Kas ja kui tihti pean auto rattaid tasakaalustama

Kas on vaja tasakaalustada auto rattaid. Rataste tasakaalustamise peamised nüansid, tasakaalustusreeglid, hind ja tehnoloogia. Artikli lõpus on videoülevaade rataste tasakaalustamise reeglitest.

Artikli sisu:

• 
  Rataste tasakaalustamise ajal on eksperdid tuvastanud kaks peamist tasakaalustamatuse tüüpi – staatiline ja dünaamiline.

  Statistilise tasakaalustamatuse korral on ratta pöörlemistelg ja inertsitelg reeglina paralleelsed. Sel juhul on ratta väljavool pikisuunaline, mille tulemusena nihkub rehvi raskuskese ühele küljele ja ketta mass jaotub kogu pikkuses ebaühtlaselt. Sellist tasakaalustamatust on autos väga hästi tunda, isegi madalal kiirusel tundub, et auto hüppab ja rooli ei saa kinni.

  Dünaamiline tasakaalustamatus esineb sagedamini autodel, eriti laia profiiliga rehvidel, ning tekib siis, kui inertstelg ja pöörlemistelg ei ühti. Tasakaalustamatus ise ilmneb siis, kui raskuskese muutub ketta teatud punktis, sel juhul paiskub rehv küljelt küljele, see tähendab, et raskus jaotub valesti laiuse, mitte kõrguse vahel. Tavaliselt on selline, isegi räige, tasakaalustamatus märgatav kiirustel üle 40 km / h, auto hakkab küljelt küljele viskama ning rool ragiseb ja peksab käsi.

  Võimalik, et bussis võivad tekkida mõlemad tasakaaluhäired korraga, kuid olukord pole nii kriitiline. Seda saab parandada igal tasakaalustusmasinal, valuvelgede puhul on soovitatav kasutada kaasaegseid lasertehnoloogial põhinevaid masinaid, siis on tulemus palju parem.

  
  Mõnikord imestavad kogenematud juhid: kas auto rattaid on vaja tasakaalustada? Kindel vastus: jah! Sellise protseduuriga ei tohiks te viivitada, sest tagajärjed võivad olla kõige ettearvamatud. Alates ebamugavast sõidust kuni šassii osalise rikkeni. Ketta ja šassii vibratsiooni tõttu võivad poldid lahti kerida, kuulliigendit välja tõmmata või rummult täielikult maha kukkuda.

  Nagu statistika näitab, on 14-tollise ketta tasakaalustamatus 20 grammi võrra kiirusel 90 km/h ja rohkem samaväärne 3 kg kaaluva haamri tugeva löögiga auto vedrustuse osadele. Arvestades rehvi kiirust kl. kiirusel saadakse selliseid lööke minutis vähemalt 800. Sunniviisiliselt ei ole kellelgi õigust auto rattaid tasakaalustama sundida, isegi liikluspolitseinik, kuid tasub meeles pidada, et olles balansseerimisel kibelenud, siis tulevikus vedrustuse osade ja šassii remondi eest kümme korda rohkem raha välja käia.

  
  Elementaarsed näited autorataste enneaegsest tasakaalustamisest on rehvide kiire kulumine, mis toob kaasa nende kasutusea lühenemise. Rehvi pideva tasakaalustamatuse ja õõtsumise tõttu kulub turvis kiiresti, rehv kulub ebaühtlaselt. Seega võib hiljuti ostetud rehv sõita mitusada kilomeetrit ja muutuda kasutuskõlbmatuks.

  Teine ebameeldiv hetk, kui te ei tasakaalusta auto rattaid, on auto ohutuse vähenemine. Sellist olukorda, et tsentrifugaaljõud mõjuks kõigile 4 rattale ühes suunas, reeglina ei ole, erandiks võivad olla superautod ja luksusautod vapustava raha eest. Tavalisel juhul on igal rehviga kettal oma teatud omadustega tsentrifugaaljõud. Mida ebatasasem on tee, seda raskemaks läheb autoga sõitmine ning löökauku sattudes võid üldjuhul kaotada juhitavuse ja sattuda avariisse.

  Kolmas võimalus tasakaalustamisest keeldumiseks on rike ja vedrustuse suurenenud kulumine. Esiteks lähevad rummu enda laagrid üles, mille tagajärjel võib rummu kõige ettearvamatumal hetkel täielikult maha kukkuda. Samuti kannab kehv rataste tasakaal vibratsiooni edasi roolile, mis tekitab ebamugavust juhile ja kaassõitjatele. See on minimaalne nimekiri sellest, mis võib juhtuda, kui rattad ei ole tasakaalus.

  
  Kõige sagedamini tekib algajate jaoks küsimus, kui sageli peate auto rattaid tasakaalustama. Puuduvad selged standardid, millal on vaja tasakaalustada või mis läbisõidu järel. Kuid kogemustega juhid tõstavad siiski esile mõned soovitused, millal tasub auto rattaid tasakaalustada.

  Esimene ja kõige olulisem reegel on, et iga rehvivahetusega, olgu need siis uued või kasutatud, tasakaalustatakse auto rattad tsentrifugaaljõu ühtlustamiseks, kuna rataste või rehvide vahetamine nihutab veojõu keskpunkti. Läbisõitu silmas pidades on soovitatav balansseerimine läbi viia iga 5000 kilomeetri järel, kui auto on samadel ratastel sõitnud.

  Vedrustuse remondi või sagedase halval teel sõitmise (aukudesse sattumise) korral tasub rattaid tasakaalustada sagedamini kui 5000 kilomeetri läbimisel, tavaliselt soovitatakse seda teha 1000-1500 kilomeetri järel. Kere vibratsiooni korral salongis, käigukangil või roolil, sageli kiirusel 60 km/h ja rohkem, ei tohiks tasakaalustamist edasi lükata.

  Järeldus on üsna lihtne, auto rataste tasakaalustamine tuleks läbi viia iga kord, kui teete jalanõude või rehvide vahetamise protseduuri, pluss, arvestades teede seisukorda, tuleks rataste tasakaalustamist teha sagedamini.

  
  Auto rataste tasakaalustamine toimub spetsiaalsetel tasakaalustusmasinatel, mis suudavad jälgida raskuskeset. Sellise masina aluseks võib olla kas primitiivne arvuti või terve süsteem laserandurite ja mitmesuguste mõõtemehhanismidega. Selline masin määrab automaatselt kõrvalekalde koha ja näitab, kuhu tasakaalustuskaal paigaldada.

  Sõltuvalt ketta tüübist muutub ka rataste tasakaalustamise raskuse tüüp, spetsiaalse kinnitusklambriga terasvelgedel, valuvelgedel mahuvad spetsiaalsed raskused velje siseküljele. Raskused ise on valmistatud tsingist või sagedamini pliist, kuid tehnoloogia arenedes on ilmunud ka terasest raskused. Paigaldatava raskuse mass sõltub tasakaalustamatuse suurusest, valuvelgedele on saadaval raskused vahemikus 5 kuni 60 grammi 5 grammi kaupa. Terasvelgede puhul on need raamid 5–100 grammi, samuti 5 grammi kaupa. Igal juhul paigaldatakse sellised raskused auto rataste tasakaalustamise korral.

  Mida suuremat massi vajate raskuse paigaldamiseks, seda tõenäolisem on, et peate kontrollima ketta geomeetriat või selle kokkupaneku õigsust, kas turvis on õigesti suunatud. Täidetud raskused paigaldatakse stantsitud või muul viisil terasketastele, need kinnitatakse ketta servale toppides ketta ja rehvi vahele, paigaldustüübist tasakaalustamise ajal läks nende nimi.

  
  Valuvelgedele sellised tasakaalustusraskused ei sobi, esiteks rikuvad kogu välimuse ja teiseks võid ketta kergesti kahjustada. Tavaliselt kasutatakse selliseks tasakaalustamiseks spetsiaalseid raskusi, need paigaldatakse ketta siseküljele, need pannakse ka ketta servale, sellised raskused liigitatakse täidisteks, kuid need erinevad välise struktuuri poolest. Sagedamini panevad nad isekleepuvad raskused kleepuval alusel, sellest ka nimi – Velcro. Velcro mugavus seisneb selles, et neid on lihtne paigaldada, need on pärast tasakaalustamist peaaegu nähtamatud. Velcro välimus, kui see on märgatav, on kohati atraktiivsem kui täidetud raskused. Kuid selliste raskuste jaoks peab pind olema täiesti tasane, ilma laastudeta ja värvimaterjali lamineerimiseta.

  Kust siis algab auto rataste tasakaalustamise protsess. Igal juhul, sõltumata margist, auto mudelist või ketaste omadustest, tuleb need autolt eemaldada. Tihti soovitatakse rehve eemaldada individuaalselt: vastavalt tehnoloogiale eemaldati, tasakaalustati, paigaldati, eemaldati järgmine ratas – need mööduvad auto ringis.

  Olenevalt töökojast ja sellel olevast tehnikast tuleb enne tasakaalustamist esimese asjana rehv ja ketas puhastada mustusest, kividest ja võõrkehadest. Tähelepanuta ei tohiks jätta turvisesse kinni jäänud kive, need mõjutavad ka ratta tasakaalu. Kohustuslikult peab rehv olema torkevaba ja hästi rõhku hoidma, muidu on balansseerimine mõttetu. Seetõttu kontrollige rehvi hoolikalt ja veenduge, et see ei lameneks.
  Lisaks sõltub kogu protsess rattaid tasakaalustava spetsialisti kvalifikatsioonist ja seadmest endast, millel protseduur läbi viiakse, kuid 90% spetsialistist. Kui teenindusjaam töötab kaasaegsetel seadmetel, kontrollib spetsialist ise rehvi rikkeid ja peseb selle spetsiaalse masinaga mustusest. Auto rummu jäljendamiseks tasakaalustamise ajal on spetsiaalne metallplaat. Sõltuvalt ketta aukude arvust valitakse plaat vastavalt.

  
  Kettale metallplaadi pannes ja mutreid ettevaatlikult kinni keerates läheb spetsialist masina juurde, et alustada autorataste tasakaalustamise protsessi. Olenevalt masinast võib ebatasasuste määramise protsess erineda. Kõige tavalisem tasakaalustusmasin määrab tasakaalupunktid ja näitab, millisele küljele ja millise raskusega raskus paigaldada. Kui kasutada laseranduritega tasakaalustusmasinat, siis näitab süsteem kõiki puudujääke, sh ketta geomeetriat, eraldi ketast ja rehvi, kuid loomulikult on auto rataste tasakaalustamise hind kõrgem.

  Olles kindlaks teinud tasakaalustamatuse koha, hakkab spetsialist kettale raskusi paigaldama, täitma või kleepima. Pärast raskuste toppimist kontrollitakse uuesti tasakaalustamatuse kontrollimise korda ja vajadusel asendatakse raskused või lisatakse uued. Sellises tsüklis korratakse auto rataste tasakaalustamise, tasakaalustamatuse määramise ja raskuste paigaldamise protseduuri seni, kuni tasakaalutus muutub nulliks või nullilähedaseks.

  Võimalik, et ketas kaotab oma geomeetria ja seda tuleb veeretada, alles siis jätkake auto rataste tasakaalustamisega. Pärast kõigi vajalike tasakaalustamisetappide sooritamist eemaldatakse masina teljelt rehv, seejärel eemaldab spetsialist kettalt metallplaadi ja annab rehvi autole paigaldada. Kogenud autojuhtide nõuannete kohaselt tuleks rataste tasakaalustamine teha paarikaupa. Kui otsustate üht esiratast tasakaalustada, tasakaalustage kindlasti ka teine ​​esiratas, isegi kui selleks pole põhjust. Turvalisus ja kontrollimine pole kunagi valus.

  
  Nagu iga tehnoloogia või protseduuri puhul, on siin teatud reeglite või näpunäidete loend, mida järgides saate saavutada parima tulemuse. Auto rataste tasakaalustamine pole erand, kuna see protsess kasutab füüsikaseadusi, mis tähendab, et parem on reeglitest kinni pidada.
• Enne auto rataste tasakaalustamise alustamist veenduge, et ratta geomeetria on õige, vastasel juhul on kogu protsess mõttetu;
• Normaalse geomeetriaga ratta tasakaalustamiseks mõeldud raskuse kaal ei tohiks ületada 60 grammi. Kui on vaja suuremat kaalu, siis tasub üle vaadata ketta geomeetria, ketta ja rehvi õige kokkupanek ning rehvi kulumine;
• Lubatud kõrvalekalle auto ratta tasakaalustamisel ei tohiks olla suurem kui 5 grammi. Kui rehv eemaldati tasakaalustusmasinast ja seejärel tagastati sellele uuesti, peaks see olema maksimaalne erinevus, mitte rohkem;
• Mida suurem on ratas, seda tugevam ja töökindlam tuleb see paigaldada tasakaalustusmasina teljele, vastasel juhul mõjutab see tasakaalustamise kvaliteeti;
• Ketta ja rehvi kokkupanek on iga ratta jaoks individuaalne, seetõttu võimaldavad need ratta mõlemal küljel, kaaludes 10 grammi, väikest kõrvalekallet;
• Enne auto ratta tasakaalustamist tuleb velg ja rehv puhastada tolmust, mustusest ja muudest turvises olevatest osadest. Sellised tegurid mõjutavad suuresti rataste õiget tasakaalustamist;
• Rehv peab olema paigaldatud õigesti ja ketta küljele (enamasti puudutab see auto jalatsite vahetamise korda suverehvidelt talverehvidele). Pärast autole paigaldamist langeb rehv peaaegu kohe oma kohale, kuid tasakaal on häiritud;
• Mitte viimast rolli rehvide tasakaalustamatuses võivad teha rataste plastkorgid, enamasti tekivad probleemid ebakvaliteetsete korkidega. Tasakaalustamatuse ilmnemisel kontrollige esmalt korkide õiget paigaldamist ja alles seejärel jätkake auto rataste tasakaalustamisega.

Nagu näete, ei ole auto rataste tasakaalustamise protseduur nii keeruline, kuid kodus, ilma erivarustuseta, on tasakaalustamine peaaegu võimatu. Parim on tasakaalustada rattaid usaldusväärsetes teenindusjaamades või küsida sõpradelt, kus nad selle protseduuri läbisid. Kogenematu spetsialist ainult süvendab tasakaalutust, mitte ei kõrvalda seda.

Kui tunnete rooli või sõiduki kere vibratsiooni, ärge pingutage ega viivitage rataste tasakaalustamist, vastasel juhul peate vedrustuse või kere kahjustatud osade eest maksma kümme korda rohkem.

Videoülevaade rataste õigest tasakaalustamisest: