Kaunimad sportautod: TOP-10
Artikkel 10 kaunimast sportautost, nende omadustest ja tehnilistest andmetest. Artikli lõpus – huvitav video 10 sportauto kohta, millest te vaevalt kunagi kuulnud olete!
Artikli sisu:
-
See auto võeti tootmisse juba 2000. aastal ja see säilitas eelkäijate üldise stiili. Biodisaini ajastu lõpus loodud see kehastab oma parimaid omadusi, mis võimaldas saavutada silmapaistvat aerodünaamikat.Mis puudutab auto tehnilisi omadusi ja interjööri, siis need on üsna tagasihoidlikud. Neljasilindriline reasmootor asub auto põhjas risti. Baasmudeli võimsus on vaid 122 hj, kuid tänu väikesele kaalule võtab kiirendus esimese sajani 5,9 sekundit.
Vaatamata 1,8-liitrisele töömahule suudab auto teisest sajast üle astuda. Tippkiirus on 202 km/h. Leidus ka dünaamilisemaid versioone, mis suutsid saavutada vastavuse silmapaistva disaini ja tehnilise potentsiaali vahel.
Kui me räägime ilust, siis Pagani Zonda ei jäta kedagi ükskõikseks – kellelegi ei meeldi kategooriliselt tema välimus ja keegi peab teda stiili tipuks. Igal juhul osutus auto silmapaistvaks mitte ainult tehniliste omaduste poolest.Maksimaalne kiirus 350 km / h võimaldab seda ohutult omistada mitte ainult sportautodele, vaid ka superautodele. Mootori keskmine paigutus koos tagasilla veoga võimaldab teil kogeda kõiki nii võimsa auto (602 hj) juhtimise rõõme. Kuid seal oli äärmuslik modifikatsioon kaheteistsilindrilise mootoriga ja 750 jõu tagasivooluga.
Eelkäija taustal näeb Skyline kuidagi tagasihoidlik välja ning selle tehnilised omadused pole enam muljetavaldavad. Kuid sellegipoolest 450 hj. ja kiirendus esimese sajani 4 sekundiga tõstab hinnangu objektiivsust. Arvestades, et need näitajad saavutatakse 2,6-liitrise mootori töömahuga, on tulemus tõesti muljetavaldav. Vaata ka uuendatud Nissan Skyline 2020.Mis puutub välimusse, siis sellest autost pole saanud mitte ainult avalikkuse lemmik, vaid see on määranud Jaapani sportautode tootmise arengu peamised kaanonid.
Sellest kolmeharulise tähe kandjast sai kohe pärast avaldamist stiiliikoon. Selle välimus, õhupuhastisse voolav agressiivne radiaatorivõre koos ülespoole õõtsuvate ustega ületas kõige pöörasemad ootused.Sellest mudelist on saanud eelmise sajandi 50. aastate rodsterite reinkarnatsioon ja see on absorbeerinud parimate näidete põhijooned, mis on kohandatud tänapäevase tegelikkusega. See ei näinud välja nagu ükski toodetud auto või prototüüp, nii et sellest sai disainimaailmas värske vool.
Ületamatu mugavuse, laia lisavarustuse valiku ja rafineeritud juhitavuse taustal on SLR McLaren muutunud tõeliselt ikooniks ning selle nimest on saanud sportautode maailmas levinud nimi.
Kui räägime stiilist, siis ei saa mainimata jätta ka Diablot, millest sai kogu Lamborghini brändi jaoks fundamentaalne samm. Ja tänaseni on see esimene mudel, mis sport- ja võidusõiduautosid mainides meelde tuleb.Kujundus, hoolimata oma kuulumisest tol ajal aegunud "volditud lehe" stiili, osutus nii värskeks ja originaalseks, et järgmistes mudelites säilinud ühised omadused näevad harmoonilised tänapäevani.
Varustus pidi vastama ka välimusele: kaheteistkümnesilindriline mootor võimsusega 492 hj, mis võimaldas 100 km/h saavutada 3,8 sekundiga, ja tagumine mootori paigutus olid tõeliselt plahvatuslik kombinatsioon. Oli ka võimsamaid versioone, mis olid varustatud 590 hj mootoriga.
Veel üks stiiliikoon, Ameerika kaanonite järgi loodud kompromissitu muskelauto. Selle mudeli välimus oli pöördepunkt kaubamärgi ajaloos, mida seostati edaspidi eranditult Viperiga.Biodisainist inspireeritud välimuses võis aimata mõningaid Jaapanist pärit omadusi, mis selle riigi autode domineerimise taustal toonastes müügireitingutes polnud üllatav.
Tehnilised näitajad on endiselt muljetavaldavad. Nii saavutati esimene sada vaid 4 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 306 km / h. Vaatamata mudeli märkimisväärsele vanusele täiustas autotootja pidevalt selle juhitavust ja viis dünaamika hingematvate väärtusteni.
Igal aastal kaotas auto arenenud tehnoloogiate kasutamise tõttu kaalu ja mootorid muutusid üha võimsamaks.
See auto loodi kõiges parimaks. See pidi olema kiireim, võimsaim, kallim ja samas piiratud tiraaži tõttu üsna haruldane. Esimesed arengud viidi tagasi eelmise sajandi 90ndate alguses, mis ei saanud selle välimust mõjutada.Tootmisnäidiste ilmumise ajaks oli disain juba mõnevõrra vananenud ja arvukad prototüübid andsid uudsuse välimusest üsna selge ettekujutuse.
Sellegipoolest said disainerid hakkama peaaegu võimatuga – nad säilitasid 1930. aastate Bugatti sportautode tunnusjooned.
Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis tundub, et need on jõudnud piirini ja neid ei ületata kunagi. Kiirendus 100 km/h mahub märkamatusse 2,46 sekundisse ja tippkiirus ulatub 407,5 km/h.
Porsche autosid on viimase 30–40 aasta jooksul eristanud disaini järjepidevus ja ühise stiili säilitamine. Selle mudeli puhul on aga põhikaanoneid kõvasti muudetud ja kuigi marki aimatakse selles tingimusteta ära, märkavad isegi autotööstusest kaugel olevad inimesed mitmeid värskeid ideid, mis hiljem ka teistesse autodesse kehastusid.Carrera GT seeria tuli turule juba 2003. aastal, kuid vaatamata sellele oli stiil tehtud “techno” suuna võtmes, mis andis agressiivsust ja keskendus auto viimistletud aerodünaamikale. 612 hj Kiirendus esimese sajani 3,9 sekundiga ja tippkiirus 334 km/h viivad selle kõige arenenumate superautodega võrdsele tasemele.
Mis puudutab Briti autotööstust, mille peamiseks turunišiks on aastakümneid olnud väikesemahuliste sportautode tootmine, siis DB9 võib pidada nende stilistide krooniks. Traditsioonilise disaini ja tipptehnoloogia ainulaadne kombinatsioon on värskendanud kogu tootevalikut ja taastanud ostjate huvi üle kogu maailma.Erinevalt oma "kaasmaalastest" kehastab Aston Martin DB9 mitte ainult kaasaegset välimust ja võimsat mootorit, vaid ka arenenud tehnoloogiaid, mis on võimaldanud tal saada samaväärseks ülemaailmse autotööstuse parimate toodetega. Alates 2004. aastast toodetud rodster ei ole oma veetlust kaotanud ka tänapäeval, mis tõestab taas, et hea disain on olemas ajast ja arust.
Mis puudutab Ferrari kaubamärki, mida avalikkus 90ndate lõpus nii jumaldas, siis kümme aastat hiljem hakkasid isegi selle tulihingelised fännid tunnistama, et stiili järjepidevus ajab Itaaliast pärit autod seisma. Vaja oli radikaalset disainivärskendust, säilitades samas kaubamärgiga seotud omadused. Selle loosungi all ilmus Ferrari 458 Italia.Esmapilgul tõmbavad tähelepanu LED-esituled ja kapotijoonele ilmuvad teravad servad.
Tootmist alustati 2009. aastal ning selleks ajaks oli stiil väga agressiivne, mis vaatamata traditsioonilistele pehmetele kerekontuuridele ei tekitanud avalikkuses äraütlemist.Erinevalt välisilmest oli sisekujundus lihtsalt futuristlik, kuid samas üsna harmooniliselt ühendatud välisilmega.
Sportautodele kehtisid alati väga spetsiifilised nõuded, mis ei puudutanud mitte ainult tehniliste omaduste ja luksusliku varustuse täiuslikkust, vaid ka originaalset disaini, mis on võrreldav valminud meistriteosega, mis suudab avalikkusele muljet avaldada, kuid samal ajal ka välimust. harmooniline pärast aastakümneid.
