Karburaatori VAZ-2107 reguleerimise 5 etappi

Vanad VAZ-i mudelid olid reeglina varustatud kaubamärkide karburaatoritega: Solex, Weber ja Ozone, nende populaarsus ei ole paljude aastate töö jooksul vähenenud, vaid vastupidi, see on kasvanud.

Kuid nagu kõik siin maailmas, nii ka karburaatorid aja jooksul üles ütlevad ning vajavad remonti, puhastamist ja häälestamist, mis omakorda “koormab” autoomanikke, nõudes neilt teatud teadmisi ja vaba aega.

Aja ja raha säästmiseks juhin teie tähelepanu üksikasjalikule juhendile, kuidas karburaatorit puhastada, hooldada ja ka VAZ 2107 karburaatorit reguleerida.

Alustuseks teen ettepaneku rääkida sellest, mis on karburaator ja "millega seda süüakse"

Erinevate tootjate karburaatori tööpõhimõte on tegelikult sama, selle ülesandeks on luua kütuse-õhu segu, segades teatud vahekorras kütuse ja õhuga, misjärel see juhitakse põlemiskambrisse, kus süüde toimub. juhtub … No ma arvan, et see on selgem!

Karburaatoreid on kolme tüüpi: ujuk – see on võib-olla kõige levinum, nõel ja mullitamine – üsna haruldane juhtum.

Meie tänases artiklis räägime osooni karburaatorist. mis on paigaldatud VAZ 2107-le, pärast seda saate teada, kuidas karburaatorit puhastada ja kuidas reguleeritakse karburaatorit VAZ 2107. Enne alustamist peate midagi mõistma, tõsiasi on see, et mõned karburaatorite modifikatsioonid võivad nendest oluliselt erineda. paigaldatud sarnasele automudelile .

1. DAAZ 2107-1107010 – paigaldatud nii VAZ 2105-le kui ka VAZ 2107-le.
2. DAAZ 2107-1107010-20 – paigaldati reeglina uuele VAZ 2106 VAZ 2103-le.
3. DAAZ 2107-1107010-10 – paigaldatud VAZ 2106 või VAZ 2103 mootoritele ilma vaakumkorrektorita koos süütejaoturiga.

VAATLEME VAZ 2107 KARBURAATORI KOOSTAMISE PÕHIOSA

1. Autonoomne tühikäigu süsteem.
2. ujukikamber.
3. Tühikäigu sulgeventiil.
4. Ecostat.
5. Doseerimissüsteem.
6. Drosselklapp.
7. Sektsioon karterigaaside eemaldamiseks.
8. Mõlema kambri üleminekusüsteem.

Nendest teadmistest piisab VAZ 2107 karburaatori iseseisvaks puhastamiseks ja reguleerimiseks.

Rohkem teada pole vaja, kuigi üldist arengut see ei sega.

Nüüd vaatame, kuidas on paigutatud karburaator, mis tagab kütuse-õhu segu jaotumise:

1. Kiirendi pump.
2. ökonostaadi süsteem.
3. Konstantse kütusetaseme hoidmine.
4. Tühikäigu tugi.
5. Mootori käivitamise ja soojendamise tugi.
6. Põhidoseerimiskambris asuvad joad (õhk ja kütus), difuusor, VTS pihusti, kaev ja emulsioonitoru.

Karburaatorit reguleeritakse pärast puhastamist ja kokkupanekut. Enne lahtivõtmise ja puhastamisega jätkamist teen ettepaneku meenutada iga automehaaniku peamist ütlust – "Ära ärka tormakalt, kui on vaikne", mis tähendab, et te ei tohiks ronida sinna, kus kõik on korras, ega lahti võtta midagi, mis pole seotud lagunema.

Kuidas karburaatorit vaz 2107 õigesti reguleerida

1. Kõigepealt tuleks teha detailne ülevaatus, seejärel kõik korralikult puhtaks pesta ja mustusest ja muudest puudustest puhastada.
2. Pärast seda on vaja kurn puhastada ja ujukikamber pesta.
3. Järgmisena peate puhastama õhujoad.
4. Ja kokkuvõtteks – ujukisüsteemi (1), päästikumehhanismi (2) ja tühikäigu (3) reguleerimine.

Tähelepanu! See töö ei nõua karburaatori demonteerimist.

Ujukikambri sissepääsu ees asuvat kurna kontrollitakse vähemalt üks kord iga 60 000 käigu järel.

Kuidas kurna kontrollida

Seda tehakse järgmisel viisil. Kasutage käsitsi täitmist ja täitke ujukikamber kütusega, siis näete, kuidas sulgeventiil sulgub. Seejärel liigutage filtri ülemist katet ja eemaldage klapp. Seda tuleb lahustis põhjalikult pesta ja seejärel suruõhuga kuivatada.

Kui mootor käitub koormuste ajal valesti, esineb langusi või võimsuse kaotust või kui auto "reageerib halvasti pedaalile", on kõige tõenäolisem, et teil on probleem kütusevarustusega. Lisaks on sageli põhjuseks vigane võrkfilter.

Tähtis! Ujukikambri põhja pühkimine fliisi või mõne muu lapiga on rangelt keelatud, kuna pärast sellist puhastamist võivad kambri põhja jääda silmale nähtamatud kiud, mis ummistavad töö ajal teie joad.

Ujukikambrit puhastatakse kummist pirniga ja kuivatatakse seejärel suruõhuga.

Lukustusnõela tiheduse kontrollimine toimub pirni abil, kuna selle pigistamise ajal tekkiv survejõud on võrdne rõhuga kütusepumbas.

Karburaatori katte uuesti paigaldamisel peate veenduma, et ujukid on ülemises asendis. Paigaldamise ajal peaksite tundma suurt survet, pärast mida peate hoolikalt kuulama karburaatorit õhulekke suhtes.

Väikseimagi lekke korral tuleb nõel ja klapi korpus välja vahetada.

Karburaatori reguleerimine vaz 2107: ujuksüsteem

Ujuksüsteemi reguleerimiseks tehke järgmist.

1. Kontrollige ujuki asendit, vajadusel joondage kronsteini hoidik. See on vajalik ujuki korrektseks ühtlaseks langetamiseks kambrisse.
2. Järgmine – reguleerimine suletud nõelklapiga. Avage kaamera kaas, nihutage ujuk kõrvale ja tõmmake kergelt kronsteini sakist. Ülesanne on saavutada kattetihendi ja ujuki vaheline nõutav vahemaa, see peaks jääma 6-7 mm piiresse, mitte mingil juhul ei rohkem ega vähem. Üle 1-2 mm sukeldumise korral, kui seda on rohkem, võib nõela lugeda vigaseks.

Nõela ja ujuki vaheline kaugus, kui nõelventiil on avatud, peaks olema 15 mm.

Seda protseduuri saab läbi viia lahtivõetud karburaatoril või otse mootoril.

Karburaatori reguleerimine vaz 2107: käivitussüsteem

• Käivitussüsteemi reguleerimiseks on vaja eemaldada õhufilter, seejärel tuleb mootor käivitada ja õhuklapp enda poole tõmmata.
• Avage sundõhu siiber 1/3 võrra, seejärel seadke pöörded 3200-3600 minutis.
• Pärast seda vabastage õhusiiber ja seadke kiirus 300 võrra väiksemaks kui algne.

Kuidas reguleerida karburaatori VAZ 2107 tühikäigu kiirust

Tühikäigu pöörlemissageduse reguleerimiseks peate mootori soojendama töötemperatuurini, seejärel kasutage kvaliteedikruvi maksimaalse kiiruse määramiseks, kogusekruvi abil määrake väärtuseks 100 p / min. üle normi. Käivitage mootor kvaliteedikruviga, reguleerige kiirust.

1. Selle põhjal võib VAZ 2107 karburaatori reguleerimise lugeda lõpetatuks, nüüd loodan, et teil ei teki probleeme karburaatori oma kätega reguleerimisega.

Kõik VAZ-2107 karburaatori kohta

Iga bensiinimootori stabiilse, sujuva ja ökonoomse töö saab saavutada ainult siis, kui see on varustatud ideaalselt tasakaalustatud õhu ja bensiini seguga. Kütuse sissepritsesüsteemid paigaldati "seitsmele" alles selle väljalaske viimastel aastatel.

Ja enne seda oli karburaator VAZ-2107 “konkurentsist väljas”, valmistas peaaegu ilma elektroonikata, vastavalt sellesse sisseehitatud “retseptile”, bensiini-õhkvõimsuse kogu “VAZ” sarja mootoritele. Erinevate maailma riikide seadmete doseerimissüsteeme kasutati mitmel viisil. VAZ-i autode karburaatoritel valiti selline, milles taseme hoidmiseks kasutatakse ujukit.

Mõelge selle seadmele ja toimimisele mudeli DAAZ 2107-1107010 Osoon näitel .

Karburaator – "hästi koordineeritud orkester" erinevatest süsteemidest

Muusikaorkestris sulandub erinevate pillide mängimine kauniks muusikaks, nii nagu karburaatoris, sulandub kõigi süsteemide töö "muusika" mootori "lauluks" selle kõigis võimalikes töörežiimides. Mõelge peamistele komponentidele, milles need süsteemid on peidetud.
Kork, messingist ujuk, nõelventiil, õhusiiber (imemine).

Karburaatori ujukambri kate

Karburaatori korpus, ujukikamber, esimese ja teise kambri difuusorid.

Karburaatori korpus, ujukikamber, põhielemendid

Drosselklapi korpus, siibri ajamid.

gaasihoova korpus

Kiirendi pump.

Reguleerimiskruvid, gaasipump

Aga kuidas see toimib?

Kütuse tase peab olema konstantne

Bensiini tarnitakse sisselaskeavasse, mis on messingist liitmik. See filtreeritakse võrguga ja valatakse ujukikambrisse.

Õhukesest messingist valmistatud kerge ujuk ujub üles ja torkab läbi kangi nõelaga klapiaugu. Kõik, tase on saavutatud, bensiin enam ei kalla.

Ja kui bensiin väljub läbi düüside, kukub ujuk alla, nõel liigub ventiilist eemale ja "tegevus" kordub. Nii et bensiin hoiab samal tasemel, ükskõik kuidas me "gaasime".

"Maitsva" segu valmistamine

Töötav mootor "imeb" õhku endasse. Talle järele tormades voolab bensiin õhukese joana läbi VAZ-2107 karburaatori düüside ja siseneb aukudega torudesse – emulsioontorud . Nad saavad ka õhku. Pärast üksteisega segunemist muutuvad need "vahuseks massiks" – emulsiooniks.

Emulsiooni loomise protsess

See aine, täisväärtusliku segu "pooltoode", levib kanalite kaudu ja toidab tühikäigusüsteemi ja peamist doseerimissüsteemi .

Väikese difuusoriga põhidoseerimissüsteem

Kui me “lükkame”, sõidame koormaga, emulsioon lendab õhuvoolu ja laguneb väikesteks osakesteks, mille tulemusena tekib põlev segu, kus viieteistkümne liitri õhu kohta on üks liiter bensiini.

Hea kiiruse korral sellest ei piisa, nii et keeruline pisiasja ökonostaat lisab rohkem emulsiooni ja auto saab kiiresti sõita. Kuid isegi sellest ei piisa mootori "alla neelamiseks", kui on vaja autot järsult hajutada.

Selliseks juhuks "kinnitati" ujukikambri küljele karburaatori külge kiirenduspump . See on bensiinipumba miniatuurne analoog, mis varustab kütust paagist karburaatorisse.

Ka siin on painduv kummeeritud membraan, mis töötab gaasipedaali vajutamisel, “pigistades” pihustist lisabensiini otse difuusorisse. See "liigne" kütus suurendab mootori võimsust tugeval kiirendamisel.

Lugege, see võib olla kasulik: kõik VAZ-2107 termostaadi kohta

Kuidas karburaatorit juhitakse

Mootori kiirus ja võimsus sõltuvad sellest, kui palju kütust ja õhku selle põlemiskambritesse siseneb. Nende arvu vähendamiseks ja suurendamiseks paigaldatakse karburaatori alumisse ossa drosselklapid, mis on ühendatud hoobade ja varraste abil gaasipedaaliga.
VAZ-2107 karburaatorid on kahekambrilised.

Enamiku ajast, kui esimene kamber töötab, piisab enamiku vajaduste jaoks selle difuusoreid läbivast segust. Alles siis, kui juht on pedaali lõpuni vajutanud, avaneb teise kambri siiber ja see hakkab tööle, suurendades oluliselt mootori võimsust.

Teise kambri siibri avamise ajam saab toite sisselaskekollektoris olevast vaakumist (vaakum).

Tühikäik – sõltumatu süsteem

Viimaste karburaatorite ja ka meie mootori tühikäigu tagab iseseisev süsteem, mis tähendab eraldi düüsid, kanalid ja reguleerimised. See paigaldatakse ainult esimesse kambrisse ja hakkab töötama täielikult suletud gaasihoovaga.

Töö üleminek tühikäigult koormusele toimub esimese kambri difuusori seinas oleva kahe auguga adaptersüsteemi abil. Nende kaudu siseneb gaasiklapi väikeste nurkade korral täiendav emulsioon, mis aitab üleminekuprotsessi siluda.

Autonoomne tühikäigukanal

Vaatamata näilisele keerukusele on karburaator väga lihtne ja töökindel seade, mida isegi halb bensiin, mis "tapab" sissepritsemasina, ei saa keelata. Kõik ülalkirjeldatu viitab mitte ainult VAZ-2107, vaid ka mõne teise tagaveolise mudeli karburaatorile.

Parema mõistmise huvides vaadake seda videot:

Kuidas karburaatori talitlushäired avalduvad

Karburaatori rikete eristamine teiste mootorisüsteemide probleemidest võib olla üsna keeruline.

Levinumad neist on:
— Liiga suurenenud gaasi läbisõit, must heitgaasisuits;
– "rikked": anname gaasi ja auto justkui toetub takistusele, mille järel see "rebib" järsult edasi;
– "Ebapiisav" reaktsioon gaasipedaali vajutamisele, kui auto ise kiirendab või aeglustab;
– halb, ebastabiilne, ebaühtlane mootor tühikäigul;
– liiga kõrge või madal tühikäigu pöörete arv, mootor "seiskub";

– Mootor käivitub raskelt.

VAZ-2104-2107 karburaatori reguleerimine

Autol on atraktiivne disain, kiire, mugav teenindus. Arvestades tavaliste vene inimeste poolt kasutatavate autode tohutut arvu, pakun seda artiklit koos isiklike arvutustega lihtsa karburaatori hooldamiseks – põhiseade töötava põleva segu valmistamiseks.

Mis on karburaator

Karburaator on paigaldatud "seitsme" auto kapoti alla mootori keskele. Selle peale asetatakse õhufilter õhu puhastamiseks. Õhu sissevõtt toimub esivõre, aga ka täiendavate kapotivõrede kaudu.

• Kodumaistel VAZ-i autodel on karburaatorid, mida nimetatakse standardseteks:
• Kõik need tüübid on autojuhtide seas väga populaarsed, teenivad pikka aega, purunevad harva.
• Nende tööpõhimõte on suures osas sarnane, see seisneb põleva segu loomises, segades kütust õhuga, seejärel jaotades ja ühtlaselt selle aine omakorda mootori silindritesse.

Karburaatoreid on kolme peamist tüüpi: ujuk, nõel, mullitav. Viimane on väga haruldane, peaaegu ei kasutata.

Enne selle seadme uurimise alustamist on vaja mõista, et nende seadmete jõudluses võivad olla tõsised erinevused, seetõttu paigaldatakse need rangelt teatud masinatele.

Karburaatori peamised elemendid, mis täidavad põleva segu varustamist ja jaotamist, on bensiin, õhujoad, VTS-pihusti, difuusor, emulsioonitoru, kaev. Kõik need tooted asetatakse peamisse doseerimiskambrisse.

Enne kui hakkate ise puhastama, peaksite väga selgelt aru saama ja meeles pidama automehaaniku põhireeglit: ärge kunagi puudutage neid osi, mis ei saa puruneda.

Isereguleeruv karburaator

VAZ-2107 auto karburaatoril on kaks põhiosa: kate ja kere. Reguleerimise teostamiseks eemaldatakse õhufilter. 1 mm paksusest kõvast papist lõikasin kääridega välja malli parameetritega 6,5 ​​mm x 14 mm.

Keeran kaane maha. Bensiini maksimaalset taset kambris hoiab nõelaga klapp. Nõel võib sulgeda või avada spetsiaalse augu, kuhu tarnitakse bensiini.

Hoian kaant ühe käega püsti, ujukiklamber puudutab just vedruga ventiili.

Asendan malli altpoolt ujuki all. Standardmõõt ujukist kaanetihendini peaks olema 6,5 ​​mm pluss-miinus 0,25 mm.

Kui suurus ei vasta, saavutan soovitud väärtuse nõelklapi keelt painutades.

Ujukit kaanest vastassuunas eemale nihutades reguleerin nõelklapi maksimaalset avatud asendit. Ujuki põhja all olev mall peaks näitama standardkaugust 14 mm pluss või miinus 5 mm.

Painutades ujukiklambril asuvat spetsiaalset tõket, seadsin soovitud suuruse. Peenreguleerimine tagab ujuk liikumise ettenähtud piirides 8 mm pluss-miinus 0,25 mm.

Kontrollin ja reguleerin starterit. Valmistan ette 20 cm pikkuse traaditüki, ristlõikega 0,7-0,8 mm, lõikasin välja 1 mm paksuse, 5 mm laiuse papist malli. Keeran kaane paika, sulgen õhuvarustuse siibri, kuni see peatub.

Käivitusseadme varras on uputatud, kuni see peatub. Mõõdan šablooni abil kauguse põlemiskambri seinast õhusiibri servani. Ideaalne variant on 5-5,5 mm.

Reguleerin õhuklapi avanemispilu. Selle toimingu jaoks eemaldan kruvikeerajaga reguleerimiskruvilt kaitsva plastkorgi, keerates reguleerin vahet.

Kontrollin gaasipedaali avanemist. Eemaldage karburaator täielikult. Keeran kolme käe hooba päripäeva, kuni see peatub. Kontrollin vahet traadiga, mis peaks olema 0,7-0,8 mm. Ebakõla kõrvaldan varda painutamise või kõrvalasuvasse auku liigutamisega.

Reguleerin õhuklapi täiturmehhanismi. Karburaator on paigaldatud tavaasendisse, õhufilter eemaldatakse.

Ühe käega õhusiibri kangist kinni hoides, seda endast eemale nihutades, seadsin käepideme vertikaalselt. Siiber peaks muutuma ka vertikaalseks.

Lahknevuse korral: ühe käega hoian hülsist, et see ei keeraks, 7 mm mutrivõtmega keeran lahti tõukejõudu kinnitava kruvi. Vedru poolt surutud siiber muutub vertikaalseks. Keeran kruvi.

Panen filtri karburaatorile, ühendan kõik kütusetorud, vardad, juhtmed. Reguleerimine on tehtud, saate mootori käivitada.

Mootori töö enne ja pärast reguleerimist

Enne mootori töö reguleerimist esines väiksemaid katkestusi, lööke. Väljalasketorust tulid välja mustad põlemisproduktid. Pika sõidu ajal, suurel koormusel, madalatel käikudel suurenes kütusekulu märgatavalt.

Pärast reguleerimist vähenes oluliselt müra ja vibratsioon. Mootor töötab ühtlaselt ja käivitub kiiresti. Suurem võimsus, paremad pöörded. Oluliselt vähenenud kütusekulu.

Miks ma ise karburaatorit reguleerin

Ise-ise reguleerimine säästab raha ja aega. On selliseid töid, mida ei saa ilma spetsiaalse varustuseta oma kätega teha. Kuid karburaatori hooldamine, mis pole keeruline disain, on minu võimuses.

Seetõttu teen seda protsessi hea meelega ise, ilma välise sekkumiseta. Pärast õiget reguleerimist on tulemuse üle uhkustunne, rahulolu. Mu auto töötab nagu kellavärk, mis on tore.

Kuidas reguleerida karburaatorit, kasutades näitena VAZ 2107

Sisu:

Auto karburaator on selle jõusüsteemi üks olulisemaid komponente ja seda kasutatakse kütuse õhuga segamisel, et saada põlev segu, mis paneb auto liikuma.

Mudel VAZ 2107 on varustatud langeva vooluga 2-kambrilise emulsioonkarburaatoriga, mis hoolimata töökindlusest ja töökindlusest nõuab siiski tähelepanu ja hoolt.

Selles artiklis vaatleme, kuidas VAZ 2107 mudeli põhjal karburaatorit oma kätega reguleerida.

Kohanduse asjakohasus

Karburaatori häälestamine on üsna oluline ja vastutustundlik protseduur, kuna see võimaldab saavutada mootori stabiilse tühikäigu ja väntvõlli minimaalse pöörlemise.

Karburaatori reguleerimine toimub tavaliselt järgmistel juhtudel:

• Plaanilise hoolduse ajal (2 korda aastas);
• Mootori käivitamisega seotud probleemide korral;
• Mootori ebastabiilne "tühikäigu" töö;
• tõmblused autoga sõites;
• "Dips" kui vajutate gaasipedaali.

Eriti väärib märkimist, et VAZ 2107 karburaatori reguleerimise põhjal saab seda teha nii eemaldatud kui ka paigaldatud karburaatoril. Kuid samal ajal on oluline meeles pidada, et kõrgeima kvaliteediga seadistus on võimalik ainult lahtivõetud seadmel.

Seadistamise järjekord

• Karburaatori põhikomponentide puhastamine;
• Ujukmehhanismi reguleerimine;
• Käivitussüsteemi seadistamine;
• Automaatne tühikäigu juhtimine.

Karburaatori häälestamine samm-sammult

Seega võite jätkata otse häälestusprotseduuri enda juurde. Kaaluge selle järkjärgulist rakendamist.

1. etapp. Puhastamine

Keerake lahti karburaatori katet hoidvad kinnituspoldid ja eemaldame selle. Siin ei tohiks kiirustada, on väga oluline mitte kahjustada kronsteini keelt ja ujuki.

Vastasel juhul lõpeb seadistusprotseduur isegi alustamata.

Seejärel keerake kate ümber, eemaldage kütusefiltri kinnitusdetailid, võtke see välja ja loputage hoolikalt, pärast mida läheme ujukikambrisse, mida tuleks samuti puhastada ja loputada.

Samuti puhastatakse jugasid, nii õhku kui ka kütust, pealegi eranditult vasktraadiga, misjärel need pestakse ja puhutakse suruõhuga. Loputusvedelikuna kasutatakse erinevaid lahusteid – tolueeni, atsetooni, spetsiaalseid loputusvedelikke või bensiini.

2. etapp. Ujukmehhanismi reguleerimine

Esialgu on vaja välja selgitada ujuki seisukord, joondades vajadusel seda fikseeriv kronstein. See tagab ujuki sujuva sukeldamise kambrisse.

Pärast seda tasub hakata reguleerima nõelklappi, mis on suletud asendis.

Seda on üsna lihtne teha – lihtsalt avage kambri kate, liigutage ujuk küljele ja tõmmake ettevaatlikult kronsteini keelt, tagades, et katte tihendi ja ujuk enda vaheline vahe oleks umbes 6-7 mm.

Ujuki veealuses asendis peaks vahemaa olema 1-2 mm. Kui rohkem, siis on nõel muutunud kasutuskõlbmatuks ja vajab väljavahetamist. Klapi avatud asendis peaks nõela ja ujuki vahe olema umbes 15 mm.

3. etapp. Käiviti seadistamine

Selles etapis peate tegema järgmised toimingud:

• Eemaldage õhufilter;
• Käivitage mootor ja tõmmake õhuklappi;
• Avage õhusiiber umbes kolmandiku võrra;
• Seadke kiirus, kuskil 3200-3600 pööret minutis;
• Langetage siiber oma kohale, seades kiiruse 300 p/min põhiparameetrist väiksemaks.

4. etapp. Automaatne tühikäigu reguleerimine

Jätkake selle etapiga, see on vajalik alles pärast auto soojendamist. Kvaliteedikruvi abil määratakse maksimaalne kiiruse väärtus, samas kui kogusekruvi ei kasutata.

Pärast seda määratakse selle kruvi kaudu väärtus, mis on nõutavast parameetrist 100 pööret kõrgem.

Ja lõpuks käivitatakse mootor ja kvaliteedikruvi abil reguleeritakse soovitud kiirust.

Summeerida

Sellega on töö VAZ 2107 mudelile paigaldatud karburaatori seadistamisel lõppenud. Loodame, et meie näpunäited aitavad teil seda protseduuri õigesti läbi viia ning tagada teie auto pika ja tõrgeteta töö.

Kuidas VAZ 2107 karburaatorit ise reguleerida

Auto VAZ 2107 on kodumaise "klassika" üks levinumaid esindajaid. Kuigi neid sedaane enam ei toodeta, kasutavad neid aktiivselt suur hulk autojuhte. VAZ 2107 karburaatori seadistamine on sellise auto iga omaniku jaoks üks pakilisemaid probleeme.

Tasub teada, et autodes kasutatakse membraan-nõel-, ujuk- ja mulliga karburaatoreid. Meie artiklis räägime tootja "OZON" ujukkarburaatori VAZ 2107 reguleerimisest.

Karburaatori seade VAZ 2107 (skeem)

Esiteks tahaksin rõhutada, et karburaatorite üksikud versioonid võivad üksteisest oluliselt erineda, kuna neid kasutatakse ainult teatud autodel. Meie puhul näeb olukord välja järgmine:

• DAAZ 2107-1107010 versiooni kasutatakse ainult VAZ 2105-2107 mudelitel.
• Versioon DAAZ 2107-1107010-10 on paigaldatud VAZ 2103 ja VAZ 2106 mootoritele, millel on süütejaotur, millel pole vaakumkorrektorit.
• DAAZ 2107-1107010-20 versiooni kasutatakse eranditult viimaste VAZ 2103 ja VAZ 2106 mootorites.

VAZ 2107 karburaatori seade näeb välja selline:

• ujukikamber;
• autonoomne tühikäigusüsteem;
• doseerimissüsteem;
• kahe kambri üleminekusüsteem;
• tühikäigu sulgventiil;
• drosselklapp;
• karterigaaside eraldamine;
• ökonostaat.

Te lihtsalt ei vaja üksikasjalikumat teavet, kuna see pole VAZ 2107 karburaatori reguleerimiseks kasulik. Selle auto karburaatori koostis sisaldab järgmisi seadmeid, mis pakuvad ja ka jaotavad põlevat segu:

1. Mootori käivitamise ja soojendamise tugi.
2. ökonostaadi süsteem.
3. Stabiilse bensiinitaseme tugi.
4. Kiirendi pump.
5. Mootori tühikäigu tugi.
6. Peamine doseerimiskamber, milles asuvad kütuse- ja õhujoad, emulsioonitoru, VTS-pihusti, kaev ja difuusor.

Enne VAZ 2107 karburaatori puhastamist ja selle edasist reguleerimist on vaja selgelt mõista, et neid elemente, mis tavaliselt täidavad oma ülesandeid, pole vaja lahti võtta. Eelkõige tuleb väga ettevaatlik olla doseerimissüsteemiga.

VAZ 2107 karburaatori seadistamine

Karburaatori reguleerimine toimub järgmises järjestuses:

1. Esmalt peske ja puhastage karburaatori elementide välisosa.
2. Järgmisena peate kontrollima kõiki elemente nähtavate defektide suhtes.
3. Samuti on väga oluline eemaldada erinevad filtrisaasteained.
4. Seejärel peske ujukambrit.
5. Puhastage kindlasti õhupihustid.
6. Lõpus reguleeritakse VAZ 2107 karburaatori ujukikamber, samuti käivitusmehhanism ja tühikäik.

Tahame rõhutada, et seda tüüpi tööde jaoks pole karburaatorit üldse vaja lahti võtta. Lisaks peate mõistma, et kõigil elementidel on isepuhastuv funktsioon ning tolm ja mustus ei tungi sisse.

Võrkfiltrit on soovitatav kontrollida iga 60 tuhande läbitud kilomeetri järel. See asub ujukikambri sissepääsu lähedal.

Kurna seisukorra kontrollimine

Ujukikamber on vaja täita kütusega pumpamise teel. See sulgeb tagasilöögiklapi, mille järel peate kurna ülaosa liigutama, ventiili lahti võtma ja lahustiga puhastama. Parimate tulemuste saavutamiseks on soovitatav kasutada klapi väljapuhumiseks ka suruõhku.

Kui otsustate VAZ 2107 karburaatorit reguleerida põhjusel, et mootor hakkas ebastabiilselt töötama, soovitame kõigepealt kontrollida kurna. Sageli tekivad probleemid kütusevarustuse probleemidest, mille põhjuseks võib olla ummistunud filter.

Ärge kasutage ujukikambri põhja puhastamiseks lappi. See toob kaasa kiudude ilmumise põhja, mille tõttu karburaatori joad ummistuvad. Puhastamise teostamiseks kasutatakse kummist pirni, samuti suruõhku.

Pirni kasutatakse ka lukustusnõela tiheduse kontrollimiseks, kuna selle eseme kätega pigistamise tulemusena tekkiv rõhk vastab ligikaudu bensiinipumba rõhule.

Karburaatori katte paigaldamisel tuleb kontrollida, kas ujukid on paigaldatud ülespoole. Paigaldamise ajal on tunda märkimisväärset survet. Siinkohal tuleb kuulata VAZ 2107 karburaatorit, kuna õhulekked on vastuvõetamatud.

Kui märkate isegi minimaalset leket, peate vahetama klapi korpust ja nõela.

VAZ 2107 karburaatori – ujukikambri seadistamine

Ujukikambri reguleerimiseks toimige järgmiselt.

1. Kontrollige ujuki asendit ja veenduge, et selle kinnitusklamber ei oleks deformeerunud (kui kuju on muutunud, tuleb kronstein joondada). See on väga oluline, sest muidu ei saa karburaatori ujuk korralikult kambrisse ära vajuda.
2. Seadistamine suletud nõelklapiga. Avage ujukambri kate ja lükake see kõrvale. Seejärel peate klambri keelt ettevaatlikult tõmbama. Peate veenduma, et kattetihendi ja ujuki vahele jääks 6-7 mm vahemaa. Pärast sukeldamist peaks see olema vahemikus 1–2 mm. Kui vahemaa on märgatavalt suurem, peate nõela vahetama.
3. Kui nõelklapp on avatud, peaks nõela ja ujuki vahele jääma ligikaudu 15 millimeetrit.

Samuti ei ole nende toimingute tegemiseks vaja karburaatorit mootorist eemaldada.

Käivitaja seadistamine

VAZ 2107 karburaatori käivitussüsteemi reguleerimiseks on vaja demonteerida õhufilter, käivitada mootor ja tõmmata imemistoru välja. Õhusiiber peaks avanema umbes kolmandiku võrra ja kiiruse tase peaks jääma vahemikku 3,2-3,6 tuhat pööret minutis.

Pärast seda laseme õhusiibri alla ja seame kiiruse 300 võrra väiksemaks kui algne.

Tühikäigu seadistus VAZ 2107-l

Tühikäigu reguleerimine toimub pärast masina eelsoojenemist. Kvaliteedikruvi kasutades on vaja seadistada maksimaalne kiirus ja kogusekruvi pole vaja keerata.

Seejärel on vaja kogusekruvi kasutades saavutada kiirustaseme seadistus 100 p/min võrra rohkem kui nõutav. Pärast seda käivitame mootori ja reguleerime kiiruse kruvi abil soovitud väärtuseni.

Nüüd saate teada, kuidas VAZ 2107 karburaatorit oma kätega reguleerida, mis aitab säästa aega ja raha. Samuti soovitame vaadata kasulikku videot VAZ 2107 karburaatori seadistamise kohta.

Kuidas VAZ 2107 karburaatorit õigesti reguleerida

Karburaator (fr. Carburation – segamine) on üks peamisi autos liikumist tekitavaid osi, osa sisepõlemismootori süsteemist. Segades kütusesegu ja õhu voolab sees, toimetab see saadud koostise põlemiskambrisse, kontrollides selle kogust, et vältida rikkeid.

Süütab ja aitab mootoril tööle panna.

Praegu kasutatakse sõidukites mitut tüüpi karburaatoreid:

– membraan – nõel (kiirenduse suhtes tundlik, raskesti reguleeritav, väljalaskeava segust ei piisa alati).

– mullitav (järk-järgult vananeb, väga haruldane, kuna on ebamugav kasutada ja plahvatusohtlik).

– ujuk (kõige populaarsem. Usaldusväärne, kergesti reguleeritav, väljundsegu on kvaliteetne. Töötab igas asendis, raskuskeskme mis tahes nihkega).

Seda tüüpi on ujuk- ja segamiskambrid, mida täiendavad ventiilid ja joa. Need modifikatsioonid parandasid kütusesegu tarnimist ja ujukkarburaator erineb teistest tüüpidest selle poolest, et sellel on pihustusefekt (nn Venturi efekt, mis tekib samanimelise toru paigaldamisel).

Karburaatori komponendid:

• ujukikamber (ühendatakse paagiga, kütus paagist jõuab sinna toru abil);
• ujuk ja nõel (need reguleerivad kütusesegu etteandmist paagist, tõustes rõhk ja kütusekoguse tase langevad);
• joa (juga asub karburaatori põhjas, osaleb toite reguleerimises, kannab kütusesegu pihustisse);
• drosselklapp, eelpool juba kirjeldatud Venturi toru, segamiskamber (pärast pihustit liigub kütusevedelik segamiskambrisse ja seal seguneb õhuga).

Karburaatorite töömehhanism

See sõltub Venturi torust pühkiva õhu kiirusest. Gaasipedaal, mis on ühendatud kaabli abil drosselklapiga, juhib õhuvarustust. Pedaali vajutamise hetkel tõuseb drosselklapp Venturi torust üles, kütusesegu tarnitakse kambrist.

Enamikul karburaatorimudelitel on lisaks Venturi toru drosselklapile veel üks lisaklapp – drossel, seda kasutatakse täiendava amortisaatorina, kui mootor soojeneb enne auto liikuma hakkamist.

Alguses, kui mootor pole veel soojenenud, takistab gaasihoob suure külma õhu voolu läbimist, tänu millele on õhu-kütuse segu kvaliteetsem. Gaasihoova liigutamise mehhanism on automaatne, seda saab ka käsitsi reguleerida.

Gaasihoob töötab külma õhu juurdevoolu regulaatorina ainult auto käivitamisel ja seda enam sõidu ajal ei aktiveerita, jäädes avatuks või praokile.

Ülejäänud karburaatori elemente kasutatakse ka kütuse ja õhu segu reguleerimiseks ja juhtimiseks sõidu ajal: kütusevarustuse suurenemist juhib jõuventiil, samuti mõõtevarras, nende töö sõltub rõhust. karburaatori süsteemis.

Vaatamata üldisele tööpõhimõttele on karburaatorisüsteemidel mitmesuguseid modifikatsioone, mida arutame hiljem.

Kuidas määrata auto VAZ-2017 karburaatori mudelit

– Mudel 2107-1107010-20 on paigaldatud VAZ 2103/2106 mootoritesse ja sellel on vaakum-süütekorrektor.

– Mudelit 2107-1107010-10 leidub kõige sagedamini VAZ2106 automootorites, sellel mudelil pole korrektorit.

Probleemid karburaatoriga: rikke märgid

• Karburaator mõjutab otseselt auto liikumise kvaliteeti, seega on karburaatori probleemide tuvastamine üsna lihtne. seda
• – raskused auto käivitamisel, pikk kiirendus, sõltumata gaasipedaali vajutamise jõust, kõrvalised helid sõidu ajal;
• – tõmblemine ja tõmblemine gaasipedaali vajutamisel;
• – liigne kütusekulu.

Koolitus

Kõigepealt puhastage karburaator mustusest. Loputage ja kuivatage hästi, ärge kasutage kohevat lappi.

1. Kontrollige mehhanismi kriimustuste, pragude ja laastude suhtes (kui neid on, asendage see kohe uuega).
2. Puhastage filtrielemendid.
3. Loputage joa ja ujukikamber põhjalikult.

Kohandamise sammud

Float. Ujukikäik on ühel küljel 6,5 mm ja teisel pool 14 mm. Väärtuse korrigeerimiseks 6,5 mm-ni painutage nn nõelklapi sakk ühelt poolt. Teisest küljest reguleerige kronsteini kinnitust nii, et nende vaheline kaugus oleks 14 mm.

Käivitusseade. Eemaldage karburaator, keerake õhuvarustuse väljalülitamiseks õhuklapi hooba. mõõta kaugust

drosselklapi ja kanali seina vahel tagaküljel. Kui vahemaa ei jää vahemikku 0,85–9 mm, reguleerige gaasihooba. Pärast seda mõõta õhusiibri kaugus seinast, see varieerub vahemikus 5-5,4 mm. Kliirensit reguleeritakse reguleerimiskruvi keerates.

Tühikäik. Käivitage auto, keerake segukruvi pöörete arvu suurendamiseks vastupidises suunas. Viige väärtus maksimumini. Tahhomeetri näit peaks olema vahemikus 850–900 pööret minutis.

Õhuklapi täiturmehhanism. Paigaldage õhuklapp vertikaalselt, vajutades õhuklappi (kuni piirikuni). Siibri vertikaalasendi saavutamiseks keerake lahti siibri täiturmehhanismi kinnitav kruvi ja pingutage see siis tugevamini. Reguleerige kruvikeeraja ja 7 mm mutrivõtmega.

Drosselklapi täiturmehhanism. Mugavam on reguleerida kahekesi. Vajutage õhuklappi uuesti alla, kuni see peatub. Sel ajal vajutab assistent gaasipedaali, seejärel vabastab.

Pärast gaasipedaali vabastamist on oluline jälgida siibri liikumist selle käigus, kas see sulgeb primaarkambri täielikult, ilma tühikuteta.

Mõõtke varda pikkus noonuse nihikuga: see peaks olema 80mm, kasutage reguleerimiseks kruvikeerajat ja 8 mutrivõtit, pingutage lukustusmutrid.

Need toimingud aitavad neutraliseerida karburaatori riketega seotud peamisi probleeme. Uute probleemide korral pärast nende meetmete läbiviimist soovitame pöörduda autoteeninduse poole.

Admin

Reguleerime karburaatorit VAZ 2107 ilma teenindusjaamade abita

VAZ-i karburaatori reguleerimine nõuab autoomanikult teatud teadmisi, oskusi ja oskusi. Ja loomulikult teatud hulk vaba aega.

Kogenud autohuvilised puhastavad ja reguleerivad karburaatorit reeglina oma kätega: esiteks säästab see raha ja teiseks võimaldab see näha kõiki oma auto võimalikke raskusi ja omadusi (mis võivad hiljem raskusteks muutuda).

Karburaatori peamine ülesanne on luua töötav kütuse-õhu segu. Just see segu, mitte üldse vedelkütus, siseneb mootorisse ja süttib seal, et anda autole tõukejõudu.

Kütuse-õhu segu loomisel on olulised proportsioonid ja kuna mootorit ei nimetata asjata auto südameks, on põhimõttelise tähtsusega “vere” kvaliteet, tänu millele “süda” liigub.

Karburaatoreid on kolme tüüpi:

• ujuk;
• nõel;
• mullitav.

Esimesed moodustavad üle 80 protsendi kõikidest turul leiduvatest karburaatoritest, levinumad on nõelkarburaatorid, mullitamine on aga üsna harv nähtus. Osoonkarburaatorid paigaldati kõige sagedamini VAZ 2107-le, mille omadustest me täna räägime.

Kuid VAZ 2107-lt leiate ka karburaatoreid DAAZ 2107-1107010 (neid leidub ka VAZ 2105-l), VAZ 2103-l ja VAZ 2106-l – karburaatoreid DAAZ 2107-1107010-20 või DAAZ-110707-1107.

VAZ 2107 karburaatorid koosnevad järgmistest komponentidest:

• autonoomne tühikäigusüsteem;
• doseerimissüsteem;
• drosselklapp;
• tühikäigu sulgventiil;
• kamber karterigaaside eemaldamiseks;
• mõlema kambri üleminekusüsteem;
• ujukikamber;
• kiirenduspump;
• ökonostaat.

Karburaator pakub:

• kütuse-õhu segu loomine;
• püsiva kütusetaseme säilitamine;
• tugi mootori käivitamiseks ja soojendamiseks;
• tühine tugi.

Karburaatori reguleerimiseks tuleb see kõigepealt lahti võtta ja puhastada. Kuid karburaatori kallal töötades hoiatatakse mehaanikuid, et nad ei ärka vaikse ajal kuulsalt, see tähendab, et nad ei viiks iseseisvalt läbi karburaatori lahtivõtmisega seotud "ennetavaid" meetmeid.

Töö algab karburaatori hoolika ülevaatamisega, selle põhjaliku puhastamisega ning alles siis saab edasi minna muude, keerulisemate tööde juurde. Puhastusetapp hõlmab nii pindade pesemist banaalsest mustusest kui ka kurna, ujukikambri ja õhujugade puhastamist.

Peamine töö on ujukisüsteemi, päästikumehhanismi, aga ka tühikäiku tagava süsteemi reguleerimine. Kõiki neid töid saab teha ilma karburaatorit ise lahti võtmata. Üldiselt on see väga demonteerimine vajalik üsna harva ja reeglina juhtudel, kui süsteem on vajalik täielikult asendada.

Võrkfiltrit (see asub otse ujukambri sissepääsu ees) tuleks loputada vähemalt üks kord 60 tuhande kilomeetri kohta.

Juhtudel, kui auto pedaalidele hästi ei allu, võib põhjuseks olla kurna rike ja tegelikult kütusevarustussüsteemis üldiselt.

Kurna seisukorra kontrollimine toimub mitmes etapis:

1. käsitsi kütusepumpamise süsteemi abil täidame ujukikambri bensiini, bio- või diislikütusega. See aitab teil näha sulgventiili sulgumist.
2. liigutage filtri ülemist katet, eemaldage klapp.

   Viimane vajab põhjalikku pesemist, mille jaoks saate kasutada mis tahes lahustit (mõned autojuhid kasutavad esimesel etapil – leotamiseks – näiteks Coca-Cola). Pärast klapi pesemist tuleb see kuivatada ja alles seejärel tagasi paigaldada.

Näpunäide: on tungivalt soovitatav mitte puhastada ujukikambrit mustusest kiudelementide abil. Siia ei sobi isegi kaltsud, sest pärast kambri põhjas tehtud puhastustöid jäävad visuaalsel vaatlusel kindlasti nähtamatuks kiud, mis aga võivad põhjustada juga ummistumist.

Seetõttu tuleks puhastada kummist pirniga ja pärast töö lõpetamist kuivatada kamber põhjalikult suruõhuga. Sama pirniga saab kontrollida ka lukustusnõela tihedust.

Karburaatori katte uuesti paigaldamisel pöörake tähelepanu ujukite asendile – need peaksid olema peal. Katte paigaldamine nõuab pingutust ja kate on vaja kinnitada, kuulates võimalikku õhuleket. Kui esineb vilet või muid õhulekke märke, tuleb klapi korpus ja võimalusel ka nõel välja vahetada.

Karburaatori ujukisüsteemi reguleerimise töö toimub mitmes etapis:

1. Kõigepealt peate kontrollima, kus ujuk asub. Vajadusel tuleks selle hoidik tasandada, et tagada ujuki enda ühtlane langetamine kambrisse.
2. Pärast seda peate avama kaamera kaaned, nihutama ujukit veidi küljele, et see ei segaks, tõmmake kronsteini sakk nii, et ujuki ja kaanetihendi vaheline kaugus oleks kuus kuni seitse millimeetrit. Kui vahemaa on suurem, on see tõend, et nõel on defektne.
3. Kui nõelklapp on avatud, peaks ujukist nõelani jääma täpselt 15 millimeetrit.

Karburaatori käivitussüsteemi reguleerimine toimub mitmes etapis:

1. Kõigepealt tuleb käivitussüsteemi reguleerimiseks eemaldada õhufilter.
2. Pärast filtri eemaldamist käivitage mootor ja tõmmake imitoru enda poole.
3. Avame õhusiibri käsitsi umbes kolmandiku võrra, suurendame kiirust 3200-3500 minutis, misjärel vabastame õhusiibri.
4. Nüüd vähendame pöörete arvu umbes 300 võrra.

Karburaatori tühikäigu kiiruse reguleerimise töö toimub mitmes etapis:

1. Seda tüüpi reguleerimiseks soojendame mootori töötemperatuurini – 85–90 kraadi Celsiuse järgi.
2. Seejärel määrasime kvaliteedikruvi abil maksimaalseks pöörete arvuks 100 rohkem kui teie mudeli puhul tavaline.
3. Käivitame mootori kvaliteedikruviga, reguleerime kiirust.

Lugege ka seda artiklit:

Tühikäigu reguleerimine mudelil VAZ 2101-VAZ 2107

Tere tulemast!
Aja jooksul teeb iga inimene, kes tunneb tühikäigul töötamist häirituna, otsuse kohaneda. Madalal tühikäigul mootor seiskub ja kõrgel tühikäigul kütusekulu suureneb. Otsime kuldset keskteed. Selleks õpime, kuidas seda "Classic" perekonna autodel reguleerida.

Märge!
Teil on vaja järgmist tööriista: kruvikeeraja. Jah, jah, ei midagi enamat. 

Kokkuvõte:

Tühikäigu reguleerimise näpunäited

• Esmalt tehke seda mootori töötemperatuuriga (90-95°C) ja paigaldatud õhufiltriga.
• Teiseks tuleb reguleerida kütusetaset karburaatori ujukikambris.
• Kolmandaks on klapivahed selgelt reguleeritud, auto süütemoment on seatud.

Neljandaks peab tühikäigu reguleerimise ajal õhusiiber olema täielikult avatud.

Kontrollige seda, eemaldades õhufiltri korpuselt katuse ja vaadates õhuklappi.

Viiendaks, pea meeles, et algaja võib kohata reguleerimisel raskusi, sest väntvõlli pöörlemise reguleerimine ja vingugaasi (CO) sisalduse reguleerimine tuleb teha koos.

Märge!
Tühikäigu täpsemaks reguleerimiseks peate kasutama "Gaasianalüsaatorit", mida enamikul omanikel pole. Ilma selle seadmeta on protsess võimalik, ainult keerulisem (loe lähemalt jaotisest: "ilma gaasianalüsaatorita")

Reguleerime kiirust mudelil VAZ 2101-VAZ 2107

Vaadake allolevat fotot:

Märge!
Fotol on kruvid, mis reguleerivad. Need asuvad sügaval karburaatori drosselklapi korpuses, nii et kruvi numbri "1" all pole pildil näha.

Mõnel sõidukil surutakse mõlemale kruvile puksid, tänu millele saab kruvisid keerata vaid pool pööret. Kui puksid takistavad tühikäigukruvi õiget pöörlemist, eemaldage kruvid ja purustage puksipead.

Pühkige neilt katkiste pukside jäänused ära ja keerake kruvid oma kohale.

Abi gaasianalüsaatorist!

Kõigepealt käivitage auto ja laske sellel soojeneda töötemperatuurini "90-95 ° C". Seejärel alustage kruvikeeraja abil kruvi keeramist numbri "2" all, keerake seda seni, kuni väntvõlli pöörlemiskiirus jõuab "750-800 min".

Märge!
Kruvi sissekeeramine viib väntvõlli pöörlemissageduse vähenemiseni ja selle lahti keeramine suurendab!

Nüüd liikuge sujuvalt heitgaaside CO sisalduse reguleerimise juurde: keerake ülaloleval fotol kruvi number "1". Kruvi keerates väheneb heitgaasides "CO" järk-järgult ja selle väljalülitamine suureneb vastavalt.

Märge!
Heitgaasis sisalduva CO sisalduse reguleerimine on vajalik vastavalt tänasele GOST-ile. Ei ole vaja langetada "CO" alla normi, vastasel juhul võib põletamata süsivesinike "CH" sisaldus järsult suureneda. Muide, reguleerimiskruvi "1" muudab väntvõlli kiirust.

Lõpuks keerake kruvi "2", viies väntvõlli pöörlemiskiiruse tagasi normaalseks. Kontrollige seadme abil CO kogust heitgaasis. Reguleerige kruvisid, kuni mootori töö ja "CO" eraldumine atmosfääri saavutavad normi.

Märge!
Pärast kõiki manipuleerimisi istuge autosse, vajutage järsult gaasipedaali ja vabastage. Veenduge, et mootor töötaks sujuvalt ja pedaali vabastamisel ei tohiks auto mootor seiskuda. Kas see jääb seisma? – tõsta väntvõlli pöörlemiskiirust kruviga nr 2 kuni "800 p/min".

Pole gaasianalüsaatorit…

Niisiis, hakake segukruvi “1” sujuvalt pöörlema, kuni sagedus saavutab maksimumi (vaadake tahhomeetrit).

Märge!
Selle kruvi pööramisel reguleeritakse kahjulike ainete heitgaasi atmosfääri. Kruvi keeramine viib atmosfääri paisatava "CO" koguse vähenemiseni ja selle lahti keeramisel – suurenemiseni!

Kasutage numbri "2" all olevat kruvi, et seada sagedus "1100 pööret minutis".

Märge!
See kruvi reguleerib väntvõlli, nii et kui see kruvi sisse keerata, siis kiirus järk-järgult väheneb ja lahti keerates kasvab aeglaselt!

Segukruvi (number 1) keerates saavutage näidik "800 pööret minutis".

1. K
   : Kuidas reguleerite oma auto tühikäigukiirust? (Kirjuta oma vastus kommentaaridesse)
2. Täiendav video
   Allolev video demonstreerib teist viisi reguleerimiseks: