Kia Seltos – auto peamised puudused

Kohe pärast seda, kui Kia teatas oma soovist Seltose krossover Venemaal müüa, hakkasid autoeksperdid kohe ütlema, et see on tulevane hitt, millest saab oma klassi müügiliider ja tõstab Hyundai Creta pjedestaalilt maha. Korea proovisõitudest ilma hindadele ja varustustasemetele viitamata tundus tõesti, et see on eelarveliste crossoverite maailmas peaaegu ideaalne. Kuid auto toodi lõpuks Venemaale, komplekteeriti (kuigi mitte kõik versioonid veel) ja suudeti isegi müüma hakata. Märtsi statistika osutus koroonaviiruse ja autoesinduste piiravate meetmete tõttu uduseks, järeldused teeme siis, kui elu normaliseerub.

Kia Seltos

Ütleme kohe, et Vanga loorberitele me ei pretendeeri ega hakka uue krossoveri turupositsiooni ennustama. Võib-olla ta tulistab, aga me ei imesta, kui megamüüki pole. Vene spetsifikatsioonis olevate autodega lähemal tutvumine näitas, et Seltosel pole mitte ainult eeliseid, vaid ka puudusi, mis võivad ostjaid eemale peletada.

Kia Seltos – külgvaade

1. Seadmed kallites versioonides

Tõenäoliselt saavad paljud lugejad pärast sellist alapealkirja nördinud – aga kas artikli autor luges hinnakirja ja nägi seal selliseid võimalusi nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, istmete ventilatsioon, sõidurea hoidmise süsteem, head-up ekraan? Kellelgi teisel klassis pole midagi sellist! Tõsi, ainult Seltose tippversioonides maksab see juba 1,8-2 miljonit rubla ja see hakkab hinnas võistlema mitte Creta ja Arkana, vaid Tiguani, CX-5 või RAV4-ga. Ja siin on juba palju küsimusi. Näiteks miks on kliimaseade ainult ühetsooniline? Miks kõigist akendest ainult juhi aknal on automaatrežiim? Miks ometi pole elektrilist tagaluuki? Elus osutuvad sellised "pisiasjad" palju olulisemateks kui mis tahes mänguasjad nagu adaptiivsed kruiisid või sõiduraja hoidmise süsteemid (eriti kuna Venemaal pole nii head teede infrastruktuuri, et see ideaalselt töötaks). Seltode tippu on “toodud” palju mänguasju, kuid elementaarsete eeliste puudumine sellise raha eest annab juba teravalt tunda.

Interjöör Kia Seltos

2. Viimistlusmaterjalid

Teine väide on samuti rohkem suunatud tippversioonidele – viimistlusmaterjalid on väga “tamme”. Loomulikult on kõike väga karm ja odav vaadata ja tunda. Ainult rool on meeldiv ja armatuurlauda on parem mitte puudutada. 1,1 miljoni rublase baasauto puhul on see normaalne, kuid tippversioonid ei saa teist korda kaks korda kallimat viimistlust ja see näeb juba loll välja.

Mulle ei meeldinud ka uste ja tihendite eelarveline disain, mis katab vähe. Künnised on plekilised ka kahenädalasel autol, mis tähendab, et juhtide ja kaasreisijate püksid jäävad sageli mustaks. Ja jällegi, see ei sõltu versioonist ja rikkalike varustustasemete puhul on selliseid asju juba raske andestada.

3. Halb heliisolatsioon

Aastad lähevad, midagi ei muutu – Kia usub endiselt, et autole pole head "shumkat" vaja. Peaaegu kõigil kaubamärgi mudelitel on helitugevuse nõue ja Seltos pole erand – see on mürarikas nii ratastest kui ka mootorist. Lisaks on kaheliitristel mootoritel “heitgaasid” kuidagi imelikult pomisevad, seda on eriti kuulda teises istmereas. Võite võidelda halva heliisolatsiooniga – vahetage poritiiba vooderdis, liimige sisemus, kuid te ei taha tõesti kallist autot osta ja muudatusi teha.

4. Jäik vedrustus

Väidetavalt vahetasid Kia insenerid enne auto müügi algust Venemaal algse, Korea versiooniga võrreldes välja vedrustuse elemendid, et muuta see pehmemaks. Me ei tea, mida nad seal muutsid, kuid see on endiselt raske. No või lihtsalt Koreas on teed nii ideaalsed, et seal on nagunii normaalne sõita. Põhimõtteliselt on Venemaal, suurtes linnades, kus asfaldi eest hoolitsetakse, ka mugav sõita – auto seisab teel hästi, ei kõigu kõrguste vahel ja möödub tavaliselt rööbastest. Aga juba esimene sõit pinnasteel paneb kõik paika – auto lükkab, tõmbab salongis sõitjaid järsult kaasa, tuleb hoogu kõvasti maha võtta. Ka "tapetud" asfaldil pole see kuigi mugav – valjud löögid ja laksud raputavad keha, kuigi ausalt öeldes on vedrustust raske lõpuni viia.

Vedrustus Kia Seltos

Üldiselt pole selline käitumine uus – karm vedrustus on viimasel ajal muutunud Korea crossoverite normiks. Kuigi puhtsubjektiivselt, tundub, et Cretal on parem tasakaal – seda tajutakse pehmemana ja mugavamana ning juhitavus on veidi halvenenud.

5. Hirm variaatori ees

Seltost rääkides ei saa muidugi mainimata jätta ka CVT-d, mille ilmumine kaheliitrise mootoriga konfiguratsioonis on Vene autojuhte juba kõvasti häirinud. Noh, neile ei meeldi meie riigis CVT-d, nad usuvad, et nad "surevad" kindlasti 100 tuhande kilomeetri võrra. Kuidas Korea üksus end näitama hakkab ja kas ta suudab juhi masside arvamust muuta, seda näitab ainult aeg, samas kui üksuse kohta reaalseid etteheiteid pole. No või peaaegu mitte, ju säästab elektroonika keerulistes sõiduoludes karpi tuntavalt, mis piirab maastikuvõimekust. See pole aga nii hirmus – kus on off-road ja kus on Seltod ning igapäevases sõidus tundus CVT mugav, mugav, ümberlülitamise mõttes loogiline, lisaks säästab tõesti kütust. Meie vestlus ei käi aga sellest, kas see kast on hea või halb, vaid mida see ostmisest eemale peletada võib.

CVT nupp Kia Seltos

Kõigist miinustest tundub seni Seltose põhiprobleem olevat liiga suur varieeruvus versioonides. Ebausaldusväärse turbomootori ja "robotiga" 1,8-2 miljoni rubla eest tippautod on juba üle hea ja kurja piiri. Sellise hinna juures ei muuda ükski optsioon autoostu õigustatuks. Kursusel on kindlasti 1,6-mootori ja automaatkäigukastiga versioone kuni 1,3-1,5 miljonit rubla. Siin on kõik hea, tuttav ega tekita dissonantsi hinnaga. Aga mis on siis uudsus? Kõik sama (välja arvatud disain ja interjöör) on ka Kreetas, mis, mida iganes öelda, osutub sarnase tarbijaomaduste komplektiga odavamaks. Kas stiilsest välimusest piisab Hyundai kolleegi alistamiseks? Esindused avatakse, siis vaatame üle.