Hyundai Creta 2.0 4WD – peamised eelised ja puudused

2020. aasta sügisel sõitsin 1,6 mootori, esiveo ja manuaalkäigukastiga Hyundai Creta baasautoga. Siis jättis auto kahetise mulje. Ühest küljest kaasaegne ja praktiline, teisalt – ülekiirendamiseks loid ja varustuse poolest kehv. Ja nüüd on kätte jõudnud aeg, mil õnnestus testida kaheliitrise mootori ja automaatikaga nelikveolist Cretat. Täna jagan oma muljeid, räägin auto plussidest ja miinustest. Nii et lähme.

Hyundai Creta

Mis on ühist Solarisega?

Paljud ütlevad, et Creta ja Solaris on üks ja seesama. Tegelikult jagavad nad sama PB platvormi, kuid Cretal on 20 mm pikem teljevahe ja 65 mm roomik. Nagu näete, erinev disain, mõõtmed. Üldiselt – 1,6 G4FG mootor ja esiveoliste versioonide puhul on vedrustuse skeem McPherson ees ja tala taga. Ülejäänud autod on erinevad.

Välimus

Kuigi Kreeta välimus tänapäeval peetakse kaasaegseks, nõuab see juba sügavat ümberkujundamist. 2020. aastal seda värskendati, kuid nad tegid seda pealiskaudselt, paigaldades ainult uue radiaatorivõre, muud valuveljed ja muutis varustustasemete loendit.

Hyundai Creta 2020, ümberkujundus. Pöörake tähelepanu võrele.

Märgin, et ülevaates on 2018. aasta stiilieelne versioon.

Maksimaalses konfiguratsioonis Style auto on varustatud linzovannaya halogeenesituledega, millel on dioodriba, mis täidab päevatulede funktsiooni. Esitulesse on paigaldatud täiendav staatiline kurvivalgusti. Selline optika on saadaval alates Comfort paketist või Light optioni paketist. Ilmselgelt näevad läätseta esituled kallimad välja ja säravad paremini kui objektiivita.

Hyundai Creta, tagantvaade

Lisaks on meie Creta varustatud 215/55R17 rehvidega 17-tolliste valuvelgedega, katusereelingud ja LED-tagatuled.

Kliirens

Laoautodel on kliirens 190 mm, kuid meie puhul paigaldati täiendavad künnised, mis vähendasid kliirensit. Ma ei soovita sellist häälestust paigaldada, kuna see halvendab geomeetrilist murdmaavõimet. Ja Kreeta salongi on mugav siseneda ilma täiendava sammuta.

Interjöör

Salongis on hea nähtavus ja kõrge isteasend. Kuid viimistluse kvaliteet on eelarve. Plastik on kõva, aga kriuksumist pole. Rooliliistude materjal on väga õhuke ja hakkab kohati hõõruma.

Hyundai Creta interjöör

Kui baas-Kreetal on keskel helisüsteemi ühevärviline ekraan, siis meie “maksimaalses kiiruses” koos stiilivalikute paketiga 7-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteem Apple CarPlay / Android Auto toega. ja Yandex.Auto.

multimeediumisüsteem

Ergonoomika on hea. Kõik vajalikud võtmed on kohe näha. Tõsi, ESP keelamisnupu paigutaksin silmapaistvamasse kohta, näiteks keskele.

Valitud režiim käigukastil on esile tõstetud, mis on tore. Kohe meenuvad Nissan Qashqai ja Renault Kaptur, mille puhul valitud režiimi karbil esile pole tõstetud ning käepide ise on veidi lahti.

Kummaline viga – elektriliste akende plokis on esile tõstetud ainult juhi ESP-nupp, kõik teised aga mitte. Kuid omanikud lahendavad probleemi, installides AliExpressi taustvalgustusega ploki. Valmimise maksumus on umbes 1500 rubla.

Reisija toiteakna nupp

Nii esi- kui ka tagaistmed on polsterdatud ökonahaga. Külgseinad hakkavad järk-järgult pragunema ja kaotavad oma välimuse.

Hyundai Creta ökonahast istmed

Mis puudutab ruumi ees, siis sellest piisab kahele keskmise suurusega inimesele, aga ausalt öeldes tahaks rohkem ruumi. Jällegi tasub meeles pidada, et tegemist on kompaktse B-segmendi linnamaasturiga. Kui võrrelda näiteks Kapturiga, siis seal on reisija jaoks ruumi veidi vähem.

Sama olukorra taga. Kahel inimesel on mugav, aga kui kolmas istub, on rahvast täis. Esiistme seljatoe põlvedest jääb koht veidi alles.

Iste tagaistmel

pagasiruum

Kreetal on väike pagasiruum, maht on vaid 402 liitrit. Kui panete tagaistmete seljatoed kokku, saate suurendada 1396 liitrini.

Pagasiruum Hyundai Creta läks lahti

Mootor ja käigukast

Kapoti all on kaheliitrine G4NA indeksiga vabalthingav mootor, mille võimsus on 150 hj ja pöördemoment 192 Nm. Ärge ajage seda mootorit segamini Kia Sportage III-le ja Hyundai ix35-le paigaldatud mootoriga. Teda nimetatakse G4KD-ks ja ta kannatab tõesti kiusamise all. Ja uuendatud G4NA mootoris on õlipihustid paigaldatud, nii et hõõrdumise oht on minimaalne.

Hyundai Creta kapoti all

Mootoriga on ühendatud Hyundai-Kia välja töötatud 6-käiguline automaatkäigukast A6GF1 / A6MF2.

Sellise mootori ja käigukastiga Cretat tajutakse krapsakana. Kiirendus nullist sadadeni võtab aega 11,3 sekundit ja maksimaalne kiirus on 179 km/h. Mõõtsime kiirenduse ja 100 km/h saime 10,3-10,6 sekundit. Väga hea tulemus ja seda isegi talvel. Ainus miinus on see, et karbis puudub Sport režiim.

Kütusekulu oli 14,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tasub meeles pidada, et sõitsime väga aktiivselt, sageli lumes libisedes.

Pardaarvuti näidud

Tuletan meelde, et mootorite rivis on ka Hyundai Solarise ja Kia Rio poolt tuntud aspireeritud 1,6 G4FG. See on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise automaatkäigukastiga.
2,0-liitrise mootoriga versiooni pakutakse ainult automaatkäigukastiga. Ajam võib olla kas ees või täis.

Nelikvedu ja maastikuvõimekus

Nagu enamiku krossoverite, on ka Creta nelikvedu rakendatud siduri abil. Täpsemalt kasutatakse Dynamax AWD elektrohüdraulilist sidurit.

Tavarežiimides kandub pea kogu pöördemoment üle esisillale ja libisemisel edastab sidur pöördemomendi taha. Kui lülitate sisse maastikuluku režiimi, sunnitakse sidur lukustuma ja pöördemoment edastatakse telgede vahel vahekorras 50:50. Maastikurežiim töötab kuni 30 km / h, kuid indikaator jääb põlema veelgi.

Avatust kontrollides sõitsime lumehangedesse. Peaaegu kõigil juhtudel lahkusid nad lihtsalt ja loomulikult. Kui stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud, on lumehangedest kergem mööduda. Lisaks on Kreetal väike tühimass – 1472 kg, see tähendab, et auto on kerge. Seetõttu saab väikesest maastikust üle ilma suuremate raskusteta. Kuid ärge unustage, et see on maastur ja tõsistesse maastikutingimustesse on parem mitte sõita. Ja igal juhul tasub talvel labidat kaasas kanda.

Vedrustus

Kõigil Kreetal on ees McPhersoni vedrustus, kuid taga on esiveoliste versioonide puhul poolsõltumatu tala ja nelikveolistel versioonidel iseseisev multi-link. Mugavuse osas on vedrustus üsna energiamahukas. Läbi bokse on üsna mugav sõita, kuid ära ei tasuks end ära vedada.

Kreeta lumes

Kas tasub osta?

Vastuseks küsimusele tasub mainida, et Creta on kompaktsete krossoverite segmendi müügiliider. Näiteks 2020. aastal müüdi 73 537 eksemplari. Mudeli edu tuli tänu hinna ja kvaliteedi suhtele. Jah, see pole ideaalne, oma plusside ja miinustega, kuid vastab kaasaegse aktiivse elustiiliga autojuhi nõuetele.

Mulle isiklikult meeldis dünaamika ja läbilaskvus, ei meeldinud viimistlusmaterjalid. Mudeli maksumus maksimaalses konfiguratsioonis vastavalt tootja hinnakirjale on 1 600 000 rubla.

Samas on konkurente piisavalt. Loetlen peamised – Renault Kaptur, Duster, Nissan Terrano, Kia Seltos, Skoda Karoq, Suzuki Vitara ja Venemaa turult lahkunud Ford Ecosport. Igal ülalnimetatul on oma eelised ja puudused. Ja mida täpselt valida, see on teie otsustada.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.

Vaadake Kreeta täielikku videoülevaadet