusaadavatel põhjustel Venemaad reitingusse ei kaasatud.

20 FOTOD

1. Araabia Ühendemiraadid. Riik on meistrivõistlusi korraldanud juba mitu aastat.

Venemaad pole pikka aega naljaks muutunud arusaadavatel põhjustel reitingusse kaasatud. Kuigi Venemaa on autovõrgustiku pikkuse poolest 4. kohal. Kahjuks pole venelased ammu üllatunud, kui näevad, kuidas Venemaal vihma või lumega asfalti laotakse. oli isegi katsetus asfaldi paigaldamisel, mis on videost näha.

2. Singapur. 2015. aastal oli Singapur 3. kohal.

Maanteeinfrastruktuur on riigi tootlikkuse, ohutuse ja üldise rahulolu oluline tegur. Teid kasutatakse igapäevaselt ning nende loomine ja korrashoid läheb valitsusele kalliks maksma. Halb teekvaliteet võib aga põhjustada õnnetusi. 2011. aastal olid halvad teed üks kümnest surmaga lõppenud õnnetuste põhjustest.

3. Hongkong.

Valitsus ei peaks mitte ainult uusi teid looma, vaid need peaksid olema väga tõhusad. Äärelinna teede kvaliteet ei tohiks olla halvem kui megalinnade teed

See on eriti oluline suurte riikide jaoks nagu Venemaa, kus asulad on üksteisest väga kaugel. Juba kirjutasime, et Venemaa on teede pikkuse poolest neljandal kohal.

Esiteks on Ameerika Ühendriigid. USA-l on ligi 6,6 miljoni kilomeetriga maailma suurim maanteede võrk. Nende hulka kuuluvad kõvakattega teed ja pinnasteed. Teede tihedus on suurim Lääne-Euroopas ja Aasias. Monacot peetakse suurima teedetihedusega riigiks. Pärast Monacot tuleb Macau.

4. Holland. Holland langes teiselt kohalt Singapuri ja Hongkongi taha neljandaks.

5. Jaapan. Jaapani teede kvaliteet on paranenud ja riik on tõusnud 8. kohalt 5. kohale.

6. Prantsusmaa.

7. Šveits.

8. Austria.

muuda linke

• Tee-ehituse jaotis saidil sdelanounas.ru
• Teatmematerjalid teedeehituse ühikumaksumuse kohta erinevates riikides
• Teedevõrgu arendamise väljavaated vastavalt föderaalsele sihtprogrammile "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2015)". Kaart
• VENEMAA FÖDERATSIOONI PIIRKONNADES KÕVA KATTE TEEDE Kasutuselevõtt
• Infrastruktuuri arendamine Venemaal: uued väljakutsed, vanad probleemid
• 2015. aasta teetööde programm föderaalse tähtsusega avalike teede ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks

Maade väljaostmine ja korruptsioon

Kilomeetri hinna teiseks komponendiks on territooriumi ettevalmistamise kulu, mis sisaldab kinnisasjade omanikele hüvitist ja ehitustsooni maa ostmist, tellinguid, samuti hoonete, rajatiste teisaldamist, lammutamist ja võõrandamist. ja kommunaalkulud. Vaid üks omadus – tee läbimine tiheasustusalal – võib kaasa tuua ehituse maksumuse mitmekordse tõusu, leiab Majanduskõrgkooli Transpordiinstituut: põhjus on selles, et kodumaiste standardite kohaselt (erinevalt välismaiste tavade järgi), sisaldab ehituskalkulatsioon kolimiskulusid, mis on sellistel juhtudel vältimatud side, kinnisvara lammutamine, ümberasustamine, kompenseeriv ehitamine, hüvitiste maksmine kodanikele ja kinnisvaraomanikele. Rosavtodori esindaja sõnul on Venemaal maa ostmise hind, ehitiste likvideerimine ja kompenseerimine ehitustsoonis lammutatud ja kõrvaldatud objektide omanikele võib võtta 5-30% teetööde maksumusest. "Suurem osa uute teede rajamiseks mõeldud maareservidest on kas hoonestatud või omandis ja vajavad väljaostmist," kinnitab TSE Transpordiinstituut.

HSE Transpordiinstituudi andmetel sisalduvad need kulud rajatiste hinnangulises maksumuses ja jäävad vahemikku 5% (hoonestamata piirkondades) kuni 55% (tiheda arendusega piirkondades) rajatiste kogumaksumusest ja mõnel juhul ( tiheda kommunaalvõrgu olemasolul) võivad need olla võrreldavad ehitus- ja paigaldustööde maksumusega. Näiteks USA-s eraldatakse teedefondist föderaalset raha ainult tingimusel, et osariik (regioon) on juba teinud projekteerimis- ja mõõdistustööd, maa omandamise, hoonete lammutamise, kommunikatsioonide ülekandmise ja omanikele objektide eest maksmise. mis kuuluvad tulevase kiirtee ehituse alla oma eelarve arvelt. , toob Rosavtodori esindaja näiteks väliskogemuse.

Ehitusmaa ostmine pole mitte ainult üks kõige kulukamaid toiminguid ehituse ettevalmistamise käigus, vaid ka kõige sagedamini korrumpeerunud. "Kes teavad, kuidas tee läheb, saavad ette osta ja hiljem müüa nii palju kui vaja või saada tahavad, kuid see skeem on kasutusel kõikjal maailmas ja see tuli meile välismaalt," märgib. Kirill Kholopik, OÜ "Ehitustööstuse Arengu Instituut" peadirektor. Lisaks kurdavad tee-ehitajad väga sageli olukordade üle, kus materjalide turuhinnad on kalkulatsioonis, kuid ehituse algusega selgub, et hinnad tõusevad järsult, kuna “keegi” ostis trassi ääres üles mittemetalliliste materjalidega karjäärid. tulevasest maanteest. "See võib projekti hinda oluliselt mõjutada ja ilmselgelt ei saa seda teha ilma siseteabeta," lisab Holopik.

Reisi rubla eest

Kõik tasulised föderaalmaanteed M1, M4 "Don", M3 "Ukraina" on riigiettevõtte "Avtodor" usaldushalduses. Lisaks on ettevõte Moskva-Peterburi maantee riiklik klient. M4 Donile kehtestas valitsus sõiduauto tariifi 1 rubla kilomeetri kohta 31. detsembril 2009, kui kinnitas Avtodori tegevusprogrammi. Saates öeldi, et tariifi arvutamisel valiti variant, mis võtab arvesse kohanemisperioodi vajadust, et kasutajad saaksid tasuliste teedega harjuda. Miks täpselt 1 rubla? Selline tariif on kehtinud alates 2006. aastast Venemaal ühel esimesel tasulisel teelõigul, mis möödub Lipetski oblastis asuvast Hlevnoje külast. Millise meetodiga määrati 2006. aastal, et tuleb võtta täpselt 1 rubla, ei mäleta keegi.

2011. aastal tegi valitsus programmi täpsustuse: 1 rubla. rekonstrueeritaval teel maksab sõit, vastvalminud teel tuleb maksta 1,5 rubla km. Alates 2012. aastast on Avtodoril kohustus läbi viia ka iga-aastane sõidukihindade indekseerimine vastavalt tarbijahinnaindeksile.

Tegelikkuses tariife ei indekseeritud. Kahel lõigul, kus tasuti enne 2013. aastat, kehtisid 2012. aasta tariifid kuni 2015. aasta suveni. Uute lõikude hinnad kehtestati nende tasulise kasutuselevõtu ajal – juba korrigeeritud inflatsiooniga alates 2012. aastast, täpsustab esindaja Avtodor Jekaterina. Varenova.

2015. aasta juulis indekseeris Avtodor tariife kõikides lõikudes, tuginedes ametlikele andmetele tarbijahindade kasvu kohta 2014. aastal 11,4%, 2013. aastal 6,5% ja 2012. aastal 6%. ,6%. Selle tulemusel tõusis sõiduautode kaalutud keskmine sõiduhind 1 rublalt 1,3 rubla kilomeetri kohta, teatas Avtodori pressiteenistus. Ja maantee M4 Don tasulistel lõikudel sõiduautode tegelik sõidukulu on nüüd olenevalt objekti asukohast 1,4–1,8 rubla / km. Suurema osa tasulise M4 Doni operaator on samuti endine Rotenbergi firma OSSP.

Nosov Avtodorist ütleb, et uutel ehitatavatel lõikudel kehtestatakse tariif umbes 2 rubla km kohta. Tema sõnul teeb Avtodor alati enne lõikude tasulisesse tööle laskmist uuringuid, et selgitada välja, kuidas autojuhid maksevajadusele reageerivad ja milline tariif neile sobib. Nosov ei osanud pärast selliseid küsitlusi tariifide läbivaatamise kohta näiteid tuua. “Me ei muuda tariifi, vaid kehtestame teatud soodustused. Kui inimene teeb marsruudil tasulise reisi kord aastas, siis on ta valmis maksma 500 rubla. Kui on vajadus igapäevaseks sõiduks, siis kehtestame autojuhtidele väga suured soodustused,” räägib Nosov.

Erinevalt Moskva-Peterburi maanteest kogunevad Doni maantee tasulistesse punktidesse sageli suured ummikud. UTS-i esindaja lubab, et ettevõte kahekordistab maikuuks läbilaskevõimet, avades täiendavad maksupunktid ja lisades tagurpidi sõiduradu.

Kuid uusi hiigelprojekte tasuliste teede ehitamiseks ei tasu lähiajal oodata, usub Tehnoloogia- ja hinnaauditi riikliku ühingu juhatuse liige Boriss Jarševski. Ta usub, et sellised projektid arenevad ainult seal, kus on selleks piisavalt autosid. Ta ei oota massiliste piirkondlike tasuliste kiirteede ilmumist. "Tõenäoliselt ei ehitata sinna tasulisi teid, vaid lühikesed 2 km lõigud, mida mööda saab tasuta maanteel raskest lõigust mööda minna," arvab Jarševski. Ka Metropoli analüütik Andrei Rožkov usub, et tasulised teed arenevad välja ainult seal, kus tavalised teed enam autode vooluga toime ei tule. "Kui tasuta alaõpe pikendab veidi reisiaega ja on kvaliteedilt vastuvõetav, pole tasuline osa nõutud," usub Rožkov.

Millest hind koosneb

Riigis on ligi 1,4 miljonit km teid. Need toimuvad erinevates tingimustes, neil on erinevad eesmärgid. Dokumendis on pikk nimekiri sellest, mis moodustab sõidutee maksumuse:

• katte geomeetria. Laius, kalded, vaheseinad, õlad, pöörderaadiused;
• tee omadused. Kasutatud materjalid, tehnoloogiad;
• killustiku ja liiva maksumus;
• kergendus;
• arendamine;
• mullatööde mahud;
• ristmik tehisobjektidega;
• maa soetamise kulud;
• teed ületavate kommunikatsioonide omadused;
• parameetrid ja märkide arv;
• turvatsoonid.

Kui palju asfalttee kilomeeter maksab, sõltub selle kategooriast:

• IA. Kiirtee. Vähemalt neli 3,75-meetrist rada. Kohustuslik on eraldusriba, asukoht erinevatel tasanditel autodele, jalgratturitele, jalakäijatele, raudtee- ja trammirongidele mõeldud rööbastega ristmikul. Teiste lõuendite lisandeid samal tasemel pole.
• IB. Kiirtee. See erineb IA-st võimalusega külgneda teiste lõuenditega ilma otsest suunda ületamata.
• IB. Tavaline tee. See erineb IB-st auto-, jalakäijate-, jalgrattateede ja -radade ületamise võimaluse poolest.
• Identne IB-ga, välja arvatud võimalik keskseparaatori puudumine ja radade laius, kui neid on 4 (3,75 m asemel 3,5 m).
• Keskmist jagajat pole vaja. Kaks sõidurada laiusega 3,5 m. Ülejäänu vastab II kategooria maanteele.
• Identne III kategooriaga, kuid sõiduraja laius on 3 m. Trammi- ja raudteeliine on lubatud ületada samal tasemel.
• Üks 4,5-meetrine või enam rada. Sellel on keskne jaotur, see võib ristuda teiste teedega (jalakäija, jalgratas, raud, tramm).

Kui palju tee maksab ja kuidas kulusid vähendada

Aastatel 2016-2017 Venemaa föderaalmaantee 1 km pikkuse 1-rajalise maantee ehitamise maksumus vähenes 44 miljonile rublale. Võrdluseks, 2014. aastal hinnati 1 km maantee keskmiseks hinnaks Venemaa Föderatsioonis enam kui 50 miljonit rubla. Kui võrrelda neid arve välisriikide näitajatega, siis on kodumaiste kiirteede ehitus mitu korda odavam kui Kanadas, USA-s ja Saksamaal. Omavääringusse ümber arvestatuna maksab USA-s 1 km maanteed 127 miljonit rubla, Kanada kiirtee 163 miljonit ja Saksamaal 81 miljonit rubla.

Praeguse olukorra parandamiseks ja teedeehituse maksumuse vähendamiseks on vaja üle minna kaasaegsetele modifitseeritud bituumen ehitusmaterjalidele. Võrreldes teiste toorainetega eristatakse neid kulumiskindluse, tugevuse ja niiskuskindluse suurenenud omadustega. Samuti on vaja üle vaadata kuluarvestussüsteemid, töötada välja regulatiivne raamistik ning muuta GOST-e ja aktsepteeritud standardeid. Viimastel aastatel on riigis asfaldisegude vallas toimunud juba ulatuslikud muutused.

Tasuliste teede miinused

Lisaks vaieldamatutele eelistele on tasulistel teedel ka mitmeid puudusi, millest peamised on:

• Makse. See on suurim puudus. Mõned Vene Föderatsiooni kodanikud usuvad, et teede eest makstav tasu on liiga kõrge. Siiski saavad paljud inimesed lubada endale kord aastas tasulist teed kasutada, kuna see kiirendab reisi kaks või isegi kolm korda. Enamikel liinidel on öine hind madalam kui päevasel ajal.
• Tee ei pruugi end ära tasuda. Kui piletihind on tugevalt pumbatud, pole selline marsruut juhtide seas nõutud, sest alati on alternatiiv – tasuta teed, kuigi neil on halb levi, ebapiisavalt arenenud infrastruktuur ja pikk pikkus.
• Väikesed järjekorrad maksepunktides rajalt lahkumisel. Reeglina on hilinemine 5 minutit, võrreldes mitmetunniste ummikutega vabadel teedel pole see eriline probleem.

Bibliograafia

1. GESN 81-02-27-2001. Riiklikud elementaarsed hinnangulised normid ehitustöödele GESN-2001. Kiirteed / Venemaa Gosstroy / Moskva, 2000 – 88 lk.

2. MDS 81-28-2001. Ehituse ja eriehitustööde riiklike hinnanguliste normide (GESN-2001) rakendamise juhised (kinnitatud Vene Föderatsiooni Gosstroy dekreediga 23. juulist 2001 nr 85). Jõustus 15. juulil 2001. a

3. MDS 81-35-2004. Ehitustoodete maksumuse määramise metoodika Vene Föderatsiooni territooriumil / Gosstroy of Russia / M., 2004. – 72 lk.

4. Tjumeni piirkonna ehitustoodete maksumuse määramise metoodika. Kinnitatud ja jõustatud Tjumeni piirkonna ehituse peadirektoraadi 2. novembri 2005 korraldusega nr 291-od.

5. Juhised hinnangulise kasumi määramiseks ehituses, (MDS 81-25.2001) / Gosstroy of Russia / M., 2001. – 27 lk.

6. Ehituse üldkulude suuruse määramise juhend (MDS 81-33.2004) / Gosstroy of Russia / M., 2004. – 27 lk.

7. Ajutiste hoonete ja rajatiste ehitamise arvestuslike kulude kogumine. GSN 81-05-01-2001 / Venemaa Gosstroy / Moskva, 2001 – 24 lk.

8. Lisakulude arvestuslike normide kogumine ehitus- ja paigaldustööde tootmisel talvel. GSN-85-05-02-2007. 2. trükk, muudetud ja suurendatud. Rosstroy, Moskva, 2007 – 66 lk.

9. Kontsentreeritud ehituspiirkondade materjalide, toodete ja konstruktsioonide transpordi hindade ja tariifide kogumine. TER-2001. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2004

10. SNiP 2.05.02.-85. Autoteed.-M.: Stroyizdat, 1986.

11. Ehitustööde territoriaalühikuhinnad. TER-2001. Kogu nr 01. Mullatööd. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2003

12. Ehitustööde territoriaalühikuhinnad. TER-2001. Kogu nr 27. Maanteed. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2003

13. Ehituses kasutatavate materjalide, toodete ja konstruktsioonide arvestuslike hindade territoriaalne kogumine. Osa 1. Üldehitustööde materjalid. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2002

14. Ehituses kasutatavate materjalide, toodete ja konstruktsioonide arvestuslike hindade territoriaalne kogumine. Osa 2. Ehituskonstruktsioonid ja tooted. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2002

15. Ehituses kasutatavate materjalide, toodete ja konstruktsioonide arvestuslike hindade territoriaalne kogumine. Osa 4. Betoon, raudbetoon ja keraamikatooted. Mittemetallilised materjalid. Kaubad betoonid ja mördid. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2002

16. Ehitusmasinate ja -sõidukite ekspluatatsiooni arvestuslike normide ja hindade territoriaalne kogumine. Tjumeni piirkonna administratsioon. – Tjumen, 2002

17. Aleksandrov V.T., Kasjanenko T.G. Hinnakujundus ehituses – Peterburi: Peeter, 2000.a. –256 s.

18. Aleksandrov V.T. Hinnakujundus ehituses: õpik. – Peterburi: Peeter, 2001.

19. Ardzinov V.P. Hinnakujundus ja eelarvestamine ehituses. – Peterburi: Peeter, 2004. – 176 lk.

20. Baranovskaja N.I., Kotov A.A. Eelarve koostamise alused ehituses. M., Peterburi, 2005 – 480 lk.

21. Ostaptšuk E.G. Juhend erialal 270205 "Teed" statsionaarse ja osakoormusega üliõpilastega laboratoorsete tundide läbiviimiseks erialal "Tööstuse majanduse alused". Tjumeni Riiklik Arhitektuuri- ja Ehitusülikool, 2007 – 35 lk.

22. Ehitusbülletään / Quarterly Scientific and Technical Journal (lisa). Tjumen, TjumGASU.

23. Tolmachev E.A., Monakhov B.E. Ehitusökonoomika: õpik. – M.: ID Jurisprudence, 2003. – 224 lk.

Tasulisi kiirteid käsitlevad õigusaktid

Tasuliste teede toimimist Venemaal reguleerib föderaalseadus "Vene Föderatsiooni maanteede ja maanteede tegevuse kohta". Seadus ei fikseeri mitte ainult tasude võtmise korda, vaid kehtestab ka kontsessioonitegevuse reguleerimise põhireeglid.

Seadus näeb ette, et neid marsruute võivad tasuta kasutada:

• hädaabiteenused;
• ühistransport (va takso);
• postisõidukid.

Samas on kontsessionääril kohustus hoida tasulised teed sobivas korras. Seega peab ta kiirteid regulaarselt ja õigeaegselt remontima.

Lisaks on olemas föderaalseadus Avtodor State Corporationi kohta, mis loodi riigi huvide kaitsmiseks uute teede ehitamisel. "Avtodor – Tasulised teed" loodi olemasolevate marsruutide haldamiseks, samuti kiirteede rekonstrueerimise kontrollimiseks seoses nende üleminekuga tasulisele alusele.

Tasuliste teede eelised

• arenenud infrastruktuur maantee lähedal (bensiinijaamad, paljud kohvikud paigaldatakse teatud arvu kilomeetrite järel);
• kvaliteetne teekate (ilma aukude ja aukudeta);
• mitu rada, see tähendab suur autode voog (võib-olla viis-kuus sõidurada ühes suunas);
• tasulistel teedel on maksimaalne sõidukiirus 150 km/h;
• maanteel viibimise aja märkimisväärne vähenemine (liikumine suurel kiirusel ja aukude tõttu pole vaja aeglaselt sõita);
• teedele on paigaldatud valvekaamerad, see tähendab, et õnnetuse korral kutsutakse kohe välja vastavad talitused, see on halbade ilmastikutingimuste korral suur pluss;
• tasulistel teedel ummikud peaaegu puuduvad.

M4 Don

M4 Doni tasuline tee koosneb viiest lõigust:

• Moskva piirkonnas. Tariif on 50-75 rubla. öösel ja 100-150 rubla. pärastlõunal.
• Moskva ja Tula piirkonnas. Tariif on 100-150 rubla. öösel ja 150-220 rubla. pärastlõunal.
• Tula piirkonnas. Tariif on 35-50 rubla. öösel ja 60-90 rubla. pärastlõunal.
• Lipetski oblastis. Tariif on 60-90 rubla. öösel ja 80-120 rubla. pärastlõunal.
• Voroneži piirkonnas. Tariif on 20-30 rubla. öösel ja 35-50 rubla. pärastlõunal.

Tarifikatsioon määratakse kindlaks PVP-s. Maksta saab sularahas, pangakaardiga, kontaktivaba kiipkaardiga, transponderiga.

uCrazy.ru

Täna pakume teile pilgu maailma kõige kallimate hoonete esikümnesse. Esikümnesse arvasime loomulikult ainult kaasaegsed objektid, kuna selliste ehitiste nagu Hiina müür, Kreml ja Giza püramiidid maksumust ei tasu isegi proovida hinnata.

Vaatame, hindame. Qingdao lahe sild, Hiina (6 miljardit dollarit) See sild on juba ära märgitud meie maailma 10 pikima silda hulgas. Selle suurejoonelise ehitise omadused on järgmised: pikkus 42 km ja kuus sõidurada. Iga päev ületab silda üle 30 000 sõiduki. Suur hadronite põrkur, Šveits (6 miljardit dollarit) Laetud osakeste kiirendi projekteerisid ja ehitasid spetsialistid 3 tosinast riigist. Konstruktsioonil on muljetavaldavad mõõtmed – kuulsa kiirendi pearõnga pikkus on 26 tuhat meetrit. Muide, nimi collider pärineb ingliskeelsest tegusõnast "kokkupõrge", mis tähendab "kokku põrkama". Osakeste kiired kiirendavad ju põrkur sees vastassuundades ja põrkuvad kokku määratud punktides.Trans-Alaska naftatoru (TAN), USA (8 miljardit dollarit) 1288 km pikkune naftajuhe läbib Alaska osariiki põhjast lõunasse. TAN on üks maailma suurimaid naftajuhtmeid ja selle omanik on Alyeska Pipeline Service Company. Ehitus hõlmab gaasijuhet ennast, 12 pumbajaama ja terminali Ameerikas Valdizi linnas. Tehissaar Palm Jumeirah, AÜE (14 miljardit dollarit) Palmikujulise saare ehitamine toimus aastatel 2001–2006. Kunstliku "Palmi" suurus on 5×5 km ja ala on üle 800 jalgpalliväljaku. Inimkäte suurejooneline looming on Maa orbiidilt palja silmaga näha. Tänapäeval on tehissaarel elamurajoonid, eravillad, hotellid ja veepark.The Great Boston Tunnel, USA (14,8 miljardit dollarit) USA ajaloo kalleim ehitis on 8-realine kiirtee, mille ehitasid 5000 töölist. Muide, mobiilside tunnelis ei tööta, kuna seinu ühendav epoksüvaik ei pruugi tugijaamade lisaraskusele vastu pidada.Three Gorgesi hüdroelektrijaam, Hiina (25 miljardit dollarit) Maailma suurim töötav elektrijaam asub Jangtse jõel Sandoupingi linna lähedal. Hüdroelektritammi juurde rajatud tohutu veehoidla loomiseks on Hiina valitsus kolinud 1,3 miljonit inimest riigi teistesse piirkondadesse. Itaipu hüdroelektrijaam, Brasiilia/Paraguay (27 miljardit dollarit) Parana jõel asuv hiiglaslik hüdroelektrijaam on aastas elektritootmises maailmas liider. Elektrijaam katab enam kui 20% Brasiilia elektrivajadusest ja umbes poole Paraguay elektrivajadusest. Muide, 2009. aastal jäi Itaipu õnnetuse tõttu enam kui 50 miljonit brasiillast ja peaaegu kogu Paraguay elanikkond päevaks elektrita. Al Maktoumi rahvusvaheline lennujaam, AÜE (33 miljardit dollarit) Dubai Air Gateway on meie hiljuti avaldatud maailma 5 suurima lennujaama esikohal. Praegu töötab lennujaam vaid osaliselt, kuid pärast valmimist teenindab see tohutu kompleks aastas ligi 160 miljonit reisijat. Chek Lap Koki lennujaam, Hongkong (20 miljardit dollarit) Suurem osa sellest lennujaamast asub tehissaarel, mis seletab ehituse üsna kõrget maksumust. Kolm lennujaama terminali teenindavad aastas peaaegu 50 miljonit reisijat ja 4 miljonit tonni lasti Rahvusvaheline kosmosejaam (157 miljardit dollarit) ISSi loomises osales 15 riiki maailmast. Jaama eelprojekt kiideti heaks 1995. aastal ja 1998. aasta novembris saatis Venemaa orbiidile oma esimese elemendi – Zarya funktsionaalse kaubaploki. Praeguseks on ISS kõige kallim inimkonna loodud ehitis tänapäeva ajaloos.

Ajaloo viide

Esimest korda kiideti tasulised teed seadusega heaks 8. detsembril 1992 föderaalseadusega "Maanteede ehituse ja käitamise kohta ärilistel alustel".

Mõnevõrra hiljem täiendati seda uue määrusega, millega fikseeriti seadusandlikud normid tasuliste teede loomise korra kohta. Eelkõige oli seal kirjas, et kiirtee kasutamise eest tasu võtmine on võimalik ainult siis, kui samas suunas on vabad teed.

Esimene tasuline tee oli 1999. aastal Lipetski oblastis asuv maantee M4 Don, mis rekonstrueeriti 1998. aastal. Lõigu pikkus oli 444-464 km ja aasta hiljem suurendati tasulist teed 50 km võrra. Pärast seda hakkas see hõlmama Khlebnoje küla ja Zadonski linna ümbersõite.