Miks on vaja mootorisse mootoriõli ja millal on parem seda vahetada

Reeglina teab iga autojuht, et auto mootoris on mootoriõli, mis on vajalik hõõrduvate osade määrimiseks. Samas ei saa kõik aru, milliseid muid olulisi ülesandeid õli peale määrimise täidab. Samuti on paljudel autoomanikel raske vastata, miks on vaja mootoris õli vahetada rangelt eeskirjade järgi või isegi enne tähtaega.

Järgmisena räägime sellest, kuidas mootoriõli mõjutab sisepõlemismootori tööd ja miks on vaja mootoris õli vahetada. Arvesse võetakse ka küsimust, millal mootoris õli vahetada ja miks on teatud tingimusi, tegureid ja omadusi arvesse võttes selline määrdeainevahetus optimaalne.

Artikli sisu

• Mootoriõli peamised funktsioonid
• Mootoriõlide tüübid ja tüübid
• Miks õli vahetada ja millal on selleks parim aeg

Mootoriõli peamised funktsioonid

Niisiis oli mootorite arendamise varajases staadiumis vaja määrdevedelikku väntvõlli tihvtide määrimiseks, samuti kulumisproduktide ja liigse kuumuse eemaldamiseks jõuallika karterisse. Edaspidi söödeti ajastusse ka õli ning rakendati ka silindrite määrimist.

Kaasaegsetes mootorites on mootoriõli tegelikult kõigi sisepõlemismootori sees olevate komponentide ja mehhanismide hüdraulikavedelik. Vastus küsimusele, miks mootor vajab mootoriõli, on üsna lihtne. Määrdevedelik kaitseb osi ja hõõrdepindu kuiva hõõrdumise eest, moodustades neile stabiilse õlikile. See pole aga veel kõik. Määratud kile loob kaitse rooste eest ja minimeerib ka mõju erinevate keemiliselt aktiivsete komponentide osadele, mis paratamatult tekivad mootori töötamise ajal.

Selgub, et kaasaegse mootoriõli põhifunktsioonid on järgmised:

• osade kaitsmine kuiva hõõrdumise ja enneaegse kulumise eest;
• hõõrdekadude vähendamine, energiasääst;
• korrosioonikaitse;
• hõõrduvate pindade jahutamine, kaitse ülekuumenemise eest;
• mehaaniliste kulumistoodete (metallilaastude) eemaldamine hõõrdumistsoonidest;
• keemiliselt aktiivsete ühendite neutraliseerimine, süsiniku, tahma ja muude toodete eemaldamine, mis tekivad pärast kütuse põlemist silindrites.

Mootoriõlide tüübid ja tüübid

Esiteks koosneb igasugune mootoriõli baasõli baasist ja spetsiaalsete lisandite pakendist, mida sellisele alusele lisatakse. Lisandid vastutavad õlikile stabiilsuse ja õli viskoossuse eest (viskoossuslisandid), mootoriosade puhastamise (pesuvahendid) jne. Just tänu sellistele lisanditele saab määrdevedelik palju ainulaadseid omadusi ja omadusi.

Olulist rolli mängib aga ka õlibaas ise, olenevalt sellest, millised õlid jagunevad:

• mineraal;
• poolsünteetiline;
• sünteetiline;

Mineraalsed mootoriõlid on "looduslikud", kuna need on valmistatud naftast. Selliseid määrdeaineid on kõige lihtsam valmistada ja need on taskukohased. Need tooted on aga kõrgeima viskoossusega madalatel temperatuuridel (mineraalõli muutub külma ilmaga väga paksuks), põlevad mootori töö käigus läbi, oksüdeeruvad ja vananevad kiiremini kui teised.

Praktikas tähendab see, et neid tuleb vahetada sagedamini kui poolsünteetilisi või sünteetilisi. Sageli kasutatakse selliseid määrdevedelikke suure läbisõiduga mootorites, kuna "mineraalvee" suurenenud viskoossus võimaldab teil moodustada paksema õlikile ja kompenseerida mõnevõrra kulumisest suurenenud osade vahelisi lünki. Tänu sellele töötab mootor vaiksemalt, löökkoormused vähenevad jne.

• Sünteetilised mootoriõlid on madala viskoossusega ja jagunevad PAO sünteetiliseks ja hüdrokrakkimiseks. Esimene võimalus on kõrgeima kvaliteediga ja kalleim toode, sellist õli ei valmistata puhtast õlist, tootmistehnoloogia on keeruline ja töömahukas.

Hüdrokrakkimise (HC) kvaliteet on pisut halvem, samas kui sellist toodet on märgatavalt odavam valmistada. Lühidalt öeldes on hüdrokrakitud õli õlipõhi, mis erilise töötlemise kaudu on omadustelt võimalikult sarnane PAO õlidele.

Sünteetilistel toodetel on stabiilne viskoossus nii madalal kui kõrgel temperatuuril ning nende kasutusiga on pikem. Määrdeaine säilitab oma voolavuse ja moodustab stabiilse kile, mille tulemusena on mootor usaldusväärselt kaitstud mis tahes tingimustes (nii külmkäivituse ajal kui ka pärast töötemperatuuri saavutamist).

• Mis puutub poolsünteetilisesse õlisse, siis tegelikult on selline toode kahe aluse segu. Teisisõnu lisatakse mineraalsele alusele 30-50% kallist sünteetikat.

Valmistoode on omadustelt parem kui "mineraalvesi" ja odavam kui puhas sünteetika, esindades kvaliteedi ja hinna poolest tasakaalustatud lahendust.

Samuti lisame, et tänapäeval pole "talve" ja "suve" mootoriõli kontseptsiooni praktiliselt olemas, kuna kõik tooted on iga ilmaga. Teisisõnu, kui varem oli juht sunnitud õli vahetama vastavalt aastaajale, valades talveks külmkäivituse hõlbustamiseks eraldi “õhukesi” madala viskoossusega õlisid ja suveks paksemaid määrdeaineid, et parandada mootori kaitset kõrgetel temperatuuridel, siis kaasaegne. mootoriõlid sobivad aastaringseks kasutamiseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas 5w30 õli erineb 5w40 õlist ja milline on parem. Sellest artiklist saate teada, millised on peamised erinevused nende viskoossusindeksitega mootoriõlide vahel ning millistel juhtudel on eelistatav kasutada üht või teist võimalust.

Samuti väärib esiletõstmist, et erinevate tootjate valikus olev mootoriõli on üha enam positsioneeritud mitte ainult aastaringseks, vaid ka universaalseks. Mitmeotstarbeline mootoriõli tähendab, et seda saab võrdselt kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootorites. Bensiin/diisel või diislikütus/bensiiniõli lihtsustab autopargi hooldust, välistades vajaduse osta eraldi määrdeaineid erinevat tüüpi mootoritele.

Miks õli vahetada ja millal on selleks parim aeg

Pole raske ära arvata, et sõiduki ja mootori töötamise ajal soojendatakse ja jahutatakse õli pidevalt, sinna koguneb saaste, mootori kulumisproduktid ja ladestused, lisaainepakett on järk-järgult “töötatud”, viskoossus ja stabiilsus. õlikile vahetusest jne.

Selgub, et mootorist kogunenud saasteainete eemaldamiseks ning kaitse-, puhastus- ja muude omaduste tagamiseks tuleb määrdeainet vahetada. Reeglina määrab mootoriõli vahetuse autotootja ise, arvestades teatud läbisõitu. Keskmiselt on indikaatoriks fikseeritud umbes 15 tuhat km. Siiski on oluline arvestada mitmete lisafunktsioonidega.

Kui mootorit kasutatakse rasketes tingimustes, kütuse kvaliteet on ebarahuldav, auto seisab sageli ummikutes jõude, töötab pikka aega tühikäigul, tehakse regulaarseid lühikesi sõite, mille jooksul mootor ei jõua töötemperatuurini soojeneda. jne, siis peaks õlivahetuse intervall olema kohustuslik, et vähendada 30-50%.

Arenenud riikides, kus kütuse kvaliteet on kõrge, ei saa head sünteetilist õli vahetada kuni 20 tuhat km, hüdrokrakkimise või poolsünteetilist õli hooldatakse täielikult kuni 15 tuhat km, mineraalõli võib välja töötada 10 tuhat km. sellised näitajad on asjakohased isegi rasketel töötingimustel.

Kui räägime SRÜ riikidest, siis kütuse madalat kvaliteeti arvestades tuleks vahetusvälbasid vähendada vähemalt poole võrra. Praktikas tuleb sünteetikat ja hüdrokrakkimist asendada juba 10 tuhande km järel, poolsünteeti on parem vahetada iga 7-8 tuhande km järel, mineraalõliga on soovitatav mitte üle 5-6 tuhande eest üle pingutada. turbolaaduriga bensiin või turbodiisel, siis vahetatakse sellistes sisepõlemismootorites igasugust õli optimaalselt iga 6-7 tuhande km järel.

Samuti peate meeles pidama, et paralleelselt värske määrdega tuleb vahetada ka õlifilter. Nende reeglite ja soovituste eiramine tulevikus võib kaasa tuua jõuallika ressursi olulise vähenemise, tõrkeid selle töös või kahjustada sisepõlemismootorit.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida suure läbisõiduga mootorile õli. Sellest artiklist saate teada kulunud mootorite määrdeainete valimise omadustest ja sellest, milliseid nüansse tuleb eraldi arvesse võtta.

Lõpuks märgime, et ainult õigesti valitud mootoriõli (võttes arvesse kõiki auto juhendis toodud sõiduki tootja soovitusi ja tolerantse), samuti määrdeaine ja õlifiltri õigeaegne asendamine (koos kohustusliku reguleerimisega auto individuaalsed töötingimused) on peaaegu ainus viis elektrijaama mootoriressursside maksimeerimiseks ja sisepõlemismootori efektiivsuse säilitamiseks kogu mootori tööea jooksul kuni kapitaalremondini.