Kiiruseandur ei tööta: sümptomid ja kontroll
Sõiduki kiiruseandurit (DSA) on vaja auto kiiruse mõõtmiseks. Anduri näidud edastatakse elektroonilisele juhtseadmele (ECU), mis juhib mootorit ja korrigeerib mootori tööd. Enamikul sõidukitel asub kiirusandur otse käigukastil spidomeetri ajamimehhanismile lähemal.
Peamiste DSA rikete hulgas võib välja tuua: avatud vooluringid, kontaktide kahjustused või oksüdatsioon, anduri enda rike, kiirusanduri ajami talitlushäired. Rikete korral kontrollitakse kiirusandurit lahtivõtmisega ja ilma:
- multimeeter (signaalide mõõtmine töötsükli sees);
- kontrolllambi kasutamine;
Üksikasjalik teave kiirusanduri rikke märkide ja selle kontrollimise kohta on esitatud meie artiklis.
Artikli sisu
- Kiiruseandur autol: kus see on
- Kuidas DSA töötab
- Kiiruseandur on korrast ära: rikke tunnused
- Spidomeetri andur ei tööta: põhjused
- Kuidas kiirusandurit oma kätega kontrollida
- Kiiruseanduri kontrollimine multimeetriga
- Kuidas kontrollida spidomeetri andurit ilma eemaldamata
- Spidomeetri anduri kiire kontroll kontrolltulega
Kiiruseandur autol: kus see on
Kiiruseandur asub käigukasti juures, spidomeetri ajami mehhanismi piirkonnas. Sõiduki kiirusanduri (DSA) põhiülesanne on kiiruse mõõtmine, misjärel see info edastatakse arvutisse.
Pärast DSA-lt signaali saamist reguleerib elektrooniline seade tühikäigu pöörlemiskiirust, juhib mootorisse siseneva õhu hulka ja muudab ka mitmeid muid parameetreid. Mida kiiremini auto liigub, seda suurem on kiirusandurilt edastatavate signaalide sagedus.
Kuidas DSA töötab
Kiiruseanduri töö põhineb Halli efektil. Anduri genereeritav sagedus-impulsi signaal, mis edastatakse arvutisse, on otseselt võrdeline auto rataste pöörlemiskiirusega.
Lisaks "arvutab" mootori juhtseade impulsside vahelise intervalli, määrates auto kiiruse.
Kiiruseandur on korrast ära: rikke tunnused
Ilmne märk DSA probleemidest on mittetöötav spidomeeter. Kui sissepritsemootor tühikäigul või ajutistes tingimustes seiskub, võib põhjuseks olla ka sõiduki kiirusandur.
Juhtudel, kui kiiruseandur (spidomeetri andur) on täiesti rikkis või edastab ebaõigeid andmeid, on jõuallikas äärmiselt ebastabiilne.
Kui mootori töös ilmnevad sellised tõrked, peaksite pöörama tähelepanu kiirusanduri tõrke tunnustele, samuti on vaja kontrollida kiirusandurit (saab teha käsitsi).
Algstaadiumis on oluline kindlaks teha, et kiirusandur ei tööta ja mootori rikke põhjuseks on DSA rike. Tähelepanu peaksite pöörama järgmistele spidomeetri anduri talitlushäiretele:
- XX režiimis on mootor ebastabiilne;
- sõiduki liikumisel ei tööta spidomeeter või näidud on valed;
- veojõud kaob, mootori võimsus väheneb oluliselt;
- auto kiirendab jõnksatavalt, tõrked on kiirenduse ajal märgatavad;
- kui gaasipedaal vabastatakse pärast auto kiirendamist, märgitakse tõmblusi;
- kütusekulu on oluliselt suurenenud
Samuti peaks armatuurlaual tavaliselt süttima "kontroll", samal ajal kui viga kirjutatakse arvuti mällu vastava koodi kujul. Pange tähele, et mõnel autol ei pruugi "kontroll" süttida. On olnud ka juhtumeid, kui auto BC viib läbi enesediagnostikat ja annab veateate “DSA signaali puudub”.
Spidomeetri andur ei tööta: põhjused
DSA talitlushäired on tavaliselt põhjustatud avatud vooluringidest, kahjustatud või oksüdeerunud kontaktidest.
Struktuuriliselt on sõiduki kiirusandur ise üsna töökindel (kiirusandurit arvestades on seadme skeem üsna lihtne).
Samuti on oluline arvestada asjaolu, kus kiirusandur asub. Asukoht mootoriruumis kontrollpunktis ei võimalda välistada õlitamist, tehniliste vedelike, vee ja mustuse sattumist jms.
- Algstaadiumis on vaja kontrollida juhtmestiku ja kontaktide terviklikkust. Mis puudutab kontakte, siis on vaja need puhastada ja määrida (sobib Litol-tüüpi määre);
- Kiiruseanduri juhtmed purunevad tavaliselt pistiku lähedal kõvera juures, kuna juhtmestik puruneb ja isolatsioon praguneb;
- Paralleelselt on soovitatav kontrollida takistust maandusahelas. Norm on 1 oomi.
Kui juhtmestikus ja kontaktides defekte ei leita või ülalkirjeldatud meetodid probleemi ei lahenda, tuleb kiirusanduri töövõimet kontrollida.
Kuidas kiirusandurit oma kätega kontrollida
DSA kontrollimise peamised viisid on järgmised:
- voltmeetriga kontrollimine;
- diagnostika kontrolllambi abil;
Paljudele autodele on paigaldatud andur, mille töö põhineb Halli efektil. Seda tüüpi DSA-d pole keeruline kontrollida. Siiski on ka teist tüüpi kiirusandureid: pilliroo andur, samuti induktiivne kiirusandur. Selliste andurite testimise meetod on mõnevõrra erinev.
Kiiruseanduri kontrollimine multimeetriga
Kõige tavalisemal kiirusanduril on 3 kontakti: impulss, maandus ja pinge. Kõigepealt peate kindlaks määrama maanduse ja 12 V pinge olemasolu kontaktidel.
Määratud kontakte kontrollitakse multimeetriga, "impulss" kontakti aga pööramise teel. Tavaliselt peaks klemmi ja maanduse vaheline pinge olema vahemikus 0,5 V kuni 10 V.
Kiiruseanduri kontrollimiseks voltmeetriga vajate:
- eemaldage kiirusandur;
- määrata kontaktide eesmärk;
- lülitage multimeeter voltmeetri režiimile;
- ühendage voltmeetri sissetulev kontakt "impulsi" väljundiga;
- maandus teine kontakt mootoriga (see on võimalik auto kerel);
Seejärel tuleb kiirusandurit pöörata, määrates kindlaks signaalide olemasolu või puudumise töötsüklis. Mõõdetakse ka anduri väljundpinget. Selleks on soovitatav panna toru tükk anduri teljele ja pöörata seda väikese kiirusega kuni 5 km / h. Mida kiiremini andur pöörleb, seda kõrgem peaks olema voltmeetri pinge.
Kuidas kontrollida spidomeetri andurit ilma eemaldamata
Kui omanik ei tea, kuidas kiirusandurit sõidukilt eemaldada või kavatseb teha kiirkontrolli, võib andurist loobuda. See kontroll nõuab:
- tõsta auto tungraua peale nii, et üks veoratas oleks maast lahti ja pöörleks vabalt;
- seejärel ühendatakse anduri kontaktid voltmeetriga. Pärast seda peate ratast pöörama ja määrama, kas pinge ilmub ja kas sagedus muutub;
Kui pinge on fikseeritud ja sagedus muutub, töötab kiiruseandur. Pinge puudumisel on selle elemendi rikke tõenäosus suur.
Spidomeetri anduri kiire kontroll kontrolltulega
Kiiruseanduri kontrolli saab teha ka testvalgusti (ehk nn juhtseadme) abil. Selle kontrolli osana:
- impulssjuhe on anduri küljest lahti ühendatud;
- auto tõstetakse tungraua peale;
- üks ratas riputatakse välja ja süüde on sisse lülitatud;
- siis üks juhtjuhe toidab "+" aku;
- teine juhe ühendatakse "signaali" pistikuga;
Kui tuli vilgub ratta pöörlemise ajal, siis kiirusandur töötab. Lambi vilkumise puudumine näitab, et andur on vigane ja vajab väljavahetamist.
Kuidas kontrollida kiirusanduri ajamit
Mõnel juhul võib rikke põhjuseks olla ka mitte andur ise, vaid selle ajam. Sel põhjusel on soovitatav katsetada ka spidomeetri anduri ajamit. See kontroll nõuab:
- tõsta auto tungraua peale ja ratas riputada;
- tuvastada käigukastist väljuv anduri ajam;
- pöörake ratast (saate oma jalga iseseisvalt kasutada või abilise kaasata);
Ratta pöörlemise ajal on vaja ajami kvaliteeti taktiliselt hinnata (näppudega katsuda). Oluline on mitte ainult veenduda, et ajam töötab, vaid ka see, kui stabiilne selle töö üldiselt on.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised on tühikäigu regulaatori rikke tunnused. Sellest artiklist saate teada, kuidas tühikäigu regulaatorit kontrollida.
Reeglina on ajami lahtivõtmise aluseks kõik kõrvalekalded normist. Sageli on kiirusanduri ajami hammasrataste hambad kahjustatud.
Muud tüüpi kiirusandurid: pilliroo lülitiga ja induktsioontüüpi anduriga
Kuigi Halli efektil kasutatakse selliseid andureid palju harvemini kui DS-i, leidub selliseid lahendusi mõnel autol. Sel põhjusel tuleb mõningaid funktsioone arvesse võtta.
- Pilliroo lülitiga andur annab signaale ristkülikukujuliste impulsside kujul tsükliga 40-60%, samas kui lülitamine toimub 0 kuni 5 V või 0 kuni 12 V akupingega.
- Induktiivse anduri puhul on rataste pöörlemisest tulenev signaal sarnane lainevõnkumisele (laineimpulssile). Selle tulemusena muutub pinge vastavalt pöörlemiskiirusele. Põhimõte ise on sarnane väntvõlli nurgaanduri tööga.
Summeerida
Kiiruseandur (spidomeetri andur) on mootori elektroonilise juhtimissüsteemi seadme oluline element. Kui juht märkab artiklis käsitletud märke mootori riketest, tuleks erilist tähelepanu pöörata sõiduki kiiruseandurile.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on faasiandur. Sellest artiklist saate teada faasianduri rikke märkide ja selle kontrollimise kohta. Lisaks muude andurite (DMRV, IAC, TPS jne) kontrollimisele on vajalik ka kiirusanduri diagnostika. Põhjus on selles, et ühe või teise anduri rikkega ei kaasne alati armatuurlaual märgutuli "kontrollige mootorit". Seetõttu on vajalik põhjalik diagnostika.
