Mis juhtub, kui täidate kütusepaagi diislikütuse asemel bensiiniga?

Omanikud seisavad mõnikord silmitsi sellise olukorraga, kui tanklas täideti autosse diislikütuse asemel ekslikult bensiini. Sellised juhtumid võivad tekkida erinevatel põhjustel, kuid enamasti on süüdi autojuhid ise. Diislit täidetakse harjumusest bensiiniga ja vale kütuseliigi tankimise juhtumeid tuleb ette pärast hiljutist bensiiniautolt diiselmootoriga autole üleminekut.

Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori toitesüsteemi seadme kohta. Sellest artiklist saate teada selle diiselmootorisüsteemi koostisosade ja tööpõhimõtete kohta.

Kohe alguses tuleb märkida, et diiselmootori bensiiniga tankimine ähvardab mõnel juhul diiselmootori jaoks tõsiste tagajärgedega, kuid mitme reservatsiooniga. Võimalikud valikud:

1. Täiesti tühja diislipaaki valati ekslikult bensiin;
2. Bensiin oli osaliselt segatud diislikütusega, kuna paagis oli diislikütust;

Esimesel juhul saab diiselmootori käivitamine ja auto käivitamine võimalikuks ainult tänu sellele, et teatud kogus diislikütust jääb kütusesüsteemi. Pärast hetke, kui bensiin hakkab kütusetorudesse voolama, seiskub mootor lihtsalt. Mootori hilisem käivitamine ei ole enam võimalik.

Selline olukord on vähem ohtlik, kuna enamasti evakueeritakse auto teenindusjaama, tühjendatakse paagist bensiin, pestakse paak ja kütusevoolikud ning vahetatakse kütusefiltrid. Sageli saab suuremaid remonditöid vältida.

Teine juhtum on palju ohtlikum. Pärast bensiini tankimist käivitub diiselmootor tavaliselt mootori toitesüsteemis olevatest diislikütuse jääkidest ja auto sõidab, kuid seejärel hakkab mootorisse voolama diislikütuse ja bensiini segu.

Edasine tulemus sõltub paagis oleva diislikütuse ja bensiini koguse suhtest. Kui bensiini on palju rohkem, siis mootor seiskub, korrates esimesel juhul kirjeldatud olukorda. Teine võimalus on pikem sõit kahe erineva kütuseliigi seguga, mille käigus märkab juht võimsuse langust, täheldatakse sisepõlemismootori rasket tööd. Mootori temperatuur võib samuti märgatavalt tõusta, mootor hakkab ebastabiilselt töötama.

Sarnane olukord on diiselmootorile kahjulik, kuna diislikütuse ja bensiini seguga sõitmine põhjustab jõuallika mehaanilist hävingut. Mõistame, miks bensiin on diiselmootorile nii kahjulik.

Artikli sisu

• Diiselmootori töötamine diislikütuse ja bensiini segul: võimalikud tagajärjed
• Diislikütuse ja bensiini erinevused
• Bensiini ja diislikütuse seadmed
• Mida teha, kui diislikütus on bensiiniga täidetud

Diiselmootori töötamine diislikütuse ja bensiini segul: võimalikud tagajärjed

Diiselmootor on konstrueeritud nii, et selles oleva töösegu tarnimise ja süütamise põhimõte erineb põhimõtteliselt bensiinimootoritest. Diiselmootoris tarnitakse õhku eraldi, seejärel surutakse see tugevalt kokku. Diislikütus süstitakse survetakti lõpus kõrge rõhu all otse silindritesse, pihustatakse väikesteks osakesteks kogu töökambri ruumala ulatuses ja süttib sõltumatult kokkupuutest kindlaksmääratud kompressioonist kuumutatud õhuga. Süttimisjärgse süttimise hetkeni on väike viivitus.

Enamikus bensiinimootorites segatakse õhk ja bensiin sisselaskekollektoris ning imetakse seejärel silindritesse. Osa juba valmistatud kütuse-õhu segust süttib sädemest rangelt määratletud hetkel. Säde tekib süüteküünla abil.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ja millega diiselmootorit enne õlivahetust loputada. Sellest artiklist saate teada erinevate mootori loputusviiside eelistest ja puudustest.

Diiselmootoris peab maksimaalne kogus segu ära põlema enne, kui kolb jõuab TDC-ni, nii et paisuvate gaaside energia rõhu kujul kanduks kõige tõhusamalt kolvile selle käigu algusest peale. Segu enneaegne süttimine tähendab, et gaaside tekitatud rõhk takistab kolvi tõusu TDC-ni. Hiline süüde põhjustab kolvile paisutatud gaaside "löögi" mitte käigu alguses. Diiselmootori kasutegur väheneb, mootori stabiilsus on häiritud.

On ilmne, et süttimine peab toimuma rangelt kindlaksmääratud hetkel, mille insenerid ühe või teise mootoritüübi puhul konstruktiivselt ette näevad. Järeldus viitab sellele, et teatud bensiini omadused ei võimalda sellel diiselmootoris normaalselt põleda. Vaatame diislikütuse ja bensiini omadusi üksikasjalikumalt.

Diislikütuse ja bensiini erinevused

Esiteks on bensiin diislikütusega võrreldes "kergem" ja vähem viskoosne kütus. Bensiini üks peamisi omadusi on oktaanarv. Seda omadust tuleks mõista kui bensiini vastupidavust enneaegse süttimise omadusele.

Diislikütuse oluline omadus on tsetaaniarv. Tsetaaniarv näitab diislikütuse süttimiskiirust. Tsetaanarvu suurendamine tähendab süüteviivituse vähenemist. Kütuse oktaan- ja tsetaanarv sõltuvad üksteisest nii, et mida kõrgem on oktaanarv, seda madalam on tsetaaniarv.

Bensiinimootorite puhul on oluline vältida kütuse-õhu segu enneaegset detoneerimist. Diiselmootoris selgub, et segu süttimine on vajalik viivitusega. Selgub, et diislikütuse kõrge oktaaniarvuga bensiin vähendab diislikütuse tsetaaniarvu, sellise segu süttimise viivitusaeg pikeneb märkimisväärselt. Sarnane segu diisli silindris põleb ära määratud ajast hiljem, sisepõlemismootori võimsus ja väljund vähenevad.

Veel üks diiselmootori kütusevarustuse omadus on see, et esmalt teeb diislipihusti väikese sissepritse ja alles seejärel doseerib põhiosa kütusest. See lahendus loodi selleks, et segu põleks võimalikult “rahulikult” ja täielikult. Silindris põleb esmalt väike osa sissepritsest tekkivat diislikütust ja alles siis süttib sellest põletist põhiline diislikütuse maht, mis tarnitakse väikese viivitusega. Tänu sellele suureneb gaasirõhk kolvile ühtlaselt, diislikütuse väikesed ja peamised portsjonid põlevad maksimaalse efektiivsusega. Diiselmootor ise töötab tänu kaheastmelisele sissepritsele pehmemalt ja vaiksemalt, segu põlemisprotsess kaotab kalduvuse plahvatuslikule ja põrutavale iseloomule.

Tsetaanarvu vähenemine bensiini sissepääsu tõttu pikendab süüte viivitusaega. See toob kaasa asjaolu, et järelsissepritse ajal kütus ei sütti. Lisaks annab düüs kambrisse peamise kütuseannuse, kuid süttimist enam ei juhtu. Segu süttib, kui kolb seda silindris nii palju kui võimalik kokku surub.

Tulemuseks on kogu põlemiskambris oleva kütuse mahu hetkeline plahvatus. Kiiresti paisuvate gaaside energia hakkab laskuvale kolvile järele jõudma, tekitades silindri seintele tugeva surve. CPG, KShM, ajastus kannatavad selliste löögikoormuste all. Diiselmootor hakkab konarlikult ja valjult tööle, tekib selgelt eristuv metallikheli.

Segu enneaegsest ja plahvatusohtlikust põlemisest tekkiv rõhk vähendab oluliselt diiselmootori eluiga, võib põhjustada pragusid silindri seinas, kolvi purunemist jne. Mida rohkem bensiin vähendab diislikütuse tsetaanarvu, seda tõsisemad on tagajärjed diislikütusele.

Bensiini ja diislikütuse seadmed

Bensiini teine ​​eristav omadus on diislikütusega võrreldes palju madalam määrimine. Diiselmootorite loojad arvestavad diislikütuse määrdevõimega diislikütuse etteandeseadmete loomisel, mis võimaldab osi määrida diislikütusega, mitte kasutada mootori määrimissüsteemi.

Kui diislikütust lahjendatakse bensiiniga, tähendab see diislikütuse seadmete põhielementide (kõrgsurvekütuse pump, pihustid) puhul pumba kolvipaaride ja muude pinge all olevate osade väga kiiret riket. Tulemuseks on hõõrduvate osade väga kiire kulumine. Sellise kulumise osakesed sisenevad kütusesüsteemi ja mootorisse, lülitavad välja diislipihustid ja hävitavad silindri-kolvi rühma.

Mida teha, kui diislikütus on bensiiniga täidetud

Alustame sellest, et kogenud kodumaiste diislijuhtide seas on viis, kuidas veoautojuhid lisavad talvel meelega diislikütusele bensiini. Seda tehakse selleks, et kütus ei kaotaks oma voolavust. Valage bensiini nii, et selle kogus ei ületaks 8-10% paagis oleva kütuse koguhulgast.

Sel põhjusel on ekslik arvamus, et väike kogus bensiini ei kahjusta diiselmootorit. Märgime kohe, et see on Nõukogude traktori või KamAZ-i jaoks tõeline. Mis puutub kaasaegse veoauto või sõiduauto diiselmootorisse, siis selliseid meetodeid pole võimalik kasutada.

Välismaised tootjad märgivad isegi, et kui diislikütus täideti bensiiniga, mootor käivitus ja auto liikus, on vaja järgmisi toiminguid:

• kütuse täielik eemaldamine paagist;
• rõhutõstepumba klambri kontrollimine metallilaastude ilmnemise suhtes;
• laastude puudumisel tühjendage kütus kütusevarustussüsteemist;
• läbima toitesüsteemi täieliku läbipesu vastavalt tootja soovitustele;
• asendada kütusefiltrid;

Magneti abil tuvastatud kiipide olemasolu nõuab kogu diiselmootori toitesüsteemi väljavahetamist: sissepritsepump, pihustid, kütusefiltrid, kütusepaak jne.

Nüüd tagasi praktilise olukorra juurde. Kui tankisite bensiini ja diiselauto ei käivitu, on kütusesüsteemi loputamise ja filtrite vahetamisega täiesti võimalik väljuda. Ärge proovige mootorit uuesti käivitada! Auto kiireks transpordiks teenindusjaama kutsuge viivitamatult puksiir.

Kütusepaak on vaja lahti võtta ja tühjendada, filtrid välja vahetada, kütusesüsteem loputada. Nagu praktika näitab, piisab neist toimingutest, kulukaid remonditöid saab vältida. Kui olete pärast tankimist läbinud teatud vahemaa ja seiskunud, pärast mida mootor enam ei käivitu, on tõenäoline kaks stsenaariumi:

• diiseljõusüsteemi loputamine;
• toitesüsteemi või selle üksikute elementide asendamine;

Kõik sõltub otseselt sellest, kui palju kahju bensiin kütuseseadmetele tekitas. Kui pärast tankimist ilmneb mootori võimsuse järsk langus, diislikütuse karm töö ja muud ülalnimetatud sümptomid, on bensiini ja diislikütuse seguga sõitmise tõenäosus suur. Sel juhul peate viivitamatult sõidu lõpetama, mootor välja lülitama ja võtma asjakohaseid meetmeid toitesüsteemi kvaliteetseks diagnostikaks, loputamiseks ja/või parandamiseks.