CVT-ga nelikveolise Kia Seltos 2.0 plussid ja miinused

Kia Seltos sisenes Venemaa turule Venemaa jaoks valel ajal. Oli märts 2020, enne koroonaviiruse pandeemia algust, mis sundis edasimüüjaid sulgema oma uksed ja peatama müügi. Lisaks kuuluvad Seltos konkurentsivõimelise krossoverite segmenti, kus liider on Hyundai Creta, järgnevad Renault Kaptur, Skoda Karoq, Geely Coolray ja Nissan Qashqai. Kuidas Kia Seltos võidab tüki pirukast nimega “crossover lovers”, selgitame välja tänases ülevaates.

Kia Seltos

Alustuseks on Seltos ehitatud K2 platvormile, millel põhinevad uued Kia Ceed ja Soul. Ja Hyundai Creta põhineb samal vanal platvormil nagu Hyundai i20 ja Solaris. Tema jaoks on K2 platvorm saadaval ainult uue põlvkonna jaoks.

Välimus

Väliselt osutus Seltos säravaks ja huvitavaks. Voos paistab selline auto silma isegi valges. Individuaalsust saab lisada kahetoonilise viimistluse valimisega, näiteks kollase valge katusega korpusega. Sellise etenduse maksumus on 20 000 rubla.

Kia Seltos kollast värvi

Keskendume eesmisele optikale. Taset on kolm – udutuled all, suunatuled keskel ning lähi- ja kaugtuled üleval. LED-sõidutuled levivad peaaegu kogu esiosa laiuses. Märgin, et olenevalt konfiguratsioonist saab Seltos varustada halogeen- või LED-esituledega. Meie konfiguratsioonis Premium LED Led optika, nii ees kui taga.

LED optika Kia Seltos

Koos suure iluvõrega näeb see kõik pretensioonikas välja. See tõmbab endale liiga palju tähelepanu ja meenutab kas koletist või robotit. Kirjutage valikud kommentaaridesse.

Kia Seltos eestvaade

Seltost tagant ja küljelt vaadates võib öelda, et tegemist on tavalise, märkamatu crossoveriga.

Kia Seltos, tagantvaade

Kliirens

Auto kliirens sõltub konfiguratsioonist. Nii on näiteks 16-tolliste ratastega seadmete kliirens 185 mm, 17- ja 18-tolliste ratastega versioonide kliirens aga 190 mm.

Lähenemisnurk on umbes 20 kraadi, mis võimaldab enesekindlalt sõita äärekivide lähedale.

Kliirens Kia Seltos koos lisalävega

Meie puhul paigaldas edasimüüja täiendavad läved, mis vähendasid kliirensit iphone 11 nutitelefoni pikkuseni, mis on 15,9 mm. Seetõttu ei soovita ma kompaktsele crossoverile künniseid seada.

Interjöör

Interjöör meenutab mõneti Audit. Eelkõige 10,25-tollise puutetundliku ekraaniga navigatsioonisüsteem. Kuid eelarve annab kõva plasti esipaneelile ja ukseliistele. Kaassõitja ees paneelil ainult pehme vooder.

Interjöör

Keskkonsoolil on nišš juhtmevaba telefoni laadimiseks. See valik on Premium-paketi eelisõigus. Kõigis muudes konfiguratsioonides on telefoni hoiustamiseks riiul.

Nišš nutitelefoni jaoks

Alates Prestige’i paketist 1 609 000 rubla eest on Seltos varustatud Bose muusikasüsteemiga, millel on 7 kõlarit, võimendi ja subwoofer. Muide, kõlarikaante disain on ebatavaline. Tundub, et need on mõlkis. Kuid need on Kia disainerite poolt spetsiaalselt mõlgitud.

kõlarite katted

Kindalaeka tähelepanelikult vaadates märkate kaane ja paneeli vahel ebaühtlasi tühikuid.

kindalaekas

Esi- ja tagaruumist piisab keskmisele inimesele. Tagaistmetel on kahetasandiline reguleerimine.

Pakiruumi maht sõltub konfiguratsioonist. Seega on Classic-, Comfort- ja Luxe-versioonidel pagasiruumis pagasiruum ja selle maht on 468 liitrit. Kallimatel Style, Prestige ja Premium versioonidel on täismõõdus varuratas ja mahuks 433 liitrit.

Kaubaruum Kia Seltos täismõõdus tagavararehviga

Mootor ja käigukast

Testitud auto kaheliitrise mootoriga (G4NH), 149 hobujõu ja 180 njuutonmeetrise pöördemomendiga. Seotud Hyundai-Kia välja töötatud astmeteta V-ahela variaatoriga.

Kapoti all 2,0 l

Kiirendus nullist sadadeni võtab aega 10,4 sekundit. Siiski kontrollisime ja saime 9,5 sekundit. Tundub, et 2,0-liitrise mootori ja CVT-ga Seltos sõidab väga hästi. Teda ei saa laisaks nimetada. Kütusekulu kombineeritud tsüklis oli 11,4 liitrit.

Crossoverit pakutakse ka 123-hobujõulise 1,6 mootoriga (G4FG), mis on tuntud Kia Riolt, Hyundai Solarselt ja Cretalt. Seda mootorit saab siduda 6-käigulise manuaal- või 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Valguse austajatele pakutakse T-GDI 1,6 turbomootoriga versiooni (177 hj ja 265 Hm), mis on ühendatud 7-käigulise 7DCT robotiga. Kuid Venemaal pole sellise modifikatsiooni järele suurt nõudlust. Ilmselt autoomanike vastumeelsusest robotite ja turbiinide vastu.

Nelikvedu

Nelikvedu rakendatakse elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri abil. Tavarežiimides edastatakse peamine pöördemoment esiratastele ja libisemisel automaatselt tagasillale. Vajutades lukustusnuppu, saate sundsiduri lukustuse sisse lülitada, ühendades sellega tagatelje. Tõsi, selles režiimis on võimalik sõita vaid kuni 40 km/h.

Seltos lumes

Seltos sõidab enesekindlalt puhtal lumel ja lumehangedel. Kui aga riputada välja tagaratas, kandub kogu pöördemoment sellele. Sellest positsioonist väljatulek on problemaatiline.

Vedrustus

Suspensioon mõõdukalt kõva, mõõdukalt pehme. Testiautol on 17-tollised veljed 215/55R17 rehvidega. Ees McPherson, esiveoliste autode taga poolsõltuv tala ja nelikveolisel sõltumatu mitmikhoob.

Väljundi asemel

Vaimselt Cretat meenutades ja Seltodega võrreldes annan peopesa Kiale. Sest Seltos on pea igas suhtes moodsam – disain, tehnoloogia ja sees on ka uudsus tunda. Ainult hindadega, väike nüanss – Seltos on kallim kui Creta.

Testitud auto Premium-paketis on tänase hinnakirja järgi ilma lisavarustuseta hinnanguliselt 1 899 900 rubla. Kui Creta maksimaalkiirusel maksab 1 607 000 rubla. Tõsi, seoses viimaste vahetuskursi hüpetega tuleb hindu kontrollida konkreetse edasimüüja juures.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.