Katkine silindripea tihend: märgid, põhjused, kuidas kindlaks teha

Iga sisepõlemismootor koosneb silindriplokist ja plokipeast, mille vahele on paigaldatud pea tihend. Tihend on valmistatud tugevdatud paroniidist või õhukesest metallist ja sellel on silindri aukude servade ümber o-rõngad. Lisaks tehakse selle korpusesse augud jahutusvedeliku ja õlivarustuse kanalite jaoks. Tihendi ülesanne on tihendada põlemiskambrid ja -silindrid ning kanalite ühendused.

Katkise pea tihend

Plokitihendi purunemisel on mootori töörežiim häiritud, see käivitub halvasti, kütusekulu suureneb, elektrijaama dünaamika ja võimsus kaob.

Märgid:

• Jahutusvedeliku (keev antifriis) temperatuuri järsk tõus;

• Õli paisupaagis või heitgaaside lõhn, emulsiooni jäljed mootoriõli õlimõõtevardal;

Õli sattus jahutusvedeliku paisupaaki

• Mootori troit;

• "Jackie Chani" ilmumine armatuurlauale;

• Valge suits väljalasketorust;

Väljalasketorust tulev valge suits

• Antifriis lehed, ühendustes lekkejälgi pole;

• Suurenenud mootoriõli tase. Fakt on see, et õlitorusse sattuv jahutusvedelik tõstab õlitaset.

• Puder täitekorgil;

Emulsioon õlikorgil

Põhjused

• Jahutusvedeliku ülekuumenemine;

• Silindripea tasapinna kõverdumine;

• Plokipea lõdvendamine;

• Vale plokipea poltide pingutamise skeem;

• Tihendi töökulumine;

• Ebakvaliteetse tihendi paigaldus;

– mootori ülekuumenemise põhjuseks võib olla veepumba või termostaadi rike, samuti jahutusvedeliku puudumine ühenduste lekke tõttu. Samuti võib temperatuuri tõus esile kutsuda mustusest ummistunud jahutusradiaatori või ventilaatori sunnitud veorihma nõrgenemise või purunemise.

Fotol: väga määrdunud radiaator

Elektriventilaatori rike võib omakorda tekkida läbipõlenud kaitsme, lahtise vooluringi või elektrimootori rikke tõttu, aga ka jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke tõttu. Kui ventilaator on varustatud viskoosse siduriga, on selle rike põhjustatud haakeseadise talitlushäirest;

– ploki pea tasapind võib väänduda nii mootori ülekuumenemisel kui ka selle kinnituspoltide lahti keeramisel;

– ploki pea kinnitamise pingutusskeemi mittejärgimine (tehase poolt alati märkega tihendile märgitud) või kindlaksmääratud pingutusmomendi mittejärgimine kutsub esile ka peatihendi rikke;

Silindripea VAZ 2114 poltide pingutamise järjekord

– odavatest materjalidest valmistatud tihend, mille tootmist on rikutud, reeglina ebaõnnestub kiiresti ja see tuleb välja vahetada.

Kuidas aru saada, kas tihend on katki?

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud suletud jahutussüsteemiga ilma radiaatori korgita ja tihendi rikke saate kindlaks teha paisupaaki vaadates. Tihendi purunemisel hakkavad paaki voolama gaasid, mille olemasolu saab kindlaks teha täispuhutava palli, kummikinda või toote nr 1 abil (õnneks peaks liiklusreeglite järgi kondoom olema igas esimeses- Esmaabi komplekt).

Kontrollimise skeem

Paisupaagi pistik eemaldatakse ja üks näidatud kummitoodetest asetatakse kaela. Mootor käivitub (seda tuleb eelsoojendada) ja kui jahutusvedelikus on gaase, hakkavad need kummi pumbama, mis näitab, et pea tihend pole tihe.

Silindripea tihendi kontrollimine kuuliga

Kui paagi korgi eemaldamisel on sees auru, ei ole mootor veel töötemperatuuri saavutanud. Pärast mootori käivitamist, kui vajutate gaasipedaali, hakkab paisupaagi kaelast pilvena väljuma auru ja temperatuuri tõustes hakkab vedelik keema ja pritsib välja, kõik see näitab, et plokk tihend on katki. Sel juhul võib antifriisil endal olla mootoriõli jälgi.

Lisaks tuleb väljalasketorust paksu valget suitsu ja peale mootori käivitamist on summutitoru otsas rasvane piir ning toru põhja all on näha vedelikujälgi. Kui neid maitsta (ilma fanatismita), on vedelik magusakas.

Peopesaga saab suruda ka mootori töötamise ajal vastu summutitoru väljalaskeava, misjärel ilmub peopesale vedelikujälg, mis maitseb magusalt, mis kinnitab ühtlasi, et tihend pole pingul.

Tihendi rikke saate määrata ka õlimõõtevarda, täiteava korgi ja karteri ventilatsioonitoru järgi (mulsiooni jäljed sees), samuti pärast klapikaane eemaldamist, kus õli näeb välja nagu emulsioon, see tähendab õlisegu. koos antifriisiga.

Mida teha?

Ülaltoodud märkide leidmisel tuleb silindripea tihend välja vahetada, muid võimalusi sellises olukorras pole. Tihendi vahetamisel tuleb arvestada mitme asjaga.

1)  Kontrollige eemaldatud tihendit hoolikalt, et teha kindlaks, kus see täpselt purunes või kus see ei haakunud täielikult pea tasapinnaga.

Fotol silindripea VAZ 21099

2) Kontrollige pea tasasust läbipainde suhtes. Tavaliselt moodustatakse tasapinna keskosas “süvend” ja töötlemise ajal võtab lõikur ainult tasapinna alguse ja lõpu, keskosa puudutamata. Praktikas vajab peaaegu 90% peadest freesimist, olenemata läbisõidust, kuna pärast ülekuumenemist lennuk kõverdub.

Fotol silindripea freesimine

3) Juhul, kui pärast tihendi purunemist läks õli jahutusvedelikku, on vaja kogu antifriis tühjendada, süsteem loputada ja uue vedelikuga täita. Sama, kui mootori karteris leitakse emulsioon, tuleb enne õlivahetust ka õlitoru loputusõliga läbi loputada.

Kokkuvõte

Kui leiate mõne loetletud peatihendi rikke tunnustest, ärge lükake seda hiljem päästmiseks edasi, võtke viivitamatult meetmed probleemi lahendamiseks, kuna pikk sõit sellise rikkega võib lõppeda keerulise ja kuluka remondiga. mootorist või selle asendamisest.